Menjelang awal 1980-an, telah menjadi jelas bahawa pesawat tempur delta mesin tunggal J-7 tidak dapat bersaing dengan pejuang generasi ke-4 Amerika dan Soviet. Dari segi kemampuan manuver, nisbah tujahan-ke-berat, ciri-ciri radar dan senjata, versi Cina dari MiG-21 tanpa harapan di belakang F-16 dan MiG-29. Walaupun peningkatan dan pengeluaran siri J-7 di RRC berterusan hingga 2013, pengembangan pesawat tempur baru di China bermula sekitar 30 tahun yang lalu.
Pada mulanya, ia dirancang untuk membuat pesawat "berdikari". Namun, segera menjadi jelas bahawa tugas yang sukar dengan jangka waktu yang dapat diterima dapat diselesaikan oleh pakar Cina hanya bekerjasama dengan rakan sekerja asing, yang memiliki pengetahuan dan teknologi yang sesuai. Tidak lama sebelum keputusan ini, pada tahun 1987, di Israel, di bawah tekanan dari Amerika Syarikat, pengembangan pejuang ringan IAI Lavi (Ibrani: Singa) generasi ke-4 dihentikan. Reka bentuk pesawat ini bermula pada separuh kedua tahun 1982, dan penerbangan pertama prototaip ini berlaku pada bulan Disember 1986. Kerja diteruskan dengan pantas, permulaan penghantaran salinan pengeluaran pertama dijadualkan pada tahun 1990. Namun, orang Amerika, kerana takut bahawa Lavi akan bersaing dengan Fighting Falcon, menyekat sokongan kewangan untuk program ini. Akibatnya, banyak perkembangan dalam pejuang ringan Israel digunakan untuk membuat J-10 China. Ternyata, kepemimpinan Amerika menyedari kontrak Sino-Israel dan tidak mengganggu, yang menjadi semacam pampasan atas penolakan Israel untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran pejuang dengan rancangannya sendiri.
Reka bentuk pesawat China yang baru berdasarkan keputusan susun atur dasar pejuang Israel, tetapi J-10 tidak dapat dianggap sebagai salinan lengkap Lavi. Walaupun kerjasama China-Israel pada tahap pertama dilakukan dalam suasana kerahsiaan yang mendalam, orang Israel tidak berani untuk memindahkan American Pratt & Whitney PW1120 TRDDF ke RRC. Pada awal 90-an, pemaju Rusia bergabung dengan program ini, dan enjin turbojet AL-31F dicadangkan sebagai loji kuasa, dipasang pada eksport Su-27SK. J-10 juga menguji radar N010E "Zhuk". Walau bagaimanapun, radar Elta EL / M ELM-2021 Israel dipasang pada sekurang-kurangnya satu prototaip.
Maklumat pertama mengenai pesawat tempur China yang baru muncul di akhbar terbuka pada musim gugur tahun 1994, ketika, dengan merujuk kepada agensi perisikan Amerika, dilaporkan bahawa di kilang pesawat Chengdu, aset pengintipan ruang telah melihat sebuah pesawat yang menyerupai Eurofighter EF -2000 Pejuang Taufan atau Dassault Rafale dalam garis besar dan dimensinya.
Penerbangan pertama prototaip J-10 berlangsung pada 23 Mac 1998. Foto rasmi pejuang itu dipersembahkan pada tahun 2007. Sebelum itu, foto-foto yang diambil oleh pengintip Cina diterbitkan di Internet, selepas itu beberapa dari mereka dipenjarakan. Berdasarkan gambar-gambar haram ini menjadi jelas bahawa J-10 dibuat menurut reka bentuk "itik" aerodinamik dengan sayap tengah segitiga, disapu, dekat dengan sayap PGO dan menegak tunggal ekor. Pengambilan udara terletak di bawah badan pesawat. Kemudian, media China menerbitkan maklumat bahawa struktur kerangka udara, dibuat berdasarkan aloi aluminium, mengandungi sebilangan besar bahan komposit. Pesawat tempur bersiri J-10A tidak stabil secara statik, yang semestinya memberikan tahap manuver yang tinggi. Ini memerlukan penggunaan sistem kawalan fly-by-wire dengan kelebihan empat kali ganda dan teknologi komputer moden.
Sumber China mengatakan bahawa pesawat tempur J-10A dilengkapi dengan radar Type 1473 dengan reka bentuknya sendiri. Stesen ini mampu mengesan pesawat MiG-21 dalam perjalanan perlanggaran pada jarak hingga 100 km. Pembangun mendakwa bahawa radar Type 1473, dengan sistem kawalan senjata digital, dapat secara serentak mengesan sehingga 10 sasaran udara dan menembakkan dua daripadanya dengan peluru berpandu jarak sederhana. Maksudnya, ciri stesen Type 1473 sedikit lebih unggul daripada radar udara Soviet N001E, yang dipasang pada pesawat tempur Su-27SK. Avionik J-10A juga merangkumi: Peralatan navigasi GPS / INS dengan kalkulator digital parameter penerbangan, ILS dan sistem amaran radar ARW9101. Stok dalaman minyak tanah penerbangan adalah 4950 liter. Tangki bahan bakar tambahan boleh digantung pada tiang bawah dan pusat ventral. Untuk meningkatkan jarak dan jangka waktu penerbangan, pesawat J-10A telah dilengkapi dengan sistem pengambilan bahan bakar dalam penerbangan sejak tahun 2006.
Pesawat tempur J-10A dipersenjatai dengan meriam Type 23 terbina dalam (salinan GSh-23 Cina). Untuk memerangi musuh udara, sistem peluru berpandu jarak dekat dengan pencari IR PL-8 (Python Israel berlesen 3) atau R-73 Rusia dapat digunakan. Untuk duel peluru berpandu atau pemintas pengebom musuh pada jarak sederhana, UR dengan pencari radar PL-11 (UR Aspide Mk.1 berlesen Itali) pada asalnya bertujuan. Julat pelancaran maksimum PL-11 ialah 55 km. Secara keseluruhan, J-10A mempunyai 11 titik keras luaran yang dapat menampung muatan 7250 kg. Dilaporkan bahawa untuk meningkatkan kemampuan tempur, peluru berpandu jarak dekat modern yang sangat mudah digerakkan PL-10, yang kononnya lebih unggul dari P-73 Rusia di RRC, telah diperkenalkan ke dalam persenjataan. Pelancar peluru berpandu PL-12 dengan pencari radar aktif harus meningkatkan keupayaan menembak pada jarak yang lebih jauh.
Menurut data iklan yang disajikan di salon kedirgantaraan, pesawat tempur J-10A dengan berat lepas landas maksimum 19,277 kg, dilengkapi dengan mesin turbojet AL-31FN, memiliki radius tempur hingga 800 km. Kelajuan penerbangan maksimum pada ketinggian tinggi ialah 2340 km / j. Pelayaran - 970 km / j. Dilaporkan bahawa tanpa menghidupkan afterburner, pesawat dapat terbang dengan kecepatan 1110 km / jam. Siling - 18000 m. Nisbah tujahan-ke-berat dengan berat pengekang 18000 kg adalah 0.7.
Bersamaan dengan penerapan J-10A ke dalam perkhidmatan, pembinaan bersiri modifikasi latihan tempur dua tempat duduk J-10AS bermula di Chengdu. Model ini dilengkapi dengan set lengkap peralatan dan senjata di kapal, tetapi mempunyai jarak penerbangan yang lebih pendek.
Pada tahun 2008, pengujian J-10B yang lebih baik bermula, dan pada separuh kedua tahun 2013, gambar-gambar pesawat bersiri dengan nombor ekor "101", diambil di lapangan terbang Chengdu, muncul di Internet China. Pada tahun 2013, secara rasmi diumumkan bahawa produksi bersiri J-10B pejuang dilancarkan. Pada akhir tahun 2015, 50 pesawat J-10B telah dibina.
Perbezaan utama antara pesawat tempur J-10V dan J-10A adalah penggunaan radar udara baru dengan AFAR sebagai sebahagian daripada avionik. Oleh kerana tidak adanya mekanisme putaran antena yang berat, mungkin untuk mengurangkan berat radar dan menjadikan pesawat lebih ringan. Juga, J-10V menerima stesen optoelektronik yang sangat efisien untuk mengesan sasaran oleh sinaran termal mereka.
Mesin turbojet dengan afterburner AL-31FN pengeluaran Rusia digunakan sebagai loji kuasa pada siri J-10Vs. Namun, maklumat telah dibocorkan kepada media bahawa dari tahun 2011 hingga 2015, seorang pejuang dengan mesin WS-10A telah diuji, dan pada masa ini modifikasi dengan mesin China siap untuk pengeluaran besar-besaran.
Pada bulan Jun 2017, foto-foto pejuang J-10C dengan pelancar peluru berpandu jarak dekat PL-10 dan PL-15 jarak jauh terbaru telah diterbitkan di Internet China. Dengan mempertimbangkan fakta bahawa menurut data Amerika, jarak peluncuran peluru berpandu PL-15 dapat mencapai 150 km, pesawat tempur J-10C harus memiliki radar dengan penunjuk tenaga yang sangat tinggi.
Juga, dalam reka bentuk kerangka udara J-10C, sejumlah penyelesaian teknikal dilaksanakan bertujuan untuk mengurangkan tanda tangan radar, terutama disebabkan oleh perubahan dalam reka bentuk pengambilan udara dan penggunaan bahan komposit yang meluas.
Pada bulan Mei 2017, syarikat China AVIC secara rasmi mengumumkan penciptaan radar LKF601E pertama di dunia dengan AFAR yang didinginkan udara. Agaknya, radar ini bertujuan untuk pemasangan pada pesawat tempur J-10C.
Menurut maklumat yang diumumkan di pertunjukan aeroangkasa di Zhuhai, radar LKF601E mampu mengesan hingga 15 sasaran jenis pejuang pada jarak 170 km. Stesen ini beroperasi pada frekuensi 3 GHz. Kuasa - 4 kW. Berat - kira-kira 145 kg.
Rejimen tempur pertama Angkatan Udara PLA yang kembali bersenjata dari J-7 hingga J-10 pada tahun 2004 adalah IAP ke-131 yang ditempatkan di pangkalan udara Luliang di sekitar Kunming, provinsi Yunnan di selatan China.
Pada masa ini, pejuang J-10 memainkan peranan penting dalam pertahanan udara China. Jadi, IAP ke-131 pada J-10A, bersama-sama dengan IAP ke-125 pada J-7G dan IAP ke-6 di Su-30MKK dan J-11B, meliputi sempadan RRC dengan Vietnam. Pada masa ini, pesawat KJ-500 AWACS juga berdasarkan secara tetap di pangkalan udara Luliang, yang menunjukkan bahawa Tentera Udara PLA telah berjaya mewujudkan interaksi pos radar udara dan titik kawalan dengan pejuang cahaya baru.
Secara keseluruhan, J-10A adalah jarak pertengahan yang kuat dalam kelas light fighter. Tetapi bahkan sekarang pesawat siri pertama, yang dikuasakan oleh Su-27 kami, lebih unggul daripada American F-16 dan European Eurofighter EF-2000 dalam beberapa parameter.
Sudah dalam pertempuran udara latihan pertama dengan Su-27SK dan klon Cina mereka J-11, menjadi jelas bahawa kerana pergerakan mereka yang tinggi dalam bidang mendatar, J-10A adalah lawan yang sukar. Dijangkakan bahawa setelah finalisasi mesin pesawat WS-10 dengan kawalan vektor tujahan, ia akan dipasang pada pesawat tempur J-10 produksi. Sebuah pesawat tempur UHT prototaip, yang dikenali sebagai J-10V TVC, dipamerkan di pertunjukan aeroangkasa.
Sejumlah pakar penerbangan percaya bahawa berkaitan dengan keberhasilan pembuatan pesawat J-10 sendiri, China menolak untuk membeli pesawat tempur ringan MiG-29 di Rusia. Pada masa ini, J-10A / B telah secara serius mendorong pejuang cahaya J-7 yang sudah ketinggalan zaman dan pemintas J-8 di Tentera Udara PLA. Secara keseluruhan, lebih dari 350 pesawat J-10 dari semua modifikasi telah dibina di Chengdu Aircraft Industry Corporation. Jumlah pengeluaran tahunan boleh mencapai 40 naskhah.
Selain meningkatkan pejuang generasi ke-4 di RRC, pesawat tempur sedang dibuat yang dapat membawa Angkatan Udara PLA ke tahap yang baru. Lebih dari 10 tahun yang lalu, maklumat muncul mengenai kerja-kerja penciptaan pesawat tempur China yang berat dengan penggunaan teknologi khas radar rendah, yang mampu terbang dengan kelajuan supersonik. Prototaip pejuang J-20 generasi ke-5 diciptakan di Chengdu Aircraft Industry Corporation di bandar Chengdu, di mana kumpulan pejuang J-10 ringan telah dibuat.
Penerbangan pertama prototaip J-20 berlangsung pada 11 Januari 2011. Secara luaran, J-20 sangat menyerupai pesawat tempur MiG 1.44 Rusia yang berpengalaman, pada masa yang sama, bahagian peribadinya mempunyai persamaan dengan pesawat F-22 dan F-35 Amerika. Untuk ujian, 8 prototaip dibina, berbeza dalam komposisi avionik dan enjin.
Pada bulan Februari 2014, pesawat dengan nombor ekor "2011" berlepas, reka bentuknya mempunyai perbezaan serius dari prototaip penerbangan sebelumnya. Pengambilan udara, yang menerima bahagian yang lebih kecil, telah mengalami perubahan, dan bentuk ujung sayap dan ekor yang berlainan telah berubah. Untuk mengurangkan keterlihatan radar, konfigurasi pintu ruang senjata dalaman dan casis telah berubah, serta geometri booming ekor dan rabung ventral yang terletak di atasnya. Di samping itu, busur daya muncul di bawah lampu tanglung. Pesawat ini mempunyai batang penerima bahan api yang ditarik balik.
Dilaporkan bahawa kejadian ini dengan set lengkap senjata dan avionik telah menjadi model rujukan bagi sekumpulan pejuang yang bertujuan untuk percubaan ketenteraan. Pada Oktober 2017, media China melaporkan bahawa pesawat itu siap untuk pengeluaran besar-besaran dan operasi ketenteraan. Kumpulan pra-produksi, yang bertujuan untuk percubaan ketenteraan, terdiri daripada 20 pesawat. Dalam sumber Barat, memetik perwakilan China, dikatakan bahawa pengubahsuaian J-20A telah diterima pakai secara rasmi oleh Tentera Udara PLA.
Menurut maklumat yang diterbitkan dalam sumber terbuka, pesawat tempur J-20 mempunyai berat maksimum lepas landas sekitar 37,000 kg. Berat kosong - 13900 kg. Panjang - 20,4 m, lebar sayap - 13,5 m. Jarak penerbangan - lebih dari 5000 km. Pada prototaip pertama dan pesawat yang ditujukan untuk ujian ketenteraan, enjin AL-31F buatan Rusia dipasang. Di Internet Cina, mereka menulis bahawa pesawat dengan nombor ekor "2016" menggunakan enjin turbojet buatan China dengan vektor tujah berubah-ubah. Kemungkinan besar kita bercakap mengenai enjin WS-10G, tetapi pada masa akan datang, siri J-20A harus menerima enjin turbojet WS-15 dengan tujahan afterburner lebih daripada 190 kN. Kelajuan penerbangan maksimum adalah sekitar 2, 2 M.
Pesawat tempur J-20 dilengkapi dengan avionik buatan China yang sangat canggih. Pada masa lalu, pakar Barat menulis bahawa pesawat itu akan dilengkapi dengan radar AFAR Type 1475 (KLJ-5). Tetapi baru-baru ini ternyata radar ini ditujukan untuk pesawat tempur J-11D, dan mereka merancang untuk memasang stesen radar yang lebih kuat di J-20. Stesen optoelektronik terletak di hidung pesawat, dan enam sensor tambahan terletak di kerangka udara. Peralatan komunikasi dengan talian pertukaran maklumat digital berkelajuan tinggi membolehkan anda berinteraksi dengan pos arahan darat, pesawat AWACS, pejuang lain dan mengawal kenderaan udara tanpa pemandu. Pesawat ini mempunyai "kaca kokpit" dengan skrin sentuh LCD warna pelbagai fungsi. Maklumat bertujuan dan taktikal dapat dipaparkan menggunakan projektor holografik.
Senjata tempur J-20 terletak di titik keras luaran dan di ruang dalaman, ditutup dengan penutup. Peluncur peluru berpandu PL-10 bertujuan untuk pertempuran jarak dekat. Duel peluru berpandu jarak jauh seharusnya dilakukan dengan bantuan pelancar peluru berpandu PL-12 dan PL-15. Peluru berpandu jarak jauh PL-21 telah dibuat khusus untuk pejuang China generasi ke-5. Ujian UR PL-21 bermula pada tahun 2012. Menurut data Amerika, peluru berpandu ini mempunyai berat sekitar 300 kg dan mempunyai jarak peluncuran maksimum hingga 200 km.
Menurut pakar Amerika, sejak penerimaan formal J-20A ke dalam perkhidmatan, 3-4 tahun akan berlalu, setelah itu pejuang generasi ke-5 China akan mulai memasuki rejimen penerbangan tempur. Tidak mungkin pesawat tempur bersiri J-20A dapat melepasi ciri-ciri penerbangan dan tempur Amerika F-22A dan Su-57 Rusia. Walaupun demikian, J-20A dengan radius tempur sekitar 2000 km, dilengkapi dengan radar kuat dengan AFAR, dipersenjatai dengan peluru berpandu jarak jauh dengan sistem panduan radar aktif dan mampu melakukan penerbangan panjang pada kelajuan pelayaran supersonik, akan meningkatkan secara signifikan keupayaan pertahanan udara RRC. Menurut pakar Amerika, sehingga 300 pejuang J-20A dapat dibina di RRC dalam dekad berikutnya. Oleh itu, Tentera Udara PLA akan dapat mengimbangi keunggulan pejuang generasi ke-5 Amerika dan Rusia dalam data penerbangan. Seperti yang anda ketahui, pengeluaran Lockheed Martin F-22A Raptor selesai pada tahun 2011, dan sejumlah 187 pesawat produksi dibina. Bagi Su-57 Rusia, ia belum digunakan untuk perkhidmatan, dan tidak mungkin sehingga 2028 pengeluarannya akan melebihi 100 unit.
Satu lagi pejuang generasi ke-5 yang dikembangkan di China ialah J-31. Di Barat, pesawat ini cenderung dilihat sebagai analog fungsional American Lockheed Martin F-35 Lightning II. Pesawat itu, yang dihasilkan oleh Shenyang Aircraft Corporation, membuat penerbangan pertama pada 31 Oktober 2012.
Di Salon Penerbangan dan Angkasa Zhuhai 2014, data penerbangan awal untuk J-31 diumumkan. Pada pesawat dengan berat maksimum lepas landas 28,000 kg, dua enjin turbojet RD-93 buatan Rusia dengan tujahan afterburner 85 kN digunakan sebagai loji tenaga. Enjin ini pada mulanya dikembangkan untuk pesawat tempur MiG-29 dan digunakan di RRC pada pesawat tempur eksport China JF-17. Pada masa akan datang, RD-93 Rusia harus diganti dengan WS-13E Cina, dengan tujahan afterburner 90 kN. Kelajuan penerbangan maksimum rekaan adalah 2200 km, radius tempur tanpa pengisian bahan bakar di udara adalah 1200 km.
J-31 dilengkapi dengan radar AFAR Type 1478. Dengan latar belakang bumi, pada jarak 90 km, stesen ini mampu mengesan sasaran dengan RCS 3 m² dan sekaligus mengesan 10 sasaran. Berat radar 120 kg. Juga, avionik harus merangkumi satu set standard sensor optoelektronik dan avionik moden. Tidak diketahui apakah J-31 memiliki ruang senjata dalaman, tetapi walaupun ada, jumlahnya tidak besar. Apabila bom dan peluru berpandu digantung pada tiang luaran, langkah-langkah untuk mengurangkan tanda tangan radar sebahagian besarnya akan diabaikan.
Walaupun program J-31 dibiayai dari anggaran negara, nampaknya itu bukan antara keutamaan dan pengembangannya tidak pada tahap tinggi mengikut standard China. Pada masa ini, hanya dua salinan penerbangan yang dibina. Di masa depan, tempat pejuang J-31 di Tentera Udara PLA belum ditentukan. Pesawat ini tidak akan dapat melampaui J-20A yang lebih besar, tetapi dari segi data penerbangannya, dan dengan kos yang jauh lebih tinggi dalam pertempuran udara, ia tidak akan mempunyai kelebihan berbanding J-11V / D Cina siri dan Su- Rusia 30MKK dan Su-30MK2.
