Untuk mengembalikan keadilan dan mengingatkan semua orang tentang kehebatan Kesatuan Soviet, mengenai kemenangan pereka domestik yang dilupakan, yang mengungguli projek peluru berpandu pelayaran antarbenua, masa itu sendiri dikhaskan …
Sejarah projek Tempest
1953 tahun. USSR menjalankan ujian bom hidrogen yang berjaya. Kesatuan Soviet menjadi kekuatan nuklear.
Tetapi kehadiran bom nuklear tidak bermaksud negara memiliki senjata nuklear. Senjata mesti dapat digunakan untuk melawan musuh, dan ini memerlukan cara untuk menghantar bom nuklear ke wilayah musuh. Penyerahan bom oleh pesawat strategik segera ditolak - bekas sekutu dalam Perang Dunia II dengan ketat mengepung Soviet Union dengan berpuluh-puluh pangkalan tentera NATO.
Satu-satunya pilihan yang tersisa adalah dengan membuat roket pembawa bom nuklear yang mampu terbang dengan kecepatan supersonik, jauh melebihi kecepatan suara, dan menyerahkan bom ke wilayah musuh.
Setiausaha Pertama Jawatankuasa Pusat CPSU N. S. Khrushchev memberikan arahan untuk membuat pesawat yang mampu menghantar senjata nuklear ke Amerika Syarikat. Pada akhir 1953, pemerintah memerintahkan Wakil Ketua Majlis Menteri Malyshev, di mana jabatannya seluruh tenaga atom dan nuklear berada, untuk mulai mengerjakan pengembangan projek ini. Malyshev mengarahkan pereka pesawat Lavochkin dan timbalannya Chernyakov untuk menangani projek ini. Projek ini dinamakan "The Tempest".
Lavochkin melantik Chernyakov sebagai ketua pereka projek di OKB-301nya.
Teknologi terkini yang digunakan dalam projek Tempest:
- pesawat mempunyai kelajuan penerbangan yang luar biasa melebihi 3M untuk masa itu;
- jarak kenderaan pelancaran pertama di dunia adalah kira-kira 8,000 kilometer;
- buat pertama kalinya astronavigasi digunakan untuk penerbangan;
- buat pertama kalinya mesin ramjet dikembangkan dan dibuat;
- buat pertama kalinya pelancaran menegak digunakan untuk melancarkan pesawat;
- Titanium digunakan untuk pertama kalinya dalam pembinaan pesawat terbang.
- buat pertama kalinya, teknologi pengeluaran pengelasan titanium terbaru diperkenalkan.
Kerja reka bentuk KRMD siap sepenuhnya pada akhir 1954. Roket itu dua tahap. Kementerian Pertahanan USSR secara praktikal meluluskan projek itu, namun, membuat perubahan kecil. Lakaran yang disemak semula siap pada tahun 1955. Projek ini telah diluluskan. Kerja prototaip bermula.
[
b] Peranti dan peralatan utama projek Tempest.
Kapasiti pengeluaran Uni Soviet yang sangat besar digunakan untuk membuat peluru berpandu antarbenua supersonik pertama di dunia sebagai alat penghantaran senjata nuklear ke wilayah musuh.
Asas kenderaan pelancaran adalah pesawat yang dirancang mengikut skema pesawat dengan sayap delta posisi pertengahan dengan sapuan 70 darjah di sepanjang tepi depan. "The Tempest" mempunyai profil supersonik tipis dan badan berbentuk silinder, meruncing di kedua sisi.
Di dalam, di sepanjang lambung kapal, terdapat asupan udara untuk mesin ramjet propulsi "RD-12", yang dikembangkan oleh pereka OKB-670. Enjin ramjet menghasilkan daya tuju hampir 8 tan.
Kepala badan roket dibuat sebagai penyebar supersonik yang dilengkapi dengan kerucut tiga peringkat.
Peluru nuklear terletak di peresap, di kepalanya. Tangki bahan bakar dibuat dalam bentuk cincin, yang terletak di sekitar lilitan saluran udara.
Unit ekor dilengkapi dengan kemudi aerodinamik. Alat kawalan aerodinamik terletak di ruang pesawat hadapan khas. Petak mempunyai penyejukan sendiri. Ia menempatkan peralatan astronavigasi. Selain itu, peralatan ini dilindungi oleh plat kuarza tahan api.
Sistem navigasi inersia - karya pereka di bawah Tolstousov, peralatan astronavigasi - karya pereka OKB-165 - dipanggil "Bumi". Kompleks instrumen Volkhov adalah hasil karya para pereka di NII-49.
Pada bagian terakhir, "Tempest", menurut perintah sistem autopilot dan panduan, berada pada ketinggian sekitar 25.000 meter, mulai menyelam ke sasaran, memperoleh kecepatan yang luar biasa pada waktu itu.
Pada tahun 1955, proyek tersebut diserahkan untuk dipertimbangkan, setelah itu berat senjata nuklear meningkat, yang menyebabkan peningkatan keseluruhan massa "Tempest".
Tahap pertama dikembangkan oleh pereka Isaev, untuknya pada tahun 1954 pengembangan mesin roket empat ruang S2.1000 dengan pam turbo dimulakan. Pemecut menghasilkan daya tuju 65 tan pada permulaannya. Berat tahap 1 yang siap untuk dimulakan ialah 54 tan. Enjin jet menghantar Tempest ke ketinggian kira-kira 18 kilometer. Pada ketinggian ini, pemisahan tahap pertama dan pelancaran tahap kedua berlaku. Pemecut dibuat di kilang # 207.
Pada awal ujian, mesin ramjet RD-012U telah mengalami beberapa perubahan besar. Akibatnya, enjinnya dinyalakan dengan ruang pembakaran yang sedikit berkurang dengan diameter 17 sentimeter, mempunyai THA dan sistem kawalan.
Secara keseluruhan SPVRD lulus 18 ujian yang berbeza, termasuk sebagai sebahagian daripada roket.
Enjin telah menunjukkan kebolehpercayaannya dalam keadaan baru dengan suhu dan kelajuan tinggi. RD-012U menunjukkan kelajuan hebat pada ketinggian tinggi, mencapai Mach 3.3. Kebolehpercayaan kerja untuk masa yang sama dengan 6 jam belum dicapai oleh projek serupa dalam jangka masa yang cukup lama.
Tempest tidak dapat mengatasi jarak 8 ribu kilometer, tetapi ini bukan kesalahan mesin RD-012U.
Ujian tempest.
Sehingga akhir 1958, "The Tempest" dikejar oleh kegagalan. Lapan pelancaran dinyatakan tidak berjaya. Pada 28 Disember, pelancaran Buri ke-9 selesai. Masa penerbangan roket lebih dari 5 minit. Pelancaran 10 dan 11 membawa kejayaan kepada para pereka - lebih dari 1300 kilometer dengan kelajuan 3.3 ribu km / j dan lebih dari 1750 kilometer dengan kelajuan 3.5 ribu km / j. Ini adalah kejayaan pertama.
Pada pelancaran ke-12, peralatan astronavigasi dipasang di roket, tetapi pelancaran itu tidak berjaya.
Pada penerbangan ke-13, roket itu diangkat oleh penguat moden dan RD-012U SPVRD yang dipendekkan, penerbangan itu berlangsung lebih dari 360 saat.
Pelancaran ke-14. Roket itu menempuh jarak 4 ribu kilometer. Itu adalah rekod untuk hampir semua prestasi penerbangan pada masa itu.
Ujian itu diselesaikan di jalan pendek yang disebut - jarak 2 ribu kilometer.
Percubaan jarak jauh telah dimulakan.
Pelancaran keempat seterusnya berlaku dari arah Laut Kaspia ke Kamchatka. Pada pelancaran ke-18 terakhir, roket tersebut menempuh jarak 6.5 ribu kilometer. Pelancaran ke-18 berlangsung pada pertengahan Disember 1960.
Mesin ramjet berfungsi dengan baik, penggunaan bahan bakar melebihi pengiraan yang diharapkan. Penyimpangan dari sasaran pada jarak ini ternyata 5-6 kilometer. Dan walaupun roket itu tidak mencapai 8 ribu kilometer, pelancaran terbaru memberi keyakinan bahawa angka ini dapat diatasi.
Penyediaan dokumentasi roket untuk pengeluaran bersiri telah dimulakan.
Nasib Badai.
Sebagai tambahan kepada projek Tempest, Soviet Union mempunyai beberapa projek serupa untuk melancarkan kenderaan hulu ledak nuklear. Semua kecuali satu telah ditutup atau dihentikan. Yang ini adalah projek peluru berpandu balistik antarbenua R-7, yang dilakukan oleh pereka pesawat Korolev. Roket inilah yang menjadi dasar satelit pertama Bumi dilancarkan ke orbit, penerbangan berawak ke angkasa.
Roket itu memenuhi semua syarat yang ditetapkan untuk projek pelancaran kenderaan, dan itu menjadi pengeluaran besar-besaran.
Kepemimpinan Kesatuan Soviet memutuskan untuk mengurangkan perkembangan di kawasan ini dan memberi tumpuan kepada memodenkan dan memperbaiki kenderaan pelancaran yang telah menjadi produksi bersiri.
Pereka pesawat udara Lavochkin, ketua biro reka bentuk Tempest, berusaha menyelamatkan projek itu dengan alasan apa pun, misalnya, sebagai peluru berpandu sasaran atau UAV.
Tetapi Lavochkin mati. Tempest tidak lagi mendapat sokongan, dan pembangunan projek unik berhenti.
Tinggal 5 prototaip Tempest. Empat daripadanya digunakan dan dilancarkan untuk pengembangan reka bentuk pesawat pengintipan foto UAV dan pengembangan sasaran untuk kompleks pertahanan udara Dal.
Sebanyak 19 prototaip projek Tempest dibuat.
Menarik.
Pada masa yang sama, 56-58, Amerika Syarikat sedang membangun dan menguji peluru berpandu supersonik NAVAHO G-26 dan peluru berpandu G-38 antara benua. 11 pelancaran peluru berpandu telah dibuat. Semua berakhir dengan tidak berjaya. Program untuk penciptaan mereka telah dihentikan sepenuhnya.
Data teknikal utama:
- panjang - 19.9 meter;
- diameter - 1.5 meter;
- jarak antara blok - 5.2 meter;
- tinggi - 6.65 meter;
- lebar sayap - 7.7 meter;
- berat - 97 tan, selepas pengubahsuaian - 130 tan;
- berat kepala pelindung - 2.2 tan, setelah pengubahsuaian - 2.35 tan;
- agen pengoksidaan - asid nitrik;
- bahan bakar minyak tanah amina.
Dan perkara terakhir.
Sekiranya Korolev tidak membuat dan berjaya menguji kenderaan pelancaran R-7, maka Tempest yang unik itu akan menjadi tempat dalam sejarah.
