Tentera Udara Ukraine, yang dibuat pada 17 Mac 1992, mewarisi tiga (!) Tentera udara dari Kesatuan Soviet, yang membolehkan negara itu menjadi yang terkuat di Eropah dan pasukan keempat di dunia dengan petunjuk ini.
Sedikit mengenai apa yang diterima oleh Ukraine pada kunci kira-kira dari USSR. Pejuang - lebih daripada 340 unit, pengebom barisan depan - 150, pengebom penerbangan jarak jauh berat - 96, termasuk 19 White Swans Tu-160, kira-kira 100 contoh serangan Su-25 dan banyak peralatan bermotor, seperti 35 bersayap pesawat Yak-38PP yang berkaitan dengan peperangan elektronik. Untuk jumlah ini kita menambah tujuh rejimen pejuang pertahanan udara dan 900 pesawat rotor penerbangan tentera. Dari awal cerita ini, jelas bahawa mustahil bagi seorang Ukraine sederhana untuk bersendirian dengan armada udara seperti itu - kos pertahanan hanya untuk menyelenggara peralatan di negara pertempuran akan melebihi semua had yang dapat dibayangkan. Apa sumber daya yang dimiliki Tentera Udara negeri ini pada akhir 2013 - awal tahun 2014, tidak diketahui walaupun di Ukraine sendiri.
Mi-8MT, yang terbakar berhampiran Kramatorsk. Mangsa pertama di antara helikopter.
Data dari pelbagai sumber sangat berbeza. Sebagai contoh, menurut The Military Balance, terdapat kurang dari 500 pesawat bersayap di Angkatan Udara dan Tentera Udara. Sumber lain mendakwa terdapat sekitar 180 pesawat dan helikopter di Ukraine (tidak termasuk peralatan mothballed). Walau apa pun, jumlah peralatan ketenteraan dalam 20 tahun terakhir di Ukraine telah menurun secara drastik, dan keadaan yang tersisa kadang-kadang menyedihkan. Terdapat maklumat bahawa pada awal perang saudara di Angkatan Udara, hanya 20-25% kenderaan tempur yang siap tempur. Sebagai contoh, dalam brigade penerbangan taktikal ke-299 pada awal perang, dari 36 pesawat serangan Su-25 dalam kesiapsiagaan pertempuran ada dari 8 hingga 14 pesawat!
Latihan personel yang tidak memuaskan juga mempengaruhi prestasi misi pertempuran - hanya 10% juruterbang yang mempunyai kelayakan yang diperlukan. Bahkan pegawai komando tidak terbang dengan baik - misalnya, pada 21 Mac 2014, komandan skuadron, Leftenan Kolonel Kochan, menabrak Su-24M ketika mendarat di lapangan terbangnya.
Menariknya, setelah penambahan Crimea ke Rusia, 37 MiG-29 dan MiG-29UB, serta 1 latihan L-39, dikembalikan ke Ukraine.
Tahap penghinaan terhadap angkatan udara sendiri di Ukraine digambarkan dengan baik oleh keadaan dengan pemodenan peralatan. Selama seluruh masa "kemerdekaan", usaha dilakukan untuk memperbaiki sifat pertempuran Su-25 menjadi Su-25M1 dan Su-25UBM1, yang menjadi satu-satunya dalam sejarah pasukan jenis ini. Komputer on-board diganti dengan komputer digital, dan sistem komunikasi dan navigasi satelit telah diperbarui. Sejumlah penambahbaikan ditujukan pada pesawat serangan sepanjang cuaca - mereka dapat mengerjakan sasaran dari ketinggian 5000 meter.
Mi-24P ditembak jatuh berhampiran Karpovka.
Ketika negara itu perlu membuat kumpulan serangan udara untuk menekan milisi dan orang awam di Tenggara, ternyata kumpulan itu tidak memiliki alat ganti, bahan bakar dan peluru yang mencukupi. Potongan yang hilang dipasang dengan sangat sederhana: mereka dikeluarkan dari unit yang tidak terlibat dalam operasi pertempuran. Terdapat insiden yang lebih teruk lagi: Igor Kolomoisky yang terkenal, dengan mengorbankan syarikat penerbangannya sendiri "Dnepr-Avia", mengisi semula semua helikopter Komando Operasi Selatan Tentera Udara Ukraine. Pada awal operasi udara, penerbangan dikaitkan dengan intimidasi, ketika dua pesawat Su-27 terbang di sekitar Donetsk, Lugansk dan Kharkov pada ketinggian rendah, menunjukkan senjata pada penggantungan luar. Serangan pertama dilancarkan oleh penerbangan tentera pada awal Mei 2014 pada orang Mi-24 semasa penangkapan Slavyansk, dan tidak lama kemudian, pesawat serangan disambungkan untuk bekerja di terminal lapangan terbang Donetsk. Lebih jauh lagi. Serangan itu menjadi kerja biasa Tentera Udara Ukraine, dan seringkali sasarannya adalah warga negara yang benar-benar damai. Kes yang mencolok adalah serangan pada 2 Jun oleh pesawat serangan Su-25 di bangunan bekas pentadbiran Luhansk, di mana lapan orang, termasuk lima wanita, terbunuh. Mungkin itu adalah serangan udara yang biadab, ditambah dengan penembakan tanpa pandang bulu di bandar-bandar LPNR, yang menjadi sebab utama kebencian penduduk wilayah ini terhadap pihak berkuasa di Kiev.
An-30B. Tempat musim luruh adalah Prishib.
Seiring berjalannya waktu, milisi bertempur banyak MANPAD jenis Strela dan Igla, yang memaksa penerbangan bergerak ke eselon serangan yang sama sekali berbeza. Sekarang ketinggian penerbangan adalah kira-kira 5000 meter, yang tidak menyumbang kepada ketepatan dan pemilihan pemogokan - orang Ukraine tidak mempunyai senjata ketepatan tinggi, atau mereka berada dalam keadaan menyedihkan. Mangsa pertama adalah pengebom barisan depan Su-24M, yang satu daripadanya menyebut tentang kekuatan serangan udara yang dirancang oleh tentera untuk dilancarkan di tenggara negara itu. Kereta itu jatuh pada 21 Mac berhampiran Starokonstantinovka. Helikopter yang pertama jatuh adalah Mi-8MT, dihancurkan oleh ATGM di darat pada 25 April berhampiran Kramatorsk. Kereta itu sepatutnya melancarkan peluru, oleh itu, kerana letupan, ia terbakar sepenuhnya. Lebih jauh lagi. Pada bulan Mei, sekurang-kurangnya empat pesawat rotor ditembak jatuh dari MANPADS dan mesingan berkaliber besar, termasuk Mi-8MT yang terkenal dengan Jeneral Pengawal Nasional Sergei Kulchitsky di atas kapal. Terdapat juga kerugian besar - Il-76MD pada bulan Jun di atas lapangan terbang Lugansk jatuh dan terbakar dengan 49 pasukan payung terjun dan 1 BMD setelah terkena peluru berpandu MANPADS.
Pengangkutan Il-76MD, ditembak jatuh di lapangan terbang Luhansk.
Mi-8MT di mana, antara lain, Jeneral Kulchitsky meninggal.
Banyak pesawat musnah setelah pelancaran peluru berpandu MANPADS dari pelbagai titik di darat. Dari memoir komandan kru Su-24MR, Leftenan Kolonel Yevgeny Bulatsik:
"Navigator berteriak bahawa dia melihat dua peluru berpandu masuk ke ekor. Kemudian ternyata ada empat daripadanya. Mula memerangkap perangkap, melakukan manuver. Saya melihat bagaimana satu roket menuju ke perangkap. Semuanya berakhir dengan fakta bahawa tiga peluru berpandu menuju ke sasaran termal palsu, tetapi satu ternyata pintar dan menghantam pesawat dari kiri belakang (kemudian, dari serpihan, ditentukan bahawa itu adalah Anak Panah). Perasaannya adalah bahawa pesawat itu dilanggar dengan palu, dan kemudian penumpukan bermula. Beberapa petak terbakar, kami menyedari bahawa kawalannya rosak, tetapi enjin berfungsi dengan lancar dan, oleh itu, penerbangan harus diteruskan. Berkat medan bumi, kami mengalihkan kereta ke tempat turun untuk menyembunyikan diri dari pelancaran berikutnya, kerana manuver tidak lagi dapat membantu kami. Kami turun sekitar 20 meter, dengan itu mempercepat pesawat, dan meninggalkan ketinggian seperti itu dari zon pelancaran. Ketika kami mendekati orang-orang kami sendiri, ternyata tidak hanya kontrol yang terganggu, tetapi bahan bakar berada pada batasnya. Navigator tahu: ada kemungkinan untuk sampai ke lapangan terbang. Penerbangan selama 30 minit ini sangat lama. Ketika kami tiba di lapangan terbang dan hanya ada bahan bakar yang tersisa untuk mendarat, kami menyedari bahawa tidak akan ada percubaan kedua untuk mendarat pesawat. Para pengarah penerbangan melihat bahawa ekor kereta terbakar dan memberi arahan untuk meninggalkan kereta kecemasan. Terdapat 5 km ke jalur, kami mengambilnya lebih tinggi, daya tarikan satu enjin dibenarkan, dan duduk. Selama berlari, mereka mematikan mesin dan memulai sistem pemadam api, yang menurunkan api. Kereta itu diselamatkan, tidak ada kerja untuk bomba. Pendapat kami: kami diharapkan, tetapi tidak ada yang dapat dibuktikan sekarang."
MiG-29 ditembak jatuh ke atas Rozovka.
Su-24M, terbunuh di Grigorovka.
Musim panas 2014 ternyata berdarah bagi Tentera Udara Ukraine: dari 2 Julai hingga 30 Ogos, sekurang-kurangnya 19 kenderaan tempur hilang. Militiamen dari MANPADS, sistem pertahanan udara OSA-AKM, mesingan berat, sistem pertahanan udara ZU-23-2 dan Buk mengusahakannya. Yang paling misteri adalah kejadian dengan Su-25M1 berhampiran Gorlovka, ketika juruterbang yang masih hidup meyakinkan semua orang bahawa dia telah dijatuhkan oleh peluru berpandu udara ke udara. Kerugian seperti itu memaksa pimpinan Ukraine sangat berhati-hati untuk membawa penerbangan ke dalam pertempuran walaupun dalam masa permusuhan yang paling sukar.
Sebenarnya, Tentera Udara menghadapi ancaman pemusnahan kenderaan tempur sepenuhnya. Menurut anggaran kasar, pada tahun 2014, kerugian penerbangan yang tidak dapat dipulihkan di Donbas berjumlah 15 pesawat, 15 helikopter dan 1 UAV Tu-143. Pada tahun 2015, hanya ada 2 helikopter dan 1 UAV. Versi alternatif terdengar seperti ini: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 dan 2 Il-76MD. Dari September 2014 hingga Ogos 2017, atas sebab teknikal, mereka kehilangan 2 pesawat Su-25M1 dan 2 helikopter Mi-24 dan Mi-24VP secara kekal.
Pada masa ini, hanya keadaan terdesak yang dapat membuat orang Ukraine menggunakan pesawat tempur. Contohnya, ancaman ribut Kiev. Kini pihak berkuasa Kiev melihat jalan keluar dalam menarik teknologi Barat moden yang mampu menentang pertahanan udara milisi.
