Jepun, sebagai negara yang "nampaknya" cinta damai tanpa militerisme dan mempunyai peruntukan dalam Perlembagaan yang melarang penggunaan kekuatan tentera sebagai alat politik, namun mempunyai industri ketenteraan yang kuat dan angkatan bersenjata yang besar dan lengkap, secara formal dipertimbangkan Angkatan Pertahanan Diri.
Untuk mencirikan yang terakhir, berikut adalah beberapa contoh.
Jadi, jumlah kapal perang di zon laut dan laut yang jauh dari Pasukan Pertahanan Diri Maritim melebihi jumlah yang digabungkan dalam semua armada Rusia. Jepun juga memiliki pesawat anti-kapal selam terbesar di dunia selepas Amerika Syarikat. Baik Britain, Perancis, atau negara lain selain Amerika Syarikat bahkan tidak dapat dibandingkan dengan Jepun dalam parameter ini.
Dan jika dari segi jumlah pesawat peronda asas Amerika Syarikat melampaui Jepun, maka siapa yang lebih unggul dari siapa dalam kualiti adalah pertanyaan terbuka.
Dari sudut pandang menilai apa sebenarnya potensi ketenteraan-perindustrian Jepun, banyak maklumat diberikan oleh salah satu projek ketenteraan yang paling bercita-cita tinggi di negara ini - pesawat peronda Kawasaki P-1 yang asas. Pesawat anti-kapal selam dan rondaan yang paling maju dan boleh dikatakan paling maju di dunia.
Mari berkenalan dengan kereta ini.
Setelah mengalami kekalahan dalam Perang Dunia Kedua dan dijajah oleh Amerika Syarikat, Jepun selama bertahun-tahun kehilangan kemerdekaan baik dari segi polisi dan juga dalam pembangunan ketenteraan. Yang terakhir ini tercermin, termasuk dalam "bias" kuat Angkatan Laut Angkatan Pertahanan Diri terhadap perang anti-kapal selam. "Ketidakseimbangan" ini tidak muncul entah dari mana - hanya sekutu dekat USSR yang diperlukan oleh pemilik Jepun - Amerika. Itu diperlukan kerana Uni Soviet membuat "gulungan" yang sama kuat ke armada kapal selam, dan agar Angkatan Laut AS dapat melawan Tentera Laut Soviet tanpa mengalihkan sumber daya yang berlebihan kepada pasukan pertahanan anti-kapal selam, satelit Amerika Jepun menaikkan kekuatan tersebut dengan perbelanjaannya sendiri …
Antara lain, pasukan ini termasuk pesawat peronda pangkalan yang dilengkapi dengan pesawat anti-kapal selam.
Pada mulanya, Jepun hanya menerima teknologi usang dari Amerika. Tetapi pada tahun lima puluhan, semuanya berubah - konsorsium Jepun Kawasaki mula berusaha mendapatkan lesen untuk pengeluaran pesawat anti-kapal selam P-2 Neptune yang sudah diketahui oleh Pasukan Pertahanan Diri. Sejak tahun 1965, "Neptunus" yang dipasang di Jepun mula memasuki penerbangan tentera laut dan sehingga tahun 1982, Angkatan Laut Angkatan Pertahanan Diri menerima 65 kenderaan ini yang dipasang di Jepun menggunakan komponen Jepun.
Sejak tahun 1981, proses penggantian pesawat ini dengan pesawat P-3 Orion bermula. Mesin inilah yang menjadi tulang belakang pesawat peronda pangkalan Jepun hingga hari ini. Dari segi ciri-ciri taktikal dan teknikalnya, Orion Jepun tidak berbeza dengan ciri-ciri Amerika.
Namun, sejak tahun 90-an, tren baru muncul dalam pembuatan pesawat tempur, termasuk kapal perang.
Pertama, AS membuat terobosan dalam kaedah radar mengesan gangguan di permukaan laut yang dihasilkan oleh kapal selam yang bergerak di bawah air. Perkara ini sudah banyak kali ditulis., dan kita tidak akan mengulangi diri kita sendiri.
Kedua, kaedah memproses maklumat yang dikumpulkan oleh pesawat melalui pelbagai saluran - radar, termal, akustik dan lain-lain - telah melangkah maju. Sekiranya lebih awal, pengendali kompleks anti-kapal selam harus membuat kesimpulan secara bebas dari isyarat analog pada skrin radar dan pencari arah haba primitif, dan akustik harus mendengar dengan teliti bunyi yang dipancarkan oleh pelampung hidroakustik, yang kini menjadi komputer on-board kompleks pesawat secara bebas "menyambungkan" isyarat yang datang dari sistem carian yang berbeza, mengubahnya menjadi bentuk grafik, "memotong" gangguan dan memaparkan zon siap pakai dari lokasi kapal selam yang dikatakan kepada operator pada skrin taktikal. Tinggal terbang ke titik ini dan melepaskan pelampung di sana untuk kawalan.
Perkembangan radar telah melangkah maju, susunan antena fasa aktif telah muncul, dalam pengembangan dan pengeluaran yang mana Jepun telah dan tetap menjadi salah satu pemimpin dunia.
Mustahil untuk menaik taraf Orions sehingga semua kekayaan ini dapat dimuatkan. Kompleks komputer sahaja berjanji untuk "memakan" semua ruang kosong di dalamnya, dan radar penuh tahap yang mampu dimiliki oleh Jepun sama sekali tidak akan muat di pesawat, dan pada tahun 2001 Kawasaki mula mengerjakan mesin baru.
Projek ini diberi nama R-X.
Pada masa itu, industri Jepun sudah sempit dalam kerangka yang ada, dan sebagai tambahan kepada kapal selam anti-kapal selam, orang Jepang, dalam kerangka projek yang sama, mulai membuat pesawat pengangkut sebagian bersatu dengannya - C- masa depan 2, pengganti Jepun untuk Hercules. Penyatuan ternyata agak aneh, hanya untuk sistem sekunder, tetapi tidak menjadi masalah, kerana kedua-dua projek itu, seperti yang mereka katakan, ternyata.
Projek ini dibangunkan hampir serentak dengan pesawat American Boeing P-8 Poseidon, dan Amerika menawarkan Jepun untuk membeli pesawat ini dari mereka, tetapi Jepun menolak idea ini, dengan alasan - perhatian - ketidakcukupan pesawat Amerika terhadap keperluan Angkatan Pertahanan Diri. Memandangkan betapa sempurna platform ini dikembangkan "Poseidon" (tidak perlu dikelirukan torpedo nuklear yang tidak siuman), itu terdengar lucu.
Pada 28 September 2007, R-1 (ketika itu masih R-X) membuat penerbangan pertama yang berjaya selama satu jam. Tidak ada suara, tidak ada akhbar dan tidak ada acara yang sombong. Tenang, seperti semua yang dilakukan orang Jepun dalam hal meningkatkan kemampuan pertempuran mereka.
Pada bulan Ogos 2008, Kawasaki telah memindahkan pesawat uji coba ke Angkatan Pertahanan Diri, pada masa itu ia telah diganti nama menjadi XP-1 dengan cara Amerika (X adalah awalan yang bermaksud "eksperimental", semua yang berlaku adalah siri indeks pesawat masa depan) … Pada tahun 2010, Pasukan Pertahanan Diri telah menerbangkan empat prototaip, dan pada tahun 2011, berdasarkan pengalaman yang diperoleh semasa ujian, Kawasaki memperbaiki dan memodenkan mesin yang sudah dibina (perlu untuk memperkuat kerangka udara dan menghilangkan sejumlah kekurangan lain), dan membuat perubahan pada dokumentasi untuk yang baru. Pesawat ini siap untuk pengeluaran bersiri dan tidak perlu lama menunggu, dan pada 25 September 2012, pesawat bersiri pertama untuk Pasukan Pertahanan Diri Maritim terbang ke langit.
Mari lihat dengan lebih dekat kereta ini.
Pesawat pesawat dibina menggunakan sebilangan besar struktur komposit. Sayap dan aerodinamik secara amnya dioptimumkan untuk penerbangan berkelajuan rendah pada ketinggian rendah - ini membezakan pesawat dari Poseidon P-8 Amerika, yang beroperasi dari ketinggian sederhana. Fuselage itu sendiri diciptakan bersama oleh Kawasaki Heavy Industries (bahagian hidung fuselage, penstabil mendatar), Fuji Heavy Industries (penstabil menegak dan sayap pada umumnya), Mitsubishi Heavy Industries (bahagian tengah dan ekor fuselage), produk Sumimoto Precision (gear pendaratan).
R-1 adalah pesawat pertama di dunia yang EDSU menghantar isyarat kawalan bukan melalui bas data digital pada kabel rintisan, tetapi melalui serat optik. Penyelesaian ini, pertama, mempercepat prestasi semua sistem, kedua, mempermudah pembaikan pesawat jika perlu, dan ketiga, isyarat optik yang dihantar melalui kabel optik lebih mudah terdedah kepada gangguan elektromagnetik. Orang Jepun meletakkan pesawat ini sebagai daya tahan terhadap faktor kerosakan senjata nuklear, dan penolakan wayar dalam litar utama sistem kawalan tentunya memainkan peranan.
Kerangka udara unik dalam arti bahawa ia bukan kerja semula kenderaan penumpang atau kargo, tetapi dikembangkan dari awal sebagai anti-kapal selam. Ini adalah keputusan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada masa ini. Kini orang Jepun sedang mengembangkan versi lain dari pesawat ini, dari UP-1 "universal", yang mampu membawa alat ukur, komunikasi atau peralatan lain, ke pesawat AWACS. Prototaip penerbangan pertama telah ditukar menjadi UP-1 dan sedang diuji. Penerbangan moden tidak tahu contoh lain.
Dari segi dimensinya, pesawat ini hampir dengan pesawat penumpang 90-100 tempat duduk, tetapi memiliki empat enjin, yang tidak biasa untuk kelas pesawat ini dan struktur bertetulang, yang logik untuk pesawat yang direka khas. P-1 jauh lebih besar daripada Poseidon Amerika.
Inti sistem pencarian dan carian pesawat adalah radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Radar ini dikembangkan bersama oleh Toshiba Corporation dan TRDI, Institut Penyelidikan dan Pembangunan Teknikal - Institut Reka Bentuk Teknikal, sebuah organisasi penyelidikan Kementerian Pertahanan Jepun.
Kekhususan radar ini adalah, selain antena utama dengan AFAR dipasang di hidung pesawat, ia mempunyai dua lagi kanvas yang dipasang di sepanjang sisi, di bawah kokpit. Antena lain dipasang di bahagian ekor pesawat.
Radar adalah semua-mod, dan dapat beroperasi dalam mod sintesis aperture, dan dalam mod sintesis aperture terbalik. Ciri dan lokasi antena memberikan pandangan 360 darjah pada waktu tertentu. Radar inilah yang "membaca" kesan gelombang tersebut di permukaan air, dan di atasnya, berkat pesawat anti-kapal selam moden yang hanya "melihat" kapal di bawah air. Secara semula jadi, pengesanan sasaran permukaan, periskop, alat RDP yang dipecat oleh kapal selam, atau sasaran udara untuk radar semacam itu sama sekali tidak menjadi masalah.
Menara yang dapat ditarik dengan sistem optoelektronik FLIR Fujitsu HAQ-2 dipasang di hidung pesawat. Ini didasarkan pada kamera televisyen inframerah dengan jarak pengesanan sasaran 83 kilometer. Sejumlah kamera televisyen lain dipasang di menara yang sama.
Magnetometer biasa dipasang di ekor pesawat - tidak seperti orang Amerika, orang Jepun tidak meninggalkan kaedah pencarian ini, walaupun agak diperlukan untuk pengesahan, dan bukan sebagai instrumen utama. Magnetometer pesawat bertindak balas terhadap kapal selam keluli khas dalam radius kira-kira 1.9 kilometer. Magnetometer adalah replika Jepun CAE AN / ASQ-508 (v) Kanada, salah satu magnetometer yang paling cekap di dunia.
Secara semula jadi, untuk segera menukar sinyal dari radar, kamera inframerah dan magnetometer menjadi satu sasaran yang dimaksudkan, dan untuk menarik sasaran yang dimaksudkan ini pada layar yang memperlihatkan keadaan taktikal, diperlukan daya pengkomputeran yang besar dan orang Jepun telah meletakkan yang agak besar kompleks pengkomputeran di pesawat, selamat duduk di sini. Ngomong-ngomong, ini adalah trend yang kuat - mereka meletakkan komputer yang sangat besar di kapal terbang, dan mereka perlu meramalkan lokasi dan bekalan kuasa terlebih dahulu, mengusahakan keserasian penyejukan dan elektromagnetik mereka dengan sistem pesawat lain. Poseidon melakukan perkara yang sama.
Kabin dilengkapi dengan peralatan buatan Jepun berkualiti tinggi. Perlu diperhatikan bahawa kedua-dua juruterbang mempunyai ILS. Sebagai perbandingan, di Poseidon hanya panglima yang memilikinya.
Pada masa yang sama, orang Amerika telah menerapkan mod pendaratan buta, ketika gambar maya dari kawasan di mana pesawat terbang dipaparkan di HUD, seolah-olah juruterbang benar-benar melihatnya melalui tingkap, dan relatif terhadap gambar ini, pesawat diletakkan dengan tepat dan tepat tanpa masa. Oleh itu, dengan adanya model maya dari medan di sekitar lapangan terbang di mana pendaratan dibuat, juruterbang dapat mendarat pesawat dengan jarak pandang sama sekali dan tanpa bantuan perkhidmatan darat. Baginya, tidak ada perbezaan sama ada ada penglihatan atau tidak, komputer akan memberinya gambar dalam keadaan apa pun (jika disimpan dalam memori untuk tempat tertentu). Ada kemungkinan R-1 juga mempunyai fungsi seperti itu, sekurang-kurangnya daya pengkomputeran yang ada membolehkannya disediakan.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem komunikasi radio Mitsubishi Electric HRC-124 dan sistem komunikasi ruang angkasa Mitsubishi Electric HRC-123. Terminal komunikasi dan maklumat MIDS-LVT dipasang di atas kapal, serasi dengan Datalink 16, dengan bantuan yang mana pesawat tersebut dapat menghantar dan menerima maklumat secara automatik dari pesawat Jepun dan Amerika lain, terutamanya dari Jepun F-15J, P-3C, Helikopter dek E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
"Otak" pesawat adalah Sistem Kawalan Tempur Toshiba HYQ-3, yang merupakan teras sistem carian dan penyasaran. Terima kasih, kumpulan sensor dan sensor yang tersebar "disambungkan" menjadi satu kompleks, di mana setiap elemen sistem saling melengkapi. Lebih-lebih lagi, orang Jepun telah mengumpulkan perpustakaan besar algoritma taktikal untuk melakukan misi anti-kapal selam, dan telah mengembangkan "kecerdasan buatan" - program lanjutan yang benar-benar melakukan sebahagian daripada pekerjaan untuk kru, memberikan penyelesaian siap pakai untuk mencari dan memusnahkan kapal selam. Walau bagaimanapun, terdapat juga jawatan kerja koordinator taktikal - pegawai hidup yang mampu memerintah operasi anti-kapal selam, mengawal seluruh kru berdasarkan data yang diterima dan diproses oleh pesawat. Tidak diketahui sama ada terdapat pengendali perisik radio, tetapi, menurut pengalaman orang Amerika, ini tidak dapat dikesampingkan. Krew standard 13 orang khusus untuk memburu kapal selam adalah, terus terang, terlalu besar.
Di dalam pesawat, sesuai dengan kapal selam anti-kapal selam, terdapat bekalan pelampung sonar, tetapi orang Jepun tidak menyalin skema Amerika - tidak baru atau lama.
Suatu ketika dahulu, Amerika memuat pelampung ke silo pelancar yang dipasang di bahagian bawah pesawat. Satu lombong - satu pelampung. Skema seperti itu diperlukan agar penyesuaian pelampung dapat dilakukan secara langsung dalam penerbangan, yang dengan baik membezakan Orion dari Il-38 Rusia, di mana pelampung berada di teluk bom dan di mana mereka tidak dapat disetel kegembiraan selama penerbangan.
Di Poseidon baru, Amerika Syarikat, setelah menguasai kaedah peperangan baru, meninggalkan kaedah pementasan ini, membataskan dirinya kepada tiga pelancar putar 10 cas dan tiga batang pembuangan manual. Dan orang Jepun mempunyai pemasangan berputar, dan ranjau untuk pelepasan manual, dan rak untuk 96 pelampung, dan, pada masa yang sama, pelancar 30 cas di bahagian bawah pesawat, serupa dengan Orion. Oleh itu, R-1 mempunyai kelebihan tertentu berbanding rakannya dari Amerika.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem pengintaian elektronik Mitsubishi Electric HLR-109B, yang memungkinkan untuk mengesan dan mengklasifikasikan radiasi stesen radar musuh, dan dapat digunakan sebagai pesawat pengintaian.
Sistem pertahanan pesawat Mitsubishi Electric HLQ-9 terdiri dari subsistem peringatan pendedahan radar, subsistem pengesanan peluru berpandu mendekat, sistem jamming dan perangkap IR.
Enjin pesawat juga menarik. Mesin, seperti kebanyakan sistem pesawat, adalah Jepun, direka dan dihasilkan di Jepun. Pada masa yang sama, menarik, Kementerian Pertahanan Jepun diumumkan sebagai pembangun enjin. Walau bagaimanapun, pengeluarnya adalah syarikat Jepun terbesar lain yang menghasilkan sebilangan besar produk industri, termasuk pelbagai mesin pesawat. Enjin model F7-10 masing-masing mempunyai ukuran, berat dan daya tuju kecil 60 kN. Dengan empat enjin seperti itu, pesawat ini mempunyai ciri lepas landas yang baik dan peningkatan daya tahan berbanding dengan pesawat enjin berkembar. Nacelles dilengkapi dengan skrin reflektif bunyi.
Dari segi tahap kebisingan, pesawat melepasi Orion - R-1 adalah 10-15 desibel lebih senyap.
Pesawat ini mempunyai unit kuasa tambahan Honeywell 131-9.
Senjata yang boleh dibawa dan digunakan oleh pesawat agak berbeza untuk kereta peronda.
Senjata itu dapat ditempatkan di ruang senjata kompak di depan pesawat (ditujukan terutamanya untuk torpedo), pada lapan titik keras, dan pada tiang bawah yang dapat dilepas, jumlahnya juga dapat mencapai delapan, empat per sayap. Jisim muatan keseluruhan ialah 9000 kg.
Senjata peluru berpandu pesawat termasuk peluru berpandu anti-kapal Amerika AGM-84 Harpoon dan peluru berpandu anti-kapal ASM-1C Jepun.
Sistem peluru berpandu anti-kapal ASM-3 supersonik "tiga-terbang" yang baru-baru ini tidak dinyatakan sebagai sebahagian daripada senjata pesawat, tetapi ini tidak boleh dikesampingkan. Untuk mengalahkan sasaran kecil pada jarak dekat, pesawat dapat membawa pelancar peluru berpandu AGM-65 Maverick, juga produksi Amerika.
Persenjataan Torpedo diwakili oleh torpedo anti-kapal selam bersaiz kecil Amerika Mk. 46 Mod 5, beberapa di antaranya mungkin masih ada pada Jepun, dan torpedo Tipe 97 Jepun, berkaliber 324 mm, seperti torpedo Amerika. Torpedo masa depan, yang kini dikembangkan dengan sebutan GR-X5, telah diumumkan sebelumnya dalam persenjataan. Tidak ada maklumat bahawa pesawat itu dapat menggunakan torpedo yang dilengkapi dengan alat perencanaan, seperti orang Amerika, tetapi ini tidak dapat dikesampingkan, memandangkan identiti lengkap protokol komunikasi Jepun dan Amerika di mana alat elektronik dan alat penggantungan senjata berfungsi. Anda juga boleh menggunakan caj kedalaman dan ranjau laut dari pesawat. Tidak diketahui apakah pesawat itu disesuaikan untuk menggunakan muatan kedalaman dengan hulu ledak nuklear.
Menariknya, orang Jepun sepertinya telah meninggalkan penggunaan pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Di satu pihak, jarak penerbangan sejauh 8000 km memungkinkan untuk melakukan ini, di sisi lain, ini mengurangkan waktu pencarian, yang merupakan faktor yang sangat negatif. Dengan satu atau lain cara, pesawat tidak dapat mengambil bahan bakar di udara.
Semua P-1 kini berpangkalan di Pangkalan Tentera Udara Atsugi di Prefektur Kanagawa.
Seperti yang anda ketahui, sebagai sebahagian daripada kursus militerisasi, Jepun merancang untuk meninggalkan sebahagian besar sekatan terhadap pembangunan ketenteraan-teknikalnya sendiri pada tahun 2020. Perdana Menteri Shinzo Abe dan anggota kabinetnya telah membincangkan perkara ini lebih daripada sekali. Sebagai sebahagian daripada pendekatan ini, Jepun lebih dari satu kali menawarkan pesawat baru untuk dieksport (sementara eksport senjata Jepun dilarang oleh Perlembagaannya sendiri). Tetapi masih mustahil untuk mengalahkan Poseidon Amerika - baik dari segi faktor politik dan teknikal, Poseidon sekurang-kurangnya dalam beberapa cara lebih sederhana, tetapi nampaknya menang dari segi kos kitaran hidup. Walau bagaimanapun, sejarah P-1 baru bermula. Pakar yakin bahawa R-1 akan menjadi salah satu kaedah di mana Jepun akan bergerak ke pasar senjata dunia, bersama dengan kapal selam kelas Soryu yang dilengkapi dengan loji kuasa bebas udara dan kapal terbang AS-2 ShinMayva.
Pada mulanya dirancang bahawa 65 pesawat tersebut akan dipesan. Namun, setelah menerima 15 kereta pertama, pembelian terhenti. Kali terakhir pemerintah Jepun secara substansial membincangkan peningkatan pengeluaran adalah pada Mei 2018, tetapi keputusan masih belum dibuat. Sebagai tambahan kepada P-1, Jepun mempunyai 80 P-3C Orions buatan Amerika yang dimodenkan.
Lebih mengejutkan apabila armada kapal selam China semakin bertambah. Keyakinan biasa mana-mana penganalisis yang berurusan dengan perkembangan ketenteraan negara-negara Asia adalah bahawa pertumbuhan kekuatan ketenteraan Jepun adalah tindak balas terhadap pertumbuhan China. Tetapi untuk beberapa sebab, tidak ada hubungan antara pengembangan kapal selam China dan pesawat patroli pangkalan Jepun, seolah-olah pada hakikatnya Jepun mempunyai pemikiran yang berbeza. Namun, seperti yang dinyatakan oleh Ryota Ishida, pegawai tinggi Kementerian Pertahanan Jepun, pada musim bunga 2018, sehingga 58 kenderaan cepat atau lambat akan digunakan "dalam jangka panjang," tetapi sekarang Jepun tidak mempunyai rancangan untuk menambah bilangan pesawat pertahanan anti-kapal selam.
Satu atau lain cara, Kawasaki P-1 adalah program unik yang masih akan meninggalkan jejaknya pada penerbangan tentera laut Jepun. Dan sangat mungkin bahawa pesawat ini juga akan bertempur.
Untuk mengetahui, terhadap kapal selam siapa.
