Juruterbang kumpulan "Kesatria Rusia" Sergei Eremenko, yang pesawatnya terhempas hari ini di wilayah Moscow, melakukan segalanya untuk mengambil kereta dari bangunan kediaman. Tetapi tidak ada cukup masa untuk bailout. Ini adalah penemuan awal penyiasat yang bekerja di lokasi nahas.
Inilah dia - prestasi pasukan aerobatik "Kesatria Rusia" di langit di atas perkampungan Ashukino berhampiran Moscow. Sebuah tugu untuk penerbang Rusia dilancarkan di sana hari ini - sebuah pesawat yang berdiri di atas alas. Ini dapat dilihat bagaimana keenam-enam pejuang Su-27, berbaris di sebuah piramid, mengatasi keadaan cuaca yang sukar - pautan sekarang dan kemudian menghilang menjadi ribut petir, dan di bingkai berikutnya - sudah menjadi lorong hitam asap dari letupan. Hanya beberapa saat berlalu dari akhir program penerbangan, Vityaz kembali ke pangkalan di Kubinka.
Ini adalah tempat bencana - pejuang jatuh di tali pinggang hutan, tidak jauh dari bangunan kediaman. Dilihat dari arah pembakaran yang terbakar, juruterbang pada saat terakhir mengarahkan kereta itu pergi dari kampung Muranovo.
"Juruterbang Su-27 mengambil semua langkah yang mungkin untuk mengalihkan kenderaan kecemasan dari penempatan. Juruterbang tidak sempat mengeluarkannya," kata Kementerian Pertahanan dalam satu kenyataan.
Komander penerbangan, Pengawal Mejar Sergei Eremenko berada di pucuk pimpinan. Juruterbang kelas tambahan. Dia memulakan kerjayanya sebagai juruterbang tentera di Rejimen Penerbangan Fighter ke-31. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - terbang selama lapan ratus jam. Sejak 2010 - di Kubinka, pertama dalam pasukan aerobatik "Swift", kemudian pindah ke "Ksatria Rusia".
Dia bercakap mengenai perincian rancangan udara seterusnya. Terdapat ratusan dari mereka dalam sejarah "Kesatria Rusia" - termasuk yang paling penting; mereka terbang di atas Dataran Merah di Parade Kemenangan - dan Sergey Eremenko mengambil bahagian dalam majoriti.
Pesawat ksatria yang dicat dengan warna tricolor Rusia itu dikenali di mana-mana lapangan terbang di dunia - mereka adalah satu-satunya pasukan aerobatik yang terbang dengan pejuang berat. Dalam sosok unik "Ruby Kuba" - omong-omong, ia ditunjukkan pada 9 Mei - terdapat sembilan mesin supersonik di udara pada masa yang sama. Tetapi hanya juruterbang paling berpengalaman di negara ini yang mengambil bahagian dalam persembahan yang mengagumkan ini. Salah seorang dari mereka, juruterbang kelas satu Sergei Eremenko, "Kesatria Rusia" hari ini kalah. Ini adalah wawancara terakhirnya - Mei 2016. "Setiap orang harus mempunyai tujuan dalam hidup. Dan mereka harus baru, baru dan baru," katanya.
Sergei Eremenko dikekalkan oleh seorang isteri dan dua anak. Dia berumur 34 tahun.
Sebulan sebelum kematiannya, juruterbang memberikan wawancara kepada TASS untuk projek khas "Sentiasa di atas", yang didedikasikan untuk pasukan aerobatik
Pada 9 Jun, seorang pejuang Su-27 terhempas di wilayah Moscow setelah melakukan penerbangan demonstrasi. Juruterbang kumpulan udara Kesatria Rusia, Mejar Sergei Eremenko, membawa kereta itu dari kampung dan menyelamatkan orang awam dengan kos nyawanya. Dia berumur 34 tahun.
Sebulan sebelum kematiannya, juruterbang itu memberikan wawancara kepada seorang wartawan TASS, di mana dia bercakap mengenai ciri-ciri aerobatik, mengenai pekerjaan dan kehidupannya di langit. Kami menerbitkan petikan dari komennya untuk projek khas "Sentiasa di atas" yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-25 kumpulan udara Strizhi dan Knights Rusia.
Mengenai langit
Kita sakit langit, kita masing-masing
- Bila sudah lama tidak terbang bercuti, langit mula bermimpi. Anda seolah-olah berfikir bahawa anda bosan dengan kerja, tetapi satu atau dua minggu berlalu, dan sekali lagi anda mahu mengawal pesawat. Namun, kita boleh mengatakan bahawa kita sakit dengan langit, kita masing-masing.
Puncak sebenar
- Pergi ke semua ini sepanjang hidup saya, datang dan berhenti? Sudah tentu tidak. Saya rasa ini adalah impian juruterbang. Puncak sebenar.
Mengenai juruterbang
Juruterbang adalah orang biasa
- Seorang juruterbang adalah orang biasa, hanya syaratnya lebih ketat. Apabila anda baru mula terbang aerobatik, kesan berlebihan tidak biasa. Perlu sedikit masa untuk merasa selesa. Namun, semuanya kemudian menjadi kebiasaan.
Mengenai aerobatik
Kesukaran menarik tangan dari lutut
- Dengan sekali penerbangan, muatan yang berlebihan dapat mencapai 9 g (unit), yang bermaksud seseorang ditekan dengan berat sembilan kali lebih banyak daripada beratnya sendiri. Aerobatik kumpulan biasanya tidak melebihi 6 unit beban berlebihan. Pada masa yang sama, walaupun dengan kelebihan tiga unit, sukar untuk melepaskan tangan dari lutut.
Perkara utama adalah tidak masuk ke tongkol ekor
- Hampir semua angka dilakukan dengan beban berlebihan. Mungkin, yang paling sukar untuk dilakukan adalah "Bell" dan laluan pada kelajuan minimum (200 km / j). Perlu untuk menyokong pesawat, tidak membiarkannya jatuh dan tidak masuk ke ujung belakang. Dengan rasa tidak selesa seperti itu, juruterbang mesti mempertahankan kedudukan mereka di peringkat, berfikir dengan sepantas kilat dan bertindak balas terhadap pelbagai penyimpangan, mendengar perintah pemimpin.
Mengenai angka
"Barrel" dilakukan oleh semua juruterbang
- Mari kita ambil gambar "Barrel" sebagai contoh (putaran satah di sekitar paksi membujur sebanyak 360 darjah). Sekiranya ia tunggal, maka ini adalah angka asas yang dilakukan oleh semua juruterbang. Sekiranya kumpulan itu sudah sukar, hanya aerobatik yang melakukannya.
Dalam pertempuran, "Barrel" memberi peluang kepada pilot untuk melepaskan diri dari peluru berpandu musuh
- Apabila "Barel" dibuat oleh kumpulan udara, makna dan keterampilan utama adalah dalam pelaksanaan sinkronisasi angka ini, secara serentak dimulakan dan diselesaikan, dalam penyelenggaraan tepat tempatnya dalam formasi dan kedudukan pesawat di angkasa. Satu "Barel" dalam pertempuran memberi peluang kepada pilot untuk tiba-tiba mengubah posisi spatialnya, untuk melepaskan diri dari peluru berpandu musuh.
Mengenai kapal terbang
Nuansa "mikroskopik"
- Sudah tentu, tidak ada perbezaan global antara pesawat, tetapi nuansa "mikroskopik", tentu saja, akan selalu dijumpai. Di satu pesawat, enjinnya berfungsi sedikit berbeza, anda duduk di tempat lain - kedua-duanya berfungsi dengan cara yang sama. Dan tentu saja, juruterbang yang terbang di pucuk pucuk kereta tunggal akan memberitahu segalanya mengenai perbezaan kecil dalam kawalannya.
Akan ada banyak kemungkinan lagi
- Su-30 sama sekali berbeza dengan Su-27 - baik dalam pandu dan kawalan mesin. Ini semua mengenai elektronik. Untuk tahap tertentu, agak sukar bagi aerobatik kumpulan. Apabila mereka datang ke unit kami, kami harus terbang berpasangan di sekeliling mereka, secara beransur-ansur terbiasa dengan kawalan, mengemudi sebagai sebahagian daripada kumpulan. Akan ada lebih banyak kemungkinan dalam aerobatik solo, ia akan jauh lebih berwarna dan bervariasi. Di sana anda boleh membuat gambar-gambar yang namanya belum dijumpai.
