Tepat 80 tahun yang lalu - pada 2 November 1938, untuk pertama kalinya dalam sejarah, tiga wanita: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko dan Marina Raskova dicalonkan untuk gelaran kehormat Pahlawan Kesatuan Soviet. Juruterbang wanita Soviet yang terkenal dicalonkan untuk anugerah kerajaan tertinggi untuk penerbangan tanpa henti wanita pertama di laluan Moscow-Timur Jauh.
Penerbangan di pesawat ANT-37 "Rodina" berlaku pada 24-25 September 1938. Krew pesawat terdiri daripada komander V. S. Grizodubova, juruterbang bersama - PD Osipenko dan navigator - M. M. Raskova. Mereka membuat penerbangan tanpa henti di laluan Moscow - Far East (kampung Kerbi, wilayah Komsomolsk-on-Amur) dengan panjang 6450 km (dalam garis lurus - 5910 km). Semasa penerbangan yang berlangsung selama 26 jam 29 minit, rekod penerbangan dunia wanita untuk jangkauan penerbangan telah ditetapkan.
Penerbangan tanpa henti ini merupakan percubaan kedua yang berjaya merangkumi jarak ke Timur Jauh dalam sehari. Sebelumnya pada 27-28 Jun, kru yang terdiri daripada juruterbang Vladimir Kokkinaki dan navigator Alexander Bryadinsky mencatat rekod kelajuan dengan mengatasi jarak 7580 km (6850 km dalam garis lurus) dari Moscow ke Sapsk-Dalniy di Primorye di "Moscow" TsKB-30 pesawat, penerbangan mereka berlangsung 24 jam 36 minit. Penerbangan kedua seperti itu, yang dilakukan oleh kru Grizodubova, menunjukkan kepada semua orang bahawa penerbangan dapat menyelesaikan penerbangan dalam waktu sekitar satu hari, yang sebelumnya memakan waktu lima hari.
Krew pesawat Rodina sebelum penerbangan ke Timur Jauh. Juruterbang ke-2 Kapten Polina Osipenko, komandan kru Wakil Angkatan Bersenjata USSR Valentina Grizodubova, navigator Marina Raskova, gambar: russiainphoto.ru
Kaki pesawat ANT-37 Rodina, di mana juruterbang Soviet membuat penerbangan terkenal mereka, berkembang dari projek ketenteraan semata-mata - pengebom jarak jauh DB-2, di mana Biro Reka Bentuk Tupolev bekerja, ketua pereka pesawat itu adalah PO Sukhoi. "Rodina" menjadi pengerjaan semula salah satu pengebom yang belum selesai, yang dibina di kilang # 18. Kembali pada Februari 1936, kerja pengebom DB-2 dan ujiannya berhenti. Tetapi mereka memutuskan untuk menukar salah satu salinan yang belum selesai menjadi pesawat rekaman, kerana sampel asalnya memiliki jarak penerbangan yang baik.
Atas arahan pemerintah Soviet di kilang nombor 156 di Moscow, pesawat yang belum selesai itu ditukar menjadi kereta yang mampu menempuh jarak 7000-8000 kilometer. Pesawat pemecah rekod yang dihasilkan menerima sebutan ANT-37bis (DB-2B) atau Rodina. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin pesawat M-86 yang lebih kuat, menghasilkan 950 hp. berhampiran tanah dan 800 hp pada ketinggian 4200 meter dengan baling-baling nada berubah-ubah tiga bilah. Semua senjata dikeluarkan dari pesawat, dan jumlah tangki bahan bakar meningkat, hidung pesawat juga diubah, pandangan dari kokpit navigator diperbaiki, dan peralatan dan peralatan radio baru muncul.
Pesawat ANT-37bis "Rodina"
Pesawat itu mendapat namanya sendiri pada bulan Ogos 1938. Perkataan "Tanah Air" ditulis dengan huruf besar dengan cat merah di permukaan sayap di antara dua bintang merah. Pesawat itu sendiri berwarna perak sepenuhnya. Juga, kata "Tanah Air" ditulis dengan jahitan kaligrafi di sebelah kiri hidung pesawat.
Fakta bahawa seorang pelajar berusia 19 tahun dari Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova akan memasuki kelab terbang, dan kemudian sekolah penerbangan dan menjadi juruterbang penerbangan awam cukup dapat diramalkan. Ini kerana dia adalah anak perempuan salah seorang juruterbang dan perancang pesawat Rusia pertama Stepan Grizodubov, oleh itu, juruterbang terkenal masa depan hidup dalam suasana penerbangan dan cinta akan langit sejak lahir. Tetapi ketua ladang ternakan unggas kolektif dari dekat Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (setelah perkahwinan kedua Osipenko), mempunyai keinginan untuk menakluki langit, kemungkinan besar, berkat perkahwinannya dengan juruterbang tentera Stepan Govyaz. Dia belajar mengemudi biplan U-2 yang mudah terbang ketika masih menjadi pelayan berusia 23 tahun di kantin penerbangan, dan hanya beberapa ketika, pada tahun 1932, dia dimasukkan ke sekolah juruterbang tentera. Tetapi pembantu makmal Akademi Tentera Udara berusia 20 tahun, Muscovite Marina Mikhailovna Raskova, pada awalnya terpesona dengan navigasi udara meja. Walau bagaimanapun, minat ini segera berkembang menjadi sesuatu yang lebih banyak dan pada tahun 1933 pelajar korespondensi lulus ujian untuk navigator pesawat, dan pada tahun 1935 dia belajar kemahiran mengemudi.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Tidak perlu dikatakan, seluruh trio mengimpikan rekod udara yang tinggal bersama seluruh Soviet Union pada tahun-tahun itu. Cepat atau lambat, jalan hidup mereka harus dilalui. Pada bulan Mei 1937, Osipenko menetapkan tiga rekod dunia ketinggian penerbangan di kelas pesawat laut dengan kapal terbang MP-1. Pada bulan Oktober 1937, Grizodubova menetapkan empat rekod kecepatan dan ketinggian dunia dalam kelas pesawat darat ringan pada pesawat latihan UT-2 dan pesawat latihan UT-1. Dan pada 24 Oktober, bersama dengan navigator Raskova, dengan pesawat ringan Ya-12 (AIR-12), dia terbang ke Moscow - Aktyubinsk, memecahkan rekod jarak dalam garis lurus. Akhirnya, pada 24 Mei 1938, kru pesawat amfibi MP-1 yang terdiri daripada juruterbang pertama Polina Osipenko, juruterbang kedua Vera Lomako dan pelaut Marina Raskova memecahkan rekod dunia wanita untuk jarak di sepanjang laluan tertutup, dan pada bulan Julai 2 pada tahun yang sama, semasa penerbangan Sevastopol - Arkhangelsk, garis lurus dan putus. Grizodubova memutuskan untuk menjawabnya dengan catatan baru. Dia meminta izin untuk terbang di laluan Moscow - Khabarovsk untuk memecahkan rekod dunia wanita mutlak untuk jangkauan penerbangan. Dia memanggil kapten Polina Osipenko sebagai juruterbang, dan leftenan kanan Marina Raskova sebagai navigator.
Polina Dnisovna Osipenko
Penerbangan tanpa henti dari Moscow ke Timur Jauh didahului dengan latihan analog pesawat ANT-37. Mereka membuat persiapan rapi, para juruterbang berlatih bahkan pada waktu malam, untuk membiasakan diri dalam mengendalikan pesawat dalam semua keadaan dan bekerja sama sebelum penerbangan panjang.
ANT-37 Rodina berlepas dari lapangan terbang Shchelkovo pada 24 September 1938 jam 8:12 pagi waktu tempatan dan menuju ke Khabarovsk. Pada hari yang sama, cuaca di rute memburuk dengan tajam, setelah 50 kilometer penerbangan, awan menutupi tanah. Anak kapal meliputi hampir semua 6400 kilometer yang tersisa dari permukaan bumi, penerbangan dilakukan dengan instrumen, galas itu digunakan untuk suar radio, yang memungkinkan untuk menentukan lokasi mereka. Sekiranya pada mulanya pesawat terbang di atas awan, maka sebelum Krasnoyarsk kru terpaksa memasukinya, juruterbang menghadapi penutup awan, batas atasnya melebihi 7000 meter.
Marina Mikhailovna Raskova
Di luar pesawat itu -7 darjah Celsius, ANT-37, yang diliputi kelembapan, mulai membeku, kaca depan kokpit juruterbang pertama dan navigator terikat ais, dan tingkap sampingnya juga pudar. Saya terpaksa mendaki untuk menembus awan, yang hilang hanya pada ketinggian 7450 meter. Dan sampai ke Laut Okhotsk, "Rodina" dan terbang sekurang-kurangnya 7000 meter. Anak kapal pada masa itu bekerja dengan topeng oksigen. Secara semula jadi, penggunaan bahan bakar juga meningkat, ini difasilitasi oleh pendakian panjang dan pengoperasian mesin dalam mod yang sangat intens.
Dalam keadaan cuaca yang sukar, kru terbang baik Khabarovsk, yang pada awalnya merupakan titik akhir laluan, dan Komsomolsk-on-Amur. Awan tersebar hanya di Laut Okhotsk, di mana kru berjaya mengorientasikan diri dan memutar pesawat 180 darjah ke arah pantai.
Keadaannya menjadi rumit oleh kenyataan bahawa peralatan radio yang berada di dalamnya gagal. Kru ingin mendarat pesawat di Komsomolsk-on-Amur, tetapi dari udara mereka membingungkan Amur dengan Sungai Amgun mengalir ke dalamnya, akibatnya pesawat bergerak di sepanjang anak sungai. Di kawasan aliran udara Amur-Amgun, bahan bakar kekal selama setengah jam penerbangan, dan Grizodubova memutuskan untuk mendarat pesawat di perutnya tanpa melepaskan alat pendaratan langsung ke rawa, kerana tidak ada tempat pendaratan rata yang sesuai di kawasan ini. Sebelum itu, dia memerintahkan Marina Raskova untuk melompat keluar dengan payung terjun, kerana dia berada di kabin navigasi kaca di hidung pesawat, yang mungkin cedera parah semasa mendarat. Dia harus melompat dengan dua batang coklat di sakunya, dia ditemui di taiga hanya selepas 10 hari.
Pada 25 September, setelah berjaya mendarat di rawa di taiga, kru menyelesaikan penerbangan, yang berlangsung selama 26 jam dan 29 minit. Rekod dunia wanita untuk penerbangan tanpa henti terpanjang ditetapkan. Tidak ada yang mengetahui lokasi pendaratan yang tepat di Tanah Air. Laluan mereka dibina dengan kasar mengikut penemuan arah terakhir Raskova, yang diambil oleh stesen radio Chita. Pasukan besar dikerahkan untuk mencari juruterbang, yang meliputi lebih dari 50 pesawat, detasemen beratus kaki, pencari jalan pada rusa dan kuda, nelayan di kapal dan kapal. Akibatnya, pesawat itu ditemui dari udara pada 3 Oktober 1938, kru biplan pengintai R-5 yang diketuai oleh komander M. Sakharov menemukannya. Pada 6 Oktober, kira-kira jam 11 pagi, sebuah pasukan penyelamat dan juruterbang, meninggalkan pesawat di rawa sebelum bermulanya es, terus menyusuri Sungai Amgun melalui desa Curb ke Komsomolsk-on-Amur, dan kemudian ke Khabarovsk, dari tempat mereka tiba di Moscow dengan kereta api.
Mereka pergi ke ibu kota dengan kereta api khas, di setiap stesen, di setiap kota dalam perjalanan ke Moscow, mereka disambut dengan ucapan selamat dari sekumpulan warga Soviet. Di ibu negara, juruterbang disambut oleh puluhan ribu orang yang berdiri di sepanjang jalan dalam perjalanan. Pada 2 November 1938, atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam penerbangan, Grizodubova, Osipenko dan Raskova dianugerahkan gelaran Pahlawan Uni Soviet yang tinggi.
Menemui kru pesawat "Rodina" di stesen keretapi Belorussky, gambar: russiainphoto.ru
"Tanah Air" mereka dibawa keluar dari rawa hanya pada musim sejuk, ketika ia membeku. Pesawat itu dipasang di casis dan dibawa ke Moscow. Tidak ada yang tahu apa yang harus dilakukan dengan kapal terbang. Tetapi pada akhir bulan Jun 1941, setelah bermulanya perang, ia dicat semula menurut piawaian Tentera Udara, menggantikan cat perak dengan penyamaran dan menerapkan bintang merah pada badan pesawat dan kemudi. Pada masa yang sama, pesawat itu berhenti selama tiga tahun di Lapangan Terbang Pusat, tidak jauh dari stesen metro Aeroport. Hanya pada 17 Julai 1942, pesawat itu diberi nombor pendaftaran USSR I-443 dan dipindahkan ke kilang pesawat nombor 30 yang terletak tidak jauh dari stesen metro Dynamo, setelah itu ia mula terbang. Namun, pada 16 September 1943, pesawat akhirnya dinyahaktifkan kerana kehausan.
Pada masa ini, dari tiga anggota krewnya yang terkenal, hanya Valentina Grizodubova yang selamat dari perang dan hidup lama, telah meninggal dunia pada 28 April 1993 pada usia 83 tahun, dan dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy. Tetapi dua rakannya kurang bernasib baik. Juruterbang kedua dalam penerbangan terkenal - Polina Osipenko, meninggal dunia pada 11 Mei 1939 pada usia 31 tahun. Dia adalah mangsa nahas kapal terbang. Pada hari ini, Osipenko berada di kem latihan, di mana, bersama dengan ketua pemeriksaan penerbangan utama Tentera Udara Tentera Merah A. K. Serov, dia berlatih "buta". Abu Osipenko dan Serov diletakkan di dalam guci di dinding Kremlin di Dataran Merah. Navigator kru terkenal Marina Raskova juga mati dalam nahas kapal terbang, tetapi sudah semasa Perang Patriotik Besar. Pada 4 Januari 1943, pada waktu itu komandan Rejimen Penerbangan Bomber ke-587, dia membawa Pe-2 ke depan di Stalingrad. Pesawatnya terhempas dalam cuaca buruk berhampiran kampung Mikhailovka di wilayah Saratov, seluruh kru terbunuh. Seperti Osipenko, dia dikremasi, abu di guci diletakkan di dinding Kremlin di Dataran Merah.
