Tepat 60 tahun yang lalu, pada 22 Jun 1956, penerbangan pertama pesawat pengangkutan Il-14T yang diubah suai berlaku. Pasukan itu diperintahkan oleh Juruterbang Ujian Kehormatan USSR dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Versi pengangkutan dan pendaratan dibuat berdasarkan Il-14M. Di bahagian kiri pesawat, pintu kargo (lebar 2, 71 m dan tinggi 1, 6 m) menabrak dengan menetas tambahan, yang melalui itu, juga melalui pintu depan untuk kru dan penumpang, penerjun payung dan kargo dalam bekas lembut dijatuhkan.
Kompartmen kargo pesawat diperpanjang dengan ruang bagasi belakang dan pergerakan tandas ke sekat belakang. Lebar pintu kargo yang meningkat memungkinkan memuatkan kenderaan dan peralatan lain GAZ-69 ke dalam pesawat. Untuk menampung pasukan penerjun payung, 21 tempat duduk lipat dipasang di sisi kokpit. Pengangkut kapal memungkinkan untuk menurunkan beban dengan berat total 2000 kg dalam 12-15 saat dengan kecepatan 300 km / jam. Selain itu, barang dapat diangkut di bawah bahagian tengah pemegang girder.
Il-14T digunakan dalam versi kargo, pengangkutan udara, ambulans atau penarik, yang masing-masing mempunyai peralatan pengangkutan udara.
Ujian Il-14T di Institut Penyelidikan Tentera Udara, yang dimulai pada 12 September 1956, berdasarkan unit tentera No. 55599, yang ditempatkan di Tula, umumnya mengesahkan data penerbangan yang diisytiharkan. Dari segi teknik pandu, pesawat secara praktikalnya tidak berbeza dengan penumpang Il-14P, tetapi dengan beban pada sling luaran, kecepatan maksimum turun menjadi 366 km / j. Ujian berlangsung hingga Disember, dan Il-14T dalam versi awam (tanpa mendarat dan peralatan khas lain) digunakan secara meluas dalam pengangkutan pelbagai kargo, dan terutama di Polar Aviation untuk menyokong pelbagai ekspedisi ilmiah di Kutub Utara dan Antartika. Pada masa yang sama, pesawat dapat beroperasi dari pelbagai lapangan terbang dengan landasan landasan konkrit, tidak berturap dan ditutup dengan salji.
Sukar untuk menilai secara berlebihan sumbangan mesin ini untuk sokongan ekspedisi lintang tinggi yang berjaya. Keupayaan IL-14T dalam versi Artik untuk melakukan penerbangan panjang dalam keadaan meteorologi yang paling sukar, di udara tipis, pada suhu -70 ° C dan aising yang teruk, keupayaan untuk berlepas dan mendarat di kawasan ais terhad, termasuk pesawat yang dipilih dari udara, kemudahan penyelenggaraan menentukan jangka hayat pesawat dalam Soviet Polar Aviation.
Pada akhir 1970-an, pesawat Il-14 Polar Aviation mengambil bahagian aktif dalam menyediakan eksperimen Kutub Utara yang belum pernah terjadi sebelumnya seperti pelayaran Arktika pemecah ais atom dan perjalanan ski es dari pantai USSR ke Kutub Utara.
Sebanyak 356 Il-14T dihasilkan di dua syarikat: 291 di kilang mesin mesin Moscow "Znamya Truda" (nombor kilang 30) dan 65 di persatuan pengeluaran penerbangan Tashkent (nombor kilang 84).
Bidang aplikasi pesawat Il-14 yang luas dengan pelbagai modifikasi sejak sekian lama mengesahkan data teknikal dan operasi penerbangannya yang tinggi, menjadikan pesawat ini sebagai salah satu contoh teknologi penerbangan dunia yang luar biasa.
Minat dalam pesawat ini tidak luntur sehingga hari ini. Pada masa ini, dua Il-14T telah dipulihkan oleh peminat kelab sukan penerbangan Albatross-Aero.
