Peristiwa tahun 1947, ketika piring terbang asing dipercayai jatuh di dekat Roswell di Amerika Syarikat, memberi kesan besar pada budaya pop dunia. Penyebaran kamera mudah alih dan kamera filem, yang menjadi jauh lebih berpatutan pada separuh kedua abad ke-20, juga memainkan peranan. Akibatnya, semakin banyak orang menjadi pemerhati pelbagai objek terbang yang tidak dikenali, asal usul dan sifat yang tidak dapat mereka jelaskan, tetapi dapat menangkapnya dalam filem.
Seiring waktu, piring terbang dan pelbagai objek berbentuk cakera telah menjadi simbol UFO di seluruh dunia, dan minat terhadap fenomena luar biasa seperti itu menjadi sangat hebat sehingga hari ini bahkan ada Hari UFO di dunia, yang juga disebut Hari UFO. Pada masa yang sama, satu-satunya piring terbang, keberadaannya yang memiliki dasar ilmiah, tidak ada hubungannya dengan para tamu dari planet lain atau kecerdasan luar angkasa dan mempunyai asal bumi sepenuhnya. Sudah pada awal abad ke-20, percubaan pertama untuk membuat kenderaan terbang dalam bentuk cakera muncul. Walaupun projek yang paling terkenal untuk pembuatan piring terbang hari ini dikaitkan dengan sejarah Nazi Jerman, projek pertama di daerah ini tidak dilakukan di Eropah, tetapi di Amerika Syarikat dan bahkan sebelum meletusnya Perang Dunia II.
Pesawat payung Chance Vout
Kerja pertama mengenai projek pesawat luar biasa dengan sayap bulat bermula pada awal perkembangan penerbangan. Pada masa ini, American Chance Vout dianggap sebagai pereka yang untuk pertama kalinya dalam sejarah beralih ke sayap berbentuk cakera. Pencipta ini, pada tahun 1911, pertama kali mencadangkan untuk membuat pesawat dengan bentuk dan reka bentuk yang tidak biasa. Itu adalah projek kapal terbang dengan struktur kayu dan sayap berbentuk cakera luas. Pesawat payung, dibuat dari bahan paling sederhana - kayu dan kain - turun dalam sejarah selama-lamanya, walaupun ia tidak membuat satu penerbangan.
Reka bentuk pesawat yang tidak biasa itu sederhana dan terdiri daripada 9 balok, yang apabila disambungkan membentuk bintang. Di antara balok kayu, Chance Vout menarik kain biasa, struktur seperti itu sangat menyerupai payung, itulah sebabnya pesawat menerima nama ini. Di bahagian ekor pesawat terdapat dua ketinggian kain, yang terletak di atas balok pencari bergerak. Alat pendaratan beroda pesawat adalah tiga tiang.
Pesawat payung Chance Vout
Pereka Amerika itu berpaling ke sayap berbentuk cakera, karena dia yakin sayap luas akan menyediakan pesawat dengan kekuatan pengangkat yang besar, yang memungkinkan pesawat terbang dari tanah dengan kecepatan rendah. Malangnya, pesawat Chance Vout yang tidak biasa tidak pernah naik ke langit, jadi pereka tidak dapat mengesahkan atau membantah ideanya. Telah diketahui bahawa pada masa yang sama pesawat serupa dirancang di Great Britain, tetapi pesawat itu terhempas pada penerbangan pertamanya sejurus lepas landas dari darat.
Flying Saucer oleh Stephen Nemeth
Pereka Amerika kedua yang melancarkan idea untuk membuat kapal terbang dengan sayap berbentuk cakera ialah Stephen Nemeth. Tidak seperti pendahulunya, Nemeth membuat kapal terbang yang terbang ke langit dan cukup berjaya dalam penerbangan. Sebuah pesawat dengan sayap bulat yang hampir sempurna diciptakan oleh Nemeth bekerjasama dengan pelajar dari University of Miami, ini berlaku pada tahun 1934. Pesawat yang tidak biasa, yang menarik perhatian penduduk dengan salah satu kemunculannya, turun dalam sejarah dengan nama Nemeth Parasol. Pesawat ini juga menerima nama panggilan tidak rasmi berdasarkan kemiripannya dengan payung dan piring.
Untuk membuat pesawat yang tidak biasa, pereka menggunakan fuselage memanjang dari biplane bersiri Alliance A-1 Argo yang sebelumnya dinyahaktifkan, memanjangkan pesawat memungkinkan untuk menjadikannya dua tempat duduk. Tepat di atas badan pesawat adalah sayap bulat yang sempurna. Sayap terletak di tali pinggang khas, seperti di biplane biasa, ada aileron di hujung sayap. Inti pesawat itu adalah mesin pesawat radial Warner Scarab, yang dikembangkan 110 hp. Tenaga enjinnya mencukupi untuk menyediakan pesawat dengan kelajuan penerbangan maksimum lebih dari 217 km / jam. Pada masa yang sama, kecepatan pendaratan sangat rendah - hanya 40 km / jam, yang memungkinkan pesawat mendarat di lokasi yang sangat kecil.
Flying Saucer oleh Stephen Nemeth
Ciri utama "payung terbang" seterusnya adalah sayap bulat dengan diameter 4, 6 meter. Pemanjangan sayap yang sedikit memungkinkan pesawat terbang dengan sudut serangan yang lebih besar dari biasanya, dan juga memberikan pesawat dengan keturunan yang halus dan tidak berbahaya, yang agak mengingatkan akan turunnya juruterbang di parasut. Sayap itu sendiri berfungsi sebagai payung terjun, yang ditunjukkan oleh Stephen Nemeth semasa penerbangan ujian. Pesawat boleh melakukan pendaratan lembut hampir secara menegak dengan enjin mati. Kelajuan pendaratan yang rendah dan kemampuan sayap bulat menjadikan pesawat sangat mudah untuk terbang, bahkan untuk juruterbang pemula. Walaupun terdapat beberapa kelebihan pengembangan lebih lanjut, "piring terbang" Nemeth tidak menerima, pada pergantian tahun 1934-1935 projek itu ditinggalkan, dan semuanya tidak melangkah lebih jauh daripada salinan penerbangan yang dibina. Pada masa yang sama, sudah kemudian, perkembangan pada projek ini kemungkinan besar digunakan di Amerika Syarikat dalam reka bentuk gyroplanes.
Lempeng terbang. Pejuang XF5U
Amerika Syarikat tetap setia pada Perang Dunia Kedua. Percubaan untuk membuat pesawat dengan bentuk yang tidak biasa berlanjutan sejak tahun-tahun perang dan menyebabkan terciptanya pesawat tempur eksperimental, yang disebut Flying Pancake (terbang pancake), indeks rasmi V-173. Pejuang berbentuk cakera, yang diciptakan oleh pereka Charles Zimmerman, pertama kali dibawa ke langit pada bulan November 1942. Kemudian, berdasarkan model ini, mereka berusaha membuat pesawat tempur berasaskan kapal induk, yang menerima indeks XF5U.
Untuk pertama kalinya, Charles Zimmerman beralih ke idea untuk membuat pesawat berbentuk cakera pada tahun 1937, tujuan awalnya adalah untuk membuat sebuah kereta terbang, yang telah ditulis aktif oleh penulis fiksyen sains. Walau bagaimanapun, prospek komersial untuk versi awam dianggap agak kabur. Oleh itu, pengurusan syarikat Chance-Vought, yang menyokong projek luar biasa Zimmermann, mengesyorkan agar pereka meninggalkan idea pesawat tiga tempat duduk awam, dengan fokus untuk mewujudkan pesawat tempur yang dapat menarik minat tentera.
V-173 dalam penerbangan
Akibatnya, salah satu pesawat paling aneh abad ke-20 dilahirkan, yang berbeza dengan pesawat kontemporari dalam penampilannya yang sangat luar biasa. "Flying pancake" menerima glider tanpa badan pesawat, dibuat dalam bentuk separuh bulatan. Di depan pesawat, perancang meletakkan kokpit juruterbang, dan dua mesin dengan baling-baling tiga bilah dipasang di sisi kokpit. Di bahagian belakang pesawat, seseorang dapat melihat dua sayap separa kecil - penstabil mendatar dengan lif, serta dua penstabil menegak di mana kemudi berada. Panjang keseluruhan pejuang eksperimen yang tidak biasa tidak melebihi 8.1 meter, dan lebarnya 7.1 meter.
Pesawat baru diuji secara aktif selama beberapa tahun, penerbangan prototaip terakhir disiapkan hanya pada tahun 1947, dan secara keseluruhan sekurang-kurangnya 190 penerbangan atau 132 jam penerbangan dilakukan. Pada masa yang sama, kelajuan maksimum penerbangan V-173 tidak melebihi 222 km / jam. Sebabnya ialah kuasa enjin yang dipasang pada prototaip yang rendah, masing-masing menggunakan enjin tidak lebih dari 80 hp. Lebih berjaya ialah prototaip untuk Angkatan Laut AS, yang menerima sebutan XF5U. Secara keseluruhan, dua pesawat eksperimen model ini dibina. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 8.5 tan menerima enjin Pratt & Whitney R-2000 dengan kapasiti 1350 hp, memadai untuk berat dan dimensi mereka. masing-masing. Berkat ini, salah satu prototaip mengembangkan kelajuan 811 km / j dalam penerbangan mendatar.
Pejuang berasaskan prototaip XF5U
Walaupun terdapat banyak kejayaan, projek ini dihentikan pada tahun 1947. Walaupun XF5U dapat digunakan secara efektif dari kapal induk, dengan massa lebih dari 8,5 tan, pesawat dapat berlepas dari daerah kecil. Pada masa yang sama, kebolehkendalian pesawat tidak banyak yang diinginkan, dan reka bentuk menggunakan mesin dua piston dianggap ketinggalan zaman. Era pesawat jet semakin hampir, dan tidak mungkin memasang enjin jet di XF5U, dengan peningkatan seperti itu, pesawat akan menjadi tidak terkawal dalam penerbangan.
Piring terbang Reich Ketiga
Pereka pesawat Charles Zimmerman, yang melancarkan kisah "pancake terbang" di Amerika Syarikat, berhijrah ke Amerika dari Jerman. Tetapi walaupun tanpa dia, di tanah air Willie Messerschmitt dan Hugo Junkers, ada pereka mereka sendiri, yang juga tertarik dengan idea untuk membuat pesawat dengan bentuk cakera yang tidak biasa. Ini adalah perkembangan zaman Reich Ketiga yang mendapat kemasyhuran terbesar di dunia dan memunculkan banyak teori konspirasi, menjadi elemen nyata budaya pop moden, yang tersebar dalam sejumlah besar buku fiksyen ilmiah, filem dan komik.
Seperti yang sering berlaku dengan teori konspirasi, mereka tidak ada kaitan dengan kenyataan. Sebilangan besar projek yang digambarkan setelah berakhirnya Perang Dunia II tidak ada hubungannya dengan kenyataan dan bahkan tidak wujud dalam bentuk cetak biru. Pada masa yang sama, setelah menarik minat UFO pada separuh kedua abad ke-20, kesusasteraan semacam itu menjadi meluas, pertama di Eropah dan kemudian di seluruh dunia. Pada masa yang sama, pereka Jerman benar-benar mengembangkan pesawat dengan bentuk yang tidak biasa, tetapi ini adalah eksperimen dengan autogyros, helikopter dan ekranoplanes.
Karung AS-6
Kemungkinan besar, satu-satunya pesawat Jerman semasa Perang Dunia Kedua yang menyerupai bentuk UFO adalah pesawat Sack AS-6 eksperimental, gambarnya masih bertahan hingga hari ini. Nampaknya penasaran bahawa satu-satunya projek Jerman pesawat berbentuk cakera, yang mencapai tahap membina prototaip, dibuat oleh seorang amatur yang diajar sendiri. Kembali pada akhir 1930-an, projek pesawat berbentuk cakera dicadangkan oleh Arthur Zak, seorang petani biasa dari dekat Leipzig.
Zak dibantu oleh kenyataan bahawa Kolonel Jeneral Ernst Udet tertarik dengan pesawatnya yang tidak biasa, yang memberi Sack AS-6 permulaan dalam hidupnya. Tetapi pesawat eksperimen itu belum siap sehingga tahun 1944. Dipercayai bahawa hanya satu spesimen yang dibina mencapai ujian penerbangan. Prototaip ini dibina menggunakan pelbagai elemen dari pesawat lain. Jadi, kokpit diambil dari pesawat tempur Me Bf-109B, enjinnya dikeluarkan dari Me Bf-108, di mana Argus berpendingin udara 8 silinder dengan kapasiti 240 hp dipasang. Satu-satunya penduduk asli Sack AS-6 adalah sayap bulat, yang terbuat dari kayu dan dilapisi dengan papan lapis. Jisim total pesawat kecil dengan diameter sayap 6,4 meter tidak melebihi 800 kg. Tetapi pesawat itu gagal naik ke langit. Semuanya hanya terhad untuk berjalan di landasan. Dalam keadaan ketika Reich Ketiga benar-benar berantakan di depan mata kita, mengalami kekalahan serius di Timur dan di Barat, tidak ada yang mulai memperhalusi dan mengingat projek itu.
Selepas Perang Dunia Kedua, minat terhadap pesawat berbentuk bulat yang tidak biasa tidak hilang di mana-mana. Baru sekarang orang-orang Kanada memintas telapak tangan, yang telah lama dan terus-menerus berusaha untuk memaksakan kepada tetangga mereka perkembangan luar biasa yang dihasilkan oleh Avrocar. Kisah bagaimana orang Kanada pada tahun 1950-an dan awal 1960-an berusaha menjual pesawat berbentuk cakera mereka kepada tentera Amerika dan menerapkan konsep "jip terbang" layak untuk cerita yang terpisah.
Walaupun terdapat banyak kegagalan dalam usaha membuat pesawat berbentuk cakera, projek seperti itu masih menarik banyak jurutera dari pelbagai negara. Berita terkini mengenai penciptaan "piring terbang" datang kepada kami dari Romania, di mana pereka Razvan Sabi dan Iosif Taposu sibuk membuat peranti yang mampu melakukan pendaratan dan pendaratan menegak dan penerbangan mendatar dengan kelajuan supersonik. Setakat ini, hanya prototaip alat tanpa pemandu dengan diameter 1.2 meter yang telah diuji. Telah diketahui bahawa sampel eksperimen dilengkapi dengan empat kipas elektrik, yang diperlukan untuk memastikan lepas landas dan mendarat kenderaan, dan dua kipas dipasang di bahagian ekor dan dirancang untuk penerbangan mendatar. Pada masa akan datang, para pereka akan menggantikan kipas ekor dengan mesin turbojet. Kami akan mengetahui dalam masa terdekat sama ada projek Romania pesawat ADIFO (All DIrections Flying Object) akan berjaya.
