1. Tahap utama perkembangan AWACS
Masalah utama yang timbul dalam reka bentuk AWACS adalah bahawa (untuk mendapatkan jarak pengesanan sasaran yang besar) radar semestinya mempunyai kawasan antena yang besar, dan, sebagai peraturan, tidak ada tempat untuk meletakkannya di atas kapal. AWACS pertama yang berjaya dibangunkan lebih dari 60 tahun yang lalu dan masih tidak meninggalkan tempat kejadian. Ia dibuat berdasarkan pengangkut dek dan diberi nama E2 Hawkeye.
Cendawan
Idea utama semua AWACS pada masa itu adalah meletakkan antena berputar di "jamur" yang terletak di atas badan pesawat.
Radar menentukan koordinat sasaran dengan mengukur jarak sasaran dan dua sudut: mendatar dan menegak (azimut dan ketinggian). Cukup mudah untuk mendapatkan ketepatan pengukuran jarak yang tinggi - cukup untuk menentukan masa pengembalian isyarat echo yang dipantulkan dari sasaran dengan tepat. Sumbangan ralat pengukuran sudut biasanya jauh lebih besar daripada sumbangan ralat jarak. Jumlah ralat sudut ditentukan oleh lebar pancaran radar dan biasanya sekitar 0.1 rasuk lebar. Untuk antena rata, lebarnya dapat ditentukan oleh formula α = λ / D (1), di mana:
α adalah lebar rasuk, dinyatakan dalam radian;
λ adalah panjang gelombang radar;
D adalah panjang antena di sepanjang koordinat yang sesuai (secara mendatar atau menegak).
Pada panjang gelombang yang dipilih, untuk mempersempit balok sebanyak mungkin, ukuran antena harus dimaksimumkan berdasarkan kemampuan pesawat. Tetapi peningkatan ukuran antena menyebabkan peningkatan bahagian tengah "jamur" dan memperburuk aerodinamik.
Kekurangan penkek
Pembangun Hokai memutuskan untuk meninggalkan penggunaan antena rata dan beralih ke antena televisyen jenis "saluran gelombang". Antena sedemikian terdiri daripada bar membujur, yang melintasi sejumlah tiub penggetar. Akibatnya, antena terletak hanya pada satah mendatar. Dan penutup "cendawan" berubah menjadi "pancake" mendatar, yang hampir tidak merosakkan aerodinamik. Arah sinaran gelombang radio tetap mendatar dan bertepatan dengan arah ledakan. Diameter "pancake" ialah 5 m.
Sudah tentu, antena seperti itu juga mempunyai kelemahan yang serius. Dengan panjang gelombang terpilih 70 cm, lebar pancaran azimuth masih boleh diterima - 7 °. Dan sudut ketinggian adalah 21 °, yang tidak memungkinkan mengukur ketinggian sasaran. Sekiranya, ketika mensasarkan pengebom tempur (IS), ketidaktahuan ketinggian tidak signifikan, kerana kemampuan radar on-board (radar) untuk mengukur ketinggian sasaran itu sendiri, maka data tersebut tidak cukup untuk melancarkan peluru berpandu. Tidak mungkin menyempitkan rasuk dengan mengurangkan panjang gelombang, kerana "saluran gelombang" pada panjang gelombang pendek berfungsi lebih buruk.
Kelebihan jarak 70 cm adalah bahawa ia meningkatkan penglihatan pesawat siluman dengan ketara. Julat pengesanan IS konvensional dianggarkan sejauh 250-300 km. Sebilangan kecil Hokai dan murahnya menyebabkan pengeluarannya tidak dihentikan.
AWAS
Keperluan untuk meningkatkan jarak pengesanan dan meningkatkan ketepatan pengesanan menyebabkan pengembangan AWACS AWACS baru berdasarkan penumpang Boeing-707. Antena menegak rata berukuran 7, 5x1, 5 m diletakkan di "jamur" dan panjang gelombang dikurangkan menjadi 10 cm. Akibatnya, lebar balok menurun menjadi 1 ° * 5 °. Ketepatan dan ketahanan bunyi radar telah meningkat secara mendadak. Julat pengesanan IS telah meningkat menjadi 350 km.
Analogi AWACS di USSR
Di USSR, AWACS pertama dikembangkan berdasarkan Tu-126. Tetapi ciri radarnya biasa-biasa saja. Kemudian mereka mula mengembangkan analog AWACS. Tiada pengangkut penumpang berat dijumpai. Dan mereka memutuskan untuk menggunakan pesawat pengangkutan Il-76, yang tidak begitu sesuai untuk AWACS.
Lebar pesawat yang berlebihan, jisim besar (190 tan) dan enjin yang tidak ekonomik menyebabkan penggunaan bahan bakar berlebihan. Dua kali lebih banyak daripada AWACS. Penstabil, dinaikkan ke bahagian atas keel dan terletak di belakang "jamur", ketika antena beralih ke sektor ekor, menyebabkan sinar radar dipantulkan ke tanah. Dan gangguan yang disebabkan oleh pantulan belakang dari tanah sangat mengganggu pengesanan sasaran di sektor ekor.
Tidak ada peningkatan radar yang dapat menghilangkan keburukan pembawa ini. Walaupun mengganti enjin dengan enjin yang lebih ekonomik tidak membawa penggunaan bahan bakar ke tahap AWACS. Julat dan ketepatan pengesanan hampir sama dengan AWACS. Tetapi AWACS juga akan dihentikan pada tahun-tahun mendatang. Perbezaan media juga mempengaruhi kerja pengendali. IL-76 bukan pesawat penumpang, tahap keselesaan di dalamnya tidak tinggi. Dan keletihan kru pada akhir peralihan jauh lebih tinggi daripada pada Boeing-707.
Era AFAR
Munculnya radar dengan susunan antena fasa aktif (AFAR) telah meningkatkan prestasi radar dengan ketara. AWACS muncul tanpa "jamur". Contohnya, FALKON berdasarkan Boeing-767. Tetapi di sini juga, penggunaan media siap pakai tidak membawa hasil yang baik. Kehadiran sayap di tengah badan pesawat menyebabkan hakikat bahawa AFAR sisi harus dibelah dua. AFAR, dipasang di depan sayap, terpancar ke depan dan ke samping. Dan AFAR di belakang sayap - ke belakang. Tetapi tidak mungkin mendapatkan satu JAUH dari kawasan yang luas.
A-100 kami ditinggalkan dengan "cendawan". Daripada antena berputar, AFAR dipasang di dalam "jamur". Ia perlu untuk mengganti pembawa, tetapi ini tidak berlaku. Jangkauan pengesanan telah ditingkatkan (dilaporkan) menjadi 600 km. Tetapi kekurangan pembawa tidak hilang. Taman A-50 berada dalam keadaan menyedihkan. Dari pesawat yang tinggal, 9 terbang (dan walaupun jarang). Nampaknya, tidak ada cukup wang untuk penerbangan biasa. Kekurangan penerbangan AWACS biasa menyebabkan musuh yakin bahawa pelancar peluru berpandu jenis Tomahawk dengan ketinggian rendah akan dengan mudah melintasi sempadan kita tanpa disedari.
Tidak seperti Amerika Syarikat, tidak ada radar belon di Persekutuan Rusia untuk menjaga sempadan maritim. Dan bukit-bukit di pesisir, di mana mungkin untuk memasang radar pengawasan, juga tidak ada di mana-mana. Di darat, keadaannya lebih teruk. Tomahawks, menggunakan lipatan medan, dapat melewati stesen radar pada jarak hanya beberapa kilometer. Dipercayai bahawa peluru berpandu jelajah (CR) terbang di darat pada ketinggian 50 m. Walau bagaimanapun, peta digital moden di kawasan ini menjadi sangat terperinci sehingga mereka dapat memaparkan objek tinggi individu. Kemudian profil penerbangan ketinggian dapat digambarkan pada ketinggian yang lebih rendah. Di atas laut, KR terbang pada ketinggian sekitar 5 m. Akibatnya, pernyataan Kementerian Pertahanan mengenai penciptaan medan radar berterusan di Persekutuan Rusia tidak berlaku untuk KR.
Idea inovatif
Kesimpulannya menunjukkan bahawa perlu - perlu membuat pembawa khusus yang membolehkan anda meletakkan AFAR kawasan yang luas, konsep yang dicadangkan oleh pengarang.
Pada pendapatnya, jisim AWACS sedemikian akan jauh lebih kecil daripada jisim AWACS. Dan julat pengesanan ꟷ jauh lebih besar. Kos per jam operasi adalah sederhana. Ini memungkinkan untuk melakukan penerbangan tetap (tetapi, tentu saja, tidak mengikut jadual). Pada masa yang sama, adalah mustahak bahawa musuh tidak mengetahui kapan, di mana dan di sepanjang lintasan penerbangan apa yang akan dilakukan.
2. Justifikasi konsep AWAC UAV yang menjanjikan
Konsep "pesawat AWACS - pos komando udara" di seluruh dunia sebelumnya sudah ketinggalan zaman. AWACS mampu menjatuhkan semua maklumat pada talian berkelajuan tinggi ke pos arahan darat pada jarak 400-500 km. Sekiranya perlu, anda boleh menggunakan pengulang UAV, yang akan meningkatkan jarak komunikasi hingga 1300 km. Kehadiran kru besar di bekas AWACS menjadikannya perlu untuk memperuntukkan pegawai keselamatan maklumat yang bertugas untuk perlindungan mereka. Oleh itu, kos selama satu jam operasi mereka menjadi larangan.
Selanjutnya, hanya UAV AWACS yang dipertimbangkan. Kami juga akan meninggalkan syarat untuk memastikan jarak pengesanan yang sama ke semua arah. Dalam kebanyakan kes, AWACS melakukan rondaan di zon selamat dan memantau apa yang berlaku di zon musuh atau di kawasan tertentu di wilayahnya sendiri. Oleh itu, kami memerlukan AWACS mesti mempunyai sekurang-kurangnya satu sektor dengan lebar 120 °, di mana peningkatan jarak pengesanan disediakan. Dan di sektor yang tinggal, hanya pertahanan diri yang disediakan.
Satu-satunya tempat di pesawat di mana APAR besar boleh diletakkan adalah sisi badan pesawat. Tetapi di tengah badan kapal biasanya terdapat sayap. Walaupun menggunakan skema, bidang atas (seperti pada IL-76), sayap tidak akan membenarkan melihat hemisfera atas. Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan menaikkan landasan AWACS ke ketinggian sehingga hampir semua sasaran berada di bawah. Dan tidak ada yang menghalang pengesanan mereka.
Pengesanan sasaran ketinggian akan lebih mudah jika anda menggunakan sayap berbentuk V. Tanpa kehilangan kualiti sayap, sudut pendakian dapat mencapai 4 °. Maka sudut pengesanan sasaran maksimum di mana sinar radar belum dipantulkan dari sayap akan menjadi 2ꟷ3 °. Mari kita anggap bahawa AWACS terletak pada ketinggian 16 km. Kemudian, jika sasaran terbang pada ketinggian maksimum untuk IS 20 km, maka ia akan berada di zon pengesanan AWACS sehingga terbang pada jarak kurang dari 80 km. Sekiranya perlu untuk mengiringi sasaran ini pada jarak yang lebih dekat, maka AWACS dapat memiringkan sepanjang gulungan sebanyak 5 ° dan terus menjejaki jarak sejauh 30 km.
Untuk mengurangkan berat AFAR, ia mesti dilakukan dengan menggunakan teknologi pelepasan pelepasan, di mana celah pemancar dipotong ke pelapisan dan ditutup dengan kaca gentian. Modul transceiver (TPM) AFAR dilekatkan pada kulit, dan lebihan haba dari TPM dibuang terus ke kulit. Akibatnya, jisim APAR berkurang dengan ketara.
3. Reka bentuk dan tugas UAV
Harus diingat bahawa penulisnya bukan pakar dalam pembinaan pesawat terbang. Ditunjukkan dalam Rajah. 1, rajah (dan juga dimensi) lebih menggambarkan keperluan untuk meletakkan antena radar. Ini bukan cetak biru untuk UAV sebenar.
Diandaikan bahawa berat lepas landas UAV adalah 40 tan. Jarak sayapnya adalah 35ꟷ40 m. Ketinggian penerbangan adalah 16ꟷ18 km. Dengan kelajuan sekitar 600 km / j. Enjin mesti menjimatkan. Dengan model reka bentuk Hawk Global, mesin pesawat penumpang harus diambil. Contohnya, PD-14. Dan ubah suai untuk penerbangan ketinggian tinggi. Berat bahan bakar 22 tan. Masa penerbangan tidak kurang dari 20 jam. Panjang landasan / larian 1000 m.
Kedudukan sayap tinggi tidak akan membenarkan penggunaan gear pendaratan tiga tiang konvensional. Kita mesti menggunakan casis basikal seperti U-2. Sudah tentu, memukul landasan dengan sayap pada akhir larian, seperti pada U-2, tidak akan berfungsi di sini. Dan sukar untuk menggunakan roda sokongan yang dilanjutkan ke sisi. Kerana kenyataan bahawa permukaan sisi dihuni oleh AFAR.
Dianjurkan untuk membuat sayap 7 m terakhir dilipat, seperti pada pesawat kapal. Tetapi mereka tidak boleh naik, tetapi turun ke bawah pada sudut 40ꟷ45 °. Agar tidak menyentuh landasan. Roda sokongan dipasang di hujung sayap. Yang, sekiranya berlaku angin sepoi-sepoi, masuk ke landasan. Panjang sayap panjang akan memberikan beban rendah pada roda. Pada akhir larian, UAV bergantung pada salah satu daripadanya.
Seterusnya, kami akan mempertimbangkan kemungkinan meletakkan AFAR sisi. Prestasi radar terbaik diperoleh apabila antena mempunyai kawasan seluas mungkin dan bentuk antena hampir dengan bulatan atau persegi. Malangnya, pada UAV sebenar, bentuknya akan selalu berbeza jauh dari yang optimum - ketinggiannya jauh lebih sedikit daripada panjangnya.
Pemilihan bentuk dan ukuran pesawat hanya dapat dilakukan oleh jurutera pesawat yang berpengalaman. Baiklah, buat masa ini, mari kita pertimbangkan dua varian bentuk APAR yang mungkin secara teoritis, mempunyai luas yang sama. Pilihan pertama (16x2, 4 m) akan dianggap paling realistik. Dan yang kedua (10, 5x3, 7 m) - memerlukan kajian tambahan.
Mari kita pertimbangkan pilihan pertama, di mana panjang badan pesawatnya adalah 22 m. Ciri reka bentuknya adalah adanya pengambilan udara memanjang yang melintas di bawah sayap. Ini memungkinkan untuk meningkatkan ketinggian permukaan sisi badan kapal. AFAR digambarkan oleh garis putus-putus.
AFAR beroperasi dalam jarak gelombang 20 - 22 cm, yang memungkinkan penggunaan satu AFAR untuk menyelesaikan masalah radar, pengenalpastian keadaan dan komunikasi anti-jamming dengan pos arahan. Kelebihan lain dari julat ini (dibandingkan dengan jarak 10 cm untuk A-50) adalah bahawa penguat gambar sasaran siluman, mulai dari panjang gelombang 15ꟷ20 cm, meningkat dengan peningkatan panjang gelombang.
Di hidung (di bawah fairing) terdapat AFAR elips dengan ukuran 1,65 × 2 m. Oleh kerana antena hidung tidak memberikan ketepatan pengukuran azimut yang diperlukan, dua AFAR yang menerima murni juga terletak di tepi depan sayap. Jarak dari pesawat ke antena sayap adalah 1.2 m. AFAR sayap adalah garis 96 modul penerimaan dengan panjang keseluruhan 10.6 m.
Jangka kerja sudut hidung AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Penggunaan APAR yang dipasang di sayap akan sedikit meningkatkan jangkauan pengesanan (sebanyak 15%). Tetapi kesalahan pengukuran azimuth akan menurun secara radikal (dengan faktor 5-6).
Di bahagian ekor, hanya antena talian komunikasi yang berada. Oleh itu, dalam bidang pandang hemisfera belakang, terdapat zona "mati" dengan lebar ± 30 °.
Untuk menjimatkan berat pesawat, kompleks komunikasi menggunakan AFAR yang sama dengan saluran utama. Dengan bantuan mereka, penghantaran maklumat berkelajuan tinggi (hingga 300 Mbit / s) dan kebisingan tanpa gangguan ke darat atau kapal komunikasi kapal disediakan. Untuk menerima maklumat di titik komunikasi, transceiver jarak 20ꟷ22 cm dipasang. Tidak ada keperluan khas untuk antena transceiver ini. Musuh tidak dapat menimbulkan gangguan kekuatan seperti itu, yang dapat menekan isyarat radar AWACS. Dan mungkin untuk memindahkan maklumat dari titik komunikasi ke AWACS pada kelajuan rendah.
3.1. Reka bentuk radar
AFAR sisi hendaklah terletak 25 cm di bawah pinggir bawah sayap. Kemudian ia dapat mengimbas belahan bawah di seluruh julat azimut ± 60 ° yang ada padanya. Di hemisfera atas, pada sudut ketinggian lebih dari 2 - 3 °, sayap mula mengganggu. Oleh itu, AFAR terbahagi kepada dua bahagian. Bahagian depan terletak di bawah sayap dan tidak dapat mengimbas ke atas. Bahagian belakang boleh mengimbas ke atas dalam jarak azimut ± 20 °, di mana baloknya tidak menyentuh sayap atau penstabil. Imbasan ketinggian separuh ini adalah dari + 30 ° hingga -50 °.
AFAR lateral mengandungi 2880 PPM (144 * 20). Kuasa nadi PPM 40W. Penggunaan kuasa AFAR ini ialah 80 kW. Lebar rasuk adalah 0.8 ° * 5.2 °, yang sedikit lebih sempit daripada AWACS. Oleh itu, ketepatan pengesanan sasaran akan lebih tinggi daripada AWACS. Terutama keuntungan besar dijangka dalam jangkauan pengesanan dan pengesanan sasaran. Pertama, luas antena AWACS adalah 10 meter persegi. m. Dan kawasan AFAR adalah 38 meter persegi. m. Kedua, antena AWACS mengimbas keseluruhan 360 ° secara merata. Dan AFAR lateral hanya 120 ° dan bahkan tidak rata: ke arah di mana terdapat kecurigaan kehadiran sasaran, lebih banyak tenaga dihantar, dan ketidakpastian dihapuskan (iaitu, jarak pengesanan ke arah ini meningkat).
Antena hidung mengandungi 184 PPM berdaya 80 W berdenyut dan disejukkan cecair. Lebar balok 7.5 * 6 °, sudut imbasan ± 60 ° dalam azimut dan ± 45 ° pada ketinggian.
Penggunaan kuasa maksimum radar ialah 180 kW. Berat keseluruhan radar adalah 2ꟷ2.5 tan. Kos utama model bersiri radar nampaknya berjumlah 12ꟷ15 juta dolar.
4. Tugas dan fungsi AWACS
Semasa digunakan di teater maritim, UAV mesti memberikan sokongan maklumat untuk KUG pada jarak hingga 2ꟷ2,5 ribu km dari lapangan terbang asal. Walaupun pada jarak seperti itu, ia dapat bertugas sekurang-kurangnya 12 jam. Di kawasan tugas, UAV mesti dilindungi oleh sistem pertahanan udara KUG, iaitu, ia mesti dilepaskan ke jarak tidak lebih dari 150-200 km. Sekiranya terdapat bahaya serangan, UAV mesti kembali di bawah perlindungan KUG pada jarak tidak lebih dari 50 km. Dalam keadaan ini, radar UAV dan radar KUG mesti menyebarkan antara mereka zon pengesanan untuk menyerang sasaran udara. Di hemisfera bawah, ia mengesan UAV, dan sasaran yang lebih tinggi - radar sistem pertahanan udara.
Mari kita perhatikan bahawa dengan ketinggian penerbangan 16 km, radius pengesanan kapal musuh akan 520 km. Maksudnya, jarak pusat kawalan yang dicapai akan memastikan pelancaran sistem peluru berpandu anti-kapal Onyx pada jarak penerbangan penuhnya.
Semasa mengawal kapal induk dan UDC yang tidak mempunyai AWACS dek, UAV dapat mengambil bahagian dalam tindakan sayap udara. Sebagai tambahan kepada pengesanan tradisional sasaran udara dan laut, UAV mampu, menggunakan potensi tenaga yang sangat tinggi dari AFAR lateral, untuk mengesan sasaran kontras radio musuh, serta lintasan peluru meriam berkaliber besar. Sebagai tambahan, UAV dapat mengesan kenderaan berperisai yang bergerak.
5. Ciri prestasi radar
Ciri AFAR lateral
Julat pengesanan ke arah paksi antena sisi:
- pejuang jenis F-16 dengan penguat gambar 2 sq. m pada ketinggian 10 km - 900 km;
- RCC dengan penguat gambar 0, 1 sq. m - 360 km;
- AMRAAM jenis peluru berpandu dengan permukaan reflektif berkesan (EOC) 0.03 sq. m - 250 km;
- shell artileri berkaliber 76 mm dengan penguat gambar 0, 001 sq. m - EOP 90 km;
- kapal peluru berpandu dengan tiub penguat gambar 50 sq. m - 400 km;
- pemusnah dengan penguat gambar 1000 sq. m - 500 km;
- tangki bergerak dengan kelajuan 3 m / s dan penguat gambar 5 sq. m - 250 km.
Pada batas zon imbasan azimuth sama dengan ± 60 °, julat pengesanan menurun sebanyak 20%.
Kesalahan pengukuran sudut tunggal diberikan untuk julat sama dengan 80% dari jarak pengesanan sasaran yang sesuai:
- dalam azimuth - 0, 1 °, - dalam ketinggian - 0, 7 °.
Dalam proses pengesanan sasaran, kesalahan sudut menurun sebanyak 2-3 kali (bergantung pada manuver sasaran). Apabila julat sasaran dikurangkan menjadi 50% dari julat pengesanan, kesalahan satu pengukuran menjadi separuh.
Kelemahan AFAR berukuran 16x2, 4 m adalah tepatnya ketepatan rendah mengukur sudut ketinggian. Sebagai contoh, kesalahan dalam mengukur ketinggian F-16 IS yang dijejaki pada jarak 600 km akan menjadi 2 km.
Sekiranya mungkin untuk menerapkan versi kedua AFAR lateral berukuran 10, 5x3, 7 m, maka jarak pengesanan IS akan meningkat menjadi 1000 km, dan kesalahan dalam mengukur ketinggian pada jarak 600 km akan menurun menjadi 1.3 km. Panjang badan pesawat akan dikurangkan menjadi 17 m.
Ciri-ciri AFAR hidung
Julat pengesanan ke arah paksi antena hidung:
- pejuang dengan penguat gambar 2 sq. m - 370 km;
- RCC dengan penguat gambar 0, 1 sq. m - 160 km;
- peluru berpandu jenis AMRAAM dengan penguat gambar 0,03 sq. m - 110 km;
- kapal peluru berpandu dengan tiub penguat gambar 50 sq.m - 300 km;
- pemusnah dengan penguat gambar 1000 sq. m - 430 km;
- tangki bergerak dengan kelajuan 3 m / s dan penguat gambar 5 sq. m - 250 km.
Kesalahan pengukuran sudut tunggal:
- azimuth: 0, 1 °;
- sudut ketinggian: 0.8 °.
Dalam proses pengesanan sasaran, kesalahan pengukuran dikurangkan sebanyak 2-3 kali.
Harga kos AFAR sisi bergantung pada saiz kumpulan. Kami akan menumpukan pada harga $ 5 juta. Maka jumlah kos stesen radar adalah $ 14 juta. Itu jauh lebih murah daripada analog yang terdapat di pasaran dunia.
6. Taktik menggunakan AWACS di teater darat
Tugas AWACS senjata gabungan di darat adalah untuk menerangi keadaan udara ke kedalaman yang besar di wilayah negara-negara jiran dan untuk merekod pergerakan pergerakan pasukan besar di zon perbatasan hingga kedalaman 300 km. Dalam keadaan khas, tugas-tugas lokal semata-mata juga dapat diajukan. Contohnya, mengiringi kereta pengganas berbahaya. Agar jam tangan dapat berterusan secara berterusan sepanjang masa yang terancam, adalah mustahak untuk dapat mengurangkan kos sejam jam tangan sebanyak mungkin.
UAV mesti melakukan rondaan di sepanjang sempadan pada jarak yang menjamin keselamatannya. Sekiranya musuh mempunyai sistem pertahanan udara jarak jauh atau lapangan terbang IS di zon sempadan, jarak ini harus sekurang-kurangnya 150 km.
Untuk mengelakkan kemungkinan kekalahan di masa perang, perlu memastikan perlindungan UAV dengan cara pertahanan udaranya sendiri. Cara paling murah adalah dengan menggunakan sepasang sistem peluru berpandu pertahanan udara, yang mampu meliputi zon pelayaran dengan panjang 150-200 km. Sekiranya tidak ada sistem pertahanan udara sendiri, jarak dari perbatasan dapat ditingkatkan hingga 200 km. Ini, sambil memastikan jarak pengesanan peluru berpandu (dan pejuang musuh) yang panjang, akan memungkinkan untuk melakukan manuver mundur jauh ke wilayahnya sendiri dengan munculnya pegawai IS yang bertugas dari lapangan terbang terdekat.
Pada masa damai, anda tidak perlu menggunakan perlindungan tersebut. Dan UAV boleh berlayar terus di sepanjang sempadan. Pada masa yang sama, ia dapat mengesan kenderaan yang bergerak sendiri, tetapi tanpa mengenali jenisnya. Dalam hal ini, kecekapan terbaik dicapai dengan menggabungkan pengiktirafan sasaran yang ditentukan dengan pengintaian optik yang beroperasi di wilayah musuh (atau dari satelit) dan mengesan sasaran yang dikesan menggunakan UAV.
Sebagai contoh, jika pengakap mengesan kenderaan pengganas, pengendali AWACS akan dapat memasangnya secara automatik dan mengesan pergerakan kenderaan ini walaupun di jalan raya di sekitar kenderaan lain, dan juga memanggil serangan UAV untuk memusnahkannya.
7. Kesimpulan
Pesawat Il-76, yang merupakan syarikat penerbangan kompleks AWACS A-100 baru, pada dasarnya tidak berubah. Dan tidak mustahil untuk mengurangkan kos operasi selama satu jam secara radikal. Oleh itu, anda tidak boleh bergantung pada penggunaan biasa. Walaupun ciri-ciri radar bertambah baik.
AWACS UAV yang dicadangkan memberikan jarak pengesanan 1.5 kali lebih besar daripada A-100. Berat empat kali lebih sedikit. Dan bahan bakarnya memakan lima kali lebih sedikit.
Jangkauan pengesanan yang panjang membolehkan anda mengawal ruang udara musuh dari jarak yang selamat (200 km) dan tidak menggunakan keselamatan maklumat keselamatan.
Peningkatan ketinggian penerbangan memungkinkan untuk mengesan sasaran darat dan permukaan pada jarak hingga 500 km.
Tempoh penerbangan yang panjang memungkinkan untuk menggunakan UAV untuk mengawal KUG, menyokong operasi amfibi dan tindakan AUG pada jarak hingga 2500 km dari lapangan terbang.
Integrasi fungsi radar, identifikasi keadaan dan komunikasi dalam satu AFAR memungkinkan untuk mengurangkan lagi berat dan kos peralatan.
Kos peranti yang sederhana akan memastikan daya saing UAV yang tinggi.
