Di antara helikopter eksperimen yang dikembangkan di USSR, mesin V-50, di mana mereka bekerja di Kamov Design Bureau, menempati tempat yang cukup terkenal. Helikopter yang tidak biasa dengan susunan baling-baling longitudinal yang tidak konvensional untuk biro reka bentuk dirancang untuk digunakan secara serentak dalam pasukan darat dan tentera laut. Ciri helikopter, selain skema yang tidak biasa untuk Uni Soviet, adalah kelajuan reka bentuk yang tinggi - sekitar 400 km / jam dan komposisi senjata modular.
Kemunculan projek helikopter tempur B-50
Idea untuk mewujudkan helikopter tempur baru B-50 di Biro Reka Bentuk Kamov diturunkan pada tahun 1968 sebagai bagian dari pencarian cara untuk mengembangkan lagi biro reka bentuk. Pemula penciptaan helikopter tempur baru adalah timbalan ketua pereka syarikat Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich pada masa itu mempunyai pengalaman mengerjakan helikopter Yak-24 membujur Soviet, yang dihasilkan dalam rangkaian kecil 40 kenderaan. Pereka berusaha untuk menerapkan pengalaman yang diperoleh semasa pelaksanaan projek ini dalam projek bercita-cita baru, yang ditetapkan B-50. Pembangunan ini mendapat namanya untuk menghormati ulang tahun ke-50 kuasa Soviet.
Perlu diingat bahawa di Biro Reka Bentuk Kamov, pada dasarnya perkembangan baru selalu bersifat individu, projek ini tidak terkecuali. Nikolai Ilyich Kamov pada awalnya menentang projek ini, yang dapat menandingi Ka-25-2 yang diusulkan olehnya, tetapi pada awalnya dia tidak secara aktif mengganggu pengembangan helikopter baru. Projek baru itu hanya mendorong pasukan, yang harus mengerjakan berbagai skema, menetapkan kebaikan dan keburukan mereka. Sebagai tambahan kepada pasukan KB Erlich, dia menarik rakan baiknya dari TsAGI ke projek itu, yang dengannya dia biasa dengan pembangunan helikopter Yak-24.
Salah satu tugas utama yang dihadapi oleh pasukan reka bentuk yang bekerja di helikopter B-50 adalah memastikan tahap ketahanan minimum helikopter. Menurut perhitungan yang dilakukan, kecepatan helikopter tempur seharusnya 405 km / jam. Menurut parameter ini, helikopter yang sedang dikembangkan melampaui semua model produksi teknologi helikopter, lebih-lebih lagi, dan setelah 50 tahun, tidak ada satu pun helikopter produksi yang mampu mengembangkan kecepatan penerbangan maksimum. Sekiranya projek itu diselesaikan secara logik, helikopter itu pasti akan membuat percikan, menetapkan kerangka baru untuk reka bentuk pesawat tempur tempur.
Bahan reka bentuk awal untuk B-50 siap pada musim gugur 1968. Pada bulan Disember tahun yang sama, pada pertemuan berkala majlis ilmiah dan teknikal Minaviaprom, dua projek helikopter dibincangkan - Ka-25-2 dan B-50, yang keduanya menimbulkan minat yang besar di kalangan para peserta. Namun, ketika membincangkan perkembangan, perwakilan LII dan TsAGI mengambil posisi yang bertentangan: sebenarnya, ada proses memilih jalan untuk pengembangan lebih lanjut dari seluruh Biro Reka Bentuk Kamov. Akibatnya, kemenangan "pada poin" menuju helikopter Ka-25-2, yang akhirnya berubah menjadi Ka-252. Helikopter khusus ini, yang mulai digunakan dalam sebutan Ka-27, diingat dan dihasilkan secara bersiri.
Setelah mesyuarat majlis ilmiah dan teknikal kementerian, persaingan dalaman di Kamov Design Bureau meningkat. Ehrlich tidak putus asa untuk mengingatkan projek helikopter tempur baru skema membujur B-50, tetapi konfrontasi dengan Kamov mencapai tahap baru dan berlangsung hampir setahun, walaupun bahkan Kementerian Penerbangan berusaha mendamaikan para pereka. Pada akhirnya, pada bulan September 1970, Igor Erlikh dibebaskan dari jawatannya sebagai timbalan ketua pereka di Kamov Design Bureau dan dipindahkan ke NIIAS sebagai penyelidik kanan, pada masa yang sama, ucapan terima kasih diumumkan kepadanya melalui kementerian. Sebulan setelah dia meninggalkan biro reka bentuk pada 19 Oktober 1970, reka bentuk awal helikopter Ka-252 selesai, dan biro reka bentuk sepenuhnya fokus untuk mengingat projek ini.
Ciri dan keupayaan helikopter V-50
Perlu diperhatikan bahawa semua ciri teknikal helikopter tempur B-50 yang menjanjikan tidak diketahui, kecuali perkiraan kelajuan penerbangan. Reka bentuk kerja dengan pemilihan bahan, rajah, jadual dan rancangan kerja yang diperlukan tidak selesai sepenuhnya. Walaupun begitu, baik pada akhir 1960-an dan pada tahun 2020, versi helikopter serangan serbaguna B-50 yang dicadangkan kelihatan seperti konsep yang bercita-cita tinggi. Menarik adalah kenyataan bahawa helikopter itu secara serentak ditawarkan kepada tentera dan tentera laut, yang menyediakan modulariti senjata dan komposisi peralatan kapal yang berbeza.
Keunikan projek helikopter Soviet, yang seharusnya dipercepat hingga 400 km / jam, dibuktikan oleh kenyataan bahawa kecepatan ini belum dapat ditaklukkan oleh helikopter bersiri. Dipercayai bahawa Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, yang melakukan penerbangan pertama pada bulan Mac 2019, mendekati tonggak ini. Pada Oktober 2020, helikopter berjaya mencapai kelajuan 211 knot (390 km / j). Pada masa yang sama, para pemaju menjangkakan bahawa pada masa depan helikopter akan dapat mencapai kecepatan penerbangan 250 knot (460 km / j).
Untuk helikopter tempur multifungsi B-50 yang menjanjikan, Igor Erlikh memutuskan untuk menggunakan skema membujur, yang dilaksanakan dalam helikopter bersiri Soviet pertama dengan susun atur serupa, Yak-24. Skema yang sama digunakan dalam helikopter pengangkutan tentera Amerika yang terkenal, Boeing CH-47 Chinook, produksi bersiri yang bermula pada tahun 1962. Ciri projek B-50 adalah kajian serius mengenai keupayaan aerodinamik mesin, yang menerima pesawat yang agak sempit dan sayap pendek. Diandaikan bahawa pesawat kecil yang sempit akan memungkinkan untuk mencapai kelajuan penerbangan yang tinggi.
Nampaknya, dua enjin turboshaft Izotov TVZ-117, yang dikembangkan dari tahun 1965 hingga 1972, dapat digunakan sebagai pembangkit tenaga di helikopter. Enjin ini mula dipasang pada helikopter tempur Mi-24, dan kemudian di hampir semua helikopter bersiri Soviet. Mesin TVZ-117 pada masa itu sama sekali tidak kalah dengan model asing terbaik dan mengembangkan daya lepas landas maksimum hingga 2200 l / s. Helikopter serangan Mi-24, dilengkapi dengan mesin ini, dapat mengembangkan kecepatan 310 km / jam dalam penerbangan mendatar.
Seperti Mi-24, helikopter tempur B-50 dalam versi tentera dapat membawa hingga 8 pasukan penerjun payung (mungkin hingga 10 orang). Menurut model B-50 yang masih ada, seseorang dapat memperoleh idea mengenai penampilan dan susun atur helikopter yang tidak biasa. Di depan kenderaan tempur ada kokpit dengan susunan juruterbang. Pengendali persenjataan duduk di kokpit depan, komandan helikopter terletak di belakangnya dan di atas, kedua-dua kokpit sudah cukup mengembangkan kaca, yang meningkatkan penglihatan. Tepat di belakang kokpit terdapat rak dengan rotor tiga bilah, kemudian ada kabin kargo amfibi, di belakang di mana helikopter terletak dua enjin dan keel dengan tali terpadu rotor tiga bilah kedua.
Pendekatan inovatif adalah dengan membuat satu pesawat luncur untuk helikopter yang bertujuan untuk digunakan dalam tentera dan tentera laut. Dalam banyak kasus, helikopter dibuat baik untuk dasar laut dan operasi di laut, atau untuk penggunaan darat, kerana keadaan operasi, berbagai tugas yang harus diselesaikan dan sistem senjata yang digunakan sangat berbeda. Semasa mengembangkan helikopter tempur B-50, pereka Soviet berusaha mengatasi masalah ini dengan membuat gelongsor dan reka bentuk yang sesuai untuk menyelesaikan pelbagai tugas. Direncanakan helikopter itu dapat disesuaikan untuk perang anti-tank, pengintaian dan perang anti-kapal selam.
Reka bentuk dan senjata dan sistem avionik yang digunakan dapat bersifat modular. Khususnya, helikopter versi darat dapat menerima pemasangan dengan senjata artileri automatik di hidung helikopter di bawah kokpit. Pada masa yang sama, dalam helikopter versi tentera laut, radar carian harus diletakkan sebagai ganti pemasangan ini. Helikopter B-50 dapat menerima pelbagai senjata peluru berpandu yang dipandu dan tidak dipandu, yang akan ditempatkan pada 6 titik penggantungan (tiga per sayap). Kemungkinan besar, helikopter ini boleh dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-kereta kebal dari kompleks Falanga dan Falanga-P.
Sungguh mengejutkan bahawa projek asal helikopter tempur dengan ciri kelajuan unik yang dinyatakan, yang mereka cuba buat di biro reka bentuk Kamov, tetap merupakan projek yang tidak diketahui. Satu penampilan helikopter tempur ini sudah membezakannya dengan rangkaian pesawat sayap putar bersiri domestik. Malangnya, terdapat sangat sedikit bahan pada helikopter tempur B-50 di sumber terbuka, dan satu-satunya ciri teknikal yang diketahui hanyalah kelajuan penerbangan. Sebenarnya, semua bahan di B-50 terhad pada artikel oleh Pereka Umum Sergei Viktorovich Mikheev, yang, sebagai pekerja Biro Reka Bentuk Kamov pada akhir tahun 1960-an, bekerja dengan Ehrlich dalam projek untuk B yang unik -50 helikopter. Mikheev menyifatkan proses pengembangan helikopter B-50 dan konfrontasi berlangsung dalam pasukan KB dalam artikelnya di majalah Penerbangan dan Kosmonautik untuk tahun 2017 (No. 11). Juga, maklumat mengenai projek ini boleh didapati dalam edisi Amerika (!) Online The Drive, di mana terdapat bahagian "Zon Perang" yang dikhaskan untuk pelbagai perkembangan dalam bidang industri pertahanan.
