Seperti peliknya pernyataan ini, doktrin kontroversial Douai memainkan peranan pertama dalam munculnya cabang pejuang berat. Monsieur Douet bahawa penduduk kota Soviet, Jerman, Jepun dan Inggeris berhutang pengeboman besar-besaran, kerana Douai yang mengembangkan teori pengeboman besar-besaran di bandar dengan tujuan intimidasi.
Dan armada pengebom menuntut perlindungan. Kerana pada pertengahan 30-an, sebelum munculnya "kubu super" yang mampu melenyapkan mana-mana pejuang, itu belum tercapai, dan keinginan Hitler yang sama untuk membawa Inggeris berlutut cukup jelas.
Tetapi peluang untuk mengawal pengebom tidak cukup, untuk membuatnya lebih ringan. Oleh itu, mesin berat mula muncul, mampu, pertama sekali, terbang jauh dan memukul musuh bukan dengan mengorbankan manuver dan kepantasan, jelas bahawa pesawat enjin tunggal yang lebih ringan lebih unggul daripada rakan mesin enjin berkembar mereka. Pengiraan dibuat berdasarkan fakta bahawa di bahagian busur yang dikosongkan adalah mungkin untuk meletakkan bateri kuat yang mampu meneutralkan kelebihan penyerang.
Di samping itu, pesawat enjin berkembar mempunyai jarak yang lebih lama atau masa penerbangan, dan jika yang pertama tidak sepenuhnya relevan semasa perang, yang kedua berguna, dan sebahagian besar pejuang pengiring enjin berkembar dilatih, untuk sebahagian besar, menjadi pejuang malam.
Tetapi ini adalah kisah yang sama sekali berbeza, dan kita akan memulakan perjalanan ke hangar dengan pejuang enjin berkembar dari awal Perang Dunia II.
1. Messerschmitt Bf-110. Jerman
Mengenai pesawat ini, anda hanya boleh mengatakan bahawa yang pertama selalu lebih sukar. Sebenarnya, yang ke-110 menjadi yang pertama dari kumpulan pejuang enjin berkembar dengan semua akibat yang timbul dari ini.
Sekiranya pendahulunya dan penderma dari segi beberapa nod, pejuang Bf-109, mendapat pengiklanan yang sangat baik di Sepanyol, maka dengan Bf-110 adalah sebaliknya: semua orang mendengarnya, tetapi tidak ada yang melihatnya. Inilah paradoksnya, tetapi Luftwaffe sama sekali tidak akan menerbangkan pejuang, tetapi dirancang secara eksklusif untuk dirinya sendiri.
Yang ke-110 menerima pembaptisan api dalam "Pertempuran Britain". Kumpulan "pemburu" dari lapangan terbang di Perancis harus mengiringi pengebom, menyapu semua yang ada di jalan mereka. Jadi, sekurang-kurangnya, Goering merancang.
Kenyataannya ternyata lebih menyedihkan, pada prinsipnya, seperti banyak rancangan Reichsmarschall, ia sebenarnya menyala menjadi api biru. Dan kebanyakan dari 110-an hancur oleh Spitfires yang lebih bermanuver, walaupun perlu diperhatikan bahawa Taufan juga merupakan kacang yang sukar untuk dipecahkan oleh Messerschmitt, walaupun kecepatannya lebih rendah daripada Jerman.
Akibatnya, pesawat, yang dibuat untuk pengawal pengebom, sendiri menuntut perlindungan dari pejuang.
Setelah kegagalan sepenuhnya dalam "Pertempuran England," yang ke-110 diisytiharkan sebagai mesin yang tidak berjaya, tidak dapat mengatasi tugas yang diberikan kepadanya.
Kami bersetuju bahawa kereta itu bukan tanpa cacat, tetapi secara keseluruhannya ia adalah pesawat yang sangat hebat. Mungkin yang terbaik dalam kategorinya. Dan kejayaan yang biasa-biasa saja pada tahun 1940 terutama disebabkan oleh fakta bahawa Luftwaffe tidak berjaya menentukan dan menetapkan tugas dengan tepat untuk Bf-110, yang dalam keadaan apa pun tidak dapat memenangkan keunggulan di langit England dalam memerangi mesin tunggal pejuang tentera Udara Diraja.
Kemudian ada Poland. Dalam pertempuran dengan bukan pejuang Poland yang paling moden, ke-110 terbukti cukup normal. Namun, Bf-110 menunjukkan dirinya lebih mewah dalam pertempuran dengan "Wellingtons" Inggeris, yang memulakan lawatan "mesra timbal balik" ke Jerman. Selepas Poland, Bf-110 bertempur di Norway, Perancis, Afrika, di Front Timur (sangat terhad).
Secara umum, pesawat terbang dari seluruh perang, "dari bel ke loceng." 110-an terakhir dikeluarkan pada bulan Mac 1945. Benar, setelah tahun 1943, mereka bertempur terutama dalam pasukan pertahanan udara sebagai pejuang malam. Tetapi itu adalah kisah yang sama sekali berbeza.
2. Bristol Beaufighter I. Great Britain
Ini secara amnya merupakan salah satu pesawat tempur paling berjaya yang digunakan oleh mana-mana peserta dalam Perang Dunia Kedua. Lebih-lebih lagi, bukan hasil perkembangan sistematik, tetapi hasil dari improvisasi, dan sangat percuma. Hampir jazz.
Tetapi improvisasi ini ternyata menjadi mesin yang sangat serba boleh, yang, seperti Bf-109, berperang seluruh perang di semua teater yang dapat diciptakan untuk mesin Inggeris, dari Britain sendiri ke pulau-pulau di Lautan Pasifik. Satu-satunya tempat di mana Beaufighters tidak bertempur adalah Front Timur.
Jadi, saya katakan perkataan "improvisasi". Sebenarnya, seperti ini: ada pengebom "Blenheim" yang sangat biasa-biasa saja.
Akan ada kisah tersendiri mengenai dirinya, pengebom malang ini layak untuk membicarakannya. Tetapi kereta itu begitu. Sangat-sangat. Yang membawa, jelas sekali, usaha untuk membuat sekurang-kurangnya "sesuatu" dari "begitu-begitu".
Sesuatu adalah pejuang berat. "Beaufighter" hanyalah penukaran "Blenheim" menjadi pejuang, menggunakan pengembangan pada pesawat lain - "Beasley". Bristol Bisley adalah langkah pertama untuk menukar pengebom menjadi pejuang, agak malang. Sehinggakan Beasley dilucutkan namanya dan diberi nama Blenheim IV.
Dari mana datangnya Beaufort? Ia mudah. "Beaufort" adalah "Blenheim", yang dipasang di bawah lesen di Australia. Tetapi sejak pesawat perakitan Australia, iaitu "Beaufort", adalah yang pertama memasuki perubahan, maka namanya: Beaufort-fighter, "Beaufort-fighter". "Beaufighter".
Apa yang dilakukan oleh Inggeris untuk mendapatkan "sama" dari "begitu-begitu"? Jelas bahawa bom telah dikeluarkan. Kemudian mereka mengeluarkan bahan bakar yang menggerakkan bom. Kemudian mereka mengeluarkan dua penembak, untuk seorang pejuang. Sebenarnya - tolak satu tan.
Anak kapal terdiri daripada dua orang. Yang pertama dapat difahami, juruterbang, tetapi yang kedua … Anggota kru kedua harus menggabungkan beberapa fungsi, iaitu operator radio, navigator, pemerhati dan loader!
Persenjataan utama Beaufighter adalah 4 meriam Hispano-Suiza berkuasa drum! Nah, British tidak mempunyai orang lain pada masa itu!
Dan anggota kru kedua dalam pertempuran ini harus membuka pintu khas, menempel pada hidung pesawat dan memasukkan semula senjata ke dalam gas asap dan serbuk! Secara manual!
Ngomong-ngomong, di ruang yang sama ditempatkan 4 senapang lagi dengan kaliber 7, 7-mm, yang pasti membuat tugas aerobatik dengan campuran masokisme. Tetapi bilakah lelaki Britain yang sukar peduli akan perkara-perkara kecil itu?
Tetapi bagaimana mungkin dari hati untuk melompat keluar dari lapan batang …
Ngomong-ngomong, tiba-tiba ternyata Beaufighter terbang jauh lebih baik daripada Beaufort dan Blenheim! Dia ternyata jauh lebih bermanuver, yang tidak menghairankan, dengan pengedaran dan pengurangan berat badan seperti itu.
Kemudian bonus tambahan adalah bahawa adalah normal untuk memasukkan radar AI Mk IV ke lambung kosong di tengah Beaufighter, yang telah dilakukan. Dan Beaufighter menjadi pejuang malam jauh sebelum banyak rakan sekelasnya. Benar, radar ini adalah, secara lembut, lembap dan agak lemah dari segi kekuatan, jadi "Beaufighters" membuat kemenangan utama tanpanya. Tetapi hakikatnya, Britain pada tahun 1940 memegang pesawat tempur malam dengan radar.
Secara umum, "Beaufighter" menghabiskan seluruh perang dengan cara yang sama seperti yang diciptakan, iaitu, tidak sepenuhnya jelas, tetapi menyenangkan. Dia bertempur dengan pengebom Jerman dan Jepun, dan dapat membeli pesawat tempur Jerman. Orang Jepun memerlukan manuver, tetapi di sini mereka umumnya tidak bersaing sepanjang perang. Dia menyerbu tongkang dan kapal, memandu kereta kebal Jepun dan infanteri di Burma, Thailand, Indonesia.
Secara umum - sebagaimana adanya, pekerja perang udara. Multifungsi dan ringkas seperti gendang.
3. Kilat Lockheed P-38D. USA
Kami memberi salam! Pesawat ini luar biasa dan luar biasa kerana Antoine de Saint-Exupery, penulis terbaik penerbangan dan orang-orang yang menghantar Laksamana Yamamoto ke dunia itu, terbang dan mati di atasnya. Baiklah, dan Richard Ira Bong dan Thomas McGuire, dua juruterbang tempur paling produktif dalam sejarah penerbangan ketenteraan Amerika (40 dan 38 kemenangan).
"Lightning" tidak diragukan lagi mendakwa sebagai salah satu kenderaan tempur terbaik Perang Dunia Kedua. Sangat sukar untuk dinilai dan dibandingkan, tetapi kereta itu hampir sempurna. Banyak inovasi teknikal dilaksanakan dalam reka bentuk R-38.
Dengan komponen tempur seperti ini: di Eropah dan Afrika Utara, "Kilat" sama sekali tidak bersinar. Lebih-lebih lagi, memandangkan orang Amerika, tidak seperti juruterbang Soviet, tidak pernah masuk empat hingga dua puluh tahun, kerugiannya sangat mengagumkan. Pada 2.500 pesawat Jerman dan Itali yang diturunkan, juruterbang P-38 kehilangan kira-kira 1.800 pesawat milik mereka. Dengan mempertimbangkan catatan pos yang wajib, mereka mungkin menyimpang satu ke satu.
Tetapi di Lautan Pasifik, pesawat itu "masuk". Dan bagaimana! Enjin berkembar R-38 tidak sepantas pesawat enjin tunggal dan boleh dikendalikan. Lebih-lebih lagi, dia menghadapi masalah dengan kemampuan manuver dalam beberapa mode, yang dapat berakhir dengan gangguan ekor.
Tetapi Lightning dengan reka bentuknya yang secara serentak memastikan kekuatan tinggi, jarak jauh dan keselamatan serangan jarak jauh di laut kerana skema enjin berkembar.
P-38 masih digunakan sebagai pesawat multifungsi: pejuang pencegat, pejuang pengiring, pengebom pejuang, pesawat pengintai, dan pesawat pemimpin. Secara amnya terdapat peningkatan yang unik, misalnya, skrin asap untuk kapal atau ambulans untuk yang cedera di dalam kontena overhead.
P-38 adalah satu-satunya pesawat yang dihasilkan di Amerika Syarikat sepanjang perang. Ini mengatakan banyak.
4. IMAM Ro.57. Itali
Mussolini, merealisasikan rancangannya yang bercita-cita tinggi, menuntut agar pengeluar pesawat terbang membuat pejuang berat untuk mengawal pengebom. Sebagai tambahan, pesawat ini seharusnya digunakan sebagai pencegat dan pejuang rondaan, yang mana pejuang mesin tunggal jelas tidak sesuai dari segi cadangan bahan bakar.
Hasilnya, pahlawan cerpen kami muncul: IMAM Ro.57.
Secara umum, mustahil untuk mengatakan bahawa pesawat itu luar biasa. Namun, seperti semua pesawat Itali pada masa itu, ia mempunyai aerodinamik dan kawalan yang sangat baik. Enjin yang dipasang di pesawat tidak mampu memberikan kelajuan yang luar biasa kepada pejuang. Senjata itu, yang hanya terdiri dari dua senapang 12, 7 mm, dipasang di badan pesawat depan, banyak dipompa.
Secara umum, pesawat itu ternyata "di parit". Terutama dari segi senjata. Sekiranya kita membandingkan dengan rakan sekelas, maka IMAM Ro.57 adalah yang paling lemah dalam hal ini di kelasnya. Walaupun begitu, Regia Aeronautica tidak akan meninggalkan projek ini dan menawarkan IMAM untuk mengubahsuai pesawat.
Akibatnya, pada tahun 1941, versi yang diubahsuai dari IMAM Ro.57bis dibuat, dilengkapi dengan dua meriam 20 mm dan kisi-kisi brek, yang memberi pesawat kemampuan untuk menjatuhkan bom dari menyelam. Malangnya, loji tenaga tetap sama (dua Fiat A.74 RC.38s, masing-masing dengan 840 hp), yang menyebabkan penurunan prestasi penerbangan.
Ini mempunyai akibat yang serius bagi nasib pesawat: pesanan asal untuk 200 pesawat Ro.57 diperbaiki menjadi 90 pesawat. Direncanakan bahawa pengeluaran Ro.57 akan menjadi pesawat 50-60, tetapi sudah jelas bahawa pesawat ini tidak lagi diperlukan: pada tahun 1939 ia masih merupakan pemintas yang baik dengan senjata lemah (dua mesin 12, 7 mm senjata), empat tahun kemudian (dari prototaip hingga pengeluaran besar-besaran), itu sudah menjadi kenderaan usang, bahkan dengan persenjataan diperkuat menjadi dua meriam 20 mm.
Pesawat mengambil bahagian dalam permusuhan, tetapi kerana persenjataan yang lemah secara terang-terangan tidak menunjukkan hasil. Sebagai hasil dari pertempuran itu, hanya empat pasukan Ro.57 yang bertahan hingga penyerahan Itali.
5. Potez 630. Perancis
Orang Perancis tidak menjauhkan diri dari perkembangan pesawat tempur enjin berkembar, dan, pada prinsipnya, hampir sama dengan Jerman. Pada tahun 1934, tentera Perancis memutuskan untuk mengembangkan pesawat multifungsi yang dapat digunakan sebagai pemimpin pejuang, dari mana sekumpulan pejuang dalam pertempuran, pesawat serangan sehari yang dapat menemani pengebom, dan pejuang malam akan dikendalikan radio.
Kereta pertama dirancang untuk tiga tempat duduk, yang kedua dan ketiga - dua tempat duduk. Secara umum, idea tentang pos arahan terbang seperti itu segar dan cukup menarik, terutama mengingat bahawa radar pada tahun-tahun itu hanya pada tahap pengembangan dan pengujian.
Keperluan utama pesawat adalah jangka masa penerbangan (lebih dari 4 jam) dan kemampuan manuver yang tinggi, setanding dengan pesawat enjin tunggal. Oleh itu, terdapat had berat yang sangat tajam (hingga 3.5 tan) dan pemilihan motor yang agak kecil.
Dari segi teknologi, ia ternyata pesawat yang sangat luar biasa dan sederhana. Pembuatan satu pesawat tempur seperti itu hanya memerlukan 7.500 jam kerja. Ini hampir sama seperti yang diminta Dewoitine D.520 dan hampir separuh daripada yang berlaku pada Moran-Saulnier MS.406 yang ketinggalan zaman.
Berhubung dengan pertempuran. Seperti semua pesawat Perancis, Pote 630 bertempur ke semua arah dunia secara serentak.
Pesawat Tentera Udara Perancis digunakan dalam Pertempuran Perancis dari Mei hingga Jun 1940. Pada Januari 1941, mereka juga digunakan untuk menentang tentera Thailand di Kemboja. Pada bulan November 1942, pesawat yang menjadi milik pemerintah Vichy pada masa itu bertempur dengan pesawat Inggeris dan Amerika ketika Sekutu mendarat di pantai Afrika Utara, dan pada masa yang sama pesawat milik Angkatan Udara Perancis di jajahan Afrika digunakan untuk menentang pesawat dari Jerman dan Itali.
Bagaimana "Pote 630" berperang. Keras. Secara umum, pesawat yang ringan dan bermanuver dengan masa penerbangan yang sangat lama sangat perlahan dan hampir tidak bersenjata. Pada masa kejatuhannya, Perancis tidak dapat menyelesaikan masalah pengeluaran meriam udara Hispano-Suiza dalam jumlah yang tepat, oleh itu sebahagian besar Pote-630 dihasilkan dalam versi pengintaian, dengan tiga senapang mesin 7.62 mm mesin menembak.
Antoine de Saint-Exupery memperjuangkan ini untuk beberapa lama. Sejujurnya, terdapat sedikit ulasan positif dalam buku "Military Pilot".
Walaupun kadang-kadang malah berjaya menembak jatuh pesawat musuh, yang dengan bantuan senapang mesin MAC.34 yang tidak begitu baik sudah menjadi prestasi.
Walau bagaimanapun, idea pos komando terbang telah dilaksanakan, dan tahun 630an dengan cara tertentu menggantikan pesawat AWACS moden, hanya dalam jarak optik, melalui mata pemerhati-pengirim. Oleh kerana pesawat tempur R.630 dan R.631 jauh lebih lama daripada pesawat tempur mesin tunggal dalam tempoh penerbangan, ternyata digunakan sepenuhnya.
Kadang kala pos arahan terbang cuba menyerang sendiri. Dan bahkan berjaya menembak jatuh pesawat Jerman, tetapi ini jarang berlaku.
Pada umumnya, selain misi pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri, Pote 630 tidak memberikan sumbangan besar. Terlalu lambat dan terlalu lemah. Di samping itu, ada satu lagi saat yang tidak menyenangkan: pesawat Perancis, menurut kehendak nasib, sangat serupa secara visual dengan Bf 110C Jerman. Oleh itu, kru pesawat pejuang Perancis dan pesawat pengintai menerima dari pasukan mereka sendiri, mungkin lebih kerap daripada pasukan Jerman. Mereka ditembak dari tanah dan dari pejuang, Perancis dan Inggeris.
Percubaan dilakukan untuk memperbaiki keadaan putus asa dengan senjata, dan pengubahsuaian Pote R.631 muncul, di mana senapang mesin digantikan oleh meriam Hispano-Suiza 20 mm dengan 90 peluru per tong. Pasukan menerima sedikit lebih daripada 200 pesawat tersebut dan mereka tidak dapat mempengaruhi pengaruh secara umum pada situasi ini.
Di sini, secara adil, perlu diperhatikan bahawa bukan pesawat yang harus dipersalahkan, tetapi kekacauan dalam tentera Perancis yang runtuh.
6. Petlyakov Pe-3. USSR
Mungkin, tidak perlu diingatkan bahawa "tenunan", prototaip Pe-2 dan Pe-3, dirancang tepat sebagai pejuang ketinggian. Oleh itu, keadaan memerintahkan agar pesawat tempur itu diketepikan buat sementara waktu, dan seorang pengebom selam yang ditukarkan dari kapal terbang itu menjadi produksi.
Dengan tujuan penyatuan maksimum dengan Pe-2 yang terbentuk secara bersiri, diputuskan untuk mengubah komponen dan rakitan yang paling minimum. Hanya kabin bertekanan dan nacelles enjin untuk enjin M-105R dengan pengecas turbo yang harus dirancang semula. Dan pejuang ketinggian itu sudah siap.
Senjata-senjata menyerang diletakkan di tempat bekas bom: dua meriam ShVAK dan dua mesingan ShKAS dalam satu bateri. Senjata pertahanan sepenuhnya diambil dari Pe-2, iaitu senapang mesin BT 12,7 mm untuk hemisfera atas dan ShKAS untuk senjata bawah.
Selain itu, banyak kenderaan dihasilkan sebagai pejuang malam, dengan dua lampu pencarian di dalam kontena berbentuk drop. Tidak ada pengesahan mengenai tindakan berkesan Pe-2 yang dilengkapi dengan lampu carian ditemui dalam dokumen Jerman. Namun, menurut kesaksian juruterbang kami, Jerman sering memilih untuk tidak melakukan petualangan, jatuh ke dalam sinar lampu pencarian di pesawat dan pergi, menjatuhkan bom ke mana sahaja.
Pe-3 mungkin memainkan peranan utamanya dalam mempertahankan Moscow sebagai pejuang malam. Pengebom Jerman bergerak ke arah Moscow tanpa perlindungan pejuang. Dalam keadaan ini, seorang pejuang dengan jangka waktu penerbangan yang panjang, salvo yang kuat dan pandangan yang baik, yang memungkinkan untuk mengesan pesawat musuh, sangat berguna.
Perlu diingat bahawa semuanya sangat menyedihkan dengan radar.
Namun, jika kita membandingkan data teknikal Pe-3 dengan ciri-ciri pesawat tempur Bf.110C Jerman dengan enjin DB601A, yang serupa dalam reka bentuk dan tujuan, maka hal-hal sepertinya tidak begitu cerah.
Dengan jarak yang hampir sama, kecepatan penerbangan di dekat darat (445 km / jam) dan waktu pendakian 5000 m (8, 5-9 min), Messerschmitt lebih ringan 1350 kg dan mempunyai kemampuan manuver yang lebih baik dalam bidang mendatar (ia melakukan hidupkan ketinggian 1000 m dalam 30 s, dan Pe-3 dalam 34-35 s).
Senjata api 110 juga lebih kuat: empat senapang mesin 7, 92-mm dan dua meriam 20-mm MG / FF melawan satu meriam 20-mm dan dua senapang 12, 7-mm di pesawat kami. Konfigurasi ini memberi Messerschmitt sejumlah besar salvo kedua kira-kira satu setengah kali lebih besar daripada Pe-3.
Pe-3 agak lebih pantas, tetapi hanya sehingga Bf.110E dengan enjin DB601E yang lebih kuat mula beroperasi dengan Luftwaffe, dan di sini Jerman mula menguasai.
Banyak Pe-3 berperang sebagai pengakap udara. Pesawat itu dilengkapi dengan kamera udara AFA-1 atau AFA-B dan merupakan sebahagian daripada rejimen pengintipan jarak jauh (DRAP). Terdapat lima rejimen seperti itu di Tentera Udara Tentera Merah.
Selain bekerja sebagai pesawat tempur malam dan pesawat pengintai, Pe-3, sebagai bagian dari berbagai rejimen, terlibat dalam pencarian dan serangan kapal selam musuh, menyampaikan serangan serangan, dan memimpin pesawat yang tiba melalui Lend-Lease melalui Alaska.
Satu skuadron terpisah dari pemintas Pe-3 dengan radar Gneiss-2 yang dipasang di atasnya beroperasi berhampiran Stalingrad. Krew pesawat melakukan pengesanan dan mengarahkan pesawat pengangkutan musuh dari pasukan tempur utama.
Banyak Pe-3 mengakhiri perkhidmatan mereka di Angkatan Udara Armada Utara, di mana mereka membuat liputan mengenai tindakan mastheads dan pengebom torpedo.
Menjelang akhir musim panas 1944, di semua bahagian Tentera Udara Tentera Merah, tidak lebih dari 30 salinan Pe-3 versi berbeza masih bergerak. Pesawat ini digunakan terutamanya untuk pengintaian visual dan fotografi.
Apa yang anda boleh katakan pada akhirnya? Walaupun pesawat pejuang enjin berkembar tidak berangkat sebagai kelas, namun, mesin tersebut menjadi pengasas kelas lain: pesawat pemogokan universal serba guna. Dan walaupun pada hakikatnya setelah berakhirnya Perang Dunia II, pejuang mesin berkembar meninggalkan arena, penjelmaan mereka masih berfungsi di langit hingga hari ini.
By the way, seseorang mungkin akan terkejut dengan ketiadaan pejuang Jepun di sini. Semuanya berjalan lancar, orang Jepun memahami kelebihan pesawat ini lebih lama daripada yang lain, dan mereka mula kelihatan menjelang akhir perang. Tetapi ini adalah mesin yang sangat layak, jadi kita pasti akan kembali kepada mereka, begitu juga kepada pejuang enjin berkembar lain pada separuh kedua perang itu.
