Pada 11 Februari 1953, surat kabar Kanada Toronto Star menerbitkan laporan sensasi bahawa di kilang Avro Canada di Molton, atas perintah tentera, sebuah pesawat lepas landas dan pendaratan menegak sedang dibangun, mencapai kecepatan hingga 2400 km / j. Lima hari kemudian, di bawah tekanan orang ramai, Jabatan Pertahanan Kanada terpaksa mengesahkan maklumat tersebut secara rasmi, tetapi enggan melepaskan perincian projek tersebut.
Versi pertama radas, yang disebut Project Y, sama sekali bukan piring. Frost menganggap ujung tombak sebagai skema ideal untuk kapal eksotik seperti itu. Pada tahun 1952, model kayu sayap deltoid Avro Ace dibina. Tetapi reka bentuk ini mempunyai banyak kelemahan, yang utama adalah penglihatan dan ketidakstabilan yang buruk semasa melayang semasa pendaratan.
Pada tahun 1953, Frost membawa projek itu keluar dari jalan buntu dengan memulakan pembinaan kraf berbentuk cakera, dengan nama kod Avro Canada VZ-9A, dengan mesin jet yang terletak di tengah reka bentuknya sendiri dan muncung terkawal yang diedarkan di sekitar perimeter. Lepas landas dan pendaratan kereta harus sangat lembut kerana terbentuknya kusyen udara di dekat permukaan. Pendakian seharusnya dipercepat dengan bantuan kesan Coanda - lekatan jet udara dari mesin ke permukaan sayap yang melengkung ketika memberi makan melalui saluran sempit. Aliran yang mengalir di sekitar sayap menghasilkan pecahan langka di atasnya, yang membawa alat ke atas. Penerbangan mendatar dan manuver cakera Frost memastikan bahawa vektor tujahan diubah oleh muncung. Had kelajuan teoritis VZ-9A dianggarkan pada 2400 km / jam, dan siling yang dikira mencapai lapisan bawah stratosfera. Penerbangan pada masa itu belum mengetahui perkara seperti itu.
