Mungkin, jika seseorang semasa Perang Dunia Kedua menganjurkan tinjauan pendapat di Jerman dengan topik "Pesawat mana yang paling dibenci oleh orang Jerman", pahlawan kita hari ini pasti akan mendapat salah satu hadiah.
Sekiranya orang Amerika terbang terutamanya pada waktu siang, maka juruterbang Inggeris mengebom siang dan malam. Statistik menunjukkan bahawa Lancaster menerbangkan lebih dari 155.000 kapal antara 1942 dan 1945 dan menjatuhkan lebih dari 600.000 tan bom ke atas Jerman.
The Lancasters adalah kelas berat Komando Pengebom Tentera Udara Diraja. Merekalah yang membawa semua gagasan jurutera Wallace: bom seismik penembusan mendalam Grand Slam 10 tan dan pendahulunya, bom Tellboy 5.5 tan (hello, Tirpitz!), Serta bom melompat untuk menghancurkan bendungan…
Lancaster berjaya digunakan, tetapi lebih intensif: daripada 7,300 pengebom yang dibina, 3,345 (yang sebenarnya, separuh) hilang dalam misi pertempuran. Dan senarai kemenangan Lancaster cukup panjang.
Secara amnya, pesawat ini boleh dipanggil pengebom Tentera Udara Diraja yang paling berkesan. Dan ini walaupun pada kenyataannya, ketika perang telah berlangsung selama tiga bulan, para jurutera Avro hanya duduk di papan gambar untuk pembangunan.
Dua burung hantu dari dua anak itik yang hodoh
Secara umum, "Lancaster" adalah anak dari salah faham. Perubahan pengebom yang biasa-biasa saja. Tetapi kebetulan dua anak itik jelek ternyata menjadi dua … (bukan angsa, tentu saja) bukan seekor burung hantu.
Walau bagaimanapun, mari kita pergi dengan teratur.
Pertama ada kes. Kes itu adalah dua pengebom medium enjin berkembar: "Avro-679" dan "Handley-Page" HP.56. Mungkin pesawat ini akan menjadi halaman baru dalam sejarah Tentera Udara Britain, tapi sayangnya. Enjin "Vulture" Rolls-Royce membatalkan semua usaha para pereka. Untuk enjin (secara sederhana) gagal. Kuasa dalam 1 780 hp dengan. dikurangkan menjadi sifar oleh ketidakpercayaan mesin. Dan pada akhirnya, pada tahun 1940, Rolls Royce menolak untuk terus mengusahakannya.
Satu-satunya pesawat yang cuba terbang dengannya adalah Avro "Manchester", dihasilkan dalam jumlah 209 unit.
Pesanan "Buat semula!"
Oleh itu, kesinambungan cerita adalah perkataan "Remake!"
Syarikat "Handley-Page" segera memutuskan untuk membawa lembu itu ke tanduk. Dan bukannya dua "Walcher" mereka memutuskan untuk meletakkan empat "Merlin". Ini adalah bagaimana pengebom berat Halifax muncul, yang akan kita bicarakan sebentar lagi.
Tetapi tidak ada orang bodoh di Avro. Oleh itu, mereka segera memanfaatkan idea untuk mengganti enjin. Ini tidak berlaku dengan segera. Pertama, jurutera di bawah arahan ketua pereka Avro Chadwick cuba menggantikan Walcher dengan Napier Saber atau Bristol Centauri. Tetapi kemudian, pada tahun 1939, mereka sampai pada kesimpulan yang sama dengan para jurutera di Handley Page: empat orang Merlins begitu sahaja.
Mengganti loji kuasa ternyata menjadi perkara yang mudah. Fuselage "Manchester" tidak berubah. Bahagian ekor dan bahagian sayap tengah dibiarkan tidak berubah. Secara semula jadi, setelah membuat semula nacelles di bawah "Merlin". Tetapi untuk enjin ketiga dan keempat, bahagian sayap luar baru dirancang. Dibesarkan dan diperkuat untuk membawa dua lagi nacelles enjin.
Biro reka bentuk Avro mengira bahawa pengebom empat mesin itu mampu membawa muatan bom 5,448 kg pada jarak 1,610 km atau 3,632 kg pada 2,574 km dengan kecepatan 400 km / jam. Dengan kelajuan pelayaran yang lebih ekonomik 306 km / j, julat masing-masing meningkat menjadi 2.172 dan 3.218 km.
Lancaster I / P1
Untuk tahun 1939 - lebih banyak daripada bilangan yang layak. Projek ini ternyata menjanjikan berbanding Manchester. Walaupun ia memerlukan lebih banyak kerja semula daripada yang kelihatannya pada mulanya. Terdapat idea bahawa "Manchester" empat enjin masih merupakan pesawat yang berbeza dan memerlukan nama yang berbeza. Di samping itu, kumpulan pertama "Manchester" paling tidak, tetapi dikumpulkan oleh pasukan "Avro" dan "Vickers".
Jadi untuk menyederhanakan semua perubahan ini, pada tahun 1940, tugas teknikal baru "Lancaster" I / P1 dirumuskan. Ini berisi angka: kelajuan pelayaran 402 km / jam pada ketinggian 4.575 m dengan muatan bom 3.405 kg pada jarak 3.218 km. Julat maksimum hendaklah 4,827 km.
Teluk bom (luas di "Manchester") dipelihara. Dan pesawat itu harus membawa berbagai beban: dari satu bom 1.816 kg dan enam bom 227 kg hingga enam ranjau 681-kg atau enam 908-kg, tiga 114-kg dan hingga 14 bom yang lebih kecil.
Prototaip Lancaster diperintahkan pada bulan Jun 1940. Dan pesawat membuat penerbangan pertama pada 9 Januari 1941. Kepantasan ini disebabkan oleh penyatuan kedua-dua mesin tersebut. Pada prinsipnya, strukturnya serupa. Lancaster mempunyai sayap yang lebih besar. Tambahan, rentang ekor sedikit meningkat, hingga 10 m.
Senjata pertahanan sepenuhnya dipinjam dari "Manchester": menara FN5 dengan dua senapang di hidung, FN20 dengan empat senapang di ekor, FN64 bawah dengan dua senapang mesin dan FN50 atas dengan dua mesingan. Senapang mesin itu berasal dari Browning, berkaliber 7, 69 mm.
Ujian menunjukkan bahawa Lancaster mempunyai prestasi yang sangat baik. Kementerian Penerbangan mengeluarkan perintah untuk menghentikan pengeluaran Manchester. Untuk mempercepat pembebasan Lancaster, yang berlaku dalam semua rancangan.
Dan pembebasan "Manchester" dihentikan, bahkan tidak memenuhi kontrak pertama.
Pengeluaran pertama Lancaster terbang pada 31 Oktober 1941, kurang dari dua tahun setelah kerja bermula. Menjelang akhir tahun ini, selusin pesawat lagi sudah siap untuk penerbangan.
Firma Avro menerima pesanan rasmi untuk Lancaster pada 6 Jun 1941. Ia termasuk 454 pesawat dan menggantikan pesanan Januari 1940 untuk 450 Manchesters.
Dan ketika pesawat sedang dipasang, pesanan mulai masuk lebih jauh.
Inovasi
Pembuatan Lancaster tidak begitu sukar. Dan ia membolehkan menarik sebilangan besar kilang. Secara struktural, pesawat ini dibahagikan kepada 36 unit besar, yang dapat dipesan oleh subkontraktor.
Sejak perang sedang berlangsung, mereka memutuskan untuk tidak melakukan inovasi terutamanya. Satu-satunya inovasi yang telah diterapkan dalam reka bentuk adalah unit cor aloi cahaya dalam mekanisme penarikan gear pendaratan. Strut gear pendaratan ditarik kembali ke nacelles dengan giliran dan ditutup dengan penutup. Mereka memutuskan untuk tidak melepaskan roda ekor dalam penerbangan, mereka menganggap bahawa kerugian dalam drag dikompensasikan oleh berat yang lebih rendah dan ketiadaan saluran hidraulik untuk mendorong sistem yang dapat ditarik.
Penggunaan tempur digabungkan dengan ujian. Ia berlaku pada 3 Mac 1941, ketika 4 kapal Lancaster meletakkan ranjau di Kepulauan Frisian. Pada 10 Mac, 2 pesawat mengambil bahagian dalam serangan bom di wilayah Jerman. Benar, data tepat di mana mereka terbang dan dengan hasil apa yang belum disimpan.
Secara keseluruhan, lebih daripada 50 urutan dibuat sebagai sebahagian daripada ujian. Kerugian berjumlah satu pesawat terhempas semasa pendaratan paksa akibat kemusnahan hujung sayap.
Pengubahsuaian sayap
Semua Lancasters yang disampaikan pada masa itu pergi ke semakan sayap. Dan pada masa yang sama, mereka mulai membongkar dari mereka (untungnya, itu secara teknis disediakan) menara bawah, yang praktis tidak digunakan, tetapi menimbulkan ketahanan.
Revisi lain dibuat: cincin pengikat untuk menara atas, yang menghalang penembak yang telah marah untuk mengubah pesawat mereka menjadi saringan. Terdapat preseden. Ukuran tangki juga meningkat, sekarang bekalan bahan bakar adalah 9 792 liter.
Kami sedikit mengubah bentuk palang bom, yang menjadikannya lebih besar. Dan sekarang mungkin selamat menggantung bom seberat 3,632 kg dan bahkan 5,448 kg ke dalamnya.
Kami akhirnya memutuskan tempahan. Sebahagian dari tugas mulia ini dipercayakan kepada struktur itu sendiri, meningkatkan ketebalan partisi dan bahagian daya menjadi 8 mm. Sebagai contoh, menara berperisai semasa pengeluarannya. Plat perisai digunakan secara meluas untuk melindungi anak kapal di tempat mereka.
Krew terdiri daripada juruterbang pertama-komandan, juruterbang kedua, pengemudi-pemerhati-pengebom, dua pengendali radio-penembak dan dua penembak sederhana. Seramai tujuh orang.
Titik menarik. "Lancaster" dibina dalam jumlah yang sangat layak untuk pengebom berat (sebagai perbandingan - USSR menguasai 79 Pe-8). Tetapi hanya ada empat pilihan bersiri. Ini menunjukkan bahawa semuanya pada awalnya dirancang sebagaimana mestinya. Ia berada di peringkat pembangunan. Oleh itu, penyesuaian dan perubahan seterusnya tidak diperlukan.
Mesin
Sudah tentu, enjin adalah kuncinya. "Merlin" umumnya menjadi penyelamat untuk penerbangan kedua-dua negara. Yang pertama adalah "Merlin" siri ke-20, memberikan 1280 hp. dengan. semasa berlepas dengan dorongan 0, 84 kg / cm2 dan mempunyai daya maksimum 1 480 liter. dengan. pada ketinggian 1.830 m. Dengan enjin ini, Lancaster mempunyai kelajuan maksimum 462 km / jam pada ketinggian 3,505 m dengan berat lepas landas 27 tan.
Siling kerja adalah 7.500 m dan jarak 2 670 km dengan muatan bom 6 356 kg. Kelajuan dengan parameter seperti itu menurun menjadi 388 km / jam, yang (pada prinsipnya) tidak kritikal semasa serangan malam.
Perkembangan selanjutnya - "Merlin" siri ke-22. Dorongan enjin dinaikkan menjadi 0,98 kg / sq. cm, yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa enjin menjadi 1,560 liter. dengan. Menjadi mungkin untuk meningkatkan berat kapal terbang sekitar satu tan. Kelajuan maksimum meningkat menjadi 434 km / jam, sementara jaraknya adalah 3.950 km dari 6.356 kg.
Dan penggantian terakhir enjin - siri "Merlin" 24. Motor ini dipasang pada edisi kemudian "Lancaster", 1945. "Merlins" siri ke-24 memiliki dorongan 1, 27 kg / cm2, daya lepas landas 1 620 liter. sek., berat lepas landas 30 872 kg atau lebihan beban, untuk jarak yang lebih pendek, 32 688 kg.
Dibina oleh seluruh Britain
Lancaster dibina di seluruh Britain.
Syarikat produksi "Lancaster Group" dibentuk, yang terlibat dalam produksi pesawat terbang.
Pengebom dibuat secara langsung di Avro (di Manchester, Woodford dan Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester dan Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry and Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins tidak mencukupi untuk semua orang
Pada satu masa, pengeluar pesawat Inggeris bimbang bahawa tidak ada Merlins yang mencukupi untuk semua orang. Dan ada varian penggantian "Merlin" dengan "Hercules" dari syarikat "Bristol". Armstrong-Whitworth yang sama di kota Baginton membina pesawat-pesawat ini dalam jumlah 300 keping. "Hercules" VI menghasilkan 1,725 liter. dengan., tetapi ciri penerbangan tetap sama. Oleh itu, apabila keadaan dengan pembebasan "Merlins" stabil, "Hercules" ditinggalkan.
Oleh itu, dari bulan Mac 1942 hingga akhir perang, Lancaster menjadi pengebom utama Tentera Udara Diraja. Halifax, yang memasuki perkhidmatan sebelumnya, secara beransur-ansur kehilangan tempat.
Dan setahun kemudian, pada 6 Mac, lebih tepatnya pada malam dari 5 hingga 6, pertempuran utama Lancaster bermula - Pertempuran Ruhr. Serangan di bandar-bandar pusat perindustrian utama Jerman - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund dan Bochum. Berlin, Munich, Stuttgart, Nuremberg dan Hamburg juga mendapat perhatian.
Ini terutama serangan malam, kerana Inggeris tidak mempunyai pejuang untuk mengiringi jarak yang tepat. Tetapi ketika Luftwaffe hilang, British memulakan serbuan pada siang hari. Tetapi tidak ada yang membatalkan serangan malam, dan penduduk Jerman berada dalam waktu yang sangat tidak menyenangkan, ketika suara siren pertahanan udara terdengar siang dan malam.
"Lancaster" juga ikut serta dalam operasi seperti "serbuan 1,000 pengebom" di Kiel, Cologne, Hamburg. Tetapi kerana faedah sebenar serangan ini tidak mencukupi, Lancasters dihubungkan dengan mereka secara sporadis dan dalam jumlah yang kecil.
Seperti serangan propaganda 12 pesawat di kilang MAN di Augsburg, ketika Lancasters menyerang pada siang hari dan dalam formasi dekat. Tidak hairanlah, 7 dari 12 kenderaan itu ditembak jatuh. Tetapi ini adalah demonstrasi yang sangat signifikan mengenai kemampuan komando pengebom, walaupun dengan sedikit kejayaan.
Sekiranya operasi dirancang tanpa mempedulikan gembar-gembur, maka operasi itu biasanya berakhir dengan jayanya. Aset Lancaster berjaya menyerbu kilang senjata Schneider di Creusot, Perancis. Hanya satu pesawat dari 93 yang hilang. Dan kilang mengalami kerosakan yang besar.
Pada "Lancaster" pada akhir tahun 1943, Inggeris pertama kali menggunakan radar untuk panduan dan pengeboman. Dengan bantuan radar Н2S "Lancaster", setelah mengatasi Alpen, terbang ke Genoa dan Turin. Di mana mereka mengusahakan sasaran dengan bom berat 1 816 kg dan 3 632 kg. Radar diletakkan di bawah fairing lut di bahagian bawah pesawat belakang.
Dumbasters
Tetapi operasi yang paling menarik dari segi teknik dan taktik adalah, tentu saja, serangan Lancaster ke empangan di Jerman Barat. Operasi Apkeep, dilakukan pada malam 16-17 Mei 1943, untuk menghancurkan empangan Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister dan Schwelme.
Senjata khas dikembangkan, bom bombing jurutera Wallace, bom silinder berdiameter 127 cm, panjang 152 cm dan berat 4,196 kg, yang mana 2,994 kg adalah bahan letupan RDX.
Dengan bom-bom ini, direncanakan untuk menghancurkan bendungan-bendungan yang memberi tenaga kepada perusahaan-perusahaan Ruhr.
Idea itu menarik. Sebuah bom silinder dililitkan sebelum dijatuhkan, dijatuhkan, melompat ke permukaan air dan, bersandar di empangan, tenggelam. Kemudian sekering hidrostatik diaktifkan pada kedalaman 9 meter, dan letupan berlaku.
Bom itu diletakkan di seberang pesawat antara dua bingkai berbentuk V. Cakera bulat di hujung bingkai ini dihubungkan dengan kemurungan anulus di hujung bom. Salah satu cakera didorong oleh pemacu tali pinggang dari motor hidraulik sistem penarikan gear pendaratan, memutar bom hingga 500 rpm sebelum jatuh.
Pintu teluk bom dikeluarkan, kerana bom tidak masuk ke dalam petak. Pemandangan khusus dipasang, yang memungkinkan untuk mempertahankan ketinggian yang ditetapkan untuk penurunan (sekitar 18 meter) dan jarak ke sasaran dari mana penurunan itu dilakukan (350ꟷ400 m).
Oleh itu, 23 "Lancaster" dirancang semula, yang kemudian menerima nama panggilan "Dumbasters".
Pada malam 15 Mei, 19 pesawat terbang. Sasarannya adalah empangan Monet, Sorpe, Eder dan Ennepe. Lima pesawat yang menjatuhkan bom di Monet Dam berjaya. Empangan itu musnah. Empangan Eder juga musnah. Kedua-dua empangan yang tersisa selamat. Dan dari 19 pesawat yang berlepas, 8 tidak kembali ke pangkalan.
Bom "Tellboy"
Lancasters ternyata menjadi pembawa bom Tellboy yang paling sesuai, yang dirancang oleh Wallace yang sama, dengan berat 5,448 kg. Orang-orang yang sama mengebom empangan berada di pucuk pucuk pesawat ini dengan teluk bom yang diperbesar.
Penggunaan "Tellboy" yang pertama dan berjaya adalah serangan di terowong kereta api Saumur, di mana orang-orang Jerman menggerakkan bala bantuan ke Normandy. Pada malam 8-9 Jun 1944, terowong berjaya disekat.
Jatuhkan "Tirpitz"
Orang yang sama dari Skuadron 617 dengan Tellboys mengejar kapal perang Tirpitz untuk masa yang lama. Secara amnya, Inggeris berusaha membunuh Tirpitz sepanjang perang. Kembali pada bulan April 1942 (baru memulakan aktiviti pertempuran) skuadron "Lancaster" 44 dan 97 cuba "mendapatkan" bom kapal perang 1.816 kg. Tetapi ia tidak berjaya.
Pada tahun 1944, skuadron Lancaster 9 dan 617 cuba menyerang Tirpitz yang ditempatkan di Alten Fjord dari lapangan terbang Yagodnik berhampiran Arkhangelsk. Serangan itu dilancarkan pada 15 September. Nampaknya sesuatu masuk ke dalam kapal perang. Tetapi ia tidak banyak merosakkan. Tirptz tidak tenggelam.
Pada bulan Oktober 1944, Tirpitz pergi ke Tromsø. Di sana dia boleh diserang dengan terbang keluar dari Britain. "Lancaster" kehilangan menara atas, menerima motor yang lebih kuat "Merlin" siri ke-24, simpanan bahan bakar dinaikkan menjadi hampir 11 tan. Itu mungkin untuk terbang.
Serbuan kedua juga tidak berjaya. Selain menghabiskan 32 Tellboy.
Oleh itu (sungguh, Tuhan mengasihi triniti), pada 12 November, Lancaster menurunkan 28 Tellboys lagi. Dan dua bom akhirnya melanda tempat yang betul. Tirpitz terbalik dan mengakhiri perang. Dan skuadron ke-9 dan ke-617 menjadi pakar dalam pengeboman ketepatan peluru terutamanya. Kedua skuadron ini menjatuhkan 90% (854) bom Tellboy semasa perang.
Grand Slam
Ketika Lancasters dilengkapi untuk membawa bom Grand Slam seberat 9,988 kg yang lebih merosakkan, adalah wajar jika salah satu skuadron ini menggunakannya.
Kejatuhan pertama Grand Slam dari Lancaster berlaku pada 13 Mac 1944 di tempat ujian.
Dan keesokan harinya, 14 "Lancaster" dengan "Tellboy" dan satu lagi dengan "Grand Slam" menghancurkan jejambat Bielefeld di bandar dengan nama yang sama di North Rhine-Westphalia. Ia adalah yang pertama dari 41 Grand Slam yang diturunkan oleh Skuadron 617 sebelum berakhirnya perang. Secara umum, jambatan ini tidak mempunyai nilai, jalan pintas telah dibina lama dahulu, sebaik sahaja British mula mengebomnya. Jadi - tindakan politik, tidak lebih dari itu.
Bercakap mengenai perubahan yang dibuat pada reka bentuk, perlu diperhatikan bahawa hampir semua kapal Lancaster pada akhir perang kehilangan pemasangan senapang bawah mereka sebagai tidak terpakai. Pemasangan pesawat belakang mampu mengatasi pertahanan sektor ini dengan baik. Terutama ketika bukannya FN20 mereka mula memasang FN82 dengan dua mesingan Browning 12.7 mm dan bukannya empat mesingan 7.69 mm.
Bom bom radar H2S terdapat di hampir semua pesawat.
Oleh kerana pesawat itu bukan hanya "masuk" sebagai pengebom, tetapi "terbang", pesawat itu digunakan dengan cara ini, tanpa terganggu oleh pengkhususan lain. Terdapat beberapa kes ketika Lancaster dipindahkan ke Komando Pantai untuk sementara waktu, tetapi pesawat itu tidak terlibat secara aktif dalam operasi di laut. Tetapi setelah perang, beberapa skuadron di "Lancaster" digunakan sebagai pesawat mencari dan menyelamat dan untuk pengintaian laut jarak jauh, untungnya, semua ciri penerbangan dibenarkan.
Misi pertempuran terakhir
Penyortir pertempuran terakhir "Lancaster" dibuat pada siang hari pada 25 April 1945. Lebih-lebih lagi, ia adalah penerbangan yang sangat besar. Pada mulanya, kira-kira 200 pesawat mengebom Berchtesgaden, tempat perlindungan Hitler. Dan pada waktu malam 119 Lancaster mengebom depot simpanan minyak di dasar kapal selam di Oslofjord.
Selanjutnya, "Lancaster" mempunyai banyak jenis, tetapi sifat yang sama sekali berbeza. Terdapat 3,156 penerbangan dengan makanan untuk bandar-bandar di Belanda, di mana masalah bermula di kalangan penduduk. Lancaster menyampaikan lebih dari 6.000 tan makanan ke bandar-bandar Belanda.
Dan tugas terakhir Perang Dunia Kedua adalah penyingkiran tawanan perang Inggeris dari kem Jerman. 74,000 orang diangkut ke Britain. Memandangkan lebih daripada 25 orang tidak termasuk dalam badan kapal Lancaster, sangat mudah untuk mengira berapa banyak pekerjaan yang harus dilakukan oleh kru. Tetapi semua tentera dan pegawai Britain dibawa pulang.
Penerbangan Tentera Laut Lancaster
Dan selepas perang, "Lancaster" mula menguasai kepakaran yang cukup damai. Pada mulanya, diputuskan untuk menggunakan Lancaster sebagai pesawat mencari dan menyelamat di Lautan Pasifik. Sebuah kapal kembung drop-down "Uffa-Fox" dibangunkan khas untuknya. Lebih tepat lagi, kapal model pertama ditujukan untuk Hudson dan Warwick, dan model kedua adalah untuk Lancaster.
Oleh itu, 120 pesawat ditukar menjadi modifikasi ASR.
Lebih kurang seratus lagi "Lancaster" ditukar menjadi pengakap GR. Mk. Z, yang bertugas di skuadron rondaan di Atlantik dan Mediterranean.
Pengakap juga boleh membawa kapal penyelamat jenis Mk. II atau Mk. IIa sebagai ASR. Tetapi Lancaster GR. Mk.3 mempunyai radar carian ASV III dalam fairing dan tidak membawa menara atas. Salah satu pesawat pengintai ini berkhidmat di Maritime Intelligence School di St. Mougan hingga 15 Oktober 1956, menjadi Lancaster terakhir di Tentera Udara Tentera Laut Britain.
Varian pasca perang lain ialah Lancaster PR. Mk. I. Itu adalah pesawat pengintaian lengkap dengan kamera dipasang di teluk bom. Dan ia digunakan, masing-masing, untuk fotografi udara. Pesawat inilah yang membawa gambar wilayah Afrika untuk pemetaan berikutnya dari tahun 1946 hingga 1952.
Sebagai pengebom, Lancaster tetap beroperasi sehingga Mac 1950. Dan kemudian Lincoln disewa sebagai gantinya. Tetapi sejumlah Lancasters yang cukup baik disesuaikan untuk operasi tertentu. Pesawat ini, jumlahnya dianggarkan lebih dari dua ratus, telah berkhidmat jauh lebih lama.
Lancaster terakhir dilaporkan dipecat dari Tentera Udara Diraja pada 1 April 1964.
Selepas perang, sebilangan besar pesawat hanya dijual ke negara lain untuk ditukar menjadi pengangkutan, pencarian dan modifikasi lain. "Lancaster" disajikan di Argentina, Mesir, Perancis, Algeria. Bagi orang Perancis, di Kaledonia Baru, seorang Lancaster berkhidmat hingga 1964 sebagai pencarian dan penyelamatan.
"Lancaster" dalam Tentera Udara Soviet
Dua "Lancaster" berjaya berkhidmat di Tentera Udara Soviet.
Ketika Operasi Paravan dilakukan untuk menangkap dan memusnahkan Tirpitz, pesawat Britain telah lama bertapak di lapangan terbang Yagodnik dekat Arkhangelsk.
38 "Lancasters", 2 pengangkutan "Liberators" dan satu pengakap "Mosquito" terbang ke USSR.
Cuaca yang menjijikkan adalah alasan bahawa tidak semua terbang. 10 Lancasters melakukan pendaratan kecemasan di Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) dan hanya di tundra. Satu kereta mendarat di tempat yang tidak selesa sehingga pemandu penerjun terpaksa dibuang. Dia membawa kru ke sungai, di mana kapal terbang MBR-2 sedang menunggu. 7 pesawat rosak. Salah satunya diperbaiki oleh pakar kami dan Inggeris.
Pada 15 September, 27 kapal Lancaster, termasuk kapal yang diperbaharui, mengebom Tirpitz dan terbang kembali ke Britain. Kapal perang itu tetap bertahan. British tidak mengalami kerugian.
Tetapi kami masih mempunyai 6 pesawat dengan tahap kerosakan yang berbeza-beza. Kebetulan dua orang dapat dipulihkan menggunakan selebihnya sebagai penderma. "Lancasters" ini dibawa ke Kegostrov, di mana mereka dipulihkan dalam keadaan terbang di bengkel armada laut Laut Putih.
Kerja itu diawasi oleh ketua jurutera flotilla Kiryanov. Semua senjata dikeluarkan dari pengebom. Turet belakang dijahit dengan kepingan duralumin. Warnanya dibiarkan Inggeris, dengan hanya bintang merah dengan sempadan hitam dan bukannya bulatan.
Pesawat pertama masuk ke skuadron pengangkutan ke-16, dibentuk berdasarkan kumpulan udara I. I. Mazuruk yang terpisah 2. Detasmen itu disebut pengangkutan. Tetapi pesawat juga terbang untuk pengintaian es, mencari kapal selam musuh, dan melakukan rondaan. "Lancaster" di bawah kawalan V. Evdokimov (navigator V. Andreev) juga terbang dalam misi pertempuran untuk mencari kapal selam dan meronda, walaupun tidak memiliki senjata.
Tetapi pesawat membawa keuntungan terbesar tepatnya dalam melakukan rondaan di kawasan terpencil di Laluan Laut Utara dan pengintipan ais di daerah terpencil.
Lancaster yang dipulihkan kedua berakhir di rejimen pengangkutan berasingan ke-70 (brigade) Tentera Udara Armada Utara. Panglima kenderaan ini ialah I. Dubenets. Setelah trao ke-16 dibubarkan pada tahun 1946, pesawat pertama ditambahkan ke dalamnya.
Pesawat pertama akhirnya berakhir di Riga sebagai pameran di sekolah penerbangan tentera laut. Dan nasibnya selanjutnya tidak diketahui. Pesawat kedua musnah ketika mendarat di lapangan terbang Izmailovo di Moscow. Mereka tidak memulihkannya.
Secara umum, menilai keseluruhan projek, harus dikatakan bahawa Lancaster adalah salah satu pesawat paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua.
Jadi tidak ada kekurangan yang mengejutkan.
LTH Lancaster Mk. III
Wingspan, m: 31, 09
Panjang, m: 20, 98
Tinggi, m: 6, 19
Kawasan sayap, meter persegi: 120, 80
Berat, kg
- pesawat kosong: 16 753
- lepas landas maksimum: 32 688
Mesin: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 hp dengan.
Kelajuan maksimum, km / j: 462
Kelajuan pelayaran, km / j: 350
Julat praktikal, km: 4 312
Siling praktikal, m: 7 468
Krew, orang: 7
Persenjataan:
- 2 senapang mesin 7, 69 mm di turet hidung
- 2 mesingan 7, 69 mm di menara punggung
- 4 senapang mesin 7, 69 mm di pelekap ekor.
Beban bom:
- hingga 6 bom 350 kg atau satu bom 9 979 kg.
