Tidak begitu ketara, tetapi mereka menyelamatkan (atau mengambil) banyak nyawa, kereta.
Apabila anda membangkitkan masalah kapal terbang, penutur biasanya hilang sedikit. Yang paling banyak muncul ialah Catalina. Sangat sedikit orang yang tahu mengenai "Ambarch" yang gagah berani, tetapi artikel berasingan sedang disiapkan mengenainya. Sudah tentu, peminat penerbangan dan penggemar tahu tentang kapal Jerman.
Sebenarnya, terdapat banyak kapal terbang. Tidak sebanyak pesawat laut, tetapi tetap saja. Mereka, mereka terbang, mereka menyumbang kepada perang itu. Oleh itu - untuk menaikkan sauh dan melepaskan!
1. Beriev MBR-2. USSR
Saya akan memberitahu anda secara ringkas mengenai "bangsal" legenda, kerana ada artikel panjang di hadapan. Malangnya, pesawat ini sudah usang jauh sebelum bermulanya Perang Dunia II, tetapi sayangnya, ia terbang dari hari pertama hingga hari terakhir.
Ini adalah pesawat debut Beriev, permulaan perjalanan panjang untuk seluruh Biro Reka Bentuk Beriev. Untuk kereta itu, skema monoplane kantilever enjin tunggal dan kapal berkaki dua dipilih, yang mempunyai kematian melintang yang besar.
Pilihannya tidak sengaja, MBR-2 memiliki kelayakan yang baik untuk masa itu dan dapat lepas landas dan mendarat di atas air dengan ombak setinggi satu meter. Enjin M-27 dirancang sebagai loji kuasa, tetapi seperti pada masa itu kita biasanya berjaya dengan motor, MBR-2 menjadi siri dengan enjin yang sama sekali berbeza, M-17 dan AM-34NB yang lebih lemah.
Diandaikan bahawa MBR-2 akan memiliki struktur semua logam, tetapi Beriev, menilai situasi dengan produksi aluminium di negara ini, membuat pesawat itu kayu dan sesederhana mungkin. Lebih-lebih lagi, pesawat itu ternyata sangat maju dari segi teknologi, dari saat meletakkan hingga terbang memerlukan masa 3 bulan.
Lebih teruk lagi dengan peralatan pengakap. Banyak MBR-2 menyerah tanpa stesen radio dan kamera udara, yang dihantar dan dipasang dalam unit.
Terdapat banyak kekurangan. Mengenai mereka pada akhir, tetapi saya ingin menyebutkan satu. Dari titik tembak depan, penembakan yang disasarkan hanya dapat dilakukan dengan kecepatan 200 km / jam, maka aliran udara tidak membiarkan penembak berfungsi dengan normal, menekannya ke dinding belakang kokpit. Ternyata pada kecepatan di atas 200 km / jam, pesawat pada amnya tidak berdaya di hemisfera depan.
Secara umum, "lumbung" adalah mangsa yang diinginkan para pejuang Jerman di semua arah pesisir. Minimum tekanan - dan kemenangan lain di poket anda. Pesawat itu sangat tidak bertahan.
Kapal terbang yang sederhana tetapi boleh dipercayai ini menjadi kapal terbang utama penerbangan tentera laut Soviet pada awal perang. Pada masa itu, MBR-2 dikuasai dengan baik oleh kru unit tempur, setelah menerima nama samaran "gudang" yang ironis untuk bentuk sudut mereka.
Kapal terbang tahan lama dan boleh dipercayai, sederhana dan menyenangkan untuk terbang, memiliki kelayakan yang baik dan tidak menimbulkan banyak masalah bagi juruterbang. Struktur kayu sederhana membolehkan kakitangan teknikal melakukan pembaikan hampir semua tahap kerumitan secara langsung di bahagian-bahagiannya. Walau bagaimanapun, pokok itu memerlukan penjagaan khas. Setelah meluncurkan MBR-2 ke darat, kapal itu harus dikeringkan dengan sempurna, yang mana pelbagai kaedah digunakan: pasir panas dituangkan ke dalam penutup, yang diterapkan pada bagian udara yang lembap, lampu listrik, udara termampat atau kaleng air panas.
Dan pesawat-pesawat ini, yang sudah ketinggalan zaman, harus membawa muatan pesawat laut utama. Lebih-lebih lagi, bukan pengakap, tetapi sebenarnya kenderaan serbaguna.
Selain pengintaian dan fotografi udara, MBR-2 mencari dan mengebom kapal selam, menyerang kapal dan pelabuhan musuh, mengeluarkan yang cedera, mencari kapal mereka (PQ-17 yang sama), menutupi kapal mereka (umumnya omong kosong, jadi Armada Laut Hitam kehilangan separuh kru).
Kadang-kadang ada tugas yang sama sekali tidak standard.
Pada bulan September 1944, MBR-2 harus mengevakuasi kru Lancaster Inggeris, yang telah mengambil bahagian dalam serangan udara di kapal perang Tirpitz. Semasa penerbangan dari sasaran ke lapangan terbang Yagodnik dekat Arkhangelsk, kru tidak mencapai titik pengisian bahan bakar dan mendarat pesawat mereka di "perut" tepat ke rawa berhampiran kampung Talagi.
Untuk mengeluarkan British dari padang gurun ini, mereka harus terjun payung yang membawa mereka ke tasik terdekat, di mana MBR-2 sedang menunggu.
Pada 20 Oktober 1944 yang sama, kapal terbang Jerman BV.138 melakukan pendaratan kecemasan di kawasan sekitar. Morzhovets. Orang Jerman mula menelefon mereka sendiri di radio, tetapi karya stesen radio yang tidak diketahui menarik perhatian pelayar kita. MBR-2, yang terbang ke daerah itu, menemui rakan-rakannya yang tidak bernasib baik dan menunjuk kapal hidrografi Mgla di BV.138, yang menangkap pesawat dan kru.
2. Gabungan PBY Catalina. USA
Tidak dinafikan bahawa PBY Catalina adalah kapal terbang yang sangat berjaya. Salah satu yang terbaik. Dihasilkan secara berterusan selama sepuluh tahun, ia menjadi kapal terbang paling besar di dunia.
Hebatnya, daripada 3,300 Katalin yang dihasilkan (dibina dalam bentuk kapal terbang dan amfibi), sekitar seratus terus terbang hari ini.
Kapal terbang PBY diberi nama Catalina di UK pada bulan November 1940, tidak lama setelah RAF menerima mesin pertama ini, yang kemudian dibeli dalam jumlah besar.
Pesawat itu dinamakan sempena pulau peranginan di lepas pantai California. Nama "Catalina" sepenuhnya sesuai dengan sistem penamaan pesawat asing yang digunakan dalam RAF. Ketika Amerika Syarikat secara rasmi memperkenalkan sistem penamaan untuk pesawatnya pada tahun 1941, ia meminjam banyak nama dari British, termasuk Catalina.
PBY dalam versi kapal terbang, yang dibina oleh Kanada untuk Angkatan Udara mereka (RCAF), menerima sebutan CANSO, dan dalam versi amfibi, CANSO-A. Nama lain yang tidak dikenali untuk pesawat ini adalah "Nomad" (Nomad - nomad).
Secara umum, pada awal perang, dengan perintah Angkatan Laut AS, begitu banyak Catalin dihasilkan sehingga kapal itu menjadi kapal terbang utama armada Amerika.
Sememangnya, segera setelah permusuhan dimulai terhadap Jepun, "Catalina" diserahkan. Kapal terbang harus mencuba peranan sebagai pesawat multifungsi dengan ruang lingkup terluas, kerana jarak terbang PBY-4 hanya mewah.
Namun, pertembungan pertama antara pesawat Catalina dan Jepun mendedahkan kerentanan kapal terbang Amerika. Kekurangan perlindungan perisai untuk kru dan tangki bahan api terlindung menjadikan mereka mangsa yang agak mudah bagi orang Jepun.
Dalam beberapa laporan mengenai serangan terhadap kumpulan PBY yang masih ada, tidak pernah disebutkan bahawa orang Amerika cuba mengekalkan formasi dan saling menyokong antara satu sama lain dengan api.
Dan intinya bukanlah kekurangan pengalaman juruterbang Amerika, dengan ini semuanya baik-baik saja. Pesawat ini mempunyai masalah yang berbeza: lokasi penembakan yang sangat malang. Juga simpan makanan untuk senapang berat Browning. Melalui lepuhan besar, juruterbang Jepun melihat dengan baik ketika penembak mula menukar majalah dan belajar bagaimana menggunakan momen itu, memotong penembak.
Ditambah lagi, pilot Catalin sama sekali tidak melihat hemisfera belakang.
Secara umum, kedua-dua pengebom Catalina dan pengebom torpedo berakhir dengan cepat.
Tetapi penyelamat Catalins telah menjadi simbol kehidupan bagi kru pesawat yang jatuh, kapal yang tenggelam dan kapal. Operasi penyelamat diberi nama kode "Dumbo" (Dumbo), setelah gajah terbang dari kartun Walt Disney. Pada mulanya, nama ini digunakan dalam rundingan radio, tetapi kemudian ia digunakan untuk penyelamat.
Ia sampai pada titik bahwa Catalins, selama kampanye di Kepulauan Solomon, diperuntukkan untuk membantu kumpulan pemogokan, melakukan rondaan di daerah dekat sasaran.
Kami juga bekerja PBY-4 di utara Rusia sebagai pengakap dan penyelamat. Di samping itu, terdapat Soviet "Katalina", alias GST (Hydro Aircraft Transport), yang dihasilkan di Taganrog dengan lesen, tetapi tidak dengan motor konvensional, tetapi berlesen Wright Cyclones.
3. Pendek S.25 Sunderland. Inggeris
Singa laut Britain yang paling sejuk. Anda tentu saja boleh berdebat mengenai siapa yang lebih berkesan, Sunderland atau Valrus, tetapi kategori berat badannya berbeza, dan lelaki di Sunderlands telah melakukan lebih banyak perkara.
Jadi, kapal terbang yang besar dan kuat. Bot di sini agak tidak termasuk dalam kategori berat badan.
Harus dikatakan di sini bahawa Sunderland diciptakan berdasarkan pesawat penumpang surat S.23 Empire yang sudah terbukti. Kita boleh mengatakan bahawa pesawat awam dipanggil untuk perkhidmatan ketenteraan dan disesuaikan dengan keadaan kehidupan ketenteraan.
Sebenarnya, pesawat mel ternyata menjadi peronda yang luar biasa. Tidak mengejutkan, kapal ini sudah memiliki semua kualiti yang diperlukan: badan kapal dua tingkat yang besar, kerana jarak penerbangan yang panjang digabungkan dengan kebiasaan yang baik.
Pesawat tidak hanya dapat mengambil banyak bahan bakar, tetapi juga memiliki kondisi ajaib untuk kru: di dalamnya terdapat sebuah dapur, ruang makan dan ruang tidur untuk enam tempat tidur. Tidak hairanlah jika orang yang iri hati memberikan pesawat ini nama panggilan "hotel terbang".
Jumlah: jangka masa penerbangan yang panjang, keadaan yang sangat baik untuk kru, kemampuan manuver yang cukup baik untuk kenderaan yang besar, jarak pandang yang baik dan kemampuan untuk tidak menjimatkan setiap kilogram kartrij - semua komponen ini menjadikan Sunderland sebagai pesawat rondaan anti-kapal selam yang sangat baik.
Sunderland mempunyai satu ciri yang sangat lucu. Turet pistol depan dapat meluncur ke belakang sepanjang rel, di dalam badan pesawat. Pada masa yang sama, sesuatu seperti geladak kecil dengan pagar terbentuk di hujung busur kapal, dari mana ia mudah ditambat.
Hanya beberapa perkataan mengenai senjata. Gunung senapan mesin 7, 7 mm, tentu saja, adalah hal yang baik, tetapi selama perang, Vickers berkaliber senapang secara beransur-ansur digantikan oleh Browning berkaliber besar, yang memainkan peranan yang sangat positif.
Secara umum, "Sunderland" adalah sasaran yang sangat sukar, dan orang Jerman dan Itali tidak menggosok tangan mereka dengan senang ketika melihat kereta ini. S.25 dengan mudah dapat melawan siapa pun, satu lagi pertanyaan adalah bahawa tidak semua orang ingin terbang sejauh darat seperti yang dilakukan juruterbang Sunderland.
Skor pertempuran S.25 dibuka pada 17 September 1940, ketika salah satu pesawat AE ke-228 menembak jatuh kapal terbang Itali "Kant" Z.501.
Bom ternyata lebih sukar. Secara amnya, jumlahnya kelihatan sangat sederhana, dan jelas bahawa pesawat seperti itu dapat menaiki kapal terbang lebih banyak lagi. Jurutera Britain secara kategorinya tidak mahu melanggar kekuatan bahagian bawah kapal dan sesak. Kerana teluk bom dibuat … di sisi!
Bom itu dilancarkan secara elektrik melalui palang di badan pesawat di bawah sayap dan dijatuhkan di sana. Kemudian batang pemacu ditarik masuk untuk bom baru. Aneh, tetapi dibenarkan.
Secara semula jadi, Sunderland menunjukkan dirinya sangat baik sebagai kapal terbang pengangkutan. Lebih tepat lagi, sebuah trak tunda. Sebagai contoh, dari 28.000 orang Britain yang dipindahkan dari Kreta, 14.500 dibawa keluar dari kapal terbang ini.
Tetapi misi pertempuran utama untuk Sunderlands adalah melakukan rondaan di kawasan laut dan lautan untuk mencari kapal selam musuh. Dan dalam hal ini S.25 mempunyai lebih daripada berjaya.
Dan penampilan pada 1943 radar anti-kapal selam ASV Mk. III yang baru membolehkan pesawat anti-kapal selam beralih dari konvoi pengawal ke taktik ofensif, iaitu, usaha untuk mencari dan memintas kapal selam musuh sebelum mereka memasuki wilayah penyebaran pertempuran.
Secara keseluruhan, Sunderlands memusnahkan 26 bot U-Jerman (21 daripadanya sendiri). Dan berapa banyak serangan yang digagalkan oleh kehadiran S.25 di kawasan pergerakan konvoi itu sukar untuk dinyatakan. Faktanya ialah kapal selam Jerman, yang memiliki peralatan isyarat radar di atas kapal, tidak terburu-buru melancarkan serangan.
Dan mereka melayani S.25 untuk masa yang sangat lama. Di Argentina, mereka membawa surat hingga 1967, dan catatan itu milik bekas pesawat laut Australia yang terbang di Polinesia Perancis pada tahun 1970.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Itali
Seagull dari Itali entah bagaimana mengulangi nasib sebutan tanah Sovietnya. Artinya, itu benar-benar usang dan tidak dapat dibatalkan pada awal perang dan sebenarnya dikalahkan oleh pejuang musuh, kerana itu benar-benar tidak dapat menentang apa pun terhadap mereka.
Walaupun begitu, pesawat itu melancarkan seluruh perang, dari hari pertama hingga yang terakhir (untuk Itali).
Sebelum meletusnya Perang Dunia II, armada Itali memiliki lebih dari 200 pesawat Z.501. Konfigurasinya berbeza, yang biasa bagi kapal terbang. Ini adalah pengakap, pengebom, dan pengungsi. Bahkan ada usaha untuk menyesuaikan Z.501 untuk mencari dan menghancurkan kapal selam musuh, tetapi entah bagaimana ia tidak berjaya.
Secara umum, pesawat ini tidak khas untuk industri pesawat terbang Itali. Di satu pihak, badan yang cantik, sempit dan dinamik, di sisi lain - sayap canggung yang besar, jatuh dari atas. Tetapi ketidakharmonian ini berfungsi dengan baik, kereta terbang dengan baik pada waktunya.
Tetapi kapal itu sering disebut bukan "Gabbiano", tapi "Mamayuto", "Oh, Mama!". Menurut legenda, seorang kanak-kanak yang pertama kali melihat pesawat ini menjerit seperti ini. Sukar untuk mengatakan sama ada benar atau tidak.
Tetapi keberkesanan pertempuran sangat rendah. Sebabnya, ini bukan aerohidrodinamik, tetapi terutamanya kebolehlangsungan hidup dan kebolehpercayaan enjin yang rendah. Persenjataan juga meninggalkan banyak yang diinginkan, tetapi kerana kekurangan yang terbaik, "Seagulls" terbang di atas ombak hingga akhir perang.
Selepas penyerahan, 30 pesawat laut tetap berada di penerbangan Itali. Menjelang Mei 1944, jumlah mereka menurun kepada 24 orang - selebihnya tinggal di Itali Utara yang diduduki Nazi.
Tetapi pesawat yang masih hidup terbang hingga tahun 1950. Tidak sesuai, tetapi tetap.
5. Latecoere Loire 130. Perancis
Dengan sedikit penyesalan, saya menyatakan bahawa kapal terbang Perancis yang paling meluas semasa tahun perang adalah monoplane Loire 130.
Ia dibina mengikut projek sebagai pesawat pengintip ketapel. Kecil dan ringan. Terdapat juga kereta yang lebih penting di Perancis, tetapi ia dihasilkan dalam siri yang sangat sedikit, dari 1 hingga 10 kereta. Oleh itu, jika mereka mahu, mereka tidak dapat mempengaruhi pengaruh permusuhan.
Kapal terbang Loire 130 memulakan Perang Dunia II di semua kapal Perancis dengan ketapel. Dari kapal perang ke pangkalan terapung. Ditambah pula skuadron rondaan di Tentera Udara.
Selepas November 1942, semua kapal perang Perancis kehilangan ketapel mereka, yang dikeluarkan untuk menampung lebih banyak senjata anti-pesawat. Semua kapal "Loire 130" berada di tepi pantai, iaitu, mereka mula digunakan dari dasar pesisir.
Sememangnya, pertama-tama, mereka mulai digunakan sebagai pesawat peronda untuk mengesan dan memburu kapal selam. Soalan lain ialah apa yang dapat dilakukan oleh dua bom 75 kg.
Pesawat tersebut paling aktif digunakan dalam penerbangan Vichy. Lebih-lebih lagi, mereka bertempur, seperti biasa untuk pesawat Perancis, di kedua-dua bahagian depan. Loire, yang tetap berada di Angkatan Udara Vichy, dapat bertempur dengan Loire, yang terbang ke British dari Tunisia, Lebanon dan Martinique.
Secara umum, "Loire 130" menjadi kapal terbang Perancis yang paling besar semasa Perang Dunia Kedua. Walaupun kualiti berkelajuan rendah, ia dibezakan oleh kebolehpercayaan, kemudahan operasi dan fleksibiliti penggunaan.
Dan pada hakikatnya, kapal terbang ini sangat pelbagai fungsi. Kereta ini benar-benar serbaguna, boleh lepas landas dari pangkalan pesisir dan pesisir, dari kapal ketapel. "Loire 130" dapat digunakan sebagai pesawat pengintai, pengangkutan, pencarian dan penyelamatan.
6. Blohm und Voss BV 138. Jerman
Kapal ini dapat dipasang dengan selamat di tingkat yang sama dengan perwakilan terbaik dari kelas pesawat ini, kerana tidak semua orang dapat melakukan apa yang dapat dilakukan oleh BV.138. Kelayakan laut yang baik, yang memungkinkan untuk lepas landas dan mendarat dengan gelombang lebih dari 1 meter, jarak penerbangan yang sangat baik, menunjukkan bahawa VV.138 adalah pesawat yang luar biasa pada masa itu.
BV.138 bukan sahaja terbukti sebagai pesawat peronda yang sangat baik, sangat tahan lama, tidak takut dengan gelombang atau senapang mesin, tetapi juga kelayakannya yang luar biasa, bersama dengan kemampuan untuk bertahan di laut lepas untuk waktu yang lama, memungkinkan untuk menggunakannya dengan cara yang tidak digunakan oleh orang lain: pesawat perang itu: dari serangan hendap.
Ia dilakukan seperti ini: ВV.138 terbang ke Atlantik, mendarat di atas air dan melayang selama dua atau tiga hari sebelum mesej mengenai perjalanan konvoi Sekutu. Selepas itu, BV.138 berlepas dan mengarahkan kapal selam ke konvoi. Dia boleh menyerang dirinya sendiri, tetapi petunjuk satu pesawat "pak serigala" jauh lebih mematikan daripada beberapa bom atau torpedo.
Pereka dapat membuatnya sehingga pembaikan yang agak rumit dapat dilakukan di laut lepas. Dan mengisi bahan bakar BV.138 dari kapal selam dengan mudah dan semula jadi, jika cuaca membenarkan.
Dengan bekalan bahan bakar maksimum, VV.138 dapat bertahan di udara hingga 18 jam, walaupun dengan yang normal hanya 6, 5.
Bidang tindakan untuk BV.138 adalah Kutub Utara, Baltik, dan Atlantik. Di mana sahaja mata dan bimbingan kekuatan lain yang jelas diperlukan.
Di utara, pada tahun 1942, Jerman memusatkan 44 unit BV.138 di Norway, sebenarnya, tidak satu pun konvoi yang dapat dilalui tanpa disedari. BV.138. Oleh itu, pengesanan yang berkesan dan pengesanan konvoi seterusnya dapat dipastikan. Perlu diingat bahawa kerugian dari tindakan pertahanan udara kapal-kapal konvoi itu kecil.
Benar, hampir sekutu Sekutu mulai memasukkan kapal induk dalam konvoi, yang pesawatnya agak menghalang kerja pegawai perisik Jerman. Namun, walaupun dalam kes ini, tidak mudah untuk meneutralkan kerja BV.138. Kes direkodkan ketika kapal terbang bertahan dalam pertempuran selama 90 minit dengan Taufan Laut dan berjaya kembali ke pangkalan, walaupun mengalami kerosakan serius.
Sektor tembakan meriam terlalu baik diedarkan, yang boleh menyebabkan kerosakan pada pejuang musuh kerana jarak dekat senapan mesin yang terakhir. Terdapat juga kes serangan oleh BV.138 pada pesawat pengiring, terutama pesawat laut.
Menjelang tahun 1942, orang Jerman yang kurang sopan membuat pangkalan untuk ВV.138 di wilayah Soviet, di Novaya Zemlya. Pangkalan ini diatur dari kapal selam, diandaikan bahawa pesawat akan melakukan pengintaian konvoi di Laut Kara, yang beroperasi dari Novaya Zemlya. Dari pangkalan ini, BV.138 membuat penerbangan pengintaian ke timur ke Yamal dan ke utara bahagian timur Ural selama beberapa minggu.
Sudah tentu, pada akhir perang, penggunaan kapal terbang yang tidak tergesa-gesa dalam keadaan keunggulan udara musuh yang lengkap telah menjadi perniagaan yang sangat berisiko. Tetapi di Kutub Utara, BV.138 beroperasi hingga akhir perang.
Dan BV.138 menjadi pesawat yang menulis salah satu baris terakhir dalam sejarah Luftwaffe. Ketua Leftenan Wolfgang Klemusch, yang terbang di dalam kereta ini, yang menerima perintah pada 1 Mei 1945, untuk terbang dengan BV.138 ke Berlin pada waktu malam, mendarat di tasik dan mengambil dua kurier yang sangat penting. Klemush berjaya mendarat, walaupun ada penembakan yang kuat, tetapi oleh kerana para kurir tidak dapat memberikan dokumen pengenalan diri, juruterbang itu menolak untuk membawa mereka ke kapal, tetapi membawa 10 orang yang cedera dan kembali ke Copenhagen.
Selepas itu, ternyata kurier ini seharusnya menyampaikan kehendak dan kehendak terakhir Hitler.
Secara umum, pesawat ini ternyata sangat berfungsi dan serba boleh, itulah sebabnya ia dapat berperang secara keseluruhan.
7. Kawanishi H8K. Jepun
Penciptaan raksasa ini bermula jauh sebelum Perang Dunia II, tetapi harus melalui sejumlah model untuk mendapatkan salah satu kapal terbang terbaik. Sama sekali tidak berlebihan, N8K dapat dinilai dengan cara ini.
Secara amnya, orang Jepun telah mencipta banyak perkara yang tidak sesuai dengan peraturan global. Terutama ketika mereka dijatuhkan oleh Perjanjian Washington, penemuan aneh jatuh seperti longsoran.
Dan semua penemuan ini tidak termasuk dalam sekatan kontrak, kerana mereka tidak mempunyai kelas. Ini adalah kapal pemusnah super, dan torpedo oksigen besar "long-long" untuk mereka, kapal selam peronda-kapal induk, kapal penjelajah berat dan kapal perang, kapal terbang kapal terbang cepat-kapal selam kerdil, kapal selam besar, kapal penjelajah torpedo (masing-masing dengan 40 tiub torpedo)…
Tetapi, mungkin, perhatian paling dekat diberikan kepada jenis senjata tentera laut baru - penerbangan berasaskan laut, pesisir dan pesawat laut.
Jepun sememangnya memasuki perang dengan pejuang berasaskan kapal induk terbaik, pengebom selam dan pengebom torpedo. Penerbangan pesisir armada menerima pengebom torpedo dengan jangkauan penerbangan yang hebat, dan kapal terbang pengintipan serangan kuat melakukan pengintaian strategik di seluruh Laut Pasifik.
Peranti mewah ini dicipta oleh syarikat Kavanishi Kokuki KK. Ia lucu, tetapi sebahagian besar saham itu milik syarikat British Short Brothers, walaupun dalam bentuk yang agak terselubung. Dan Short Brothers adalah pembekal yang lembut dan boleh dipercayai untuk Tentera Laut Diraja Kebawah Duli Yang Maha Mulia Permaisuri Britain.
Tidak ada urusan peribadi, hanya perniagaan: orang Jepun mendapat akses kepada pencapaian terkini penerbangan hidro Inggeris, dan Short Brothers tidak membayar cukai atas penjualan lesen ke Jepun, jadi kesamaan gambarajah skematik dan beberapa penyelesaian teknikal H8K dan Sunderland tidak menghairankan.
Tetapi saya sudah memberitahu anda apa yang dilakukan oleh jurutera Jepun dari sampel buatan asing (meriam dan mesingan), dan karya apa yang diperoleh pada masa yang sama. Ia berjaya kali ini juga.
Ciri prestasi, yang diberikan pada akhir artikel, segera membawa pesawat ke kategori sempurna.
Parameter yang luar biasa segera mengenal pasti kapal dalam kategori pengintaian strategik. Tetapi pada masa yang sama itu adalah pesawat bergigi tajam, mampu memberikan pukulan serius.
Dua kapal terbang tersebut mengambil bahagian dalam operasi yang tidak diketahui tetapi unik - serangan kedua di Pearl Harbor. Tujuan operasi ditentukan sebagai pengintaian pelabuhan dan pengeboman simpanan minyak di pangkalan utama armada Amerika, yang secara praktikal tidak mengalami kerosakan semasa serangan kapal induk Wakil Laksamana Nagumo Tuichi.
Krew Leftenan Hashizumi dan Tomano dari Kor Udara Yokohama dengan empat bom 250 kg di setiap pesawat terbang dari Vautier Atoll ke Reefs Perancis di utara Hawaii, di mana mereka mengisi bahan bakar dari kapal selam dan meneruskan penerbangan ke Pearl Harbor.
Cuaca buruk di atas sasaran memaksa Jepun mengebom awan, jadi tidak menghairankan bahawa tidak ada hasil. Percubaan kedua untuk menjalankan operasi ini berakhir dengan kematian kru Leftenan Tomano semasa pengintaian tambahan terhadap sasaran - dia ditembak jatuh oleh pejuang, dan tidak lama kemudian armada Amerika menguasai terumbu Freegate Perancis.
Keupayaan kapal terus ditingkatkan. Salah satu yang pertama dalam sejarah pembinaan pesawat Jepun, pesawat N8K mendapat perlindungan getah bertingkat dari tangki bahan bakar, dan tempat duduk juruterbang dan panglima kapal - belakang berperisai.
Pesawat itu berperang sepanjang perang. N8K terlibat dalam pengintaian di Pasifik dan Samudera Hindia, mengebom Colombo, Calcutta, Trincomalee dan sasaran di Australia Barat, menyediakan garnisun pulau yang terpencil di lautan, mencari dan tenggelam kapal selam.
Untuk ini, pada tahun 1944, radar carian dipasang pada sebilangan kecil N8K. Kesannya, sekurang-kurangnya tujuh kapal selam Amerika menuju ke dasar dengan "bantuan" langsung kapal terbang Jepun.
Dan N8K diakui sebagai kacang yang sangat sukar untuk dilanggar pejuang. Kebolehlangsungan hidup yang tidak siuman, ditambah dengan senjata pertahanan yang paling kuat dan fanatisme kru Jepun, meragut nyawa lebih daripada seorang juruterbang Amerika dan Britain yang cuba menghancurkan pesawat itu. Ia berlaku bahawa untuk memaksa N8K jatuh, 5-6 pejuang menghabiskan semua peluru.
Tetapi pada tahap kedua perang, kedua-dua pejuang dan kartrij sudah banyak untuk Sekutu, jadi pada masa penyerahan Jepun, hanya dua kapal terbang jenis ini yang terselamat. Semua pesawat laut modifikasi pengangkutan L. juga musnah.
Ngomong-ngomong, N8K yang mengambil bahagian dalam salah satu halaman sedih dari Imperial Navy.
Pada bulan April 1943, juruterbang Amerika menembak dua pengebom G4M1, yang membunuh beberapa pegawai markas Gabungan Armada Bersama, yang diketuai oleh ketua komander, Laksamana Yamamoto Isoroku. Komando tentera laut Jepun memutuskan untuk menyediakan pesawat "tahan peluru" yang lebih dipercayai. Pilihan jatuh pada kapal terbang N8K. Menjelang musim gugur, pesawat pertama, yang ditetapkan H8K1-L m.31, dimodenkan. Sejenis versi VIP, mampu membawa 29 penumpang dengan selesa selain kru.
Ini adalah kenderaan yang boleh dipercayai yang tidak menimbulkan keluhan baik dari kru atau penumpang, tetapi untuk kali kedua markas Gabungan Armada hilang bersama dengan komandan baru, Wakil Laksamana Koga Mineichi, di dalam pesawat H8K2-L. Pesawat panglima pada 1944 terperangkap dalam taufan ketika terbang dari kepulauan Palau ke Davao dan hilang.
Sudah tentu, kapal terbang tidak begitu luas seperti pejuang dan pengebom, tetapi mereka menyumbang kepada kemenangan satu pihak atau yang lain. Satu-satunya soalan adalah siapa yang lebih baik.
