Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, England memperoleh banyak pengalaman dalam pembuatan dan penggunaan kereta kebal dalam pertempuran. Penggunaan hanya kereta kebal berat ternyata tidak mencukupi untuk menekan musuh dengan berkesan. Keperluan timbul untuk kereta kebal ringan untuk menyokong infanteri di medan perang, keberkesanannya disahkan oleh kereta kebal Perancis ringan FT-17. Mengikut tujuan mereka, tentera membahagikan kereta kebal menjadi ringan, sederhana dan berat serta mengembangkan taktik dan keperluan teknikal untuk mereka, sesuai dengan yang mana pembangunan tiga kelas kenderaan bermula.
Tangki berat Mk. VII dan Mk. VIII
Walaupun ciri-ciri yang tidak sepenuhnya memuaskan dari segi kebiasaan dan mobiliti tangki "berbentuk berlian" dari keluarga Mk1-Mk5, pengembangan garis tangki ini diteruskan. Pada akhir tahun 1918, sekumpulan tangki Mk. VII telah dihasilkan, yang berbeza dengan pendahulunya dengan adanya transmisi hidraulik, yang memberikan kawalan pergerakan dan putaran tangki yang lancar. Oleh kerana itu, kerja pemandu disederhanakan dengan ketara; bukannya tuas, dia mengendalikan kereta dengan menggunakan stereng.
Tangki beratnya 37 tan, kru adalah 8 orang, ia dilengkapi dengan dua meriam 57 mm dan lima mesingan. Mesin "Ricardo" dengan kapasiti 150 hp digunakan sebagai pembangkit tenaga, memberikan kelajuan 6, 8 km / jam dan rizab kuasa 80 km. Oleh kerana berat badan yang besar, tekanan tanah tertentu adalah 1.1 kg / sq. Lihat. Hanya tangki kecil yang dibuat, dan ia tidak diterima untuk diservis.
Tangki tangki "berbentuk berlian" yang terakhir adalah Mk. VIII, yang diuji pada tahun 1919. Tangki dengan berat (37-44) tan, kru adalah 10-12 orang, dipersenjatai dengan dua meriam 57 mm dan hingga tujuh mesingan.
Reka bentuk tangki terpaku dengan dua spons di sisi, di mana senjata dipasang. Di atap lambung kapal terdapat menara tempur, di mana dua senapang mesin dipasang di bantalan bola, terdapat juga dua mesingan di setiap sisi dan satu di ruang depan dan belakang. Ketebalan perisai tangki adalah 6-16 mm.
Petak kuasa terletak di bahagian belakang dan diasingkan dari petak berawak. Semua anak kapal, kecuali mekanik, berada di ruang pertempuran dan, kerana sistem tekanan untuk mengeluarkan asap dan asap, berada dalam keadaan yang lebih selesa daripada di tangki generasi sebelumnya. Tangki itu dilengkapi dengan enjin 343 hp, memberikan kelajuan lebuh raya 10.5 km / j dan jarak pelayaran 80 km.
Kumpulan tangki 100 Mk. VIII dihasilkan bersama-sama dengan Amerika Syarikat, di mana kereta kebal ini digunakan, merupakan tangki berat utama Tentera Darat AS dan beroperasi sehingga tahun 1932.
Tangki berat A1E1 "Independen"
Pada awal 20-an, kereta kebal berbentuk berlian jelas kehilangan kepercayaan tentera kerana tuntutan mengenai kebolehlenturan mereka, kebolehlenturan api yang lemah kerana penempatan senjata di sponson, membatasi sektor kebakaran dan keadaan hidup yang tidak memuaskan. Menjadi jelas bahawa masa kereta kebal ini sudah habis, dan mereka adalah cabang buntu. Tentera memerlukan kenderaan yang sama sekali berbeza, dapat dikendalikan, dengan persenjataan meriam yang kuat dan perisai yang lebih kuat, yang mampu memberikan perlindungan terhadap senjata anti-tank yang muncul.
Susun atur tangki A1E1 pada dasarnya berbeza dari tangki "berbentuk berlian", berdasarkan susun atur klasik dengan ruang kru yang dipasang di depan dan ruang transmisi mesin di belakang. Lima menara dipasang di lambung tangki, kru tangki itu seramai 8 orang.
Bahagian tengah petak pertempuran diperuntukkan untuk pemasangan menara utama dengan pistol 47 mm, yang dirancang untuk memerangi tangki dan artileri. Menara ini menempatkan komandan tangki, penembak dan pemuat. Bagi komandan, bekam komandan disediakan, dialihkan ke kiri relatif ke paksi membujur. Kipas kuat dipasang di sebelah kanan, ditutup dengan tudung berperisai.
Di depan dan di belakang menara utama terdapat dua menara senapan mesin, di mana satu senapang mesin Vickers 7.71 mm dipasang, dilengkapi dengan pandangan optik.
Menara mesingan berkubah dan diputar 360 darjah, masing-masing mempunyai dua slot melihat dilindungi oleh kaca kalis peluru. Bahagian atas menara boleh dilipat. Untuk interaksi kru, tangki itu dilengkapi dengan sistem komunikasi laringofon dalaman.
Tangki disediakan dengan kemudahan maksimum untuk kerja-kerja pemandu mekanik, dia duduk secara berasingan di birai khas di lambung tangki dan melalui menara pemerhatian dia diberi pemandangan normal dari medan. Tangki itu dilengkapi dengan mesin berpendingin udara berbentuk V dengan kapasiti 350 hp. dan transmisi planet, berkat itu dan servos, pemandu dengan mudah mengawal tangki dengan tuas dan stereng, yang digunakan semasa belokan lancar. Kelajuan maksimum tangki mencapai 32 km / j.
Perlindungan perisai dibezakan: dahi lambung 28 mm, sisi dan buritan 13 mm, bumbung dan bawah 8 mm. Berat tangki mencapai 32.5 tan.
Casis tangki banyak mengulangi casis tangki Medium Mk. I. Setiap sisi mempunyai 8 roda jalan raya, digabungkan berpasangan menjadi 4 bogies. Elemen suspensi dan roda jalan dilindungi oleh skrin yang boleh ditanggalkan.
Sampel pertama tangki, yang ternyata satu-satunya, dihasilkan pada tahun 1926 dan lulus kitaran ujian. Ia sedang diperbaiki, tetapi konsep tangki besar seperti itu tidak diminati dan pekerjaan di dalamnya dihentikan. Sebilangan idea yang dilaksanakan dalam A1E1 kemudian digunakan di kereta kebal lain, termasuk T-35 multi-turret Soviet.
Tangki Medium Tangki Medium Mk. I dan Tangki Medium Mk. II
Pada pertengahan tahun 1920-an, selari dengan pengembangan tangki berat, Medium Tanks Mk. I dan Medium Tanks Mk. II dikembangkan dan diadopsi, yang menampilkan turet berputar dengan persenjataan. Kereta kebal mempunyai reka bentuk yang baik, tetapi lokasi depan loji janakuasa menyulitkan kerja pemandu dan kelajuan tangki 21 km / j tidak lagi memuaskan tentera.
[petikan] [/petikan]
Susun atur tangki Vickers Medium Mk. I berbeza dengan susun atur tangki berat, pemandu diletakkan di bahagian depan kanan di ruang roda berperisai silinder. Di sebelah kiri pemandu terdapat loji janakuasa. Sebuah petak pertempuran dengan turet berputar terletak di belakang pemandu. Untuk pemerhatian, slit melihat digunakan. Krew tangki terdiri daripada lima orang: mekanik pemandu, komandan, pemuat, dan dua penembak mesin. Anak kapal mendarat melalui palka samping di lambung tangki dan melalui pintu belakang.
Kapal tangki mempunyai reka bentuk "klasik" untuk masa itu; plat perisai setebal 8 mm dipaku ke bingkai logam.
Loji janakuasa itu adalah mesin berpendingin udara jenis V Armstrong-Siddeley 90 hp. dan transmisi mekanikal yang terletak di bahagian belakang. Dengan berat tangki 13.2 tan, ia mengembangkan kelajuan 21 km / j dan memberikan jarak pelayaran 193 km.
Persenjataan tangki terdiri daripada meriam 47 mm dengan panjang tong 50 kaliber, dari satu hingga empat senapang mesin Hotchkiss 7.7 mm yang dipasang di menara, serta dua senapang mesin Vickers 7.7 mm yang dipasang di sisi badan kapal. Untuk memerhatikan medan, komandan melihat pemandangan periskop yang indah.
Undercarriage tangki terdiri daripada 10 roda jalan berdiameter kecil yang saling terkait dalam 5 bogies, dua roller bebas, 4 roller sokongan, pemacu belakang dan roda pemalas depan di setiap sisi. Undercarriage dilindungi oleh layar berperisai.
Modifikasi tangki Vickers Medium Mk II dibezakan oleh perubahan struktur pada menara, kehadiran senapang sepaksi dengan meriam, pelindung perisai casis dan kehadiran stesen radio.
Tangki sederhana Tangki sederhana Mk. C
Pada tahun 1925, pembangunan bermula pada tangki medium baru, yang diindekskan Medium Tank Mk. C. Susun atur kenderaan adalah "klasik" dengan lokasi loji kuasa di bahagian belakang tangki, petak kawalan di depan dan petak pertempuran di tengah dalam menara berputar. Meriam 57 mm dipasang di menara, dan senapang mesin di belakang menara, dan satu senapang mesin masing-masing diletakkan di sisi tangki. Senapang mesin dipasang di bahagian depan lambung. Badan tangki dipaku dengan ketebalan perisai 6.5 mm. Pada helaian depan, pintu pendaratan anak kapal dan penonjolan untuk kaki pemandu tidak berjaya diletakkan.
Enjin pesawat Sunbeam Amazon dengan kekuatan 110 hp digunakan sebagai loji janakuasa, dengan berat tangki 11.6 tan ia mencapai kecepatan 32 km / jam.
Anak kapal tangki itu seramai 5 orang.
Pada tahun 1926, tangki diuji, tetapi walaupun terdapat beberapa penyelesaian reka bentuk yang berjaya (susun atur klasik, menara berputar dan kelajuan tinggi), tangki tersebut tidak dapat digunakan kerana keselamatan yang buruk. Walaupun begitu, pelanggan untuk tangki itu ditemui, orang Jepun membelinya dan membuat tangki medium Type 89 mereka sendiri di pangkalan ini.
Tangki sederhana Tangki sederhana Mk. III
Pengalaman dan landasan Medium Tank Mk. C digunakan dalam pengembangan Medium Tank Mk. III dengan menara meriam di tengah tangki dan dua menara senapang mesin di lambung tangki; setiap menara mempunyai dua senapang mesin dengan satu senapang mesin. Terdapat dua menara komander di menara tengah. Kemudian satu mesingan ditinggalkan di menara senapang mesin dan satu kubah komander dikeluarkan.
Perisai frontal setebal 14 mm dan sisinya tebal 9 mm.
Loji janakuasa itu adalah mesin V Armstrong-Siddeley dengan kekuatan 180 hp, memberikan kelajuan hingga 32 km / j dengan berat tangki 16 tan.
Pada tahun 1928, versi yang lebih baik dengan enjin diesel Thornycroft RY / 12 500hp, Medium Tank Mk. III A3, diindeks. Pada percubaan, kapal tangki menunjukkan prestasi yang baik, tetapi kerana tercetusnya krisis kewangan, tangki tersebut tidak diterima untuk diservis.
Walaupun demikian, idea progresif tangki ini digunakan pada tangki lain. Skema persenjataan dengan dua menara senapang mesin digunakan pada tangki ringan Vickers Mk. E Type A, pada Cruiser Tank Mk. I dan German Nb. Fz.
Pengalaman ini juga diambil kira dalam pembinaan tangki Soviet, komisen perolehan Soviet pada tahun 1930 memperoleh sejumlah sampel kereta kebal Britain, dengan Carden-Loyd Mk. VI menjadi asas tangki Soviet T-27, dan Vickers Mk. E sebagai asas untuk tangki cahaya T-26., Dan idea-idea yang terkandung dalam Tank Medium Mk. III digunakan untuk membuat tangki medium Soviet T-28.
Tangki ringan
Selepas penggunaan kereta kebal berat pertama yang tidak berjaya sepenuhnya, tentera berangkat untuk membuat tangki "kavaleri" ringan. Tangki ringan Inggeris pertama adalah Mk. A "Whippet". Setelah berakhirnya perang, seluruh keluarga tangki ringan diciptakan di England, yang mendapat tempat dalam tentera Inggeris dan tentera negara lain.
Tangki ringan Mk. A "Whippet"
Tangki ringan Mk. A "Whippet" diciptakan pada akhir tahun 1916, pengeluaran besar-besaran dilancarkan hanya pada akhir tahun 1917, dan pada akhir perang pada tahun 1918, ia mengambil bahagian dalam permusuhan.
Tangki itu seharusnya memiliki menara berputar, tetapi masalah muncul dengan produksi, dan menara itu ditinggalkan, menggantikannya dengan roda roda casemate di belakang tangki. Krew tangki itu terdiri daripada tiga orang. Komandan berdiri di ruang roda di sebelah kiri, pemandu duduk di ruang roda di tempat duduk di sebelah kanan, dan penembak mesin berdiri di belakang dan melayani senapang kanan atau buritan.
Tangki itu membawa empat senapang mesin Hotchkiss 7, 7 mm, tiga dipasang di pelekap bola dan satu lagi adalah alat ganti. Pendaratan dilakukan melalui pintu belakang.
Dua enjin 45hp digunakan sebagai loji kuasa. masing-masing, mereka berada di depan lambung kapal, dan kotak gear dan roda penggerak berada di belakang, tempat kru dan senjata berada.
Lambung dipasang dengan paku keling dan baut di sudut dari kepingan perisai bergulung dengan ketebalan 5-14 mm. Perlindungan bahagian depan ruang roda agak meningkat dengan pemasangan plat perisai pada sudut kecenderungan konstruktif.
Casisnya dengan suspensi kaku, dipasang pada bingkai berperisai di sepanjang sisi badan kapal. Kapal tangki seberat 14 tan, mengembangkan kelajuan lebuh raya 12.8 km / j dan menyediakan jarak pelayaran 130 km.
Berdasarkan Mk. A, dihasilkan sejumlah kecil tangki Mk. A. B dan M C dengan meriam 57 mm dan tiga mesingan. Beberapa model dilengkapi dengan enjin 150hp. Tank Mk. A (Mk. B dan Mk. C) sedang berkhidmat dengan tentera Inggeris sehingga tahun 1926.
Tangki ringan Vickers Mk. E (Vickers enam tan)
Tangki sokongan infantri ringan Vickers Mk. E dikembangkan pada tahun 1926 dan diuji pada tahun 1928. 143 tangki dihasilkan. Tangki ini dikembangkan dalam dua versi:
- Vickers Mk. E jenis A - versi dua turret dari "trench cleaner", satu mesingan di setiap turet;
- Vickers Mk. E jenis B - versi turet tunggal dengan meriam dan mesingan.
Secara struktural, semua tangki Mk. E hampir sama dan mempunyai susun atur yang sama: transmisi di depan, ruang kawalan dan petak pertempuran di tengah, petak enjin di belakang. Anak kapal tangki adalah 3 orang.
Di bahagian depan lambung ada transmisi, yang menempati ruang yang agak mengagumkan. Di belakangnya, di tengah lambung kapal, kotak turret khas dipasang, yang telah menjadi ciri khas semua "Vickers enam ton". Anak kapal berada di dalam kotak, tempat duduk pemandu berada di sebelah kanan. Di menara kanan terdapat tempat duduk komandan, di sebelah kiri mesin penembak. Persenjataan standard terdiri daripada dua senapang mesin Vickers 7, 71 mm.
Dalam pengubahsuaian Jenis B, persenjataan itu merangkumi meriam 47 mm dan mesingan 7, 71 mm Vickers. Peluru senapang terdiri daripada 49 pusingan dua jenis: pemecahan letupan tinggi dan penembusan baju besi. Proyektil menusuk perisai menembusi plat perisai yang dipasang secara menegak setebal 30 mm pada jarak 500 meter, dan tangki ini menimbulkan ancaman serius kepada kereta kebal lain.
Berat tangki adalah 7 tan ketika bahagian depan lambung 13 mm, sisi dan buritan lambung adalah 10 mm, menara 10 mm, dan atap dan bawahnya 5 mm. Sebuah stesen radio dipasang pada modifikasi tertentu tangki Jenis B.
Enjin berpendingin udara Armstrong-Siddeley "Puma" 92 hp digunakan sebagai loji kuasa, yang sering kali terlalu panas dan gagal. Kereta kebal itu mengembangkan kelajuan 37 km / j dan menyediakan jarak 120 km.
Bahagian bawah tangki mempunyai reka bentuk yang sangat asli, terdiri daripada 8 penggelek penyokong yang terkunci berpasangan dalam 4 bogies, sementara setiap pasang bogies mempunyai pengimbang tunggal dengan suspensi pada mata air daun, 4 penggelek penyokong dan ulat 230 lebar mm. Skim penggantungan ternyata sangat berjaya dan menjadi asas bagi banyak kereta kebal lain.
Tangki ringan Vickers Carden-Loyd ("Vickers" empat tan)
Tangki ini dikembangkan pada tahun 1933 sebagai tangki "komersial", dari tahun 1933 hingga 1940 ia dihasilkan secara eksklusif untuk eksport. Pada lambung yang dipaku dengan kepingan depan yang condong, turet berputar tunggal dari struktur silinder atau faset dipasang, dialihkan ke sisi kiri.
Kompartmen enjin terletak di sebelah kanan, dan di sebelah kiri, di belakang partisi, petak kawalan dan petak pertempuran. Transmisi dan enjin 90 hp terletak di sebelah kanan di haluan badan kapal dan memberikan kelajuan tangki 65 km / j. Tempat duduk pemandu dan kawalan lalu lintas terletak di sebelah kiri, di atas kepala pemandu adalah sebuah roda roda berperisai dengan slot melihat.
Anak kapal tangki adalah 2 orang. Petak pertempuran menduduki tengah dan belakang tangki, di sinilah tempat panglima - penembak. Senjata tangki adalah senapang mesin Vickers 7, 71 mm. Pemandangan dari tempat duduk komandan disediakan melalui slot dengan kaca kalis peluru di sisi menara dan dengan bantuan tembakan senapang mesin.
Ketebalan perisai turet, dahi dan sisi lambung adalah 9 mm, bumbung dan bahagian bawah lambung adalah 4 mm. Undercarriage tersumbat, di setiap sisi terdapat dua gerbong keseimbangan roda dua, digantung pada pegas daun. Dengan berat 3, 9 tan, tangki dapat mencapai kecepatan hingga 64 km / jam di lebuh raya.
Bergantung pada keperluan pelanggan, tangki berbeza dari segi reka bentuk dan ciri. Pada tahun 1935, kumpulan tangki T15 dihantar ke Belgium. Kenderaan tersebut dibezakan oleh menara kerucut dan persenjataan versi Belgia, yang terdiri daripada senapang mesin Hotchkiss 13, 2 mm dan senapang mesin FN-Browning anti-pesawat 7, 66-mm.
Tangki ringan Mk. VI
Model akhir siri tangki cahaya yang dikembangkan pada masa perang adalah tangki cahaya Mk. VI, yang dibuat pada tahun 1936 berdasarkan pengalaman dalam pengembangan tangki ringan MK. I, II, III, IV, V, yang tidak digunakan secara meluas dalam tentera.
Susun atur tangki khas untuk tangki ringan pada masa itu. Di bahagian depan lambung kapal, di sebelah kanan, terdapat mesin Meadows ESTL dengan kekuatan 88hp. dan penghantaran mekanikal dari Wilson. Di sebelah kiri terdapat tempat duduk dan kawalan pemandu. Petak pertempuran menduduki bahagian tengah dan belakang korps. Terdapat tempat untuk penembak mesin dan komandan kenderaan. Menara itu berganda, di bahagian dalam menara terdapat ceruk untuk memasang stesen radio.
Di atas bumbung menara itu terdapat palka berdaun bulat dan menara komandan dengan alat pandang dan menetas atas. Senjata mesin 12, 7 mm berkaliber besar dan mesingan 7, 71 mm yang dipasangkan dengannya dipasang di menara. Tangki seberat 5, 3 tan, kru adalah 3 orang.
Struktur badan kapal dipaku dan dipasang dari kepingan baja perisai yang dilancarkan, ketebalan perisai frontal badan kapal dan turet adalah 15 mm, sisinya 12 mm.
Undercarriage adalah reka bentuk yang asli, di setiap sisi terdapat dua bogies dengan dua roda jalan yang dilengkapi dengan sistem suspensi Horstman ("double gunting") dan roller sokongan yang dipasang di antara roller pertama dan kedua.
Roda pemacu berada di depan, ulat itu berangkai dengan lebar 241 mm. Kereta kebal itu mengembangkan kelajuan 56 km / jam dan mempunyai jarak pelayaran 210 km.
Berdasarkan tangki, beberapa modifikasi kereta kebal ringan dan kenderaan trek tentera dikembangkan untuk pelbagai tujuan, secara keseluruhan, sekitar 1300 tangki ini dihasilkan. Mk. VI adalah kereta kebal paling besar di England selama tempoh perang dan membentuk tulang belakang pasukan perisai.
Armada tangki negara England sebelum perang
Pada masa perang, program untuk membuat tangki berat, sederhana dan ringan dilaksanakan di England, tetapi hanya jenis tangki ringan yang tersebar luas. Sebagai akibat daripada Kemelesetan Besar, pengeluaran bersiri tangki berat Mk. VIII dan A1E1 tidak dilancarkan di England, dan pengeluaran tangki sederhana dari siri Medium Tanks Mk. I, II, III dihentikan. Pada malam sebelum perang, hanya kereta kebal yang masih tinggal di tentera (1002 tangki ringan Mk. VI dan 79 kereta kebal sederhana Tangki sederhana Mk. I, II).
Sebelum Perang Dunia II, England tidak bersedia untuk berperang moden; ia sedang membangun kereta kebal untuk perang sebelumnya. Dari seluruh generasi kereta kebal perang di teater perang Eropah Perang Dunia II, tentera British pada mulanya menggunakan tangki ringan Mk. VI, dalam jumlah yang terhad, yang terpaksa mereka tinggalkan dengan cepat. Kereta kebal ini digunakan di teater "kolonial" sekunder untuk menentang musuh yang lemah. Semasa perang, Inggeris harus mengembangkan dan menetapkan produksi kelas mesin yang sama sekali berbeza sesuai dengan kehendak perang.
