Pada 9 September 1964, pesawat tempur-pencegat eksperimental E-155P-1 terbang ke langit, yang setelah selesai program ujian negara menerima indeks MiG-25. Interceptor pejuang enjin berkembar ketinggian tinggi supersonik, MiG-25, yang dijuluki Foxbat (flying fox) di Barat, adalah milik pesawat generasi ketiga. Dalam banyak cara, ini adalah pesawat unik, yang disahkan oleh sejumlah besar rekod dunia yang ada di dalamnya, beberapa di antaranya tidak pernah terlampaui.
Pesawat tempur yang baru lulus ujian negara dari Disember 1965 hingga April 1970, selepas itu kereta itu secara rasmi diterima oleh pesawat tempur Angkatan Pertahanan Udara USSR pada bulan Mei 1972. Tempoh ujian yang agak panjang disebabkan reka bentuk kenderaan yang baru, keunikan ciri-cirinya, dan set peralatan dan senjata yang dipasang di atas kapal. Pengeluaran siri pejuang baru dibuat di Gorky Aviation Plant (hari ini Sokol Nizhny Novgorod Aviation Plant). Secara keseluruhan, 1186 pesawat MiG-25 dengan pelbagai modifikasi dipasang di Gorky dari tahun 1966 hingga 1985, beberapa di antaranya dieksport ke negara-negara ramah: Algeria, Bulgaria, Iraq, Iran, Libya dan Syria.
MiG-25: keupayaan dan rekod
Perkembangan pencegat tempur baru di USSR bermula pada awal 1960-an. Pada saat itu, usaha utama OKB-155 difokuskan pada dua projek: mengerjakan modifikasi baru pejuang MiG-21 dan penciptaan pejuang baru yang akan berkembang dalam kecepatan penerbangan hingga 3000 km / jam pada ketinggian 20,000 meter, projek baru itu diberi nama E-155 secara rasmi. Permulaan program untuk pengembangan pencegat pejuang supersonik, yang dirancang untuk dihasilkan dalam versi pengintaian (E-155R) dan pencegat (E-155P), diberikan pada 5 Februari 1962 dengan keputusan yang sesuai Majlis Menteri USSR.
Ciri prestasi tinggi pesawat masa depan, yang menjadikan Soviet Flying Fox sebagai pesawat pemegang rekod yang benar-benar unik, menetapkan 38 rekod dunia, ditentukan oleh keperluan. Pesawat ini pada mulanya diciptakan sebagai tindak balas terhadap kemunculan pesawat tempur Amerika yang baru. Tugas utamanya adalah untuk memerangi pengebom supersonik B-58 baru dan pengubahsuaian pesawat ini, serta pengebom XB-70 Valkyrie yang menjanjikan dan pesawat pengintai supersonik strategik SR-71 Blackbird. Kebaruan Amerika di masa depan seharusnya mengembangkan kepantasan dalam penerbangan yang melebihi kelajuan suara tiga kali. Itulah sebabnya mengapa pesawat Soviet yang baru, yang dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Mikoyan, harus mengembangkan kecepatan Mach 3 dan dengan yakin mencapai sasaran udara dalam jarak ketinggian dari 0 hingga 25 ribu meter.
Fakta bahawa pencegat baru akan menjadi pesawat unik sudah jelas dari prototaip E-155, yang secara luarnya tidak menyerupai mana-mana pejuang yang telah dibuat pada tahun-tahun tersebut. Pesawat tempur baru menerima ekor dua sirip, sayap trapezoidal nipis dengan nisbah aspek rendah dan pengambilan udara sisi rata dengan baji mendatar. Dengan mengambil kira keperluan tinggi untuk ketinggian dan ciri kelajuan pesawat tempur dan berat lepas landas yang besar (berat maksimum lepas landas 41,000 kg), kereta ini pada asalnya dirancang sebagai enjin berkembar. Dua TRDF R-15B-300 dipasang di sebelah satu sama lain di bahagian ekor pejuang.
MiG-25 menjadi pemintas tempur siri pertama di USSR, yang dapat mencapai kelajuan maksimum Mach 2.83 (3000 km / jam). Pesawat itu sepertinya dibuat untuk rekod, pesawat tempur itu pada awalnya dibezakan dengan ciri kelajuan dan ketinggian yang sangat baik. Banyak rekod dunia dibuat semasa ujian dan pengembangan pesawat tempur masa depan. Secara keseluruhan, juruterbang ujian Soviet menetapkan 38 rekod penerbangan dunia untuk kelajuan, ketinggian dan kadar pendakian pesawat tempur, termasuk tiga rekod mutlak. Dalam dokumen-dokumen Persekutuan Penerbangan Antarabangsa, pejuang Soviet ditunjuk E-266 (E-155) dan E-266M (E-155M).
Walaupun bermulanya pengeluaran siri MiG-25, beberapa prototaip terus digunakan, termasuk untuk menetapkan rekor dunia baru. Sebagai contoh, pada 17 Mei 1975, sejumlah catatan pendakian dibuat pada pejuang. Di bawah kawalan juruterbang Alexander Fedotov, pesawat tempur menaklukkan ketinggian 25.000 meter dalam 2 minit 34 saat, dan waktu untuk naik ke ketinggian 35.000 meter adalah 4 minit 11, 7 saat. Antara pencapaian paling terkenal dan masih belum terkalahkan adalah rekod ketinggian penerbangan untuk pesawat dengan enjin jet. Rekod dunia mutlak ditetapkan pada 31 Ogos 1977, pesawat itu diterbangkan pada hari itu oleh juruterbang ujian Alexander Vasilyevich Fedotov. Di bawah kawalannya, pemintas-pejuang MiG-25 naik ke ketinggian 37.650 meter. Pengesahan keupayaan yang luar biasa dari pencegat pejuang baru adalah hakikat bahawa tiga juruterbang dicalonkan untuk gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet kerana menjalankan program ujian negara pesawat, di antaranya Juruterbang Uji Kehormatan USSR Stepan Anastasovich Mikoyan dan juruterbang terkemuka dengan topik Alexander Savvich Bezhevets dan Vadim Ivanovich Petrov …
Pengalaman tempur pertama menggunakan MiG-25
Debut pesawat tempur Soviet yang baru jatuh pada tahun-tahun Perang Daya Tarik, konflik ketenteraan rendah antara Mesir dan Israel yang membara seperti api yang tidak dapat dipadamkan pada tahun 1967-1970-an. Di Mesir, pesawat MiG-25R dan MiG-25RB diuji. Yang terakhir ini unik untuk masa sebagai pengebom pengintai. MiG-25RB, selain pengintipan fotografi dan radio dari medan, dapat mengebom sasaran darat musuh, muatannya adalah lima tan bom. Menurut laman web rasmi RSK MiG, konsep kompleks pengintaian dan pemogokan, yang pertama kali dilaksanakan di USSR pada MiG-25RB dan pengubahsuaiannya selanjutnya, bertahun-tahun lebih awal dari masa itu, menjadi umum diterima dalam penerbangan ketenteraan dunia hanya pada akhir abad ke-20.
Ujian pesawat Soviet terbaru di Mesir berlangsung dari 10 Oktober 1971 hingga Mac 1972, selepas itu pesawat kembali ke USSR. Selama ini, MiG-25 Soviet melakukan penerbangan pengintaian di wilayah Semenanjung Sinai, yang pada masa itu diduduki oleh tentera Israel. Menurut pihak Israel, penerbangan pesawat yang tidak dikenali berterusan di Semenanjung Sinai pada April-Mei 1972. Untuk masa yang lama, tentera Israel tidak dapat menentukan model pesawat yang muncul di Mesir, memberikannya pelbagai nama dari "MiG-21 Alpha" hingga "X-500". Tentera Udara Israel menghantar pejuang Mirage III dan F-4 sendiri untuk memintas MiG-25, tetapi percubaan ini tidak berakhir, tidak ada peluru berpandu yang ditembakkan melanda pejuang Soviet. Penggunaan sistem pertahanan udara Amerika oleh tentera Israel HAWK juga tidak mempengaruhi keadaan, kompleks itu ternyata tidak berguna terhadap MiG-25.
Menurut juruterbang yang mengambil bahagian dalam ujian pesawat di Mesir, penerbangan tersebut dilakukan dengan operasi enjin penuh. Kelajuan dan ketinggian maksimum dari 17 hingga 23 ribu meter adalah satu-satunya pertahanan pengintipan tanpa senjata MiG-25R. Dalam masa 3-4 minit setelah lepas landas, pesawat dipercepat dengan kecepatan Mach 2.5, tidak ada satupun pesawat yang dapat mengikuti rubah terbang Soviet. Pada saat yang sama, setiap menit mesin MiG-25 menghabiskan setengah ton bahan bakar, akibatnya, berat pesawat menurun, menjadi lebih ringan dan dapat mempercepat hingga kecepatan Mach 2, 8. Pada kecepatan penerbangan seperti itu, suhu udara di saluran masuk ke mesin naik hingga 320 derajat Celsius, dan kulit kerangka udara dipanaskan hingga suhu 303 darjah. Menurut juruterbang, dalam situasi seperti itu, bahkan kanopi kokpit dipanaskan sedemikian rupa sehingga mustahil untuk menyentuhnya dengan tangan. Untuk membenarkan kemustahilan memukul pesawat Soviet yang tidak diketahui, perwakilan pertahanan udara Israel memberitahu bahawa "objek udara" yang dikesan oleh radar mencapai kecepatan Mach 3, 2 dalam penerbangan. Laporan mengenai Israel ini menimbulkan banyak khabar angin. Walaupun terdapat maklumat yang diterbitkan mengenai pita yang dipasang di KZA - Peralatan kawalan dan rakaman, mereka mengatakan bahawa juruterbang Soviet tidak membuat penyimpangan yang ketara dari program penerbangan dan ujian yang diluluskan.
Juga, MiG-25 digunakan secara aktif oleh Tentera Udara Iraq semasa Perang Iran-Iraq (1980-1988). Para pejuang itu digunakan oleh orang Iraq untuk pengintaian udara, pemintas sasaran udara musuh, dan sebagai pengebom tempur. MiG-25 pertama Tentera Udara Iraq berjaya diterima sebelum bermulanya konflik pada tahun 1979, tetapi pada awal permusuhan tidak ada cukup banyak juruterbang yang dilatih pada MiG-25, jadi penggunaan mesin baru secara intensif sudah mulai semakin hampir dengan pertengahan perang. Walaupun begitu, MiG-25 adalah pesawat Iraq yang paling produktif dari segi nisbah kemenangan dan kerugian. Semasa perang Iran-Iraq, juruterbang Iraq meraih 19 kemenangan pada "flying fox" Soviet, setelah kehilangan hanya dua penangkap pesawat tempur dan dua pengebom pengintai atas sebab pertempuran, di mana hanya dua pesawat yang hilang dalam pertempuran udara dengan musuh Tentera Udara Iraq. Juruterbang perang Iraq yang paling produktif adalah Mohamed Rayyan, yang memperoleh 10 kemenangan udara, 8 daripadanya diperoleh pada pesawat tempur pemintas MiG-25 dalam tempoh dari 1981 hingga 1986.
Pada awal Operasi Badai Gurun, Tentera Udara Iraq masih mempunyai 35 pejuang MiG-25 dari pelbagai jenis, beberapa di antaranya digunakan oleh Iraq dalam pertempuran. Pada fasa awal Perang Teluk 1990-1991, MiG-25RB Iraq melakukan beberapa penerbangan pengintaian ke Kuwait, sementara pertahanan udara negara Arab itu tidak dapat menentang apa-apa terhadap pelanggar ruang udara. Ia juga pencegat tempur MiG-25 yang menjadi satu-satunya kemenangan udara Iraq dalam perang ini. Pada malam pertama permulaan operasi pada 17 Januari 1991, Leftenan Zuhair Dawood menembak jatuh seorang pengebom pejuang yang berpangkalan di Amerika Syarikat F / A-18 Hornet.
Rampasan ke Jepun dan nasib MiG-25 yang lebih jauh
Nasib pesawat Soviet yang unik itu dipengaruhi oleh hanya seorang letnan kanan, Viktor Ivanovich Belenko. Pada 6 September 1976, dia merampas sebuah pesawat tempur MiG-25 dan mendarat di lapangan terbang Jepun berhampiran bandar Hakodate. Juruterbang itu melarikan diri dari Kesatuan Soviet semasa penerbangan latihan, melepaskan diri dari pasangannya. Selepas itu, Belenko jatuh ke ketinggian kira-kira 30 meter, yang memungkinkannya cepat keluar dari zon pengesanan radar Soviet dan tidak menggunakan radar tentera Jepun, yang menemui pesawat itu hanya di atas Jepun ketika juruterbang naik ke ketinggian kira-kira 6 ribu meter. Pejuang Jepun dibangkitkan untuk memintas pesawat yang tidak diketahui, tetapi Viktor Belenko sekali lagi jatuh ke ketinggian 30 meter dan sekali lagi hilang dari radar Jepun.
Pada mulanya, juruterbang itu merancang untuk mendarat di pangkalan udara Chitose, tetapi kerana kekurangan bahan bakar, dia terpaksa mendarat di lapangan terbang terdekat, yang menjadi lapangan terbang Hakodate dekat kota dengan nama yang sama. Setelah membuat bulatan dan menilai keadaan, juruterbang mendarat di pesawat, tetapi panjang landasan tidak cukup untuk jet pejuang supersonik dan MiG-25 meluncur keluar dari landasan, menghampiri sempadan wilayah lapangan terbang. Dalam perjalanan, pejuang itu menembak jatuh dua antena dan berhenti di depan penangkap pesawat, setelah memandu sejauh 200 meter di seberang lapangan. Penduduk tempatan menyaksikan semua yang berlaku dengan takjub, malah ada yang berjaya memotret pesawat itu setelah mendarat. Sehingga saat itu, juruterbang Soviet belum merampas pesawat tempur di luar negara.
Pesawat itu dengan serta-merta menjadi objek menarik bagi tentera Amerika, yang membawa pesawat tempur pencegat ke pangkalan udara mereka di atas pesawat pengangkutan tentera Lockheed C-5 Galaxy. Pejuang Soviet yang baru telah menjalani kajian menyeluruh dan menyeluruh. Kajian yang dilakukan pada pesawat Soviet baru menunjukkan betapa Baratnya tersilap mengenai pesawat ini. Sebelum itu, tentera asing menganggap MiG-25 sebagai pejuang serbaguna, tetapi pejuang supersonik berkelajuan tinggi ternyata menjadi pencegat ketinggian tinggi yang sangat khusus dan untuk tugas ini ciri reka bentuk dan ciri teknikalnya berada di tahap terbaik.
Adalah penting bahawa hampir semua pemerhati asing bersetuju bahawa MiG-25 adalah pejuang pencegat paling maju di dunia. Walaupun radarnya dibangun di atas tabung vakum elektronik, dan juga tidak menerima mod pemilihan sasaran dengan latar belakang permukaan bumi, namun radarnya lebih tinggi daripada rekan-rekan baratnya. Pakar Barat mengaitkan asas elektronik dan elemen asas mesin dengan kelemahan jelas pesawat, bahkan jika dibandingkan dengan pesawat tempur F-4, mereka menyatakan bahawa perbandingan ini adalah berdasarkan semangat "gramofon dengan penerima transistor." Perkara lain ialah gramofonnya berfungsi dengan baik. Seperti yang diperhatikan oleh pakar asing, walaupun kelemahan elemen dasar, integrasi keseluruhan autopilot, sistem kontrol senjata dan sistem panduan pesawat dari darat dibuat pada tingkat yang sesuai dengan sistem Barat pada tahun-tahun tersebut. Oleh kerana masih ada bahan bakar di tangki pesawat, orang Amerika melakukan ujian statik enjin di pangkalan, yang menunjukkan bahawa enjin Soviet tidak berbeza dalam kecekapan; untuk negara-negara dengan ekonomi pasar, ini adalah kriteria penting yang dilakukan oleh Uni Soviet tidak peduli selama bertahun-tahun.
Data yang sangat berharga yang diperoleh Amerika dan sekutu mereka adalah tanda termal lengkap MiG-25, maklumat yang diperoleh berguna dalam penciptaan kepala pelindung untuk peluru berpandu permukaan-ke-udara dan udara-ke-permukaan. Kementerian Luar Negeri Soviet berjaya membawa pesawat itu kembali ke Uni Soviet, tetapi pada 15 November 1976, Amerika telah selesai memeriksa pesawat baru, setelah menerima semua maklumat yang diperlukan. Lebih-lebih lagi, orang Jepun tidak mengembalikan sebahagian peralatan elektronik yang dipasang di atas kapal, khususnya sistem pengenalan "teman atau musuh".
Fakta bahawa semua ciri teknikal dan kemampuan pencegat tempur Soviet MiG-25 yang baru ternyata terbuka kepada musuh berpotensi Kesatuan Soviet mempengaruhi nasib pesawat itu. Pada 4 November 1976, keputusan pemerintah muncul mengenai penciptaan versi baru pejuang pencegat, penyelesaian teknikal siap dalam 3-4 minggu, dan dua tahun kemudian, ujian mesin baru selesai, dan pejuang diserahkan kepada industri untuk pengeluaran bersiri. Selama dua tahun, pereka dan jurutera pesawat Soviet berjaya menggantikan semua pemadat pemintas. Pengeluaran pemintas tempur baru MiG-25PD dan MiG-25PDS bermula di Gorky pada tahun 1978.
