1 Jun 2019 menandakan 88 tahun sejak penubuhan penerbangan pengangkutan tentera (MTA) di negara kita. Ini adalah hari pertama musim panas yang secara tradisional dianggap sebagai tarikh lahir BTA. Hari ini, penerbangan pengangkutan tentera secara organisasi adalah sebahagian daripada Angkatan Udara (VKS) Rusia. Selama hampir 90 tahun keberadaannya, penerbangan pengangkutan udara domestik telah berkembang pesat, dan kemampuan kapal terbang pengangkutan telah berkembang pesat selama bertahun-tahun. Hari ini MTA Rusia dapat menyelesaikan semua jenis tugas operasi-taktikal, operasi dan strategi yang ditetapkan oleh perintah yang lebih tinggi.
Dalam realiti masa kini, penerbangan pengangkutan tentera di Rusia berkembang dalam arah berikut: melakukan operasi udara amfibi, memastikan penempatan unit dan subdivisi Angkatan Bersenjata RF di teater operasi ketenteraan yang berbeza, pengangkutan udara tentera, peralatan dan kargo. Untuk menyelesaikan tugas-tugas ini, penerbangan pengangkutan tentera Rusia mesti diisi semula dengan model pesawat pengangkutan moden, yang merangkumi Il-76MD-90A, Il-112V dan An-70. Juga, pelaksanaan tujuan yang dihadapi BTA difasilitasi oleh pekerjaan pemodenan armada pesawat yang ada, khususnya mesin seperti Il-76MD dan An-124 "Ruslan".
Kemunculan penerbangan pengangkutan tentera domestik
Menurut tradisi, tarikh kemunculan penerbangan pengangkutan tentera Rusia disebut 1 Jun 1931. Pada hari ini, sebagai sebahagian dari Daerah Ketenteraan Leningrad, proses pembentukan unit pengangkutan tentera khas pertama sebagai sebahagian dari Tentera Udara selesai. Unit baru diberi nama - Detachment Airborne yang Berpengalaman. Pada mulanya, skuadron hanya terdiri dari dua skuadron, yang menerima pesawat yang sangat berbeza dari segi saiz dan kemampuannya. Satu pasukan skuadron dipersenjatai dengan salah satu pesawat biplan paling besar dalam sejarah Soviet, pesawat pengintai P-5. Pesawat serbaguna mendapat banyak kepakaran tentera, antaranya terdapat pilihan pos dan kargo-penumpang. Skuadron kedua dipersenjatai dengan pengebom berat TB-1, yang diciptakan oleh Tupolev. Perlu diperhatikan bahawa Soviet TB-1 menjadi pengebom enjin berkembar semua logam pertama di dunia. Raksasa bergerak perlahan ini tetap berkhidmat dengan Tentera Udara Tentera Merah hingga tahun 1936, setelah itu kenderaan yang tersisa dipindahkan ke Aeroflot, di mana mereka digunakan sekurang-kurangnya hingga tahun 1945 sebagai peranan trak eksklusif.
Walaupun tarikh pembentukan penerbangan pengangkutan udara dianggap 1 Jun 1931, ia benar-benar menyatakan dirinya sedikit lebih awal. Pada 2 Ogos 1930, berlaku peristiwa penting untuk sejarah angkatan bersenjata Rusia. Pada hari ini, berhampiran Voronezh, untuk pertama kalinya dalam sejarah Rusia, sebuah unit udara penuh diluncurkan dari sebuah pesawat. Hari ini di Persekutuan Rusia, 2 Ogos disambut sebagai Hari Angkatan Udara, tetapi mustahil untuk membayangkan Angkatan Udara tanpa penerbangan pengangkutan. Buat pertama kalinya, simbiosis ini membuktikan kepada tentera keberkesanan dan keberkesanannya tepat pada latihan Angkatan Udara Daerah Tentera Moscow.
Menaiki pesawat TB-3 dari kumpulan udara Soviet, 1942
Untuk jangka masa yang panjang, tugas utama penerbangan pengangkutan tentera di Uni Soviet adalah menjatuhkan pasukan serangan parasut di belakang garis musuh. Perang Soviet-Finland 1939-1940 dapat disebut sebagai debut penuh VTA, di mana pesawat pengangkutan Soviet digunakan secara aktif oleh perintah untuk mengangkut pasukan, kargo dan mengevakuasi yang cedera dari depan. Tindakan dalam situasi pertempuran yang sebenarnya sangat penting baik untuk kru muda dan untuk komando Soviet; mereka memberikan pengalaman praktikal yang tidak ternilai dan tak tertandingi dalam penggunaan penerbangan pengangkutan tentera.
Kejayaan besar untuk penerbangan pengangkutan tentera Soviet pada masa sebelum perang adalah penampilan pesawat PS-84, yang pada tahun 1942 memperoleh nama baru Li-2. Itu adalah pesawat yang sangat berjaya, salinan berlesen pesawat pengangkutan jarak dekat Amerika Douglas DC-3. Baik di AS dan di USSR, kereta itu dihasilkan dalam siri yang besar. Pesawat tersebut ternyata begitu berjaya sehingga berjaya dikendalikan secara aktif selama beberapa dekad setelah berakhirnya Perang Patriotik Besar. Pada mulanya, pesawat itu dibeli oleh Soviet Union untuk pengangkutan penumpang awam. Tetapi perang membuat penyesuaiannya sendiri, dan PS-84 berubah menjadi tentera Li-2, yang sangat disukai oleh pasukan. Kenderaan itu serba boleh dan digunakan untuk mengangkut orang dan kargo, melakukan operasi amfibi dan menyampaikan bantuan kepada detasemen partisan, serta pengebom malam. Li-2, yang mana 1.214 dihasilkan semasa perang, menjadi pesawat pengangkutan tentera domestik paling besar pada tahun 1940-an.
Li-2
Hari ini kita dapat menilai sumbangan penerbangan pengangkutan tentera Soviet terhadap kemenangan dalam Perang Patriotik Besar. Telah diketahui bahawa selama empat tahun konflik, penerbangan Soviet melakukan kira-kira 1,7 juta penyortiran, yang mana lebih dari 31 persen berkaitan dengan penyortiran yang bertujuan menyelesaikan tugas pengangkutan dan pendaratan. Pada masa yang berlainan, jenis ini melibatkan kedua-dua formasi pengebom berat TB-3 dan pesawat yang digerakkan dari penerbangan penumpang - PS-40 dan PS-41. Sudah selama bertahun-tahun perang, Angkatan Udara Soviet diisi dengan pesawat pengangkut pengeluarannya sendiri. Mesin-mesin itu dirancang dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada masa yang paling sukar bagi negara ini. Kami bercakap mengenai pesawat pengangkutan ketenteraan khusus Shche-2 dan Yak-6, yang dibezakan oleh kemampuan pembuatan dan kesederhanaan reka bentuknya, yang paling sesuai dengan kemampuan dan keadaan pengeluaran oleh perusahaan masa perang, yang mesinnya sering mempunyai wanita dan anak-anak.
Tindakan penerbangan pengangkutan tentera hari ini
Hari ini, tidak ada satu pun kesiapan pertempuran, yang sering dilakukan di Angkatan Bersenjata Rusia, yang dapat dibayangkan tanpa penglibatan pesawat pengangkutan tentera. Ini sekali lagi membuktikan kepada fakta bahawa VTA memainkan salah satu peranan utama dalam Angkatan Udara Rusia, yang mewakili cara yang berkesan untuk mempengaruhi situasi ketenteraan-politik di dunia secepat mungkin. Dalam sebarang konflik ketenteraan, terutama pada tahap awalnya, tugas utama penerbangan pengangkutan tentera adalah pemindahan unit dan subunit bersama dengan peralatan ketenteraan dan peralatan. Pesawat yang digunakan untuk penerbangan pengangkutan tentera Rusia mampu terbang sejauh 8000 kilometer, kata panglima penerbangan pengangkutan tentera Rusia, Leftenan Jeneral Vladimir Benediktov. Jeneral menyebut latihan Vostok-2018 sebagai contoh penggunaan penerbangan pengangkutan tentera yang berkesan. Semasa latihan, pesawat pengangkutan tentera membuat lebih dari 100 kapal terbang, mengangkut melalui udara kira-kira 150 unit pelbagai peralatan ketenteraan, lebih daripada 4 ribu tentera dan lebih daripada 1.3 ribu tan pelbagai kargo.
Institusi pendidikan ketenteraan yang lebih tinggi yang terletak di Voronezh bertanggungjawab untuk melatih personel penerbangan pengangkutan tentera domestik. Idea pusat latihan dan ilmiah Angkatan Udara "Akademi Tentera Udara dinamakan N. Ye. Zhukovsky dan Yu. A. Gagarin." Di samping itu, Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatih Ulang Personel Penerbangan, yang terletak di kota Ivanovo, bertanggung jawab untuk melatih dan melatih juruterbang penerbangan pengangkutan tentera, meningkatkan kelayakan mereka. Pusat ini mempunyai set peralatan moden dan asas bahan yang diperlukan, serta tenaga pengajar yang kuat. Kursus di Ivanovo dilatih bukan hanya oleh orang-orang yang duduk di roda kenderaan pelbagai ton, tetapi juga oleh perwakilan kakitangan kejuruteraan dan teknikal. Persiapan dan latihan semula juga dilakukan untuk kenderaan pengangkutan domestik yang paling moden, termasuk pesawat Il-76MD-90A dan pesawat Il-76MD-M yang dimodenkan.
IL-76MD-90A
Proses pendidikan dan latihan kru penerbangan pengangkutan tentera dilakukan dengan mempertimbangkan pengembangan tugas-tugas keutamaan, di antaranya terdapat lepas landas dan pendaratan dari landasan landasan yang tidak berturap, serta salji dan salji ais; penerbangan dengan perbezaan ketinggian maksimum (pendakian dan penurunan); latihan pengeboman. Acara utama, di mana pesawat dan kru penerbangan pengangkutan tentera Rusia akan mengambil bahagian pada tahun 2019, akan menjadi latihan berskala besar "Center-2019", dan juga mempamerkan latihan taktikal rejimen Angkatan Udara. Perintah BTA merancang untuk menarik sejumlah besar pesawat dan kru, termasuk yang muda, untuk mengadakan dua acara latihan ini.
Menurut jaminan Leftenan Jeneral Vladimir Benediktov, penerbangan pengangkutan tentera Rusia hari ini mengoperasikan 13 jenis pesawat, yang dirancang oleh jurutera biro reka bentuk Tupolev, Antonov, Ilyushin dan Mil. Hari ini, bahagian utama armada pengangkutan tentera Rusia diwakili oleh pesawat pengangkutan Il-76MD, An-124-100 Ruslan dan An-22A Antey. Pesawat pengangkutan tentera An-22 Antey dan An-124 Ruslan dapat diklasifikasikan sebagai pesawat strategik (jarak jauh berat), sementara Il-76MD dan modifikasinya diklasifikasikan sebagai pesawat operasi-strategik (berat).
IL-112V
Penerbangan pengangkutan tentera berkembang hari ini menurut program komprehensif, yang melibatkan pembekalan peralatan pesawat dan helikopter baru kepada pasukan dan pembaharuan armada yang ada. Pada masa ini, Rusia telah merancang dan melakukan pekerjaan R&D mengenai penciptaan dan pemodenan pesawat pengangkutan Il-76MD-90A dan Il-76MD-M, pengembangan pesawat pengangkutan tentera sederhana dan ringan. Il-112V, yang membuat penerbangan perdana pada 30 Mac 2019, adalah pesawat pengangkutan ketenteraan kelas ringan domestik yang menjanjikan. Menurut rencana, Il-112V sedang diciptakan sebagai pengganti pesawat pengangkutan An-24 dan An-26 yang masih merupakan produksi Soviet.
