Dalam artikel kapal Surface: mengusir serangan peluru berpandu anti kapal dan kapal Surface: menghindari peluru berpandu anti kapal, kami memeriksa cara untuk memastikan perlindungan kapal permukaan (NK) yang menjanjikan dari peluru berpandu anti kapal.
Persoalannya timbul apakah langkah-langkah yang dipertimbangkan dalam artikel itu cukup untuk memastikan kelangsungan kapal permukaan dalam keadaan pengesanan berterusan atau kuasi-berterusan oleh cara pengintaian musuh dan kemungkinan melakukan serangan besar-besaran peluru berpandu anti-kapal?
Penyelesaian lain adalah penggunaan reka bentuk kapal permukaan yang khusus, yang belum mendapat pengedaran yang signifikan dalam pembinaan tentera laut. Kita bercakap mengenai kapal permukaan menyelam (NOC) dan kapal separa tenggelam. Yang pertama belum dikembangkan pada masa ini. Walau bagaimanapun, beberapa projek kapal jenis ini telah muncul baru-baru ini. Yang kedua digunakan secara aktif dalam pembinaan kapal awam untuk menyelesaikan masalah pengangkutan tertentu.
Kami sebelumnya meninjau projek dan konsep NOC yang sudah siap, serta kapal angkut semi-tenggelam dalam artikel "Di Sempadan Dua Lingkungan". Kapal Selam: Sejarah dan Perspektif.
Mengapa, secara amnya, projek kapal seperti itu diperlukan?
Tugasnya adalah satu - untuk meningkatkan kadar kelangsungan hidup ketika melakukan serangan peluru berpandu anti kapal, tetapi kaedah penyelesaiannya agak berbeza. Sekiranya kapal permukaan selam, pada prinsipnya, dapat menghindari serangan peluru berpandu anti kapal dengan tenggelam di bawah air, maka peningkatan kadar kelangsungan hidup kapal semi-kapal selam harus dipastikan dengan mengurangkan tanda tangan optik dan radar secara signifikan. kapal. Ini, ditambah dengan penggunaan sistem pertahanan aktif - sistem peluru berpandu anti-pesawat (SAM), senjata laser (LO), peluru elektromagnetik (EMP), peperangan elektronik (EW), umpan dan cara memasang tirai pelindung, semestinya memberikan penurunan kemungkinan memukul kapal RCC.
Kapal permukaan menyelam
Konsep NOC yang menjanjikan sebelumnya telah dibincangkan secara terperinci dalam artikel On the Border of Two Environments. Kapal Permukaan Menyelam 2025: Konsep dan Taktik Aplikasi. Walaupun terdapat banyak keraguan tentang kemungkinan munculnya kelas kapal seperti itu, perlu diperhatikan bahawa projek mereka muncul di berbagai negara dengan keteraturan yang dapat dicemburui. Sebagai tambahan kepada projek-projek yang disebutkan dalam artikel di atas, kita dapat mengingat projek kapal peronda tenggelam baru-baru ini dari Biro Reka Bentuk Pusat (CDB) kejuruteraan laut "Rubin". Tidak mungkin kapal ini mempunyai masa depan; namun demikian, hakikatnya sangat penting bahawa, bertentangan dengan pendapat orang yang ragu-ragu, projek kapal jenis ini muncul secara berkala, termasuk di Rusia.
Sementara Rubin Central Design Bureau sedang membangunkan kapal kecil dengan perpindahan kira-kira 1,000 tan, syarikat China Bohai Shipbuilding Heavy Industrial sedang mengembangkan kapal selam dan kapal selam yang jauh lebih besar dengan perpindahan sekitar 20,000 tan, bersenjata dengan ratusan kapal pesiar dan anti- peluru berpandu kapal.
Kerja NOC telah berlangsung sejak 2011, orang Cina mengusahakan beberapa konsep. Sebahagiannya lebih menyerupai kapal selam secara visual. Dan reka bentuk mereka nampaknya berdasarkan reka bentuk kapal selam. Kontur konsep lain lebih mengingatkan pada kontur kapal permukaan "klasik". Ada kemungkinan bahawa dalam proses menguraikan projek, penampilan NOC China akan mengalami perubahan yang ketara.
Dalam artikel yang disebutkan di atas “Di perbatasan dua persekitaran. Kapal Permukaan Menyelam 2025: Konsep dan Taktik Aplikasi juga mempertimbangkan kemungkinan menggunakan projek kapal selam nuklear (PLA) yang ada sebagai dasar untuk mewujudkan NOC. Namun, anda tidak boleh menganggap ini sebagai dogma, sangat mungkin kecekapan yang lebih besar akan diperoleh semasa pembinaan struktur yang sama sekali baru, dengan mengambil kira semua ciri operasi kapal jenis ini.
Dalam komentar pada artikel mengenai konsep NOC, ditunjukkan bahwa NOC akan menggabungkan kekurangan kapal permukaan dan kapal selam. Ini sebahagiannya benar, tetapi NOC akan menggabungkan kelebihan kedua-dua jenis.
Baru-baru ini, termasuk di halaman VO, topik mengenai kestabilan rendah kapal selam Rusia dari pertahanan anti-kapal selam musuh, terutamanya dari penerbangan pertahanan kapal selam (ASW), sering dibangkitkan. Sebahagiannya, masalah penangkapan pesawat ASW dapat diselesaikan oleh kapal selam itu sendiri, dengan melengkapkannya dengan sistem pertahanan udara yang mampu beroperasi dari kedalaman periskop.
Isu ini pernah dibincangkan dalam artikel Di sempadan dua persekitaran. Evolusi kapal selam yang menjanjikan dalam keadaan peningkatan kemungkinan pengesanannya oleh musuh. Tentera Laut AS merancang untuk melengkapkan kapal selam serbaguna kelas Virginia dengan senjata laser untuk pertahanan terhadap pesawat ASW, tetapi bagi mereka masalah ini jauh dari yang pertama. Pada saat yang sama, kapal selam akan menggunakan sistem pertahanan udara, kemungkinan besar, sebagai alat pertahanan diri sebagai tindak balas terhadap tindakan pesawat bawah laut. Mereka tidak akan dapat memastikan kawalan berterusan ruang udara, yang bermaksud bahawa penerbangan ASW akan sentiasa mempunyai inisiatif tertentu.
Diasumsikan bahwa untuk meningkatkan kestabilan tempur kekuatan kapal selam, mereka harus dilindungi oleh armada permukaan, yang menghalangi tindakan penerbangan anti-kapal selam. Namun, pada masa yang sama, kelangsungan kapal permukaan dari reka bentuk klasik dipersoalkan dalam konteks pengembangan kenderaan pengintaian ruang yang berpotensi eksponensial, kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) super-ketinggian, kapal permukaan tanpa pemandu (BNCs)) dan kenderaan bawah laut tanpa kenderaan autonomi (AUV).
Pada waktu yang sama, kapal permukaan selam, berbeda dengan kapal selam dengan sistem peluru berpandu pertahanan udara, akan terus memantau langit di zona jangkauan, menggunakan kemungkinan menyelam hanya untuk menghindari serangan peluru berpandu anti-kapal atau dalam kasus ini senario taktikal tertentu. Dan penglihatannya, berbanding dengan NDT "klasik", akan jauh lebih rendah secara lalai, walaupun teknologi terkini digunakan secara meluas untuk mengurangkan keterlihatan. Untuk NOC, hanya "superstruktur" yang akan "bersinar", sementara untuk NK "superstruktur + lambung" klasik. Dan ini bermaksud kebarangkalian peluru berpandu anti-kapal jauh lebih rendah, terutama dalam keadaan penggunaan peralatan perang elektronik, umpan dan pemasangan tirai pelindung. Lebih-lebih lagi, dalam kes menggunakan UAV sentinel NOC yang dikuasakan oleh kabel elektrik, kemungkinan tembakan ke sasaran udara akan tetap ada walaupun NOC terendam.
Kelemahan NOC merangkumi margin daya apung yang lebih rendah berbanding NDT "klasik", serta kerentanan yang berpotensi lebih besar terhadap kerosakan kerana susun atur petak yang padat. NOC juga tidak akan dapat menampung helikopter berawak ukuran penuh, yang dapat diimbangi sebahagiannya dengan penggunaan UAV, BNK dan AUV yang berlainan dari pelbagai jenis.
Kapal separa tenggelam
Tidak seperti NOC, kapal separa tenggelam tidak sepenuhnya tenggelam di bawah air - rumah deknya dan beberapa elemen suprastruktur lain selalu ada di permukaan. Walaupun kapal selam masih terdapat dalam bentuk konsep dan prototaip, kapal semi-kapal selam secara aktif digunakan untuk mengangkut kargo besar. Perpindahan mereka boleh melebihi 70,000 tan, dan panjangnya beberapa ratus meter.
Penggunaan kapal semi-kapal selam untuk tujuan ketenteraan juga sedang dipertimbangkan. Khususnya, di forum Army-2016, Institut Fizik dan Teknologi Moscow (MIPT) mengemukakan konsep dan susunan kapal induk peluru berpandu nuklear kelas bawah ais, kapal penjelajah peluru berpandu es, kapal serangan amfibi, kapal tangki pecah es dan kapal pemecah ais yang mampu membentuk lorong dalam ais lebih dari 120 meter. Kapal kapal ini benar-benar berada di bawah air dalam modus normal, dan hanya struktur atas, yang dibuat dengan penggunaan teknologi pengurangan tanda tangan, yang naik di atas air.
Dinyatakan bahawa skema kapal semi-tenggelam yang dicadangkan lebih tahan terhadap penggulungan, dan juga kurang daya tahan terhadap pergerakan kapal, terutama dalam kondisi gelombang laut yang meningkat.
Walaupun konsep yang diusulkan oleh MIPT kemungkinan akan tetap dalam bentuk gambar dan mock-up, dapat diasumsikan bahwa perhitungan awal dilakukan untuk memastikan kelayakan mereka.
Sebuah kapal separa kapal selam berpotensi sudah dilengkapi dengan hangar untuk helikopter berawak bersaiz penuh yang mampu menyelesaikan tugas pengesanan radar ASW dan jarak jauh (AWACS). Hangar untuk helikopter (helikopter) dapat dilaksanakan sebagai versi tertutup, dalam hal ini kapal semi-kapal selam mesti terapung untuk melepaskan helikopter, atau bahagian atas hangar akan terus naik di atas air, dan helikopter akan naik untuk melancarkan lif.
Berbanding dengan kapal permukaan selam, kapal semi-kapal selam tidak akan dapat mengelak dari peluru berpandu anti kapal dengan perendaman, tetapi daya apung dan daya tahannya akan jauh lebih tinggi. Kehadiran tangki pemberat yang digunakan untuk mengubah draf kapal semi-tenggelam akan memungkinkannya menyamakan gulungan dan pemangkasan sekiranya berlaku kerosakan dan banjir sebahagian petak, sehingga dapat menjaga kebolehkendalian dan kemungkinan menggunakan senjata.
Sebagai tambahan kepada peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh, sederhana dan jarak pendek (SAM), yang diletakkan dalam pelancar menegak sejagat (UVPU), pada kapal semi-kapal selam, sistem pertahanan udara jarak dekat jenis RIM-116 Amerika dapat dipasang, diletakkan di dalam bekas tertutup pada alat pengangkat dan tiang (PMU).
Peningkatan daya tahan hidup
Kelemahan kapal selam dan kapal selam adalah ruang yang kurang dapat digunakan untuk menempatkan senjata, kru dan sistem kapal kerana adanya tangki pemberat. Namun, ini mungkin merupakan harga yang sangat berpatutan untuk meningkatkan perlindungan terhadap serangan besar-besaran oleh peluru berpandu anti-kapal.
Salah satu cara untuk mengosongkan ruang adalah penggunaan automasi yang meluas untuk mengurangkan ukuran kru. Ini boleh menimbulkan dua persoalan: siapa yang akan menjaga peralatan kapal dan bagaimana ini akan mempengaruhi perjuangan untuk kelangsungan kapal?
Sebelumnya dalam artikel (Kapal permukaan tanpa awak: ancaman dari kapal permukaan Barat dan tak berawak: ancaman dari Timur), kami mempertimbangkan menjanjikan kapal tanpa pemandu yang dikembangkan oleh negara-negara terkemuka di dunia. Selain digunakan sebagai platform autonomi dan sebagai kapal hamba, BNK akan memberikan kelebihan penting kepada pemaju mereka.
Masalah BNK adalah penciptaan sistem kapal yang mampu beroperasi tanpa masalah untuk masa yang lama tanpa penyelenggaraan. Setelah memperoleh pengalaman dalam membuat peralatan yang sangat dipercayai untuk BNK, syarikat pembuatan kapal pasti akan memindahkannya ke kapal "berawak", yang akan mengurangkan anak kapal tanpa mempertaruhkan keadaan teknikal kapal.
Penggunaan sistem augmented reality untuk diagnostik dan pembaikan sistem kapal akan meningkatkan kecekapan anak kapal dengan ketara tanpa menambah jumlahnya.
Sistem automatik seperti sistem pemadam api automatik, sistem pengedap petak, termasuk pintu bertekanan automatik dan cara mengisi ruang dengan bahan pengerasan berbuih positif, juga akan membantu dalam usaha bertahan. Untuk analisis automatik keadaan kapal dan penggunaan sistem kawalan kerosakan automatik, sistem komputer canggih berdasarkan rangkaian saraf, dilatih dengan memainkan pelbagai senario pertempuran dalam model maya, dapat digunakan. Maklumat kerosakan akan datang dari beratus-ratus sensor dan kamera CCTV yang terletak di petak dan peralatan kapal.
Peningkatan daya tahan akan difasilitasi oleh peralihan ke penggunaan maksimum pemacu elektrik dan bukannya sistem hidraulik dan pneumatik.
Untuk menyediakan kuasa dan kawalan untuk semua sistem di atas, talian kuasa dan data yang dilindungi dan berlebihan akan diperlukan, yang terletak sedemikian rupa sehingga kerosakan pada mana-mana bahagian kapal tidak akan mengganggu operasi sebahagian besar rangkaian. Sebagai contoh, dalam penerbangan, redundansi tiga dan empat kali ganda saluran kawalan telah lama digunakan.
Semua langkah untuk meningkatkan daya tahan hidup yang dibincangkan di atas dapat diterapkan tidak hanya pada kapal NOC dan kapal selam, tetapi juga pada kapal dan kapal selam reka bentuk klasik.
Masalah kos
Dalam komen untuk artikel itu Di sempadan dua persekitaran. Kapal permukaan menyelam 2025: konsep dan taktik aplikasi isu nilai NOC telah dibangkitkan berulang kali. Sudah tentu, mustahil untuk menjawab soalan ini tanpa menjalankan sekurang-kurangnya kerja penyelidikan saintifik (R&D). Dan kos akhir akan diketahui hanya selepas kerja pembangunan (ROC).
Dapat diasumsikan bahawa dalam kapal perang moden, sebahagian besar dari harganya adalah kos pengisian elektronik dan sistem senjata terpasang, loji janakuasa dan enjinnya (jika penggunaan tenaga elektrik digunakan). Dalam kes ini, jenis lambung kapal tidak lagi memainkan peranan yang menentukan. Satu-satunya perkara yang dapat mempengaruhi kenaikan kos akhir kapal yang menjanjikan adalah pembayaran R&D, yang kemudian akan diedarkan ke produk bersiri. Sebagai contoh, untuk pengebom B-2 bernilai lebih dari $ 1 bilion, bayaran R&D menambah sekitar $ 1 bilion lebih banyak lagi ke dalam kereta. Tetapi inilah persoalan membina senjata dalam siri besar. Jika tidak, jenis senjata baru akan menghadapi masalah ini.
Oleh itu, untuk mengecualikan kos kewangan yang tidak dibenarkan, adalah perlu untuk menilai prospek konsep di peringkat penyelidikan, setelah itu perlu membuat keputusan untuk membekukan projek atau mengenai peralihannya ke tahap R&D dengan yang berikutnya pembinaan produk bersiri.
Dapat diasumsikan bahawa kapal permukaan selam yang dihasilkan secara bersiri atau kapal perang semi-kapal selam akan setanding dengan kos dengan kapal permukaan dan kapal selam yang mempunyai anjakan setanding.
Jadi mengapa kapal selam dan kapal selam semuanya sama?
Mengapa penulis kembali ke topik kapal selam dan kapal selam yang lain? Semua atas alasan yang sama. Kombinasi kaedah pengintaian maju, termasuk segmen ruang angkasa, UAV ketinggian dan ketinggian super tinggi, BNK dan AUV, serta peluru berpandu anti-kapal jarak jauh pada kapal udara, membolehkan musuh memusatkan detasemen seperti itu. kekuatan yang dijamin dapat menembusi pertahanan udara kapal tunggal, KUG atau AUG.
Pada masa yang sama, NOC atau kapal semi-submersible akan menjadi sasaran besar yang lebih sukar untuk peluru berpandu anti-kapal daripada kapal permukaan reka bentuk "klasik".
Dalam komen untuk artikel itu Di sempadan dua persekitaran. Kapal permukaan menyelam 2025: konsep dan taktik aplikasi dikatakan bahawa kapal seperti itu dapat diserang dengan peluru berpandu anti-kapal yang diubah, membuat "slaid" dan memukul NOC di bawah air, serta torpedo roket. Mari lihat kedua-dua pilihan.
RCC dengan "slaid". Secara teknikal, pengubahsuaian sistem peluru berpandu anti kapal boleh dilaksanakan tanpa masalah. Tetapi apakah keberkesanannya? Banyak yang dikatakan mengenai fakta bahawa bahkan peluru berpandu anti-kapal yang paling moden sukar untuk memasuki NK dalam keadaan penggunaan peralatan perang elektronik yang aktif, penetapan sasaran palsu dan tirai pelindung. Lalu apa yang akan berlaku dalam keadaan dengan NOC atau kapal semi-kapal selam?
Untuk NOC atau kapal semi-submersible, dimensi fizikal superstruktur yang menonjol di atas air adalah susunan besarnya lebih kecil daripada lambung dengan struktur atas NK "klasik". Pada masa yang sama, NOC dapat bersembunyi sepenuhnya di bawah air, hanya meninggalkan UAV pada kabel elektrik, yang pada gilirannya dapat beralih ke sisi - peluru berpandu anti-kapal hanya akan menyerang pada koordinat yang diramalkan dari NOC. NNK dan kapal semi-submersible dapat menembak peluru berpandu secara aktif, dan kapal semi-submersible juga dapat menggunakan sistem pertahanan udara jarak dekat.
Atas dasar kapal pengawal tanpa pemandu, adalah mungkin untuk menyebarkan sasaran palsu, yang sama sekali tidak berbeza dari NOC dalam keadaan semi-tenggelam atau dari struktur luar kapal semi-kapal selam yang keluar dari bawah air.
Berdasarkan yang disebutkan di atas, dapat dikatakan bahawa kebarangkalian memukul NOC atau kapal semi-kapal selam dengan peluru berpandu anti-kapal "menyelam" akan jauh lebih rendah daripada kapal permukaan reka bentuk "klasik" dengan anti-konvensional peluru berpandu kapal.
Bagi roket torpedo (RT), semuanya lebih rumit di sini. Mari kita bandingkan perbandingan peluru berpandu anti-kapal terbaru LRASM dan RUM-139 VLA / 91RE1 roket-torpedo. Jangkauan sistem peluru berpandu anti-kapal LRASM adalah, menurut berbagai sumber, 500-900 kilometer, yang memungkinkan kapal induk melancarkannya tanpa memasuki zon pertahanan udara kapal. Julat RT RUM-139 VLA hanya 28 kilometer, RT 91RE1 Rusia adalah 50 kilometer. Lebih-lebih lagi, mereka bergerak di sepanjang lintasan balistik, yaitu, itu adalah sasaran ideal untuk sistem pertahanan udara.
Lebih-lebih lagi, di bahagian akhir, torpedo dijatuhkan oleh payung terjun, dan bahkan sistem pertahanan udara yang ketinggalan zaman dapat mengatasi tujuan ini. Dengan kata lain, torpedo roket baik untuk memusnahkan kapal selam yang tidak dapat memintasnya dalam fasa penerbangan, dan kapal permukaan, NOC atau kapal selam dapat memintas mereka dengan berkesan pada fasa penerbangan tengah dan akhir.
Tetapi pemintasan RT bukanlah perkara yang paling penting. Lebih menarik ialah pada jarak 50 kilometer, sistem pertahanan udara dapat menembak jatuh kapal pengangkut itu sendiri. Dan ini merumitkan organisasi serangan udara besar-besaran menggunakan torpedo roket di KUG, yang dilaksanakan berdasarkan NOC atau kapal semi-kapal selam.
Adakah mungkin untuk meningkatkan julat RT dengan ketara?
Ya, tetapi pada masa yang sama dimensi mereka akan setanding dengan dimensi peluru berpandu anti-kapal Granit. Dan pada pengebom mereka tidak akan memuat 24-36 keping, seperti peluru berpandu anti-kapal, tetapi 4-6, kerana mereka tidak akan masuk ke dalam ruang dalaman, dan tidak semua pemegang luar dapat membawa mereka. Anda boleh melupakan pesawat taktikal sepenuhnya.
Akibatnya, jumlah torpedo roket di salvo akan berkurang dengan ketara. Dan peningkatan ukuran akan menjadikan mereka sasaran yang lebih mudah untuk sistem pertahanan udara. Kemungkinan meninggalkan parasut di bahagian akhir juga dipersoalkan - torpedo hanya akan terpisah dari memukul permukaan air.
Sebagai tambahan kepada fakta bahawa RT mesti memasuki kawasan di mana NOC atau kapal semi-tenggelam berada, dan pada masa yang sama tidak ditembak jatuh pada penerbangan balistik atau keturunan parasut, torpedo itu sendiri mesti mencari dan memukul sasaran. Dan pada tahap ini, ia juga dapat diatasi. Apa yang akan kita bincangkan dalam artikel seterusnya.
