Apa yang berlaku hari ini di sekitar penerbangan pengangkutan Rusia menyebabkan perasaan yang sangat kabur. Secara sederhana, kebingungan, dan dalam segala hal: ramalan, angka, pernyataan, mesej rasmi.
Ini paling tidak menjadi perhatian, kerana jika ada kekacauan di kepala mereka, maka apa yang sebenarnya terjadi di tanah?
Mari kita mulakan dengan maklumat mengenai penciptaan pesawat pengangkutan tentera super berat Rusia.
Secara umum, trend tahun-tahun kebelakangan ini sangat senang dijanjikan, dan kemudian diam-diam berdiam diri mengenai pemenuhan kewajiban yang dipikul. Terdapat begitu banyak laporan bahawa menjelang dua ribu … tahun kesebelas kita akan mempunyai sesuatu yang akan membuat seluruh dunia menjadi gementar …
Dan sehingga tahun "kedua puluh" ini masih harus dilalui, mungkin tidak ada yang akan mengingati apa yang dijanjikan dengan kuat di sana hari ini.
Dan hari ini Menteri Perindustrian dan Perdagangan kami Denis Manturov dalam wawancara dengan Interfax mengatakan bahawa ternyata Biro Reka Bentuk Ilyushin sedang dalam pengembangan mengembangkan pesawat Rusia berat An-124 Ruslan versi Rusia, yang diberi nama An-124 -100M.
Adakah anda faham semuanya? Bagi saya, sebagai contoh, bukan semuanya. Kebetulan apa yang didengarnya menimbulkan banyak persoalan.
Pertama, mengapa pesawat Rusia, yang dibuat di Biro Reka Bentuk Ilyushin Rusia, tidak mempunyai indeks Rusia "Il", tetapi "An" dari Ukraine? Kami telah melihat reaksi pihak Ukraine (dengan cara itu, cukup semula jadi) dengan bantahan mengenai perkara ini.
Ini seperti memanggil Grant sebagai Passat; itu tidak akan membuatnya seperti Volkswagen.
Kedua. Sama ada projek An-124-100M ini, yang masih tidak dapat difahami oleh akal, ada kaitan dengan pengembangan yang disebut STVTS (hampir seperti PAK DA), iaitu "pesawat pengangkutan tentera yang sangat berat", yang sepatutnya menjadi pengganti Ruslanov?
Dan apakah keadaan pembangunan yang sebenarnya sekarang? Atau adakah pembangunan?
Oleh kerana versi-versi tersebut terletak pada pesawat yang berlainan, nampaknya menteri tidak sepenuhnya mengawal keadaan.
Mari putar balik sedikit mengikut garis masa.
Hanya setahun yang lalu, Wakil Perdana Menteri Yuri Borisov, yang dikenal oleh kami sebagai pakar dalam pernyataan yang samar-samar, mengatakan bahawa bahkan kerja penyelidikan mengenai topik ini belum dimulai. Dan kerja pada pesawat super berat di Ilyushin Design Bureau akan bermula sesuai dengan program persenjataan negara selepas 2025, iaitu pada akhir GPV untuk 2018-2027.
Ini, dengan cara, cukup difahami. Permulaan pembangunan pada akhir satu GPV sehingga dalam program baru dana normal untuk R&D dan R&D sudah dirancang.
Dan tiba-tiba penghantaran seperti itu!
Pada bulan Mei tahun ini, tiba-tiba diketahui bahawa, ternyata, penyelidikan kerja STVTS telah berjaya diselesaikan! Lebih-lebih lagi, R&D telah bermula dan berjaya bergerak maju dan naik!
Dan tidak mengapa, kata Borisov mengenai perkara ini, tidak, anda boleh membaca semuanya di laman web Ilyushin BC. Dalam laporan tahunan.
"Sebagai bagian dari pekerjaan pengembangan penciptaan STVTS, fasa kerja pra-kontrak telah selesai, kontrak negara telah disimpulkan untuk pelaksanaan 3-5 tahap proyek R&D STVTS."
Entah bagaimana tidak sepenuhnya jelas, bukan?
Jun 2019. Maklumat dari Nikolai Talikov, Pereka Umum Biro Reka Bentuk Ilyushin. Talikov mengatakan bahawa syarikat itu mula membuat pesawat baru untuk menggantikan An-124. Dan sudah siap pada 2025-2026, kerana ini ditentukan oleh tarikh akhir yang ditetapkan oleh Kementerian Pertahanan.
Dari satu segi, dari segi masa, ini cukup konsisten dengan apa yang ditulis di atas. Tetapi sebenarnya …
Tetapi sebenarnya, mari kita fikirkan secara serius mengenai pesawat Talikov yang mana yang dibincangkan? Mengenai An-124-100M yang mitos dan tidak dapat difahami, yang mungkin hanya wujud dalam rancangan Manturov dan Borisov, atau mengenai Il-106?
Saya yakin bahawa Talikov bercakap mengenai Il-106, yang sebenarnya dia adalah ketua perancang.
Tetapi Il-106 sama sekali bukan An-124-100! Ini adalah pesawat yang sama sekali berbeza, yang, walaupun dibina sebagai sebahagian daripada projek untuk menggantikan Ruslan, adalah pesawat yang BERBEZA!
Ngomong-ngomong, tidak dibebani dengan masalah Ruslan, kerana di Ukraine tentunya menentang penamaan pesawat Rusia dengan nama Ukraina, ditambah dengan penolakan kami untuk memberikan perkhidmatan pada Antonov, yang bermaksud bahawa An-124-100 mungkin di masa depan akan menerima sekatan dalam penerbangan ke Eropah yang sama.
Tetapi kembali dari politik ke kapal terbang. Dan kemudian timbul persoalan: siapa yang harus dipercayai? Dan yang kedua: jadi bagaimana dengan pesawat?
Ternyata kata-kata Manturov dan Talikov menyimpang pada sudut yang sehingga, bertentangan dengan kehendak anda, anda mungkin mengesyaki seseorang yang tidak ikhlas.
Bagaimanapun, An-124-100 sebenarnya adalah kapal terbang dari Ruslan Ukraine, di mana ia dirancang untuk mengganti mesin dan avionik dengan yang Rusia. Il-106 benar-benar kereta kami. Tetapi yang lain. Yang tidak akan bergantung pada jiran yang tidak stabil dari segi alat ganti dan komponen.
Ngomong-ngomong, saya juga meragui layanan biasa yang diberikan oleh Antonov. Serentak dengan kerugian mereka dari segi kakitangan yang berkelayakan.
Il-106, di mana Ilyushin telah beroperasi sejak awal tahun 90-an, semakin mudah. Dan kepercayaan "Ilyushin" adalah urutan yang lebih besar daripada "Antonov". Walaupun Antonov mengkhususkan diri dalam pesawat dengan jumlah besar. Semua ini sebenarnya adalah perkara masa lalu.
Itulah sebabnya saya tidak akan menyembunyikan kenyataan bahawa saya suka variannya, tidak faham apa, dengan nama An-124-100, lebih kurang daripada Il-106.
Lagipun, jika anda yakin jumlahnya, Il-106 sama sekali tidak kalah dengan An-124, parameter yang diisytiharkan lebih kurang sama dengan dari segi jarak, seperti dari segi daya dukung.
Tetapi ada masalah. Malangnya, saya sering menyebutnya dalam bahan sejarah, tetapi di sini, semuanya sama di sini. Tidak ada enjin.
An-124 memilikinya. D-18T, dikembangkan di biro reka bentuk Zaporozhye "Progress". Dan ia dihasilkan di tempat yang sama, di Zaporozhye, di Loji Pembuatan Mesin Zaporozhye, yang hari ini merupakan pembahagian struktur syarikat Motor-Sich.
Malangnya, buat masa ini kita tidak mempunyai enjin yang mampu memberikan daya tuju 24,000 kgf atau lebih, seperti D-18T.
Ya, di Samara, mereka bekerja pada NK-93, yang seharusnya lebih lemah daripada DT-18T, tetapi semasa ujian menghasilkan kekuatan yang jauh lebih tinggi daripada yang dinyatakan. Di Perm, mereka mengerjakan PD-35 yang paling kuat, yang dibuat berdasarkan PD-14, tetapi pada akhirnya semuanya masih "berhenti".
Tetapi mesin Samara, walaupun mempunyai daya undian yang lebih rendah, mempunyai kelebihan yang sama pentingnya berbanding enjin Ukraine. Terdapat petunjuk seperti tahap pintasan. Ini adalah nisbah isipadu udara yang melintasi litar luar dan menghasilkan daya tuju ke isipadu udara yang memasuki ruang pembakaran. Semakin tinggi nisbah pintasan, semakin tinggi kecekapan motor. Untuk NK-93, ia adalah 16.6 berbanding 5.6 untuk DT-18T.
Tetapi, nampaknya, kita kehilangan NK-93. Di suatu tempat dalam sejarah. Dan dari apa, sayangnya, selebihnya semuanya lebih rendah dari segi kuasa. Dan PS-90A (16 tan) dan PD-14 (18 tan), apabila ia selesai. Selain itu, untuk PD-14, barisan sudah beratur dari Kaliningrad ke Perm. Ramai orang memerlukannya. Pengilang MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A, dan… Il-106 bergantung pada enjin ini.
Benar, masih ada jenis enjin. Saya akan memetik Nikolai Talikov sekali lagi:
"Hingga kini, United Engine Corporation juga telah mulai mengerjakan pesawat kami (Il-106. - Catatan penulis) dan membuat mesin dengan daya tuju 24-26 tan."
Lagi banyak persoalan. Syarikat apa? Di mana? Sejauh mana kemajuannya?
Ada soalan, tiada jawapan. Benar, ada syarat yang diumumkan. 2025 tahun. Dan itu sahaja.
Saya mengesyaki bahawa enjin "rahsia" adalah PD-35. Mengusahakannya sepertinya sedang berjalan, dan inilah mesin yang dapat menyelesaikan masalah pesawat pengangkutan berat, tidak mengapa, "Ana" atau "Ila".
Namun, secara harfiah sebulan yang lalu, yang berikut terdengar dari bibir pereka umum "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
"Pesawat pengangkutan berat An-124 Ruslan mungkin akan menerima mesin domestik di masa depan. Ini bukan PD-35, mesin lain, tetapi dari keluarga ini."
Dan bagaimana ini dapat difahami?
Setakat ini hanya ada PD-14. Terdapat modifikasi PD-18R (tujahan 18 tan). Berdasarkan PD-14, mereka berusaha membuat PD-35. Dialah, dan bukan PD-14/18, yang sesuai untuk Il-106 dan An-124. Enjin inilah yang diharapkan di Biro Reka Bentuk Ilyushin.
Tetapi ternyata PD-35 tidak sabar? Pelik…
Di Samara, di Biro Reka Bentuk Kuznetsov yang sama, di mana NK-93 dikembangkan, mereka nampaknya telah mulai mengerjakan mesin untuk PAK DA. Karya ini disebut "Produk RF". Oleh kerana PAK DA dirancang untuk menjadi subsonik, secara teori enjinnya juga akan sesuai dengan program PAK TA (pengangkutan penerbangan).
Tetapi berapa lama masa yang diperlukan sehingga NK-32, yang berdasarkan pada mana mesin baru dibuat, digergaji di Samara? NK-32 adalah enjin Tu-160 yang tidak asing lagi dan biasa. Supersonik, dengan afterburner. Khabar angin mengatakan bahawa kekuatan enjin ini akan berada di antara 18 dan 30 tan. Pada prinsipnya, cukup jika semuanya benar-benar berada di tengah, tetapi …
Bilakah kita merancang untuk bergerak mengenai PAK YA? Betul, pada akhir program GPV seterusnya. Iaitu, dalam 10 tahun.
Adakah An-124 akan bertahan? Saya ragu. Dan kerja mesti disiapkan menjelang 2025. Sekali lagi, sesuatu tidak setuju dalam kesaksian.
Apa yang akan kita hadapi?
Akibatnya, kita mempunyai beberapa orang yang bertanggungjawab (dari ketua perancang hingga menteri dan timbalan perdana menteri) yang tidak dapat benar-benar setuju dengan apa yang mereka nyatakan.
Kami di masa depan mempunyai dua pesawat pengangkutan (An-124-100 dan Il-106), yang memerlukan mesin. Dan ada enjin yang tidak sesuai untuk pesawat ini. Iaitu, PS-90 dan PD-14. Dan enjin yang mungkin berfungsi jika ada di alam semula jadi. Ini adalah NK-73, PD-35 dan ini baru yang tidak dapat difahami.
Tetapi walaupun memahami apa yang sedang berlaku secara dangkal, anda akan mulai memahami bahawa jika pegawai yang berpangkat tinggi seperti itu tidak memiliki gambaran masa depan di kepala mereka, maka, oleh itu, penerbangan pengangkutan tidak diharapkan di masa depan.
Kekeliruan yang lengkap tidak dapat menghasilkan hasil yang bermakna, tidak kira apa yang anda katakan kepada kamera. Dan sayangnya, inilah realiti kita hari ini.
Jadi, kita mungkin tidak harus menunggu pelaksanaan rancangan pelik ini untuk pesawat pengangkutan berat untuk penerbangan tentera. Sekurang-kurangnya sehingga pemimpin kita membuat satu keputusan mengenai apa yang harus dilakukan.
Dan barulah kata-kata berpeluang menjadi perbuatan nyata. Dan tidak sebelum ini.
