Jadi, raksasa berat membawa banyak bom jarak jauh. Ya mereka. Colossus empat enjin, berkilau dengan tong, dengan kru besar, berperisai dan secara amnya - keindahan dan kebanggaan setiap penerbangan.
Tidak semua negara dapat membuat pesawat seperti itu. Orang Perancis, misalnya. Mereka mempunyai projek yang sangat baik dari "Breguet" Br.482 dan bahkan mengumpulkan salinan "Bloch" MV.162, tetapi masalahnya tidak lebih dari satu atau dua salinan. Sayangnya, pengebom "Breguet" kelihatan sangat terhormat.
Oleh itu, kita akan mempertimbangkan pesawat yang benar-benar bertempur di bahagian depan Perang Dunia II. Tidak peduli dengan kejayaan apa, tetapi mereka berjuang.
1. Heinkel He.177 "Greif". Jerman, 1939
Saya tidak tahu bagaimana menghubungkannya dengan kesimpulan pakar rumah yang menyebut "Griffin" sebagai kegagalan. Dan sama sekali tidak menjadi masalah, kegagalan Heinkel, Kementerian Penerbangan, Goering, Hitler … Perkara utama adalah kegagalan.
Sementara itu, "kegagalan" dilepaskan dalam lebih dari 1000 unit, bertempur, dan sebenarnya pesawat itu luar biasa. Secara umum, di dalamnya geng Heinkel berjaya melaksanakan semua inovasi teknikal pada masa itu, jadi untuk tujuan damai, tenaga mereka …
Tetapi tidak ada banyak penyelesaian reka bentuk yang bijak yang akan membantu jika lingkaran penerbangan itu sendiri terjebak dalam permainan rahsia. Nah, kenyataan bahawa penerbangan jarak jauh / strategik ternyata menjadi beban yang tidak tertanggung bagi industri Jerman … Oleh itu, di USSR, mereka tidak dapat menghasilkan lebih dari seratus Pe-8 kerana pelbagai alasan.
Dan apa yang luar biasa mengenai Griffin?
Sistem pendorong berkembar. Ya, pada awalnya saya mengatakan bahawa hari ini kita akan bercakap mengenai pengebom berat empat enjin. Saya tidak berbohong, He-177 mempunyai empat mesin. Lebih tepat lagi, dua unit berbentuk V 12 silinder, yang dibuat berdasarkan DB 601, dipasang berdampingan dan bekerja pada poros umum melalui kotak gear yang menghubungkan kedua poros engkol. Dan ia dipanggil DB 606.
Alat kawalan jauh dari lengan kecil, yang mempunyai daya tarikan aerodinamik jauh lebih sedikit berbanding dengan menara yang dipandu secara manual. Sangat membantu.
No.177 dianggap sebagai pesawat yang berbahaya dan terbelakang kerana masalah enjin, tetapi juruterbang dari "Test Squadron 177" yang dibuat khas mempunyai pendapat yang berbeza. Mereka menerima pengebom, yang menyenangkan untuk terbang, dengan sangat baik.
Dia 177A-3 / R3 menjadi pembawa senjata terpandu pertama - bom berpandu Henschel Hs 293. Dia dapat membawa tiga bom seperti itu, dua di bawah konsol dan satu di bawah badan pesawat. By the way, itu adalah "Griffins" yang berjaya bekerja di kapal Itali oleh UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Itali, 1939
Anda tidak boleh melarang hidup dengan indah, walaupun di negara yang sangat miskin seperti Itali. Secara umum, sukar untuk mengatakan mengapa mereka memerlukan pengebom berat. Tetapi - untuk prestij Duce Mussolini ingin mempunyai sekurang-kurangnya satu kumpulan udara, dan di sana, anda lihat, ia akan sangat berguna …
Projek-projek dikembangkan dalam beberapa bentuk, bahkan mereka ingin membina B-17 Amerika di bawah lesen, tetapi ini tidak berlaku. Tetapi pada akhirnya, pengebom berat yang lebih kurang difahami ternyata berasal dari firma Piaggio. Walaupun - baik, sangat mirip dengan B-17 …
Walaupun terdapat pinjaman tertentu dari bahagian tertentu, "kubu terbang" Itali ternyata lebih sukar dikendalikan dan ciri penerbangan jauh lebih buruk. Secara umum, itu adalah pesawat yang cukup moden, dibuat menggunakan teknologi canggih.
Secara umum, orang Itali memandang penggunaan "Condor" FW-200 oleh Jerman sebagai pesawat peronda dan kapal selam anti-kapal selam. Ada sebabnya, tidak ada yang membatalkan saingan abadi Perancis, dan di Laut Mediterranean dan Inggeris duduk seperti di rumah.
Lelaki Itali yang panas akan menggantung tiga torpedo dari pesawat. Satu di teluk bom, dan dua di luar. Unit ini mendapat nama besar (dan bagaimana lagi di Itali itu) "Knights of the Ocean", dan putera Duce, Bruno Mussolini, menjadi komandan.
Benar, Bruno tidak memerintah Knights untuk masa yang lama. Apabila sistem hidraulik gagal pada salah satu penerbangan latihan, pesawat itu terhempas dan Mussolini Jr. meninggal dunia.
Bencana dan kematian anak Duce sangat merosakkan kredibiliti pengebom baru. Pelepasan Р.108В, yang sudah tidak goyah atau bergulir, semakin perlahan. Tetapi beberapa peralatan digantikan dengan peralatan Jerman yang lebih dipercayai.
Pengebom R.108V tetap berkhidmat dengan Angkatan Udara Itali sehingga pengunduran Itali dari perang, dan versi pengangkutannya berkhidmat di Luftwaffe sehingga penyerahan Jerman. Tetapi kerjaya tempur pesawat tidak boleh disebut berjaya, ia digunakan secara sporadis dan tanpa semangat khas juruterbang Itali.
Secara umum, Р.108В boleh disebut sebagai pesawat yang benar-benar moden, tetapi kerana perang itu tidak diingat. Enjin dan peralatan yang tidak boleh dipercayai, pengendalian yang sangat biasa dan berat
Itali tidak dapat mengekalkan penerbangan strategik yang besar, dan beberapa pasukan dari satu-satunya skuadron P.108B tidak dapat mempengaruhi pengaruh permusuhan.
Tetapi anda hanya boleh meletakkan "centang": orang Itali dapat membuat dan membuat siri pengebom jarak jauh yang berat.
3. Petlyakov Pe-8. USSR, 1941
Baru-baru ini kita bercakap mengenai Pe-8, yang tinggal hanyalah membuat double pendek. Ia adalah kereta yang sangat baik, dengan kelainan. Satu-satunya kelemahan adalah lompatan abadi dengan enjin dan sebilangan kecil pesawat dihasilkan.
Pada prinsipnya, tidak ada sasaran untuk Pe-8. Pengebom itu tidak dapat berfungsi di zon barisan depan, kerana di satu pihak, ada seseorang yang melakukannya, di sisi lain, pengeboman objek titik dari ketinggian tidak masuk akal sama sekali.
Akibatnya, penggunaan Pe-8 yang disasarkan sebenarnya oleh single sorties tidak memainkan peranan dalam perang. Tetapi - sebagai "tujuan prestij" sepenuhnya.
Sepertinya saya bahawa Pe-8 telah membawa faedah besar, mengangkut kru untuk menaiki pesawat ke Great Britain.
4. Boeing B-17 "Kubu Terbang". Amerika Syarikat, 1936
"Kubu terbang". Apa lagi yang boleh anda tambahkan? Sesungguhnya, kubu. Memang terbang. Satu-satunya masalah B-17 sepanjang perkhidmatannya adalah kerentanannya terhadap serangan frontal.
Pesawat ini diciptakan sebagai pengebom darat yang fokus pada operasi kapal. Maksudnya, mampu menimbulkan kerosakan pada kapal dari mana-mana kelas, termasuk yang terbesar.
Flying Fortress segera menjadi legenda kerana kemampuannya untuk kembali ke lapangan terbang walaupun mengalami kerosakan yang ketara. Sesungguhnya, kekuatan dan kebolehpercayaan telah menjadi ciri khas B-17. Kes direkodkan ketika "Benteng" yang dihancurkan oleh pejuang Jerman merangkak pada dua (terbaik) enjin daripada empat. Dan ia berlaku pada satu.
B-17 memasuki perang pada tahun 1941 dengan Tentera Udara Diraja. Dan mereka terlibat dalam pengeboman di kilang-kilang Jerman pada waktu siang.
Benteng menjatuhkan 650 195 tan bom di Eropah sahaja. Sebagai perbandingan, B-24 turun 451,690 tan, dan semua pesawat Amerika yang lain turun 420,500 tan lagi.
Oleh itu, Jerman mengalahkan "Benteng" sehingga hanya duralumin yang terbang dalam keadaan hancur. Hanya kerugian yang diakui Tentera Udara AS berjumlah 4,752 unit B-17, yang sebenarnya merupakan sepertiga dari jumlah keseluruhan.
Hanya pada 14 Oktober 1943, pada "Black Thursday", pejuang Jerman dan pertahanan udara menembak jatuh 59 dari 291 kenderaan yang menyerang kilang di Jerman. Satu lagi "Benteng" yang tenggelam di Selat Inggeris, 5 yang terhempas di England dan 12 yang dihentikan kerana pertempuran atau kerosakan pendaratan. Sebanyak 77 kenderaan hilang. 122 pengebom selesai sedemikian rupa sehingga mereka memerlukan perbaikan besar-besaran. Hanya 33 B-17 yang kembali tanpa cedera.
Satah yang layak. Dia menjalani seluruh perang, dan berlalu dengan penuh maruah.
5. Gabungan B-24 "Liberator"
Kisah ini bermula pada tahun 1939, ketika Angkatan Udara AS mula mengetahui bagaimana B-17 akan berubah. Hasilnya, pesawat ternyata agak lebih kecil, tetapi dengan jarak dan kelajuan penerbangan yang lebih besar.
Pembebasan, seperti Benteng, mula berperang di Britain. Lebih-lebih lagi, mereka bahkan dipersenjatai sebagai pesawat Inggeris, iaitu persenjataan B-24 terdiri dari enam senapang mesin 7, 69 mm: dua di ekor, satu di hidung, satu di kedua sisi dan satu di menetas di bawah.
Tidak cukup, jika pada pendapat saya. "Browning" 12.7 mm - unit ini masih lebih yakin.
British mula mengubah pesawat B-24 secara besar-besaran menjadi pesawat anti-kapal selam, orang-orang Doenitz telah benar-benar mulai mendapatkan kerajaan dengan "bungkus serigala" mereka.
Sebuah bekas dengan meriam 20 mm diletakkan di bawah bahagian depan pesawat, stesen radar dipasang pada kenderaan, antena dipasang di hidung dan sayap, dan suspensi di ruang bom dikenakan.
Tetapi sebahagian besarnya, B-24 terlibat dalam perkara yang sama dengan B-17. Iaitu, dia membawa banyak bom dan membuangnya ke kota-kota Jerman. Baik, atau ke pulau-pulau yang diduduki oleh orang Jepun.
Namun, juruterbang pejuang Jerman dan Jepun dengan cepat mendapati bahawa Liberator, seperti Benteng, sama sekali tidak dilindungi dari serangan frontal. Dan jika Jerman dengan frontal begitu, maka Jepun mula menembak jatuh B-24 sehingga mereka harus mempersenjatai kembali pesawat.
Itu tidak banyak membantu. Walaupun dua lagi senapang mesin 12, 7 mm dipasang, melepaskan tembakan ke depan, mereka mempunyai zon mati yang sangat besar.
Namun demikian, ternyata mustahil untuk menghentikan Negara-negara, yang menjalankan produksi pesawat. Dan peningkatan mengikuti satu demi satu, dan jumlah raksasa empat enjin hanya luar biasa.
Dan di sini ada nuansa seperti itu: pelepasan sejumlah besar pengebom jarak jauh, yang kemudian digantikan oleh pengebom strategik, lahirlah doktrin ketenteraan AS yang baru.
Secara umum, B-24, seperti pendahulunya, menjalani seluruh perang di semua bidang, di mana penerbangan dari Amerika Syarikat dan Britain mengambil bahagian.
6. Halaman Handley "Halifax". Great Britain, 1941
Halifax, walaupun terlambat untuk memulakan perang, namun membajaknya hingga hari terakhir. Lebih-lebih lagi, bukan sahaja di Tentera Udara Diraja. Pengebom itu sedang berkhidmat dengan Angkatan Udara Australia, New Zealand, Kanada.
Halifaxes tepat pada masanya menggantikan Stirlings, yang jelas menjadi sasaran pejuang Jerman dan sebenarnya tidak dapat menentang mereka dengan apa-apa.
Halifax membuat serangan pertama mereka pada malam 11-12 Mac 1941, ke pelabuhan Perancis Le Havre, yang ditawan oleh Jerman. Ini adalah debut, diikuti oleh banyak operasi lain, intinya adalah pengeboman klasik.
Semasa berkhidmat di RAF, pihak Halifax membuat 82,773 penyortiran dan menjatuhkan 224,000 tan bom.
Sebanyak 6178 Halifaks pelbagai modifikasi dibina; kerugian berjumlah 1833 pesawat.
Secara umum, Halifax ternyata menjadi pesawat serbaguna yang sangat baik. Dia bertempur dengan kapal selam anti-kapal selam, meluncur kapal terbang, menjatuhkan kargo ke partisan di Yugoslavia dan Poland, dan mendarat pasukan.
Dan ini adalah salah satu dari sedikit pesawat yang kerjayanya berterusan setelah perang sebagai pesawat kargo dan penumpang.
7. Avro "Lancaster". Great Britain, 1941
Di sini jurutera Inggeris dapat berseru: “Kami tidak sengaja! Ia berlaku begitu!"
Sesungguhnya, "Lancaster" muncul dari projek pengebom sederhana dan jelas merupakan pengebom Inggeris yang paling banyak.
Perkembangannya dimulai ketika perang telah berlangsung di Eropah selama tiga bulan, tetapi pada saat perang berakhir, sekitar 7300 Lancasters telah dibangun. Lebih-lebih lagi, mereka digunakan dengan begitu intensif sehingga sekitar setengah (3345) secara resmi hilang ketika melakukan tugasan pertempuran.
Lancaster menjatuhkan lebih dari 600,000 tan bom ke atas musuh. Tidak menghairankan bahawa kerugian itu sepadan. Secara amnya, untuk separuh masa kedua perang, persenjataan pertahanannya lemah. Dapat difahami mengapa Komando Udara Britain beralih ke penerbangan malam. Berjuang dengan senapang berkaliber senapang melawan pejuang Jerman berperisai menjadi semakin sukar setiap tahun.
Dan Lancaster muncul sebagai kompromi. Di satu pihak, projek Avro Manchester ditolak. Oleh itu, dalam reka bentuk "empat enjin" Manchester "elemen siri" Manchester "digunakan sepenuhnya. Ekor, mesin basuh penstabil, menara hidung (FN5) dan ekor (FN4A) Fraser-Nash dan banyak lagi.
Lancaster dibina dalam jumlah besar, tetapi hanya terdapat dalam empat versi pengeluaran: dua asas dan dua kurang penting.
Ini adalah pendekatan yang sangat masuk akal dalam perang. Pesawat yang sama dihasilkan, peningkatan ciri hanya berlaku melalui pemodenan mesin Merlin.
Dari pertengahan 1942 hingga akhir perang, Lancaster adalah senjata utama Komando Pengebom. Menurutnya, pemusnahan perusahaan Ruhr, termasuk operasi yang tidak dapat dilupakan untuk memusnahkan empangan. Dan "Lancaster" yang akhirnya menyelesaikan "Tirpitz" dan dengan itu menyelamatkan Admiralty dari masalah penggantian lampin. Akhirnya, Britain sekali lagi dapat "memerintah" laut dengan tenang.
Sebilangan besar mangsa Lancaster yang terselamat dari perang itu telah dibatalkan, tetapi sebahagian kecilnya dijual ke negara lain dan digunakan sebagai pesawat awam.
"Lancaster" Perancis berkhidmat di Afrika Utara hingga 1961, dan di Pasifik Selatan, di Noumea, hingga 1964.
Mereka benar-benar merupakan titik tertinggi dalam pengembangan penerbangan pengebom, kemudian tiba masanya untuk pengebom jet, tetapi pesawat ini adalah apa sebenarnya: simbol kehancuran total segala yang ada di bumi.
