Konsep helikopter tempur dalam proses pembentukan telah membawa banyak perubahan dan penambahbaikan. Salah satu masalah utama adalah pengembangan idea mengenai taktik yang paling berkesan untuk menggunakan pesawat serangan sayap putar, kompleks senjata yang sesuai dan, akibatnya, skema dan susun atur kenderaan tempur. Semasa reka bentuk kenderaan tempur infanteri udara Mi-24, para pemaju dan pelanggan mempunyai idea baru mengenai prospek pengembangan helikopter selanjutnya untuk tujuan ini. Selari dengan konsep helikopter tempur-pengangkutan, yang dirancang untuk meningkatkan mobiliti pasukan senapang bermotor dan secara serentak memberikan sokongan kebakaran mereka, ML Mil dan rakan-rakannya merancang sebuah projek tangki udara sayap putar yang sangat mudah dikendalikan, yang akan berfungsi sebagai platform terbang untuk memasang semua jenis senjata … Dalam versi ini, pengangkutan pendaratan tidak lagi disediakan. Peningkatan minat terhadap pesawat rotor seperti itu disebabkan oleh pembinaan di USA (oleh Lockheed) rotor tempur AN-56A Cheyenne berkelajuan tinggi dan bermanuver, yang banyak diiklankan oleh akhbar Barat.
Untuk mencapai prestasi taktikal dan teknikal yang setanding dengan ciri-ciri pesawat serangan. AN-56A dilengkapi dengan baling-baling yang mendorong, sayap, rotor berengsel yang kaku, dan seperangkat peralatan navigasi dan navigasi penerbangan yang kompleks.
Keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengenai penciptaan Mi-24, yang diadopsi pada 6 Mei 1968, antara lain memperuntukkan pengembangan berdasarkan model yang menjanjikan pesawat serangan sayap putar dengan kelajuan penerbangan yang lebih tinggi, kestabilan yang baik dan kemampuan bergerak. Menjelang akhir tahun ini, bakal jabatan reka bentuk pusat kos menyelesaikan projek pertama rotorcraft Mi-28, yang merupakan pengembangan lebih lanjut Mi-24 tanpa kabin kargo udara, tetapi dengan rotor utama yang kaku, tambahan alat pendorong dan persenjataan yang diperkuat. Malangnya, kekurangan idea pelanggan mengenai penampilan peranti seperti itu, beban kerja syarikat yang besar dengan pekerjaan semasa, serta penyakit dan kematian M. L. Mil tidak membenarkan konsep baru itu segera dilaksanakan.
Untuk pengembangan reka bentuk mendalam dari rotorcraft tempur Mi-28 (produk 280), pekerja MVZ mereka. M. L. Mil, di bawah kepemimpinan ketua pereka baru M. N. Tishchenko, kembali pada tahun 1972, ketika penyelidikan sedang berjalan di Amerika Syarikat di bawah program pesawat helikopter tentera yang menyerang AAN. Pereka utama pada peringkat awal adalah M. V. Olshevets. Pada masa ini, komando Angkatan Udara Soviet telah membentuk syarat asas untuk mesin yang menjanjikan. Pesawat rotor seharusnya berfungsi sebagai alat untuk mendukung pasukan darat di medan perang, menghancurkan kereta kebal dan kenderaan perisai lain, mengawal pasukan serangan helikopter, dan memerangi helikopter musuh. Senjata utama sepatutnya menggunakan peluru berpandu kompleks anti-tangki Shturm (hingga lapan peluru berpandu) dan meriam bergerak 30 mm. Jisim total muatan tempur dianggarkan 1200 kg. Kokpit kru, yang terdiri daripada juruterbang dan pengendali, dan unit utama helikopter seharusnya dilindungi dari terkena senjata berkaliber 7, 62 dan 12, 7 mm, kompleks penerbangan dan navigasi adalah untuk memastikan beroperasi pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam keadaan cuaca apa pun. Kelajuan maksimum kereta itu dirancang untuk 380-420 km / j.
Model dan susun atur versi awal helikopter Mi-28
Sistem survival kru pendaratan kecemasan
Konstruktor menumpukan perhatian mereka. ML Mil melakukan pengiraan aerodinamik, kekuatan dan berat projek yang menjanjikan, membuat pelbagai pilihan untuk loji janakuasa, skema dan susun atur Mi-28. Oleh kerana pelanggan menuntut agar helikopter dilengkapi dengan sistem pelarian kecemasan, dan amalan ujian penerbangan yang dilakukan di syarikat Mil menunjukkan kesukaran untuk memastikan tembakan pisau yang selamat, pemaju menganggap rotorcraft rotor kembar melintang skim sebagai keutamaan. Ia bukan sahaja menjamin pelepasan yang selamat di luar cakera baling-baling, tetapi juga memungkinkan untuk memasukkan sayap rotorcraft dalam reka bentuk. Pada tahun 1973, projek untuk mesin seperti itu dengan berat lepas landas hingga 11,5 tan selesai, dilengkapi dengan dua mesin TVZ-117F dengan kapasitas 2800 hp. masing-masing, dengan dua rotor utama dengan diameter 10, 3 m dan baling-baling yang mendorong. Pembuatan juruterbang membina susun atur yang sesuai, unit dan sistem dikerjakan di jabatan OKB.
Pada pertengahan tahun 70an. pelanggan menyemak semula konsep penggunaan rotorcraft tempur. Taktik operasi pertempuran (dengan analogi dengan pesawat serangan) pada ketinggian dan kelajuan yang relatif tinggi memberi jalan kepada taktik tindakan pada ketinggian rendah dengan membulatkan medan, yang memberi helikopter daya tahan tinggi di medan perang. Dalam hal ini, para pereka pusat kos pada awal tahun 70-an, sebagai inisiatif, mengembangkan projek teknikal untuk sejumlah helikopter tempur tanpa alat pendorong tambahan. Antaranya ialah pilihan helikopter: konfigurasi melintang berkembar-rotor dengan rotor dengan diameter 8, 25 m dan dua enjin GTD-UFP dengan kapasiti 1950 hp. masing-masing; skema pemutar tunggal dengan diameter pemutar 14, 25 m dan dua enjin GTD-UFP; litar pemutar tunggal dengan pemutar utama dengan diameter 16 m dan dua enjin TVZ-117F. Pilihan terakhir diiktiraf sebagai yang paling menjanjikan untuk Mi-28. The Milevites tidak mempertimbangkan skema sepaksi skru kembar kerana bimbang kemungkinan berlakunya pelanggaran bilah rotor semasa manuver pertempuran.
Mi-24 makmal terbang untuk menguji kompleks penglihatan Mi-28 (kiri). Kotak gear utama Mi-28. (di sebelah kanan)
Penolakan skema rotorcraft memungkinkan untuk meningkatkan berat badan dan beban tempur secara signifikan, serta mempermudah reka bentuknya. Penerapan taktik untuk melakukan operasi tempur di ketinggian rendah memungkinkan, di samping itu, untuk meninggalkan pemasangan sistem bailout. Kajian menunjukkan bahawa ketika helikopter dilanggar di ketinggian rendah, kru tidak sempat mengeluarkannya - mereka hanya bergantung pada kekuatan lambung kenderaan dan cara bertahan. Konsep menggunakan struktur yang boleh diubahsuai dengan selamat, casis berintensifkan tenaga dan tempat duduk yang menyerap tenaga, yang dilahirkan pada tahun yang sama, mewujudkan prasyarat untuk memastikan kelangsungan kru helikopter yang diturunkan tanpa perlu dikeluarkan. Berdasarkan ini, para pereka memilih untuk kembali ke skema satu skru klasik klasik yang lebih sederhana. Sebagai loji tenaga, mereka memilih modifikasi enjin TVZ-117 yang kuat dan boleh dipercayai yang sudah dikuasai oleh industri.
Pencarian helikopter yang paling rasional disertai dengan penyelarasan syarat untuk sistem senjata, tujuan, kompleks penerbangan dan navigasi dan komponen lain, meniup model di terowong angin, membentuk kaedah penilaian dan menentukan cara untuk meningkatkan daya tahan pertempuran dan kelangsungan hidup, mengurangkan penglihatan, yang dilakukan dalam penyelidikan penyelidikan saintifik, organisasi pengembangan dan ujian penerbangan khusus, yang utama dari awal reka bentuknya adalah TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. Biro Reka Bentuk Kolomna untuk Kejuruteraan Mekanikal, Biro Reka Bentuk Pusat "Sokol", Biro Reka Bentuk Instrumen Ramenskoye untuk PETA, dll. Setiap tahun semakin banyak organisasi pelanggan, kementerian penerbangan, pertahanan, kejuruteraan radio dan industri lain terlibat dalam pengembangan sistem penargetan, penerbangan dan navigasi dan senjata untuk helikopter tempur yang menjanjikan. Reka bentuk Mi-28 secara beransur-ansur mengambil watak program bersepadu nasional, yang sebanding dengan kerumitan tugas yang harus diselesaikan dengan pembinaan pesawat tempur baru yang menjanjikan.
Menjelang tahun 1976, penampilan luar Mi-28 sangat ditentukan. Semua kerja pada kenderaan tempur diketuai oleh Timbalan Ketua Pereka A. N. Ivanov, MV Vainberg dilantik sebagai pereka terkemuka yang bertanggungjawab. Seluruh kumpulan pereka terkemuka berada di bawahnya, masing-masing bertanggungjawab untuk arahan terpisah dari program megah. Dibangunkan di MVZ mereka. Cadangan teknikal ML Mil mendapat penilaian positif daripada pelanggan. Satu lingkaran pelaksana bersama untuk sistem dan kompleks telah dibentuk.
Serentak dengan Milian, projek helikopter tempur B-80 diusulkan kepada pemerintah oleh Loji Helikopter Ukhtomsk yang diberi nama V. I. N. I Kamov. Pakar dari Biro Reka Bentuk Kamov, yang berpengalaman dalam penggunaan helikopter rotor kembar sepaksi di kapal, sampai pada kesimpulan bahawa alat-alat dari skema semacam itu juga akan efektif dalam menyelesaikan tugas-tugas pendukung kebakaran untuk pasukan darat. The Kamovites mencadangkan konsep asal helikopter serangan dengan satu anak kapal. Fungsi anggota kru kedua sebagian besar akan diambil alih oleh kompleks elektronik.
Prototaip eksperimen pertama Mi-28
Pada 16 Disember 1976, Jawatankuasa Pusat CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi mengenai pengembangan helikopter Mi-28 dan V-80 (selanjutnya disebut Ka-50) secara kompetitif, dan kedua-dua syarikat memulakan rancangan draf. Oleh kerana tidak ada penugasan taktik dan teknikal khusus dari Tentera Udara, para pakar Pusat Kos dan UVZ diberi kebebasan bertindak. Persaingan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah penerbangan bermula, di mana pencipta pesawat sayap putar harus mencipta dan mengembangkan konsep helikopter tempur sendiri, berdasarkan pemahaman mereka sendiri mengenai tugas yang dihadapi mesin, dan bagaimana melaksanakannya, dan kemudian membuktikan prospek konsep mereka kepada pelanggan. Akibatnya, syarikat mula merancang mesin kelas yang sama sekali berbeza, berbeza dalam reka bentuk aerodinamik, berat lepas landas, kru, senjata, peralatan, dll. Tidak seperti Kamov B-80, yang tidak mempunyai analog, helikopter Mi-28 dirancang di Loji Helikopter Moscow. ML Mil sesuai dengan konsep kenderaan tempur dua tempat duduk, diadopsi di seluruh dunia dan mengesahkan keberlangsungannya dalam operasi pertempuran nyata, dengan pembagian fungsi yang jelas (perintis, pemerhatian, pengiktirafan sasaran, tujuan, komunikasi dan kawalan senjata) antara dua anak kapal itu. Sebagai prototaip, tentera Milian mengambil Mi-24 dan helikopter asing terbaik dari kelas serupa - Apache AN-64 Amerika, yang harus dilepasi dari segi parameter asas.
Dengan membuat Mi-28, para pereka dari Loji Helikopter Mil Moscow, untuk mencapai kesempurnaan berat badan dengan kekuatan, kebolehpercayaan dan daya tahan yang diperlukan, menggunakan kaedah baru reka bentuk optimum, yang diuji dalam pembuatan trak berat Mi-26. Reka bentuk awal disertai dengan penjelasan banyak pilihan susun atur, termasuk susun atur pesawat asli dengan apa yang disebut "inti pusat", iaitu. dengan penempatan semua bahagian dan sistem penting dalam kerangka daya longitudinal pusat, di sepanjang sisi yang terdapat petak dengan peralatan dan unit sekunder. Walau bagaimanapun, pengiraan menunjukkan kesukaran untuk mencapai ciri getaran dan kekuatan yang diperlukan, kerentanan peralatan dan terpaksa meninggalkan skema yang menarik dan kembali ke susun atur tradisional pesawat logam semi-monocoque semua.
Pereka memutuskan untuk memberikan daya tahan pertempuran dengan pendua unit dengan pemisahan maksimum dan pelindung bersama, menyusun unit yang lebih penting dengan yang kurang penting, gabungan perisai, pilihan bahan dan dimensi struktur, tidak termasuk bencana struktur yang merosakkan sekiranya berlaku kerosakan dalam masa yang cukup untuk menyelesaikan tugas dan kembali ke pangkalan.
Salah satu elemen penting adalah susun atur kokpit. Milevtsy segera meninggalkan lokasi anggota kru berdekatan, kerana skema seperti itu tidak memberikan sudut pandang yang diperlukan untuk juruterbang dan pengendali, dan juga menyukarkan untuk melarikan diri dari helikopter. Yang paling berjaya adalah skema "tandem" (tempat duduk juruterbang dinaikkan di atas tempat duduk pengendali), iaitu skema yang terbukti dengan kehidupan di Mi-24. Di masa depan, kebenaran pilihan itu disahkan oleh pengalaman dunia. Semasa reka bentuk Mi-28, produksi perintis pusat biaya membangun banyak tata letak dan model, termasuk enam susunan helikopter ukuran penuh berturut-turut, yang memungkinkan untuk memasang kendaraan tempur secara optimum.
Elemen terpenting yang pada asasnya membezakan Mi-28 dari Mi-24 adalah jarak mesin. Acara ini, pertama, dijamin daripada kehancuran kedua-dua mesin secara serentak, dan kedua, enjin adalah elemen pelindung tambahan yang melindungi kotak gear utama dan sistem kawalan helikopter.
Pada akhir tahun 1977, para pereka MVZ mereka. ML Mil menyelesaikan rancangan rancangan, dan juga bersetuju dengan subkontraktor semua program untuk penciptaan sistem komponen untuk peralatan dan senjata. Setengah tahun berikutnya dihabiskan untuk menyetujui dengan pelanggan semua aspek tugas taktikal dan teknikal untuk helikopter dan kompleksnya, dan pada tahun 1979, OKB memulakan reka bentuk terperinci rotorcraft dan ujian sampel eksperimen pertama unit dan sistem.
Semasa merancang kumpulan helikopter, pilihan untuk pelbagai skema dan penyelesaian reka bentuk telah dibuat, bahan baru diperkenalkan secara meluas dengan kepatuhan ketat terhadap berat dan kawalan kekuatan. Khususnya, sebagai pilihan alternatif, pakar pusat kos merancang dan membina dua jenis hab pemutar asasnya untuk pemutar utama Mi-28: elastomerik dan kilasan, dan juga diuji, bersama dengan rotor ekor, yang mempunyai kawalan nada bilah tradisional kaedah, rotor ekor eksperimental dengan flap terkawal., batang transmisi yang terbuat dari serat karbon. Pilihan penyelesaian yang paling menjanjikan disertai dengan ujian komprehensif unit di tempat. Sebanyak 54 pendirian dibuat, termasuk pendirian skala penuh, pendirian statik automatik, pendirian baling-baling elektrik untuk menguji kotak gear utama, singkatan untuk elemen penguji bushings, bilah dan unit lain, pendirian model unik untuk menguji sistem kelangsungan hidup anak kapal semasa pendaratan kecemasan, serta tempat untuk mengkaji kesan beban berlebihan pada seseorang dan menguji sistem penyelamatan.
Untuk melakukan ujian penerbangan awal unit (sesendal elastomerik dan kilasan dan bilah rotor, rotor ekor, enjin TVZ-117VM) dan sistem (autopilot, penampakan, navigasi dan senjata peluru berpandu kompleks aerobatik), pengeluaran perintis menukar empat helikopter Mi menjadi makmal terbang. 24, dan kemudian beberapa Mi-8.
Konstruktor menumpukan perhatian mereka. ML Mila, bersama dengan subkontraktor dari biro reka bentuk khusus dan institusi penyelidikan, melakukan penyelidikan eksperimental mengenai program untuk memastikan daya tahan pertempuran yang tinggi dan tanda tangan terma rendah, khususnya ujian balistik untuk daya tahan kokpit, tangki bahan bakar, bilah rotor utama dan ekor, poros transmisi, batang kawalan dan sistem hidraulik. Berdasarkan hasil ujian ini, reka bentuk dan penempatan pelindung perisai dioptimumkan. Buat pertama kalinya dalam industri helikopter domestik, ciri-ciri radiasi termal helikopter pada semua azimut telah ditentukan secara eksperimen. Di samping itu, dengan usaha bersama, satu set kajian eksperimental dan komputasi dilakukan untuk membuat sistem perlindungan pasif untuk kru helikopter, pengoperasian peralatan penyusutan kecemasan dan fiksasi yang selamat diuji - casis, tempat duduk tahan kejutan, bergerak lantai, dll.
Mi-28 (No. sisi 012) dalam penerbangan pertama
Salinan pertama Mi-28 sedang diuji
Pada bulan Ogos 1980, Suruhanjaya Presidium Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengenai masalah ketenteraan-perindustrian, setelah membiasakan diri dengan pengembangan helikopter tempur Mi-28 yang menjanjikan, memutuskan untuk membangun dua prototaip eksperimen, tanpa menunggu rasmi kelulusan susun atur akhir. Kesimpulan positif komisi mock-up hanya diikuti pada akhir tahun depan, ketika kedai pemasangan kilang itu telah memindahkan model helikopter pertama untuk ujian statik dan sedang membuat salinan penerbangan pertama. Oleh itu, sampel pertama Mi-28, yang dipasang pada bulan Julai 1982, disempurnakan ke tahap yang diperlukan dalam proses penyesuaian dan ujian penerbangan.
Helikopter tempur dua tempat duduk Mi-28 dibina mengikut skema rotor tunggal klasik dan bertujuan untuk mencari dan memusnahkan dalam keadaan penentangan dari kenderaan berperisai, tenaga musuh di kawasan terbuka dan kasar, serta sasaran udara berkelajuan rendah dengan penglihatan visual dalam keadaan cuaca yang sederhana dan terhad. Dimensi helikopter memungkinkan untuk mengangkutnya dengan pesawat pengangkutan ketenteraan Il-7b dengan pembongkaran minimum. Penyelesaian reka bentuk dan susun atur unit utama memastikan autonomi perlakuan permusuhan dari laman web di luar lapangan terbang selama 15 hari.
Pesawat Mi-28 termasuk busur dan bahagian tengah, serta booming ekor dan keel. Di busur ada dua ruang kokpit berperisai yang terpisah, di mana tempat duduk navigator-operator terletak di depan, dan tempat duduk juruterbang di belakang dan di atas. Sebuah stesen pemerhatian dan penampakan gabungan KOPS dan pelekap senjata dipasang di bahagian depan dan bawah busur. Di bawah lantai juruterbang, blok peralatan elektrik dan kompleks navigasi penerbangan bertujuan.
Kompleks ATGM 9M120 "Attack-V" dan blok NAR B-8V20
Untuk meningkatkan daya tahan tempur helikopter dan kelangsungan hidup kru, perlindungan kokpit berperisai disediakan, yang termasuk satu set jubin seramik yang terpaku pada bingkai hidung pesawat. Di samping itu, gelas kalis peluru silikat memainkan peranan sebagai pelindung. Juruterbang dan navigator dipisahkan oleh partisi berperisai. Pintu navigator berada di sebelah kiri, dan pintu juruterbang di sebelah kanan. Pintu dan kaca dilengkapi dengan mekanisme pelepasan kecemasan. Sekiranya kecemasan meninggalkan kabin, tangga khas melambung di bawah pintu, melindungi kru dari memukul casis.
Kotak gear utama, kipas angin, unit kuasa tambahan, unit hidraulik, dan unit penyaman udara dipasang di panel siling bahagian tengah pesawat. Di sebelah kanan dan kiri paksi simetri, mesin dan roda gigi serong, serta konsol sayap, dipasang pada panel siling dan elemen kantilever pada bingkai. Di bahagian bawah pesawat terdapat sebuah wadah untuk tangki bahan bakar, di panel atasnya terdapat blok peralatan. Penempatan unit dan sistem paling berat berhampiran pusat jisim menyumbang kepada peningkatan kemampuan manuver Mi-28. Kompartemen belakang peralatan radio mempunyai jumlah bebas yang cukup luas sehingga memungkinkan untuk menggunakannya sebagai muatan (untuk mengangkut peralatan lapangan terbang ketika memindahkan helikopter atau mengusir awak helikopter lain). Kesederhanaan dan kemudahan dalam melayani pelbagai sistem dan peralatan helikopter disediakan oleh banyak pintu dan palka di sepanjang sisi badan pesawat. Lokasi bawah boom ekor menghilangkan kemungkinan pisau pemutar utama menyentuhnya semasa melakukan manuver tajam. Bahagian belakang boom keel dibuat dalam bentuk kemudi tetap, di dalamnya diletakkan kabel kabel untuk mengendalikan rotor ekor dan penstabil, yang dipasang pada bagian atas boom keel. Alat kawalan penstabil disambungkan ke tombol pemutar utama. Di bawah bahagian bawahnya terdapat alat pendaratan ekor.
Alat pendaratan utama helikopter Mi-28
Sayap helikopter adalah sayap kantilever dengan empat tiang yang dirancang untuk menggantung peluru berpandu, senjata kecil dan meriam, senjata bom dan tangki bahan bakar tambahan. Tiang sayap dilengkapi dengan pemegang rasuk DBZ-UV moden. Ciri mereka adalah kunci yang boleh ditanggalkan, yang memungkinkan untuk meletakkan sistem penggantungan senjata bersepadu di sayap, yang tidak memerlukan peralatan tanah khas. Di hujung sayap di pameran terdapat alat untuk menembak kartrij macet. Dalam keadaan kecemasan, sayap boleh dijatuhkan.
Sistem perlindungan pasif helikopter seharusnya menjamin keselamatan anggota kru semasa pendaratan darurat dengan kecepatan menegak hingga 12 m / s. Pada masa yang sama, nilai kelebihan beban menurun ke tahap yang boleh diterima secara fisiologi. Mekanisme yang mengaktifkan sistem perlindungan dipasang pada silinder penyerap kejutan pada gear pendaratan utama. Dengan pertolongan mereka, penenggelaman tempat duduk kru yang menyerap tenaga dan pesongan ke hadapan pengendali longitudinal-lateral dilakukan, yang mengecualikan kemungkinan kecederaan pada juruterbang. Tempat duduk yang menyerap tenaga, turun 30 cm, melindungi kru dari beban berlebihan yang berlaku semasa pendaratan kecemasan. Dalam keadaan kecemasan, tarikan juruterbang keselamatan trauma paksa ke belakang tempat duduk juga dilengkapi dengan abah-abah.
Pilihan skema Mi-28 - tiga-sokongan dengan roda ekor, ditentukan oleh keperluan untuk meletakkan pelekap turret dengan sektor tembakan yang luas di bawah hidung helikopter, serta batasan dimensi kenderaan yang berkaitan dengan keadaan pengangkutannya. Penyerap kejutan hidropneumatik dengan operasi kecemasan tambahan dimasukkan dalam reka bentuk gear pendaratan. Penyokong jenis tuas utama memungkinkan untuk menukar jarak helikopter.
Bilah rotor utama lima bilah mempunyai profil yang disarankan oleh TsAGI dan bentuk segi empat tepat dalam pelan. Tompok pisau - terbuat dari bahan komposit polimer, membentuk hidung dalam bentuk profil. Bahagian ekor dilekatkan padanya, dibuat dalam bentuk kulit yang terbuat dari bahan komposit polimer dengan pengisi teras polimer. Hab pemutar utama adalah badan titanium dengan lima engsel elastomerik sfera luaran. Galas fluoroplastik dan kain digunakan secara meluas pada sendi sesendal yang boleh digerakkan. Seperti "bebas penyelenggaraan", iaitu yang tidak memerlukan pelinciran kekal, bushing pertama kali digunakan dalam industri helikopter domestik. Sarung elastomer tidak hanya memungkinkan untuk mengurangkan biaya tenaga kerja untuk servis helikopter, tetapi juga memastikan peningkatan kemampuan manuver dan pengendalian mesin. (Penggunaan bushing kilasan alternatif pada Mi-28 ditinggalkan.)
Rotor ekor empat bilah telah dirancang dalam corak X untuk mengurangkan bunyi dan meningkatkan kecekapan. Lengannya terdiri daripada dua modul yang dipasang satu di atas yang lain pada jari-jari hub. Setiap modul adalah artikulasi dua lengan pisau. Pisau itu merangkumi spar gentian kaca dan sekatan sarang lebah dan bahagian ekor gentian kaca.
Bilah rotor utama dan ekor dilengkapi dengan sistem anti-ais elektroterma.
Unit mudah alih NPPU-28 dengan meriam 2A42 berkaliber 30 mm
Malangnya, pengembangan rotor ekor berbentuk X ditangguhkan dan pada Mi-28 eksperimental pertama hingga 1987, rotor ekor digunakan dari Mi-24.
Loji janakuasa itu merangkumi dua enjin turbo TVZ-117VM dengan kapasiti 1950 hp.masing-masing, operasi bebas yang memastikan kemungkinan penerbangan dengan satu mesin berfungsi. Pemasangan perlindungan debu berbentuk cendawan dipasang di pintu masuk mesin. Enjinnya dilengkapi dengan alat ekzos layar yang mengurangkan tanda terma helikopter. Sistem suntikan air memastikan operasi enjin tanpa lonjakan ketika melancarkan peluru berpandu tanpa pemandu.
Enjin AI-9V digunakan sebagai unit kuasa tambahan, yang juga menyediakan pemacu sistem semasa ujian di darat dan bekalan udara hangat untuk pemanasan kabin. Kipas angin dan penyejuk minyak terletak di ruang enjin bahagian gear, di atas panel siling bahagian tengah fiuslaj.
Sistem bahan bakar Mi-28 dibuat dalam bentuk dua sistem bekalan kuasa simetri bebas untuk setiap mesin dengan umpan silang dan pam automatik. Terdiri daripada tiga tangki (dua habis untuk setiap mesin dan satu yang biasa), terletak di dalam bekas tangki bahan bakar, dindingnya dilindungi dengan getah busa. Tangki bahan bakar itu sendiri dipenuhi dengan busa poliuretana kalis letupan.
Satu ciri transmisi helikopter adalah adanya kotak gear dua sudut UR-28, yang berfungsi untuk mengirimkan torsi dari mesin ke kotak gear utama VR-28 dan merupakan tahap pengurangan pertama.
Dalam sistem kawalan, empat pemacu kemudi gabungan yang dipasang di kotak gear utama terlibat, yang melakukan fungsi penguat hidraulik dan roda kemudi untuk autopilot. Sistem hidraulik Mi-28 terdiri daripada dua sistem bebas yang berfungsi untuk menggerakkan pemacu stereng gabungan sistem kawalan dan peredam hidraulik dalam sistem kawalan arah.
Peralatan helikopter juga termasuk sistem pneumatik, sistem penyaman udara dan peralatan oksigen.
Satu set peralatan instrumental dipasang di helikopter Mi-28, yang memungkinkan untuk menerbangkan helikopter dan menyelesaikan masalah navigasi udara pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam keadaan meteorologi.
Untuk menyelesaikan misi pertempuran, serta melakukan penerbangan, helikopter dilengkapi dengan: sistem senjata peluru berpandu berpandu. termasuk stesen pemerhatian dan pengamatan gabungan (KOPS) yang dibangunkan oleh kilang Cherkasy -Fotopribor-, yang dirancang untuk pengendali navigasi untuk mencari, mengenali dan mengesan sasaran ketika melancarkan peluru berpandu berpandu dan menembak meriam; sistem penunjuk sasaran yang dipasang pada helmet untuk juruterbang, yang mengawal senapang; kompleks melihat-penerbangan-navigasi PrPNK-28. Untuk mengarahkan dan melepaskan tembakan dari jenis senjata tetap, penunjuk di kaca depan - ILS-31 dipasang di kokpit. Kompleks PrPNK-28 yang dibuat oleh Biro Reka Bentuk Instrumen Ramenskoye menyediakan penembakan dan pengeboman yang bertujuan, peningkatan ciri penerbangan, penerbangan di sepanjang lintasan tertentu, bergerak tidak bergerak ke titik tertentu, penstabilan ketinggian, dan penentuan kedudukan berterusan. Kompleks ini terdiri daripada sensor maklumat utama, dua komputer dalam pesawat dan alat kawalan dan paparan. Sebagai sensor digunakan: sistem maklumat menegak. tentu saja, parameter ketinggian dan kelajuan, Doppler speed and drift meter dan sistem penetapan sasaran yang dipasang di helmet. Peranti kawalan dan paparan termasuk: tablet automatik, peranti navigasi dan sistem paparan maklumat.
Prototaip eksperimen kedua Mi-28 (sisi No. 022)
Persenjataan Mi-28 terdiri daripada senjata api mudah alih NPPU-28 dengan meriam 30 mm 2A42 yang kuat yang dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Instrumen Tula dan sistem persenjataan yang boleh dilepas yang digantung pada pemegang tiang sayap. Seperti kebanyakan helikopter tempur di dunia, Mi-28 dilengkapi dengan meriam yang dapat berputar pada sudut yang besar, yang memungkinkan untuk melepaskan tembakan dari berbagai jenis senjata secara serentak pada dua sasaran yang terletak di azimuth yang berbeza (senapang serupa dengan BMP-2 dipasang pada kenderaan tempur infanteri Angkatan Darat). Pistol mudah alih yang tidak boleh ditanggalkan NPPU-28 dibangunkan oleh syarikat khusus MMZ "Dzerzhinets". Satu ciri NPPU-28 adalah kesederhanaan dan kebolehpercayaan bekalan cengkerang ke senapang. Meriam 2A42 mempunyai daya pemilih yang dibekalkan dari kedua sisi, dalam hal ini, pemasangannya menyediakan dua kotak shell bebas, yang tersambung dengan ketat ke tingkap penerima pada pistol. Apabila anda menggerakkan laras pistol dalam ketinggian dan azimuth, kotak shell mengulangi pergerakannya. Semasa operasi, kotak itu dapat dilengkapi dengan dua jenis peluru yang berbeza. Julat penyimpangan NPPU-28 adalah: dalam azimut ± 110 °; dalam ketinggian + 13-400. Peluru meriam 250 pusingan. Penyingkiran peluru meningkatkan kebolehpercayaan senjata dan daya tahan helikopter. Pemegang rasuk luaran disediakan untuk penangguhan sehingga 16 peluru berpandu supersonik anti-tangki 9M120 dari kompleks Ataka-V atau 9M114 dari kompleks Shturm-V (dengan sistem panduan arahan radio) yang diletakkan pada peluncur dua tingkat APU-4 / 8. Persenjataan peluru berpandu -Ataka-V- dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Mesin Kolomna, yang dirancang untuk mengalahkan bukan sahaja sasaran darat, tetapi juga sasaran udara berkelajuan rendah terbang rendah. Pada pemegang dalaman boleh dipasang blok peluru berpandu tanpa arah B-5V35, B-8V20 atau B-13L1, helikopter bersatu Nacelles GUV dalam senapang mesin dan versi pelancar bom tangan. Pemegangnya juga dapat membawa kontena kargo kecil KMGU-2 dengan ranjau, bom udara berkaliber 250 dan 500 kg atau tangki bahan bakar tambahan. Pada tahun-tahun berikutnya, senjata Mi-28 diisi kembali dengan peluru berpandu berat tanpa pemandu S-24B, kontena meriam UPK-23-250 dan tangki pembakar ZB-500.
Salinan ketiga Mi-28 - helikopter Mi-28A (nombor ekor 032)
Dari segi ciri keselamatan, helikopter Mi-28 tidak sama dengan industri helikopter dunia. Kokpit terbuat dari kepingan aluminium, di mana jubin seramik dilekatkan. Pintu kabin mempunyai dua lapisan perisai aluminium dan lapisan poliuretana di antara mereka. Kaca depan kabin adalah blok silikat telus tebal 42 mm, sementara tingkap sisi dan tingkap pintu dibuat dari blok yang sama, tetapi tebal 22 mm. Kokpit dipisahkan dari kokpit dengan plat perisai aluminium, yang meminimumkan kekalahan kedua-dua anak kapal dengan satu pukulan. Ujian kebakaran telah menunjukkan bahawa bahagian-bahagiannya dapat menahan serpihan cangkang dari meriam Vulcan Amerika 20 mm, pelindung angin - peluru 12.7 mm, dan tingkap sisi dan tingkap pintu - 7.62 mm.
Mi-28 dilindungi daripada terkena peluru berpandu berpandu: peralatan untuk menjejaskan stesen radar dan peluru berpandu berpandu dengan kepala inframerah dan radar; peralatan untuk memberi amaran mengenai penyinaran helikopter oleh stesen radar dan perancang laser musuh; alat untuk menembak kartrij macet UV-26 untuk melindungi daripada peluru berpandu dengan kepala homing termal.
Rotor ekor berbentuk X yang dinaik taraf
Semasa pembangunan helikopter, kepentingan besar diberikan kepada kemudahan penyelenggaraan dalam keadaan pengkondisian autonomi. Berbanding dengan Mi-24, kerumitan penyelenggaraan telah dikurangkan sekitar tiga kali.
Beberapa bulan setelah selesai pemasangan, ia dihabiskan untuk debug unit dan sistem Mi-28 pertama, dan pada 10 November 1982, kru yang terdiri daripada juruterbang ujian utama GR Karapetian dan navigator ujian VV Tsygankov untuk pertama kalinya mengoyakkan helikopter baru dari darat, dan pada 19 Disember tahun yang sama - membuat penerbangan pertama dalam bulatan. Semua bahagian dan sistem helikopter berfungsi dengan memuaskan, dan keesokan harinya pemindahan rasmi rotorcraft ke peringkat pertama ujian keadaan perbandingan bersama (SSGI) berlaku. Mereka berakhir dengan selamat pada tahun 1984, dan helikopter memasuki Institut Penyelidikan Negeri Angkatan Udara Penerbangan Awam untuk peringkat kedua SSGI (tahap Angkatan Udara). Juruterbang kilang Yu. F. Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Bondarenko dan B. V. Savinov, navigator V. S. Cherny memberikan sumbangan besar dalam pengujian helikopter tempur. Jurutera ujian penerbangan terkemuka adalah V. G. Voronin dan V. I. Kulikov.
Model pertama Mi-28 ditujukan terutamanya untuk pengukuran prestasi penerbangan dan tidak membawa sistem senjata. Ia dipasang pada prototaip penerbangan kedua, pemasangannya selesai dalam pengeluaran pilot pusat kos pada bulan September 1983. Semua komen komisen model Angkatan Udara diperhitungkan dalam reka bentuknya. Pada akhir tahun ini, prototaip penerbangan kedua memasuki ujian lapangan senjata SSGI. Pada mulanya, ujian penerbangan kedua-dua mesin itu rumit oleh sumber transmisi dan sistem pembawa yang tidak mencukupi, tetapi kemudian para pereka membawa sumber unit utama hingga beberapa ratus jam dan dengan demikian memastikan kejayaan program SSGI selesai.
Dalam ujian bersama perbandingan model penerbangan pertama Mi-28 pada tahun 1986, semua ciri prestasi yang ditentukan telah disahkan, dan dalam beberapa parameter bahkan melebihi. Permintaan pelanggan hanya terhad untuk memperluas jangkauan beban berlebihan yang dibenarkan kerana fakta bahawa margin kawalan helikopter memungkinkan untuk melakukan manuver dengan nilai yang lebih tinggi. Setelah penyemakan semula bilah dan sistem hidraulik yang tepat, masalah ini juga dapat diselesaikan. Akibatnya, beban menegak dalam mod "bukit" adalah 2, 65 pada ketinggian 500 m dan 1, 8 pada ketinggian 4000 m. Kelajuan penerbangan maksimum "sideways" dan "tail-first" juga meningkat dengan ketara.
Pada salinan penerbangan kedua, pada tahun yang sama, semua kerja disiapkan untuk memperbaiki kompleks helikopter khas dan memastikan keserasian senjata dengan mesin. Senjata itu berjaya diuji di lokasi ujian Gorokhovets, termasuk pelancaran peluru berpandu peluru berpandu malam pertama dari helikopter terhadap sasaran darat.
Setelah pemasangan rotor ekor berbentuk X pada prototaip penerbangan pertama pada tahun 1987, penampilan dan peralatan helikopter tempur akhirnya ditentukan.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky dan M. V. Vainberg berhampiran Mi-28A di pameran udara Paris, 1989
Hasil ujian pertama Mi-28 yang mengagumkan membolehkan Kementerian Industri Penerbangan pada bulan Februari 1984 memutuskan persiapan pengeluaran bersirinya di Arsenyev Aviation Production Enterprise. Dengan keadaan yang baik, Angkatan Udara Soviet dapat menerima Mi-28 pertama pada tahun 1987, namun, ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Walaupun penyelidikan yang dilakukan di Amerika Syarikat membuktikan kemustahilan untuk mencipta helikopter tempur satu tempat duduk penuh pada tahap perkembangan elektronik Amerika sekarang, pakar ketenteraan Soviet sampai pada kesimpulan yang bertentangan, dengan mempercayai bahawa pembuat instrumen kami akan dapat membuat kompleks automatik yang membolehkan helikopter tempur satu tempat duduk berfungsi dengan berkesan berhampiran darat. Pada bulan Oktober 1984, pelanggan membuat pilihannya, memilih helikopter B-80 untuk pengembangan lebih lanjut dan produksi bersiri di Arsenyev.
Pada April 1986, Mi-28 dan B-80 diuji secara serentak untuk pengesanan, pengiktirafan dan peniruan pemusnahan sasaran, di mana Mi-28 membuktikan kelebihannya. Walaupun begitu, pakar pelanggan, tanpa menunggu akhir ujian perbandingan, berdasarkan perhitungan teoritis, membuat kesimpulan bahawa B-80 mempunyai potensi pengembangan yang lebih besar dan memerlukan kos yang lebih rendah untuk pembuatan dan penyelenggaraan kumpulan helikopter. Untuk meningkatkan petunjuk prestasi pengesanan dan pengiktirafan sasaran, tentera mengusulkan untuk B-80 teknik penunjukan sasaran perkakasan dari helikopter pengintaian khas atau sistem panduan darat. Namun, helikopter penunjuk sasaran dua tempat duduk seperti itu masih harus dibangun, dan alat dan persenjataan B-80 harus dibawa ke kondisi kerja. Oleh itu, tidak ada yang berani menutup program Mi-28, hanya jumlah dana yang dipotong. -Persaingan- diteruskan, tetapi dalam keadaan yang tidak sama. Walaupun begitu, Mi-28 berjaya menyelesaikan sebahagian besar ujian negara, membuktikan kecekapan tinggi sistem dan senjatanya. Dengan mengambil kira keputusan positif SSGI, Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri USSR mengeluarkan Keputusan 14 Disember 1987 mengenai penyelesaian ujian pada Mi-28 dan permulaan pengeluaran bersiri di Loji helikopter Rostov. Program lebih lanjut untuk meningkatkan helikopter disediakan untuk pembuatan pada tahap pertama helikopter siang-dimodenkan Mi-28A, dan kemudian versi "malam" Mi-28N, yang mampu melakukan operasi pertempuran dalam keadaan cuaca buruk pada bila-bila masa. masa dalam sehari.
Pembinaan salinan penerbangan ketiga Mi-28, reka bentuknya memperhitungkan semua komen dan perubahan pelanggan terhadap prototaip kerana mereka diselaraskan, produksi perintis Loji Helikopter Moscow. M. L. Batu ini bermula pada tahun 1985. Helikopter yang dinaik taraf itu dinamakan Mi-28A pada tahun 1987. Ia berbeza dengan prototaip eksperimen pertama oleh enjin ketinggian tinggi TVZ-117VMA yang dimodenkan dengan kapasiti 2225 hp. masing-masing dengan instrumen yang lebih baik, alat ekzos ejektor yang direka semula dan kotak gear utama yang direka semula. Di hujung sayap, bekas dengan kaset gangguan pasif inframerah dan radar muncul (pada dua Mi-28 pertama tidak dipasang).
Mi-28A (nombor ekor 042) - prototaip keempat, 1989
Mi-28A dalam ujian di pergunungan Caucasus
Ujian Mi-28A yang ditingkatkan bermula pada bulan Januari 1988. Mereka berjalan dengan baik, dan pada tahun berikutnya helikopter ditunjukkan untuk pertama kalinya di pameran udara Le Bourget di Paris dan di pameran di Red Hill dekat London, di mana ia adalah kejayaan besar dengan pelawat. Pada tahun yang sama, helikopter Mi-28 eksperimental pertama secara rasmi dipersembahkan untuk pertama kalinya di tanah airnya semasa festival penerbangan di Tushino. Pada bulan Januari 1991, Mi-28A kedua, yang dipasang oleh pusat kos pengeluaran perintis, mengikuti program ujian. Pada bulan September 1993, semasa latihan senjata gabungan dekat Gorokhovets, helikopter dengan cemerlang menunjukkan kualiti terbang mereka dan memerangi keunggulan berbanding pesaing. Kebolehlaksanaan memilih susun atur dua tempat duduk menjadi jelas bagi semua orang.
Helikopter Mi-28A sangat dihargai oleh pakar dalam dan luar negara. Ini sepenuhnya sesuai dengan tujuannya dan melampaui semua helikopter kelas serupa dalam banyak aspek. Ciri-ciri aerobatik dan manuver dapat menjamin tahap kelangsungan hidup yang tinggi dalam pertempuran udara. Dengan pengecualian adiknya, latihan ringan dan sukan Mi-34, pertempuran Mi-28 adalah satu-satunya helikopter di Rusia yang mampu melakukan senamrobik. Pada 6 Mei 1993, juruterbang ujian G. R. Karapetian untuk pertama kalinya melakukan gelung Nesterov pada Mi-28, dan beberapa hari kemudian - "tong".
Persatuan Pengeluaran Helikopter Rostov mula mempersiapkan pengeluaran siri tangki terbang, dan pada tahun 1994 mula membina model bersiri pertama dengan perbelanjaannya sendiri.
Kepimpinan angkatan bersenjata banyak negara asing tertarik dengan helikopter tempur Rusia. Pada musim gugur tahun 1990, sebuah perjanjian telah ditandatangani dengan Iraq mengenai penjualan helikopter Mi-28, dan kemudiannya mengenai pengeluaran bersama mereka (Mi-28L - berlesen) di Iraq, tetapi rancangan ini dicegah oleh meletusnya perang di Teluk Parsi. Musim luruh 1995Kementerian Pertahanan Sweden telah memilih Mi-28A Rusia dan AN-64-Apach Amerika- antara pelbagai jenis helikopter tempur untuk ujian perbandingan. Rotorcraft kami telah menyelesaikan sepenuhnya program ujian, termasuk menembak langsung, dan telah menunjukkan dirinya sangat dipercayai dan dapat disesuaikan dengan keadaan lapangan.
Pada tahun 1993, setelah berakhirnya tahap pertama ujian negara Mi-28A, kesimpulan awal pelanggan diterima pada pelepasan kumpulan helikopter awal. Juruterbang ujian ketenteraan mula menguasai Mi-28A. Namun, karena pendanaan yang tidak mencukupi, pekerjaan tersebut ditunda, dan peralatan helikopter yang bersaing pada saat ini sudah usang. Sehubungan itu, MV Weinberg, yang telah menjadi Pereka Umum pusat kos, dengan persetujuan pelanggan, memutuskan untuk menghentikan pengembangan Mi-28A pada tahap akhir ujian negara dan untuk menumpukan semua kekuatan dan kewangan keupayaan dalam pengembangan helikopter tempur Mi-28N (-N- - malam, penunjukan eksport: Mi-28NE) - sepanjang masa dan sepanjang cuaca, dengan kompleks peralatan generasi baru generasi pertama yang bersepadu. Helikopter ini dilihat sebagai tindak balas terhadap penciptaan oleh syarikat Amerika McDonnell-Douglas dari tangki terbang semua cuaca AH-64D Apache Longbow. Selepas itu, kebenaran keputusan itu secara tidak langsung disahkan oleh ujian helikopter Mi-28A (di Sweden pada Oktober 1995), ketika satu-satunya syarat tambahan dikemukakan kepadanya - kehadiran di masa depan sistem yang memungkinkan operasi tempur di malam.
Kompleks pengawasan dan pengamatan Mi-28N
Pemandangan Mi-28N dari ledakan ekor
Memandangkan bahawa susun atur dan reka bentuk Mi-28, persenjataannya, dan sistem perlindungan memenuhi syarat yang paling moden, diputuskan untuk mengembangkan hanya peralatan baru pada dasar elemen yang menjanjikan dan kotak gear. Pada awal tahun 1993, komisi mock-up pelanggan diadakan dan rancangan awal diterima, setelah itu, walaupun kekurangan dana yang sangat besar, pengembangan Mi-28N "Night Hunter" dimulakan.
Helikopter Mi-28N / Mi-28NE dilengkapi dengan sistem avionik dan instrumen generasi kelima bersepadu. Semua peralatan berinteraksi melalui satu muka - saluran pertukaran maklumat multipleks. Kawalan peralatan onboard disatukan ke dalam sistem kawalan kompak tunggal, yang memungkinkan untuk mengurangkan bilangannya ke tahap minimum yang wajar dan menempatkannya di dalam kokpit yang agak kecil.
Kompleks elektronik di udara memastikan penggunaan senjata dan penyelesaian tugas penerbangan dan navigasi siang dan malam dalam keadaan cuaca yang sederhana dan sukar pada ketinggian yang sangat rendah (10-50 m) dengan pembundaran secara automatik medan dan halangan terbang (bypass) menggunakan kartografi maklumat. Kompleks ini membolehkan anda mengesan dan mengenal pasti sasaran, menggunakan senjata; kumpulan kawalan helikopter dengan pengagihan sasaran secara automatik di antara mereka; melakukan pertukaran maklumat dua arah mengenai sasaran antara helikopter dan pos komando udara atau darat. Kompleks ini juga memberi kawalan terhadap operasi loji janakuasa, transmisi, bahan bakar, hidraulik dan sistem udara; pemberitahuan suara kru mengenai situasi kecemasan dan komunikasi telefon.
Kompleks peralatan radio-elektronik onboard termasuk: sistem navigasi, kompleks aerobatik, sistem komputer on-board (BCVM), sistem maklumat dan kawalan; sistem paparan maklumat multifungsi, sistem kawalan senjata, stesen pemerhatian dan peninjauan operator, stesen pengimejan termal juruterbang, radar serba udara, sistem kawalan senjata peluru berpandu, kacamata penglihatan malam, kompleks komunikasi, sistem peringatan untuk radar dan peralatan penyinaran laser dan pengenalan radio.
Mi-28N dalam penerbangan demonstrasi
Navigasi Mi-28N disediakan berdasarkan sistem maklumat kartografi beresolusi tinggi berdasarkan bank data digital pada relief kawasan pertempuran, sistem navigasi satelit berketepatan tinggi dan sistem navigasi inersia.
Tugas mencari, mengesan dan mengenali sasaran diselesaikan pada Mi-28N kerana adanya stesen pemerhatian dan peninjauan terkini dengan bidang pandangan stabil-giro. Stesen ini mempunyai saluran pemerhatian optik, televisyen rendah dan pengimejan termal. Semua saluran, kecuali saluran optik, mempunyai kemampuan untuk memberikan maklumat secara digital dan memaparkannya di skrin. Pencari jarak jauh laser dan sistem kawalan senjata peluru berpandu digabungkan secara struktur dengan stesen pemerhatian dan pengamatan. Semua maklumat umum menuju ke petunjuk pengendali navigator. Semasa membangunkan stesen pemerhatian dan pengamatan, diadakan pertandingan tidak rasmi, di mana Krasnogorsk Mechanical Plant, Ural Optical and Mechanical Plant, Cherkassk Fotopribor Plant dan Kiev Arsenal Plant turut serta. Loji Krasnogorsk diiktiraf sebagai pemenang pertandingan.
Stesen radar udara yang terletak di fairing sfera di hub rotor utama beroperasi dalam mod pencarian dan pengesanan untuk sasaran darat dan udara bersaiz kecil, dengan pengeluaran maklumat yang relevan untuk paparan dan dalam bentuk digital ke sistem automasi pengiktirafan sasaran. Mi-28N dapat mencari sasaran, bersembunyi di lipatan medan atau di belakang pokok, hanya memaparkan "paruhnya" dari penutup belakang. Stesen ini juga memberikan maklumat mengenai halangan-halangan di depan, termasuk pokok dan saluran elektrik yang terpisah, dalam bentuk digital dan dalam bentuk isyarat televisyen untuk petunjuk, yang memungkinkan untuk terbang sepanjang masa pada ketinggian yang sangat rendah 5-15 meter bahkan dalam keadaan cuaca buruk.
Stesen pencitraan termal juruterbang "Stolb" yang dibangunkan oleh Central Design Bureau "Geofizika" beroperasi dalam mod kawalan dari komputer onboard dan dalam mod manual. Stesen ini juga dilengkapi dengan laser rangefinder. Pada masa ini, stesen juruterbang "Stolb" telah digantikan oleh stesen TO-ES-521 yang lebih maju, yang dibangunkan oleh PO Syarikat Persekutuan Negeri UOMZ ".
Semua maklumat umum disalurkan ke paparan kristal cecair pelbagai fungsi - dua di kokpit dan dua di kokpit navigator-operator.
Sistem komunikasi on-board menyediakan komunikasi radio dua arah darat dan dalam penerbangan antara helikopter dan pos komando darat Angkatan Udara dan Angkatan Darat; pertukaran data antara helikopter dan stesen darat; komunikasi telefon dalaman antara anak kapal dalam penerbangan dan dengan anggota darat semasa persediaan sebelum penerbangan; pemberitahuan suara kru mengenai keadaan kecemasan; serta rakaman perbualan telefon kru mengenai komunikasi radio luaran dan dalaman. Oleh itu, helikopter Mi-28N memiliki peralatan untuk menerima penentuan sasaran luaran.
Mi-28N telah menguasai lingkungan pengkomputeran terpadu yang terdiri dari dua komputer on-board pusat dan sejumlah komputer periferal, yang secara signifikan mempermudah perisian onboard. Sistem kawalan dalaman yang luas telah diperkenalkan pada helikopter, yang memungkinkan persiapan autonomi untuk berlepas, penyelenggaraan pasca penerbangan dan mencari kegagalan tanpa menggunakan peralatan kawalan dan verifikasi aerodrome khas.
Kompleks radioelektronik bersepadu di atas kapal membolehkan kru Mi-28N / Mi-28NE bekerja di ketinggian rendah, dalam formasi pertempuran, untuk melakukan operasi serangan dengan mendarat di lokasi perantaraan, untuk menyelesaikan misi pertempuran menggunakan senjata peluru berpandu dari belakang tempat perlindungan, tanpa memasuki hubungan langsung dengan pandangan ke dan tanpa meletakkan helikopter berisiko musnah. Sistem panduan arahan radio peluru berpandu ketepatan tinggi supersonik "Ataka-V" memberikan peningkatan imuniti bunyi di hadapan laser: ia lebih disesuaikan untuk berfungsi dalam asap, debu, kabut lebat. ATGM 9M120V "Attack-V" menyerang semua jenis tangki, termasuk yang mempunyai perlindungan perisai reaktif. Setelah menentukan sasaran dan jenisnya, menyebarkannya mengikut keperluan di antara helikopter kumpulan, memilih sasaran untuk serangan itu, kru Mi-28N dengan penuh semangat muncul dari serangan dan "memproses" sasaran dengan senjata atau mengarahkan pesawat penyerang atau helikopter lain kumpulan.
Pertahanan Mi-28N / Mi-28NE terhadap pesawat dan helikopter musuh, di samping itu, telah diperkuat dengan penyebaran peluru berpandu Igla dari kelas udara ke udara di atasnya. Peluru berpandu ini digunakan sepanjang masa dalam mod melepaskan tembakan, iaitu, mereka sepenuhnya autonomi selepas dilancarkan.
Kombinasi kompleks bersepadu pelbagai fungsi peralatan elektronik dan instrumental, senjata kuat dan sistem perlindungan pasif yang tidak mempunyai analog menjadikan Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter unik dari segi keberkesanan dan keberlangsungan pertempuran sebagai sayap putar kenderaan tempur yang tidak mempunyai analog antara pesawat yang didorong oleh baling-baling. …
Sebagai tambahan kepada sekumpulan peralatan dan senjata baru, pereka pusat kos memasang sejumlah bahagian struktur baru pada Mi-28N, seperti, misalnya, kotak gear utama multi-utas VR-29 dan mesin dengan automatik moden sistem kawalan. Program penciptaan Mi-28N diketuai oleh ketua pereka V. G. Shcherbina. Pada bulan Ogos 1996, Mi-28N pertama dipasang, dan pada 14 November tahun yang sama, kru yang terdiri daripada juruterbang ujian V. V. Yudin dan navigator S. V. Nikulin melakukan penerbangan pertama di atasnya.
Ujian penerbangan kilang Mi-28N bermula pada 30 April 1997 dan, walaupun dalam keadaan ekonomi yang sukar dari syarikat induk-pemaju, berjaya diselesaikan empat tahun kemudian. Helikopter memasuki ujian negara.
Mengetuk pistol di tempat tembak
Penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah
Dengan mengambil kira keperluan besar kenderaan tentera jenis ini, arahan Angkatan Udara Rusia pada tahun 2002 mengadopsi Mi-28N sebagai helikopter tempur yang menjanjikan utama di masa depan, tanpa menunggu penyelesaian ujian. Pada musim panas tahun depan, Presiden Rusia Vladimir Putin mengeluarkan perintah untuk mengadopsi Mi-28N sebagai helikopter serangan utama. Rostov Helicopter Plant OJSC Rosgvertol telah mula menguasai pengeluaran bersirinya.
Pada 4 Mac 2006, Suruhanjaya Negeri yang dipengerusikan oleh Panglima Angkatan Udara mengeluarkan pendapat mengenai pembebasan kumpulan awal Mi-28N, yang merupakan izin rasmi kilang untuk melakukan produksi bersiri Helikopter Mi-28N, dan untuk unit pelanggan mengendalikannya. Sehingga 2010, Angkatan Bersenjata Rusia merancang untuk menerima 50 kenderaan seperti itu. Secara keseluruhan, Tentera Udara Rusia akan membeli sekurang-kurangnya 300 "Pemburu Malam".
Helikopter Mi-28N "Night Hunter" pada musim panas tahun 2006 mengambil bahagian dalam gerakan ketenteraan bersama "Shield of the Union" 2006, di mana mereka sangat dihargai oleh arahan bersama Belarus-Rusia. Sama tingginya dengan penilaian "Night Hunter" dan atase ketenteraan negara-negara asing yang hadir dalam manuver tersebut. Menurut ulasan mereka, kesediaan dan keberkesanan pertempuran sebenar Mi-28N yang ditunjukkan semasa latihan melebihi semua jangkaan. Kementerian ketenteraan sejumlah negara bukan CIS telah menyatakan minat untuk memperoleh Night Hunters.
Dengan pemasangan helikopter Mi-28 sebuah kompleks peralatan elektronik onboard, yang memungkinkan operasi pertempuran sepanjang masa dan dalam keadaan cuaca buruk yang sesuai dengan tindakan Angkatan Darat, Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia mendapat perisai "dipercayai" dan pedang "di udara, dan Rusia - helikopter tempur kompetitif baru di pasaran senjata dunia …
Pereka Mil Moscow Helicopter Plant terus meningkatkan Mi-28N Night Hunter, memperkenalkan pencapaian terkini sains dan teknologi helikopter domestik dan dunia ke dalam reka bentuk unit dan sistemnya. Sejumlah modifikasi helikopter baru sedang disiapkan untuk Tentera Udara Rusia dan untuk penghantaran eksport, termasuk versi dengan unit dan sistem buatan asing.
| Data asas |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Tahun dibina | 1982 | 1987 | 1996 |
| Krew, orang | 2 | 2 | 2 |
| Kapasiti petak pemindahan, orang 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Jenis enjin | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Kuasa enjin, h.p. | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Diameter pemutar utama, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Berat helikopter kosong, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Berat lepas landas, kg: | |||
| biasa | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| maksimum | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Jisim beban tempur, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Kelajuan penerbangan, km / j: | |||
| maksimum | 300 | 300 | 305 |
| pelayaran | 270 | 265 | 270 |
| Siling statik | |||
| tidak termasuk pengaruh bumi, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Siling dinamik, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Julat penerbangan praktikal, km | 435 | 460 | 500 |
| Jarak feri, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' Di ruang radio | |||
Pendekatan pendaratan dua siri Mi-28N
Pendekatan pendaratan yang penuh semangat Mi-28N setelah lapan ATGM berketepatan tinggi dilancarkan
