Pusat kecekapan tangki
Perintah Ujian Penyelidikan Ilmiah ke-38 Institut Banner Merah Revolusi Oktober dinamakan Marsekal tentera berperisai Fedorenko, atau NIBT "Polygon", dipindahkan dari Kubinka berhampiran Moscow ke Kazan pada musim gugur 1941. Ibu negara Tatar ASSR, seperti yang anda ketahui, telah lama terlibat dalam kerja-kerja topik tangki. Oleh itu, institut yang dipindahkan ditempatkan di bangunan bekas "Kursus Teknikal Osoaviakhim", atau sekolah "Kama", yang telah melatih kapal tanker sejak awal tahun 1920-an. Menjelang permulaan perang, sekolah tangki terbesar di negara ini sudah ada di Kazan, yang kemudiannya dilengkapi dengan pusat latihan untuk kereta kebal Britain Valentine dan Matilda. Senarai aset tangki tidak berakhir di sana: Rebase No. 8 dipindahkan dari Kiev, yang kemudian menjadi kilang untuk pemulihan peralatan yang ditangkap. Sehingga pertengahan tahun 1944, kilang pembaikan tangki memulihkan kira-kira 640 tangki musuh, dan pada tahun 1943, 349 kenderaan berperisai sekaligus. Lama kelamaan, syarikat ini menguasai pemulihan "Harimau" dan "Panthers" yang hancur.
]
Kajian perbandingan pertama kenderaan perisai oleh pakar NIBT adalah ujian laut T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III dan Valentine II. Di lokasi baru, mungkin untuk memulai penyelidikan hanya pada 27 Januari 1942, walaupun arahan yang sama dari Staf Umum kembali pada bulan Disember. Pasukan Jerman dalam pasukan berperisai ini diwakili oleh kereta kebal yang hilang oleh Wehrmacht pada bulan Julai 1941 (ketika Bahagian Panzer ke-18 meninggalkan peralatan di medan perang). Semasa ujian, T-34 membuktikan keunggulannya dalam kemampuan merentas desa baik pada salji dara dan mengatasi parit anti-tangki.
Menjelang musim panas 1942, Direktorat Perisai Utama Tentera Merah memerintahkan ujian khas kereta kebal yang diimport dan ditangkap, yang akan dibincangkan dalam artikel ini.
Laporan yang ditandatangani oleh ketua jabatan 1 Kolonel-Jurutera "Polygon" Alexander Maksimovich Sych pada akhir bulan Julai merangkumi tangki-tangki berikut (dalam kurungan nama dari asal 1942): Tangki Medium M3 1941 (American M-3 tangki sederhana), Tangki Ringan M3 1941 (tangki ringan M-3 Amerika), Valentine VII 1942 (tangki Valentine Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (tangki T-III Jerman) dan Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (tangki Czechoslovakia "Prague" TNG-S "38t). Kenderaan berperisai terakhir jatuh ke tangan Tentera Merah pada bulan Ogos 1941 dalam pertempuran untuk Krapivino. Tangki yang ditangkap diperbaiki di bengkel institut sebelum ujian. Terdapat juga idea untuk menguji tangki Valentine Mk-III British dengan enjin AEC A190 dan Mk-IIa dengan enjin Leyland, tetapi tidak ada kenderaan yang dapat diservis di tempat ujian.
Siapa paling hebat?
Program ujian termasuk jarak tempuh wajib sekurang-kurangnya 1000 kilometer untuk setiap tangki dalam pelbagai keadaan jalan raya. Dalam proses tersebut, kecepatan pergerakan maksimum, penggunaan bahan bakar, kemampuan lintas negara geometri dan kemampuan mengatasi rawa dan penghalang air ditentukan. Kereta kebal sepatutnya berjalan di sepanjang jalan raya di bahagian Kazan-Laishevo, di sepanjang jalan negara, serta melalui pembajak, padang rumput dan pasir basah. Perkara yang paling menarik ialah hanya tangki yang diimport yang dapat memenuhi standard jarak tempuh dan bahkan melampauinya, dan Light Tank M3 ternyata menjadi pemegang rekod - 2020 kilometer. Kenderaan Wehrmacht meninggalkan perlumbaan lebih awal kerana kerosakan.
Kualiti bahan api diatur secara berasingan. Sejak Canadian Valentine VII tiba di Kazan dengan enjin diesel dua lejang GMC 6-71, itu adalah satu-satunya bahan bakar diesel yang ditentukan. Dan dengan "orang Amerika" terdapat kesukaran. Bensin beroktan tinggi tidak tersedia, jadi B-70 digunakan, dan timbal tetraetil atau aditif TPP harus melawan ledakan yang tidak dapat dielakkan. Untuk setiap kilogram bahan bakar, 1 cm ditambahkan ke tangki gas Light Tank M3.3 bahan tambahan, dan untuk Medium Tank M3, TPP memerlukan petrol tiga kali lebih banyak untuk jisim yang sama. Tangki tangkapan tidak bergantung pada bahan tambahan, dan mereka menggunakan B-70 standard. Pada prinsipnya, keadaan operasi teknikal membenarkan penggunaan bahan bakar dengan nilai oktan 72-74 pada kenderaan Wehrmacht, sementara "orang Amerika" menuntut petrol ke-80.
Yang terpantas, seperti yang diharapkan, adalah tangki Amerika ringan (250 hp untuk 12, 7 tan), yang mampu mencapai 60 km / jam di lebuh raya batu besar. Valentine Valentine VII dengan 180 HPnya dengan. dengan jisim 17 tan, gagal dalam ujian - kelajuan maksimum hanya 26 km / j. Tidak ada hasil yang lebih buruk. Perlu diperhatikan bahawa penguji, terlepas dari kelajuan perlahan tangki, curtsey ke arahnya, mencatat kelajuan rata-rata yang relatif tinggi. Penjelasannya mudah: tindak balas pendikit enjin diesel dan gear yang sepadan dengan baik di kotak gear. Terkejut semua orang dengan T-III, yang mempercepat hingga 45 km / jam, yang melebihi data pasport.
Orang tidak boleh menyalahkan tangki yang diuji kerana selera mereka yang rendah untuk bahan bakar. 27-tan Medium Tank M3 off-road (tanah subur, padang rumput dan pasir basah) menunjukkan 570 liter per 100 kilometer yang menakjubkan! Dan ini adalah penggunaan oktan tinggi pada masa itu, hampir petrol petrol. Secara semula jadi, jarak tangki dalam keadaan seperti itu hanya sedikit - hanya 117 kilometer. Diesel "Kanada" menggunakan paling sedikit dalam keadaan seperti itu - hanya 190 liter bahan bakar diesel murah, tetapi kerana tangki 180 liter, rizab kuasa tidak melebihi 95 kilometer. Tangki Jerman mempunyai rizab tenaga yang serupa di tanah yang dapat ditanami, tetapi jarak tempuh gas sudah 335 liter per 100 km. Dalam pengertian ini, lebih mudah bagi "Prague" Republik untuk bertempur: penggunaan bahan bakar adalah 185 l / 100 km dan jarak pelayaran adalah 108 km.
Institut Pertanian Kazan menjadi tempat ujian untuk memanjat tangki dan gulungan lateral. Ini sekali lagi mengatakan bahawa "Polygon" tidak mempunyai laman web yang disediakan khas untuk penyelidikan lengkap kenderaan perisai. Walaupun begitu, para jurutera berjaya mengenal pasti parameter geometri keupayaan merentas desa tangki import dan tangkapan. Secara ringkas mengenai keadaan eksperimen. Di lereng semula jadi, tanah ditutup dengan rumput, tangki memasukinya dari tempat tanpa pecutan dan dengan gear pertama. Ujian untuk gulungan kritikal kereta tidak statik, tetapi bergerak. Ternyata pendakian T-III paling baik (curam pendakian adalah 35 darjah), dan yang terburuk dari semua "orang Amerika" dan Czech Pz. Kpfw.38 (t) (masing-masing 30 darjah). Valentine VII berakhir di tengah dan berjaya mengatasi pendakian 32 darjah. Faktor pembatas dalam semua kes adalah daya tarikan trek yang rendah dengan tanah: kemampuan mesin dan transmisi memungkinkan untuk mengambil lereng curam. Tangki-tangki tergelincir pada sudut kritikal, sementara roda jalan berlari ke lereng trek. Semasa ujian, saya harus melakukan sedikit sihir dengan cahaya khas Amerika M3: 15 tambatan dipasang di trek. Namun, ini tidak menyebabkan apa-apa, tetapi hanya menyebabkan bahagian belakang tangki masuk ke tanah. Ngomong-ngomong, sebuah tangki ringan dari Amerika Syarikat, satu-satunya subjek ujian, tidak menurunkan jejaknya semasa gulungan sisi, tetapi bertujuan untuk berguling. Hasilnya, hasil gulungan terbaik ialah 35 darjah, selebihnya (kecuali T-III) menyingkirkan trek yang sudah berada di cerun 25-26 darjah. Tangki Jerman bertahan hingga 32 darjah.
Ujian air dan paya
Tidak ada jalan air khas di Kazan untuk menguji kecekapan tangki. Terutama kerana tidak bersedia laman web Kazan, NIBT "Polygon" pada tahun 1943 berpindah kembali ke Kubinka. Tetapi pada musim panas 1942, kereta kebal menyeberangi Sungai Mesha di sekitar kampung Sokura. Kedalaman sungai adalah 1, 4 meter, kereta melintasinya ketika bergerak pada kelajuan mesin maksimum. Medium Tank M3 adalah yang pertama salah ketika menyeberangi sungai dengan gagah, tetapi di pintu keluar membanjiri ruang mesin dan minum air dengan asupan udara yang terletak secara menegak di daun buritan. Sebuah tangki ringan dari Amerika Syarikat berjaya melakukan segala yang lebih baik daripada kakaknya - dia mendarat sendiri (walaupun pada percubaan kedua), dan juga tidak membawa air ke dalam mesin. Dalam cahaya M3, pengambilan udara dilakukan di daun buritan menegak, yang menjimatkan ketika pergi ke darat. The Canadian Valentine VII 1 menyeberangi sungai sepanjang 4 meter dengan mudah, tetapi tidak dapat mendaki tebing yang berlumpur. Pemandu mundur, dan air sungai membanjiri ruang enjin tangki di atas paras pembersih udara. Tangki dikeluarkan dengan traktor Voroshilovets. Walaupun gagal, para jurutera sekali lagi memuji tangki kerana kelajuan tinggi di sungai kerana tindak balas pendikit enjin diesel. Ketika giliran tiba di T-III dan "Prague" yang ditangkap, mereka bahkan tidak sampai ke pantai: pada kedalaman 1, 3 meter, air membanjiri motor. Seseorang hanya dapat bersimpati dengan penguji. Tangki banjir terpaksa dipindahkan, dibongkar mesin, mencurahkan air dari pembersih udara, manifold masuk dan silinder, peralatan elektrik kering, menukar minyak di dalam mesin dan melumasi casis.
Penguji harus mencari rawa kereta kebal di kawasan desa Boriskovo dan Bolshie Otary. Ternyata itu adalah dasar sungai tua yang panjangnya 100 meter dan kedalaman 1.2 meter, yang, bagaimanapun, cukup lumayan bagi manusia. Mereka menebak cuaca dengan baik - hujan turun sehari sebelum ketibaan. Kereta kebal melintasi rintangan dalam garis lurus bolak-balik, tanpa menukar gear. Medium 27-ton M3 tersekat setelah 30 meter, mereka cuba mengeluarkannya dengan kayu balak, tetapi mereka melanggar trek dan menariknya dengan dua traktor. Lampu M3 ternyata menjadi rakan baik dan mengatasi rawa bolak-balik di tempat yang segar, tetapi ketika penguji membawanya ke rawa di jejak mereka sendiri, ia tersekat. Valentine VII berjaya menyelesaikan misi, tetapi terhenti semasa mengikuti jejaknya sendiri, tetapi keluar dari paya dengan bantuan kayu balak. T-III melewati 50 meter dan putus asa, tidak seperti saudaranya Pz. Kpfw.38 (t), yang berlari-lari masuk melalui paya.
Dalam perbandingan terakhir, penguji mencatat ketidakkonsistenan parameter tangki yang dibentangkan, tetapi menonjolkan kenderaan Amerika kerana kebolehpercayaannya yang tinggi dan kemampuan rata-rata M3 untuk membawa 10 tentera dengan senapang mesin. Kereta trofi, bagaimanapun, tidak menunjukkan diri mereka dengan cara yang istimewa, pada masa yang sama mereka terus-menerus gagal prosedur air dan akhirnya tidak berfungsi bahkan sebelum melewati 1000 kilometer.
