Helikopter pengangkutan berat Sikorsky CH-53E Super Stallion kini beroperasi di Kor Marin AS dan di sejumlah negara lain. Untuk menggantikannya, mesin King Stallion CH-53K baru telah dibuat. Pada masa ini, syarikat pembangunan telah berjaya melancarkan pengeluaran besar-besaran dan menerima kontrak pertama. Penghantaran mesin siap kepada pelanggan akan bermula tahun ini.
Mencari pengganti
Helikopter CH-53E mula beroperasi pada awal tahun lapan puluhan. Untuk kepentingan ILC dan Tentera Laut, kira-kira. 180 mesin ini. Sebilangan besar peralatan ini masih dalam perkhidmatan dan menyelesaikan tugas yang diberikan, tetapi operasinya sukar kerana pengembangan sumber dan usang umum.
Pada awal tahun 2000-an, USMC mengemukakan cadangan untuk memperluas sumber dan memodenkan wang tunai CH-53E. Namun, karena sejumlah alasan, rancangan semacam itu tidak dilaksanakan. Pada pertengahan dekad ini, syarikat Sikorsky (yang kini menjadi bagian dari Lockheed Martin) menawarkan Corp versi helikopter yang dimodenkan dengan sebutan CH-53X. Projek ini mencadangkan pembinaan helikopter baru dengan sejumlah perubahan besar dalam reka bentuk dan komposisi peralatan.
Pada musim bunga tahun 2006, Pentagon memberikan Sikorsky pesanan untuk reka bentuk dan pembinaan helikopter berikutnya. Versi baru mendapat sebutan rasmi CH-53K, dan kemudian dinamakan King Stallion. Sesuai dengan kontrak, ujian penerbangan akan dimulai pada tahun 2011, dan pada pertengahan dekad itu dirancang untuk memulai produksi massal. Sehingga 2021, Sikorsky sepatutnya membina 156 helikopter dengan jumlah kos $ 18.8 bilion.
Pada tahun 2007, syarat-syarat kontrak disemak semula. Sekarang ILC menuntut untuk membina 227 helikopter. Namun, dalam tempoh yang sama, pembangunan projek mengalami kesulitan teknikal dan tidak mengikut jadual. Sebagai contoh, adalah mungkin untuk membina helikopter yang tidak lengkap untuk ujian darat hanya pada akhir 2012, dan penerbangan pertama ditunda ke 2015-16. Di samping itu, anggaran kos pembinaan bersiri telah berubah, dan pesanannya telah dikurangkan.
Ujian darat CH-53K pertama bermula hanya pada Januari 2014. Penerbangan pertama dilakukan pada 27 Oktober 2015. Dua setengah tahun berikutnya dihabiskan untuk ujian serba boleh sebelum diserahkan kepada pelanggan. Selari dengan ini, tiga lagi kenderaan eksperimen dibina. Pada bulan Mei 2018, King Stallion pertama pergi ke salah satu bahagian ILC untuk ujian dan operasi percubaan tambahan. Pada tahap ini, projek ini sekali lagi menghadapi masalah teknikal, yang mengakibatkan penangguhan berikutnya.
Kaedah pemodenan
Kelewatan kerja, serta tunggakan jadual asal dan kenaikan kos terutama berkaitan dengan perlunya penyemakan serius terhadap projek asal dan pelaksanaan sejumlah penyelesaian dan komponen. Peningkatan ke CH-53K mempengaruhi semua komponen utama helikopter, yang mempengaruhi kerumitan ujian dan penyesuaian, tetapi memungkinkan untuk mendapatkan peningkatan ciri utama.
Glider telah menjalani penyemakan yang ketara. Bahagian utamanya diperluas untuk menambah jumlah yang ada. Oleh itu, ILC menuntut agar sebuah kereta HMMWV dapat dibawa ke helikopter. Lebar kabin dinaikkan sebanyak 1 kaki, menghasilkan peningkatan volume sebanyak 15%. Spon sampingan baru dengan lebar berkurang dikembangkan, yang mana pertumbuhan diameter badan kapal dikompensasi dan dimensi keseluruhan kenderaan dikurangkan. Sebilangan bahagian logam kerangka udara diganti dengan analog komposit yang lebih ringan.
Loji janakuasa telah dirancang semula secara radikal. Helikopter ini menerima tiga enjin turboshaft General Electric T408 dengan kuasa maksimum 7500 hp. masing-masing. Kotak gear baru dan hab rotor yang lebih baik telah dikembangkan untuk menyamai peningkatan kuasa enjin. Memperkenalkan bilah pemutar komposit baru. Rotor ekor dan pemandunya telah mengalami beberapa semakan.
Buat pertama kalinya dalam keluarga CH-53, yang disebut. kokpit kaca dengan paparan semua maklumat mengenai paparan pelbagai fungsi. Pendawaian kawalan lama telah diganti dengan sistem flyback. Kerana sistem kawalan dan pemantauan automatik, kru dikurangkan menjadi 4 orang.
Helikopter itu menerima sistem diagnostik diri moden yang dipinjam dari projek teknologi komersial. Sistem ini memantau keadaan komponen dan pemasangan, dan juga mengirimkan data ke kompleks servis darat. Yang terakhir ini merangkumi unsur kecerdasan buatan yang mampu membuat ramalan dan mengeluarkan cadangan operasi. Semua ini memudahkan dan mengurangkan kos operasi.
Hasil daripada pemodenan tersebut, dimensi keseluruhan helikopter tetap sama, walaupun ketinggian tempat letak kereta meningkat dari 8, 46 hingga 8, 66 m. Berat lepas landas maksimum telah meningkat menjadi 39.9 tan berbanding 33.3 tan untuk CH- 53E.
Tempat duduk yang baru dirancang untuk 30 orang dipasang di dalam teksi. Pemuatan 24 orang cedera terbaring mungkin dilakukan. Di dalam pesawat, ia dibenarkan mengangkut barang dengan jisim maksimum hingga 15, 9 tan. Khususnya, dimungkinkan untuk memuatkan palet 463L dan palet KMP standard. Adalah mungkin untuk menukar helikopter menjadi kapal tangki; untuk ini, sistem pengisian bahan bakar taktikal dengan tiga tangki 3 meter padu masing-masing dipasang di ruang kargo. Beban maksimum pada sling luaran ialah 16.3 tan pada cangkuk pusat. Titik penggantungan luaran tambahan membolehkan muatan hingga 11.4 tan.
Ia berbeza dengan pendahulunya CH-53K dengan peningkatan ciri penerbangan. Kelajuan maksimum telah ditingkatkan dari 280 hingga 310 km / j. Jejari tempur dengan muatan berkadar 12, 25 tan - 200 km. Ada kemungkinan mengisi bahan bakar dalam penerbangan untuk meningkatkan jangkauan.
Kontrak bekalan
Kontrak pertama untuk pengeluaran bersiri dan pembekalan helikopter CH-53K King Stallion diterima oleh Sikorsky pada tahun 2006. Selepas itu, syaratnya telah disemak beberapa kali, dan sekarang kita bercakap mengenai pembekalan 200 helikopter dengan nilai keseluruhan 23.18 bilion dolar. Mesin pertama, dibina untuk ujian, dipindahkan ke ILC dan kini menyediakan latihan untuk juruterbang. Bersama helikopter, ia dirancang untuk menyediakan kompleks latihan. Produk pertama itu diserahkan kepada pelanggan tahun lalu.
Menurut rancangan Pentagon semasa, selewat-lewatnya pada September 2021, ILC akan menerima helikopter pengeluaran bersiri pertama dengan harga yang rendah. Di masa depan, pertumbuhan pengeluaran dirancang, dan pada tahun 2023-24. peralatan semula skuadron pertama akan dilengkapkan. Pengeluaran CH-53K akan berterusan sehingga akhir dua puluhan. Oleh kerana itu, lapan skuadron tempur, satu latihan dan satu skuadron simpanan, akan dimodenkan. Kini unit-unit ini menerbangkan CH-53E yang sudah usang.
Sejak akhir tahun enam puluhan, Tentera Udara Israel telah mengendalikan helikopter CH-53D Yasur dan secara berkala melakukan pembaikan dan peningkatan. Pada tahun 2009, jabatan ketenteraan Israel menunjukkan minat terhadap projek CH-53K dan menyatakan kesediaannya untuk membeli peralatan tersebut - setelah selesainya pembangunan dan pelancaran siri ini.
Tidak lama dahulu, Israel mengkaji tawaran yang ada dan memilih King Stallion baru untuk dibeli. Pada 25 Februari, diumumkan bahawa keputusan untuk membeli peralatan tersebut telah dibuat, dan kontrak nyata akan muncul dalam waktu dekat. Menurut pelbagai sumber, Kementerian Pertahanan Israel dapat membeli 20-25 helikopter. Ini cukup untuk menggantikan sepenuhnya Yasura yang ada.
Pada awal 2018, Jerman mengumumkan niatnya untuk menggantikan wang tunai CH-53G dengan helikopter berat baru. Ia dirancang untuk membeli sekurang-kurangnya 40 kenderaan dengan jumlah kos lebih kurang. 4 bilion euro. Selama tahun-tahun berikutnya, Bundeswehr mengkaji cadangan dari bakal pembekal, termasuk Sikorsky / Lockheed Martin.
Pada bulan September 2020, perintah Jerman mengumumkan penamatan pertandingan semasa kerana kerumitan dan kos yang tinggi. Sekarang ia dirancang untuk menyemak semula syarat dan mengadakan tender baru. Tidak diketahui sama ada helikopter CH-53K akan turut serta dan adakah ia dapat menang.
Pada pelbagai masa, terdapat laporan mengenai minat terhadap CH-53K dari negara asing yang lain. Namun, setakat ini, perkara-perkara tidak melampaui berita. Tidak ada yang diketahui mengenai rundingan, tidak ada kontrak bekalan yang ditandatangani. Mungkin keadaan ini akan berubah pada masa akan datang, dan syarikat Sikorsky / Lockheed-Martin akan membina helikopter baru bukan sahaja untuk Amerika Syarikat dan Israel.
Ceritanya berterusan
Proses yang diperhatikan menunjukkan bahawa keluarga helikopter CH-53, walaupun sudah berumur, masih berpotensi untuk dimodenkan. Projek King Stallion yang baru menawarkan penggantian unit utama dan membolehkan anda mendapatkan peningkatan prestasi, serta memperpanjang jangka hayat.
Peningkatan prestasi yang diberikan oleh peningkatan terkini mempunyai akibat yang menarik. Dari segi daya dukung, CH-53K telah mengalahkan semua pesaing utama dan kini menjadi yang kedua di dunia, kedua setelah Mi-26 Rusia. Di samping itu, ternyata helikopter yang paling berat dan mengangkat muatan, sesuai untuk mendarat di kapal.
USMC dan Tentera Israel telah mengendalikan helikopter Sikorsky CH-53G / E selama beberapa dekad. Sekarang mereka merancang untuk melengkapkan semula bahagian helikopter dengan mesin King-Stallion CH-53K moden. Helikopter yang baru dibina akan dapat berfungsi selama beberapa dekad lagi - dan dengan itu akan menentukan penampilan struktur pelanggan struktur pelanggan untuk masa yang akan datang.
