Pada tahun 1942, pasukan khas Tentera Laut Diraja Britain memasuki torpedo berpandu manusia / kapal selam ultra-kecil terbaru dari jenis Chariot. Teknik ini bertujuan untuk mensabotaj dan memusnahkan kapal musuh secara tersembunyi di pelabuhan dan di jalan raya. Atas beberapa sebab, hasil penerapannya telah dicampuradukkan.
"Kereta" bawah air
Idea torpedo yang dipandu manusia muncul di Great Britain sebelum perang, tetapi tidak mendapat sokongan yang diperlukan pada tahun-tahun awal. Hanya pada tahun 1941, setelah beberapa serangan berjaya dilakukan oleh perenang tempur Itali, perintah Inggeris memerintahkan pengembangan sampel mereka sendiri seperti ini. "Torpedo" pertama diberi nama Chariot Mk I ("Chariot", jenis 1).
Produk Chariot Mk I mempunyai badan silinder sepanjang 6,8 m dengan diameter 0,8 m dan beratnya kurang dari 1600 kg. Kepala fairing memegang 272 kg bahan letupan dan dapat dijatuhkan untuk digantung di bawah dasar kapal sasaran. Di tengah lambung kapal itu terdapat bateri dan tangki pemberat, dan di luarnya ada dua tempat untuk perenang tempur dengan stesen kawalan dan kotak untuk pelbagai peralatan dan alat. Di buritan adalah mesin dengan baling-baling dan kemudi.
Dua kru menerima pakaian selam khas yang memberikan perlindungan dan kemudahan operasi yang diperlukan dengan berat minimum. Alat pernafasan gelung tertutup juga dikembangkan, yang memungkinkan untuk tetap berada di bawah air selama 5-6 jam. Julat sebenar torpedo ditentukan dengan tepat oleh ciri-ciri alat pernafasan.
Diusulkan untuk menyerahkan kereta kuda ke wilayah misi tempur menggunakan kapal atau kapal lain, kapal selam atau kapal laut. Pilihan terakhir ditolak segera. Dalam operasi sebenar, kapal dan kapal selam digunakan. Yang terakhir dilengkapi dengan bekas khas untuk pengangkutan torpedo; persiapan untuk berlayar dapat dilakukan di permukaan dan di bawah air.
Pada akhir tahun 1942, kapal selam torpedo Chariot Mk II yang lebih baik telah dibangunkan. Dia menerima badan yang lebih panjang dengan ruang pengisian yang diperpanjang untuk 680 kg bahan letupan. Dua tempat untuk perenang sesuai di dalam badan; jika perlu, mereka dilindungi oleh tanglung cahaya lutsinar. Kemudian, berdasarkan Mk II, Mk III dikembangkan dengan seni bina yang sama, tetapi dengan ciri-ciri yang lebih baik.
Kegagalan pertama
Operasi tempur pertama dengan penyertaan Chariot Mk I bermula pada 26 Oktober 1942 dan diberi nama Judul. Dengan bantuan kapal nelayan, dua kapal selam midget seharusnya pergi ke fjord Norway, di mana kapal perang Jerman Tirpitz berada. Sebelum tahap terakhir kampanye ke daerah sasaran, kedua "Kereta" diturunkan dari geladak ke dalam air dan terpasang di bawah dasar kapal. Di jalan tersebut, kapal itu mengalami badai, akibatnya torpedo diletupkan - operasi harus dihentikan.
Pada akhir Disember, Pengetua Operasi dimulakan di Malta, yang melibatkan lapan torpedo berpandu manusia, 16 perenang tempur dan tiga kapal selam kapal induk. Dalam perjalanan ke Palermo, kapal selam HMS P-311 diledakkan oleh sebuah lombong dan tenggelam, setelah itu serangan harus dilakukan dalam keadaan berkurang - kekuatan kapal HMS Thunderbolt dan HMS Trooper, serta torpedo pada mereka.
Tidak lama selepas dilancarkan, bateri pada torpedo dengan nombor taktikal XV meletup, membunuh komander tersebut. Perenang kedua kemudian ditangkap. Dalam perjalanan ke pelabuhan, salah seorang perenang di torpedo XXIII mengalami kerosakan alat pernafasan. Komandan meninggalkannya di permukaan dan berangkat sendiri untuk menjalankan misi pertempuran. Dia gagal sampai ke pelabuhan, selepas itu dia kembali mencari rakan. Mereka segera dijemput oleh kapal selam. Krew lain cuba pergi ke pantai, tetapi kemudi macet di torpedo - ia mesti ditenggelami air.
Hanya dua torpedo yang dapat menembusi pelabuhan Palermo dan meletakkan muatannya. Peluru utama berada di bawah kapal penjelajah ringan Ulpio Traiano dan pengangkutan Viminale. Caj padat telah dipasang di beberapa kapal dan kapal lain. Dalam perjalanan kembali, enjin kedua torpedo gagal, itulah sebabnya perenang terpaksa meninggalkannya dan pergi ke pantai dengan sendiri.
Selepas serangan yang tidak berjaya di Palermo, hanya dua produk Chariot yang masih beroperasi di Malta. Sudah pada 18 Januari, serangan baru dilakukan - di pelabuhan Tripoli. Kapal selam HMS Thunderbolt sekali lagi menyerahkan torpedo ke titik sasaran dan melancarkannya ke perairan. Pada salah satu torpedo, kemudi hampir tidak berfungsi. Anak kapal harus berenang ke pantai dan bersembunyi dari musuh. Pasangan penyabot kedua memukul pelabuhan dan meletupkan pengangkutan Guilio. Hampir bersamaan dengan ini, Jerman membanjiri kapal di pintu masuk ke pelabuhan, kerana perenang tempur tidak dapat kembali ke kapal selam dan pergi ke darat.
Kejayaan sederhana
Pada bulan Mei dan Juni, sebelum pendaratan Sekutu di Sicily, torpedo berpandu manusia digunakan untuk pengintaian. Dengan bantuan mereka, perenang secara diam-diam merangkak ke objek yang diberikan dan melakukan pemerhatian. Sifat operasi sedemikian memungkinkan untuk dilakukan tanpa kerugian: walaupun dalam situasi yang paling sukar, pengakap dapat kembali ke kapal selam pembawa.
Pada 21 Jun 1944, para penyabot Britain melancarkan Operasi QWZ. Adalah pelik bahawa perenang tempur Itali dari flotila MAC ke-10, yang pergi ke sisi Gabungan, turut serta dalam acara ini bersama mereka. Flotilla ke-10 menyediakan beberapa kapal, dan kru dua torpedo berpandu manusia mengambil bahagian dari KVMF.
Pada hari yang sama, para penyabot tiba di pelabuhan La Spezia dan melancarkan Charion ke dalam air. Salah satu kru dapat menambang kapal penjelajah Bolzano, tetapi ketika kembali, torpedo mereka kehabisan bateri. Pasangan perenang kedua segera menghadapi masalah teknikal, tetapi cuba menerobos ke gawang. Akibatnya, kedua torpedo itu tenggelam, dan para tentera harus pergi ke darat.
Pada bulan April 1945, Chariot Mk Is digunakan untuk Operasi Toast, yang bertujuan untuk menenggelamkan kapal induk Aquila yang belum selesai di Genoa. KVMF menyediakan dua torpedo, kru yang direkrut dari orang Itali. Salah satu kapal selam tidak dapat mencapai pelabuhan, dan awak kapal kedua gagal menggantungkan tuduhan di bawah sasaran - itu diletakkan ke dasar. Tidak lama kemudian torpedo kembali ke kapal pengangkut, dan beberapa jam kemudian ada letupan. Kapal itu rosak, tetapi tidak karam.
Operasi Chariot yang berjaya sepenuhnya dianggap sebagai serangan di pelabuhan Phuket pada akhir Oktober 1944, yang menggunakan dua kapal selam Chariot Mk II. Kapal selam HMS Trenchant menyerahkan mereka ke daerah misi pertempuran, setelah itu mereka berjaya mencapai sasaran, menambang dua kapal pengangkut dan berjaya kembali ke kapal induk.
Sebab-sebab kegagalan
Dari tahun 1942 hingga 1945, dua modifikasi torpedo yang dipandu manusia terlibat dalam kurang daripada sedozen operasi. Mereka berjaya tenggelam atau merosakkan dengan teruk tidak lebih dari 8-10 kapal, kapal dan kapal. Pada masa yang sama, kebanyakan torpedo harus ditinggalkan dan dibanjiri pada satu tahap atau yang lain dari pekerjaan pertempuran. Di samping itu, 16 perenang tempur terbunuh (termasuk di dalam pesawat HMS P-311) dan beberapa orang berjaya ditangkap. Hasil seperti itu tidak dapat disebut hebat, dan mereka menunjukkan, secara umum, keberkesanan pertempuran yang rendah dari kereta kuda.
Melihat kemajuan dan hasil operasi, anda dapat melihat mengapa kapal selam bidan Inggeris menunjukkan hasil yang tidak memuaskan. Jadi, kegagalan pertama misi dikaitkan dengan organisasi serangan yang tidak berjaya. Bot nelayan itu ternyata menjadi pengangkut torpedo yang dikendalikan oleh manusia dan kehilangannya dalam ribut. Selepas itu, kapal selam dan kapal khusus digunakan - dengan hasil yang positif.
Sebab yang paling umum untuk kegagalan tugas pada satu tahap atau yang lain adalah masalah dengan bateri atau motor, hingga yang paling serius. Rudders gagal beberapa kali. Pada masa yang sama, tidak ada masalah serius dengan navigasi dan peranti lain. Peralatan peribadi perenang tempur umumnya berkinerja baik, kecuali insiden terpencil dengan alat pernafasan.
Harus diingat bahawa jika tidak ada kesulitan teknikal pada tahap pertama operasi, para penyabot memiliki setiap peluang untuk melalui rintangan, mencapai sasaran, memasang hulu ledak di atasnya dan pergi. Tidak sesekali musuh berjaya memerhatikan torpedo yang dikendalikan manusia tepat pada waktunya dan bertindak.
Hasil yang tidak jelas
Projek Chariot Mk I dalam bentuk asalnya dikembangkan dengan tergesa-gesa dan dengan memperhatikan model asing. Ini membawa kepada akibat negatif yang diketahui: torpedo memerlukan pembawa khas, tidak berbeza dengan ciri taktikal dan teknikal yang tinggi dan tidak cukup dipercayai. Walau bagaimanapun, pengaruh negatif faktor-faktor ini dapat dikurangkan kerana perancangan operasi yang kompeten, penggunaan teknologi yang betul, serta keterampilan dan keberanian perenang tempur. Pada masa akan datang, pengalaman jenis torpedo yang tidak begitu berjaya digunakan untuk membuat pengubahsuaian yang lebih maju pada Mk II dan Mk III.
Akibatnya, "Kereta" dari semua jenis bukan teknik KVMF yang paling banyak dan meluas, tetapi mereka juga berjaya memberikan sumbangan kecil untuk kemenangan musuh. Di samping itu, pengalaman pengembangan dan operasi mereka, positif dan negatif, menjadi dasar pengembangan peralatan khas untuk perenang tempur.
