Pada awal 90-an abad XX, armada tempur Tentera Udara PLA kelihatan sangat kuno. Itu didasarkan pada pejuang J-6 (salinan MiG-19) dan J-7 (salinan MiG-21), dan ada juga sekitar 150 pemintas pertahanan udara J-8. Setelah normalisasi hubungan antara negara kita, China telah menjadi salah satu pembeli senjata Rusia terbesar. Bahkan sebelum kejatuhan USSR, perwakilan China menyatakan minat untuk memperoleh pejuang moden. Pada mulanya, pejuang MiG-29 barisan depan ditawarkan ke Beijing. Namun, setelah membiasakan diri dengan kemampuan pesawat tempur ini, tentera China menyatakan keinginan untuk mendapatkan pesawat tempur dengan jarak penerbangan yang lebih panjang, dengan senjata dan radar yang lebih kuat. Pada tahun 1991, kontrak ditandatangani untuk membekalkan ke PRC 38 pejuang Su-27SK satu tempat duduk (pengubahsuaian eksport Su-27S) dan 12 latihan tempur dua tempat duduk Su-27UBK. Dengan persetujuan bersama para pihak, kandungan transaksi, termasuk nilainya, tidak diungkapkan. Tetapi para pakar percaya bahawa jumlah kos kontrak sekurang-kurangnya $ 1.7 bilion. Namun, pihak China membayar sebahagian daripada kos tersebut dengan bukan "barang pengguna" yang berkualiti tinggi.
Pada bulan Jun 1992, kumpulan pertama 8 Su-27SK dan 4 Su-27UBK memasuki rejimen tempur Tentera Udara PLA. Pada bulan November tahun yang sama, 12 lagi kenderaan satu tempat duduk ditambahkan ke kumpulan pertama. Su-27SK satu tempat duduk dibina di Persatuan Pengeluaran Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang diberi nama V. I. A. Gagarin (KnAAPO), dan bunga api untuk China dikumpulkan di Persatuan Pengeluaran Penerbangan Irkutsk (IAPO). Bersama dengan pesawat Su-2SK / UBK, alat ganti dan senjata pesawat dibekalkan dari Rusia. Termasuk peluru berpandu tempur udara R-27 dan R-73.
Segera setelah bermulanya operasi Su-27SK, pihak China mencadangkan untuk mengadakan pengeluaran bersama berlesen di RRC. Rundingan, yang berlangsung selama beberapa tahun, berjaya diselesaikan pada tahun 1996. Di bawah kontrak $ 2.5 bilion, syarikat Rusia Sukhoi dan Shenyang Aircraft Corporation menandatangani perjanjian untuk membina 200 pejuang Su-27SK di sebuah kilang pesawat di Shenyang (provinsi Liaoning). Alat pemasangan dan pemadat elektronik untuk pejuang pertama dihantar oleh pesawat pengangkutan dari Komsomolsk-on-Amur, tetapi lama-kelamaan, RRC mula menghasilkan komponen mereka sendiri. Di China, pejuang Su-27SK yang berkumpul di Shenyang ditetapkan sebagai J-11. Pejuang J-11 siri pertama sama dengan eksport Rusia Su-27SK, mereka juga dilengkapi dengan radar N001E, stesen optoelektronik dan peralatan kawalan senjata RLPK-27. Jangkauan pengesanan sasaran jenis pejuang adalah 70 km, jarak pengesanan maksimum adalah 110 km. Stesen radar onboard dapat mengesan hingga 10 sasaran dan sekaligus menembak 2 daripadanya. Dengan mengambil kira Su-27SK yang dipasang di bawah lesen di Shenyang, China menerima sejumlah 283 pesawat.
Pesawat tempur J-11 pertama terbang pada tahun 1998. Pesawat berlesen pertama memasuki rejimen penerbangan yang sama, di mana Su-27SK yang dihantar dari Rusia sudah beroperasi. Secara keseluruhan, 105 pejuang J-11 berlesen berkumpul di RRC. Sebilangan besar pesawat dilengkapi dengan avionik buatan China. Setelah 105 pesawat J-11 dibina di bawah lesen, pihak China merobek perjanjian tersebut, dengan alasan "ciri-ciri pertempuran rendah" pejuang Rusia. Selanjutnya, cadangan yang tidak dilaksanakan dalam kerangka kontrak China digunakan di KnAAPO untuk produksi pejuang Su-27SM3.
Tuntutan mengenai "ciri pertempuran rendah" Su-27SK jelas tidak masuk akal. Mendapat kekuatan ekonomi dan ketenteraan, China, setelah menerima pesawat tempur, dokumentasi teknikal dan teknologi paling moden pada masa itu, tidak mahu bergantung pada niat baik jiran sebelah utara, yang telah memasuki masa berlarutan transformasi ekonomi yang tidak begitu berjaya. Selain itu, di Beijing, mengingat sejarah hubungan Soviet-China, mereka memutuskan "untuk tidak meletakkan semua telur mereka dalam satu keranjang" dan berusaha mengurangkan pergantungan pada komponen yang diimport dan mengembangkan industri pesawat terbang mereka sendiri. Setelah pengeluaran komponen dan perhimpunan utama dilokalisasikan di RRC, dan institusi penyelidikan China berjaya mengembangkan avionik mereka sendiri, jiran timur kami memutuskan untuk tidak membelanjakan wang untuk membeli pesawat, yang berjaya dia bangun sendiri. Teknologi yang diterima dari Rusia telah memungkinkan industri penerbangan China membuat lompatan kualitatif, membawanya ke tahap pengembangan yang baru. Dalam jangka masa yang singkat, China berjaya mengejar jurang 30 tahun di kawasan ini. Pada masa ini, di sebalik kesukaran dengan penciptaan mesin pesawat moden, di RRC ada kemungkinan membangun semua jenis pesawat tempur, termasuk pejuang generasi ke-5. Namun, setelah perjanjian lesen ditamatkan, China membeli 290 mesin pesawat AL-31F dari Rusia, yang dipasang pada pesawat tempur Su-27SK dan J-11.
Pendapat bahawa "salinannya selalu lebih buruk daripada yang asli" tidak dapat dipertahankan. Menurut kisah pakar Rusia yang membantu mewujudkan pembinaan Su-27SK di loji pesawat di Shenyang, "rakan kongsi" China kita sejak awal membuat syarat yang sangat ketat untuk kualiti komponen yang dibekalkan dari Rusia, dengan kejam menolak bahagian walaupun terdapat goresan kecil pada cat. mempengaruhi data penerbangan dan keselamatan penerbangan. Sama tegasnya, orang China mengikuti pemasangan pesawat secara langsung, memeriksa setiap operasi beberapa kali. Pada masa yang sama, kualiti pesawat yang dipasang di RRC bahkan lebih tinggi daripada di KnAAPO.
Walaupun sangat tidak menyenangkan bagi Rusia dan insiden yang sangat menunjukkan dengan penolakan pembinaan berlesen Su-27SK, kerjasama ketenteraan-teknikal dalam bidang penerbangan tempur antara negara-negara kita tidak berhenti. Pada tahun 1999, pejuang multifungsi dua tempat duduk Su-30MKK diciptakan khas untuk China. Tidak seperti Su-30MKI India, pesawat tempur, yang dibuat oleh perintah China, dibezakan oleh ekor menegak dari kawasan yang lebih besar, serta enjin AL-31F pengeluaran standard tanpa sistem kawalan vektor tujahan. Selain itu, destabilizer tidak dipasang pada versi Cina. Berkat tangki bahan bakar tambahan, radius tempur meningkat dengan ketara berbanding dengan Su-27SK.
Dari segi kemampuan tempurnya pada saat penciptaannya, Su-30MKK mengungguli semua pesawat tempur bersiri di Angkatan Udara Rusia. Pesawat tempur itu menerima radar udara baru dan stesen optoelektronik dan sistem kawalan senjata. Maklumat dipaparkan pada paparan LCD pelbagai fungsi. Berbanding dengan Su-27SK satu tempat duduk, kerana pengenalan senjata udara ke darat berpandukan, kemampuan serangannya telah berkembang dengan ketara. Pada bulan Ogos 1999, Rusia dan China menandatangani perjanjian mengenai pembekalan 45 pejuang Su-30MKK Rusia dalam tempoh tiga tahun. Selepas itu, China memerintahkan 31 lagi pejuang. Menurut anggaran pakar, jumlah keseluruhan transaksi adalah sekitar $ 3 bilion.
Penggunaan intensif dan, sebagai akibatnya, kemerosotan cepat Su-27UBK dua tempat duduk dan kehilangan beberapa pesawat dalam kemalangan penerbangan menyebabkan kekurangan pasangan latihan tempur di Angkatan Udara PLA. Dalam hal ini, pada awal tahun 2000, diputuskan untuk membeli 24 Su-30MK2. Tidak seperti Su-27UBK, Su-30MK2 serbaguna mampu melakukan misi tempur yang berkaitan dengan jarak dan jangka masa penerbangan yang panjang. Su-30MK2 yang digunakan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, sistem navigasi, dan peralatan kontrol tindakan kelompok diperkenalkan. Oleh kerana pemasangan peluru berpandu baru dan sistem kawalan senjata, keberkesanan tempur pesawat meningkat dengan ketara.
Setelah berkenalan secara terperinci dengan Su-30MKK dan Su-30MK2, pakar China mula meningkatkan lagi pejuang berat J-11 yang dibina secara bersiri. Pada saat perjanjian lesen dibatalkan untuk pejuang berat J-11A yang berkumpul di Shenyang, radar Tipe 1492 Cina, yang sebelumnya ditujukan untuk pemintas J-8D, telah disesuaikan. Sumber China mendakwa bahawa stesen ini mampu melihat sasaran udara dengan RCS 1 m², terbang ke arah mereka pada jarak hingga 100 km.
Pesawat tempur J-11A juga menerima enjin WS-10A buatan China. Media Rusia berulang kali menyatakan bahawa WS-10A adalah salinan mesin AL-31F Rusia dari China. Walau bagaimanapun, setiap pengunjung Muzium Penerbangan Beijing dapat yakin bahawa ini tidak benar. Sejak Jun 2010, WS-10A TRDDF telah tersedia untuk tontonan percuma di pameran muzium.
Pembangunan WS-10 TRDDF dilakukan di Institut Penyelidikan Shenyang ke-60 Kementerian Industri Penerbangan. Sumber Amerika mendakwa bahawa penampilan WS-10A sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa pada tahun 1982 Amerika Syarikat menjual kepada PRC dua enjin CFM56-2 yang dihasilkan oleh CFM International untuk tujuan ujian. Mesin jenis ini dipasang pada kapal terbang Douglas DC-8 dan Boeing 707. Walaupun CFM56-2 TRDDF adalah orang awam, komponen utamanya: pemampat tekanan tinggi, ruang pembakaran dan turbin tekanan tinggi juga digunakan pada enjin turbojet General Electric F110, yang seterusnya dipasang pada pejuang generasi ke-4 F-15 dan F-16. Pentagon sangat menentang pengiriman enjin ini ke China. Bagaimanapun, pemerintahan Presiden Ronald Reagan ketika itu, dengan harapan untuk bersekutu dengan RRC menentang Uni Soviet, menegaskan kesepakatan dengan syarat bahawa enjin harus disimpan dalam bekas tertutup khas dan dibuka hanya di hadapan perwakilan Amerika; pembongkaran enjin dilarang sama sekali. Tetapi orang Cina, seperti biasa, tidak menghormati perjanjian itu, membuka mesin, membongkar dan mempelajari komponennya. Selepas itu, Beijing menolak untuk mengembalikan mesin ke Amerika Syarikat dengan alasan bahawa mereka "terbakar dalam kebakaran."
Sehingga kini, diyakini secara meluas di kalangan "patriot" Rusia bahawa enjin turbofan WS-10 lebih rendah dari semua segi dengan enjin pesawat Soviet AL-31F, dan jangka hayatnya tidak melebihi 30-40 jam. Tetapi nampaknya, sejak penciptaan versi pertama WS-10A, pakar China berjaya membuat kemajuan serius dalam hal meningkatkan sumber daya, meningkatkan kebolehpercayaan dan mengurangkan berat badan. Menurut sumber Barat, hingga hari ini, lebih dari 400 mesin pesawat WS-10 dari pelbagai modifikasi dapat dipasang di RRC.
Pada tahun 2014, media China menerbitkan wawancara dengan Lao Dong, wakil Shenyang Research Institute 606, di Pameran Udara Zhuhai. Lao Tong mengatakan bahawa enjin WS-10B dipasang pada pesawat tempur J-11B. Menurut Lao Tong, jangka hayat WS-10 yang ditetapkan sekarang adalah 1,500 jam dan TBO adalah 300 jam. Juga, dia mengatakan bahawa enjin sedang diperbaiki dan versi yang sedang dihasilkan menggunakan lebih banyak bahan komposit baru, yang menjadikan mesin lebih ringan, dan berkat penciptaan aloi tahan api baru untuk bilah turbin, ia dapat bertahan lebih lama dalam mod afterburner. Dilaporkan bahawa salah satu varian WS-10 mampu mengembangkan daya tuju hingga 155kN. Pengubahsuaian enjin pesawat berikut diketahui:
- WS-10G - direka untuk pejuang generasi 5 Cina J-20.
- WS-10ТVС - dengan vektor tujahan berubah untuk pejuang J-11D.
Namun, J-11V berbeza dengan Su-27SK bukan sahaja pada enjinnya. Pejuang China yang baru itu menerima kanopi kokpit tanpa bingkai. Berkat penggunaan bahan komposit, berat pesawat "kering" dikurangkan sebanyak 700 kg. Juga, avionik yang dibangunkan tempatan dipasang pada salinan Su-27 yang tidak berlesen Cina. Inovasi yang paling ketara dalam bahagian avionik adalah radar Type 1494 dengan jarak pengesanan sasaran udara hingga 200 km. Radar serbaguna China, ditambah dengan sistem kawalan kebakaran, mampu mengesan 8 sasaran dan mensasarkan 4 peluru berpandu ke arah mereka secara serentak. Mengenai modifikasi baru pesawat tempur itu, pakar China menggunakan senjata pesawat berpandu yang dikembangkan secara nasional, meninggalkan salah satu sekatan yang dikenakan oleh perjanjian lesen. Ketika menyimpulkan kontrak untuk bekalan Su-27SK, pihak Rusia menetapkan syarat larangan mengganti tiang gantung, sehingga Rusia berusaha untuk membatasi persenjataan pejuang hanya dengan senjata buatan Rusia.
Persenjataan J-11B merangkumi peluru berpandu jarak dekat PL-8, yang, menurut Barat, didasarkan pada reka bentuk peluru berpandu Rafael Python Israel 3. Jisim roket adalah 115 kg, jarak peluncurannya adalah 0,5-20 km.
Peluru berpandu PL-12 dapat digunakan untuk memerangi sasaran udara di luar garis penglihatan. Peluru berpandu ini dianggap di Amerika Syarikat sebagai analog China dari AIM-120 AMRAAM. Walau bagaimanapun, di RRC mereka secara tradisinya mendakwa bahawa ini adalah pembangunan Cina semata-mata. Roket seberat kira-kira 200 kg dengan enjin pendorong padat mod dua dilengkapi dengan kepala penyangga radar aktif dan mampu mencapai sasaran pada jarak hingga 80 km.
Hampir serentak dengan single J-11В, produksi pelatih tempur J-11BS bermula. Pengubahsuaian dua tempat duduk bertujuan untuk penggantian terakhir yang sangat usang sekarang Su-27UBK. Pakar-pakar Barat bersetuju bahawa kapasiti pengeluaran pengeluar pesawat Shenyang Aircraft Corporation membolehkan lebih daripada 130 pesawat J-11B dan J-11BS dibina. Kekuatan pejuang J-11B China di Amerika Syarikat adalah kerana mereka mempunyai peralatan di kapal yang membolehkan mereka secara automatik menerima data mengenai keadaan udara dari titik panduan darat dan pesawat AWACS KJ-200 dan KJ-500 melalui radio yang selamat saluran, yang memungkinkan bagi juruterbang China untuk menerima kelebihan maklumat berbanding musuh mereka.
Pada separuh pertama 2015, gambar pengubahsuaian baru, J-11D, muncul di media. Di China, pesawat ini disebut "analog" Cina Su-35S Rusia. Pengubahsuaian baru dikatakan dilengkapi dengan avionik terkini.
Pesawat ini menerima radar pelbagai fungsi dengan AFAR, EDSU baru, dan sistem pengisian bahan bakar di udara. Bahan komposit digunakan secara meluas dalam reka bentuk pesawat tempur moden, bahagiannya mencapai 10% dari jisim kerangka udara. Pada masa akan datang, J-11D harus menerima enjin dengan vektor tujahan terkawal WS-10ТVС, yang akan membolehkannya mempunyai manuver pada tahap Su-35. Pesawat tempur J-11D akan dipersenjatai dengan peluru berpandu udara-ke-udara PL-10 dan PL-15.
Sebilangan ciri teknikal PL-10E dinyatakan dalam wawancara dengan salah satu saluran TV China oleh ketua pereka roket Liang Xiaogen. Peluru berpandu ini dilengkapi dengan kepala penyekat anti-gangguan pelbagai elemen dengan saluran fotokontras, termal dan ultraviolet. Dinyatakan bahawa sudut penangkapan generasi GOS UR PL-10E telah mencapai 90 ° berbanding 60 ° P-73 Rusia, yang, dalam kombinasi dengan sistem penunjuk sasaran yang dipasang pada helmet, memungkinkan untuk berjaya melawan pejuang musuh dalam pertempuran jarak dekat. Berat PL-10E 90.7 kg dan mempunyai jarak pelancaran hingga 20 km.
Roket PL-15 dicipta untuk menggantikan pelancar peluru berpandu PL-12. Ciri-ciri tepat peluru berpandu jarak jauh PL-10 yang dilengkapi dengan pencari radar aktif tidak diketahui. Tetapi di Amerika Syarikat, dipercayai bahawa jarak pelancarannya dapat mencapai 150 km.
Oleh itu, pejuang China dapat memperoleh kelebihan dalam duel peluru berpandu jarak jauh berbanding pesawat tempur Amerika yang dilengkapi dengan pelancar peluru berpandu AIM-120C-7 dengan jarak tembak 120 km. Pesawat pejuang Tentera Udara PLA dengan peluru berpandu jarak jauh akan dapat menolak garis peronda AWACS musuh dan pesawat pengintipan elektronik, serta memintas pengebom strategik sehingga peluru berpandu pelayaran dilancarkan dari mereka.
Walau bagaimanapun, industri penerbangan RRC belum dapat mencipta pesawat tempurnya sendiri dari generasi 4 ++, mengatasi Su-35 Rusia dalam segalanya. Sejumlah media Rusia melaporkan bahawa program J-11D telah dihentikan. Namun, sangat naif untuk mempercayai bahawa China, yang menghadapi masalah teknikal, akan menolak untuk meningkatkan lagi penerbangan tempurnya sendiri.
Dari segi kemampuan mereka, pesawat J-11 dari siri terbaru yang tersedia di pasukan kira-kira sesuai atau bahkan mempunyai kelebihan berbanding Su-27SM yang dimodenkan dalam negeri dan merupakan pejuang buatan China yang paling maju yang dirancang untuk mendapatkan kelebihan udara dan memintas udara sasaran semasa menjalankan misi pertahanan udara. Pada masa yang sama, pejuang China J-11s jauh lebih rendah daripada pejuang Su-35S Rusia. Oleh itu, Su-35S jauh melebihi semua versi produksi J-11 dari segi bahan bakar onboard, yang secara signifikan meningkatkan jarak dan jangka waktu penerbangan tanpa mengisi bahan bakar di udara. Selain itu, kerana kemampuan manuvernya yang lebih baik, pejuang Rusia mempunyai peluang yang lebih baik untuk menang dalam pertempuran jarak dekat.
Ciri-ciri stesen radar dan sistem kawalan senjata China yang baru tidak diketahui dengan tepat, tetapi kebanyakan pakar cenderung mempercayai bahawa jika peluru berpandu jarak menengah R-77-1 / RVV-SD digunakan pada Su-35, Rusia pejuang akan memiliki keunggulan dalam duel peluru berpandu jarak jauh …
Nampaknya, peluru berpandu versi eksport R-77 pada masa lalu dibekalkan ke PRC serentak dengan pejuang Su-30MKK dan Su-30MK2. Pada tahun 2010, Tactical Missile Weapons Corporation dalam laporan tahunannya menerbitkan maklumat mengenai pemenuhan kewajiban di bawah kontrak yang disepakati dengan China mengenai pembekalan alat ganti untuk peluru berpandu pesawat RVV-AE berjumlah $ 3 juta 552 ribu. Menurut maklumat yang belum disahkan yang diterbitkan di sumber yang tidak dibenarkan, sejak 2003 hingga 2010, Biro Reka Bentuk Mesin Bangunan Negara Vympel mengeluarkan sehingga 1,500 peluru berpandu untuk dihantar ke RRC.
Pada akhir tahun 2015, maklumat dikeluarkan mengenai penandatanganan perjanjian untuk penyediaan 24 pejuang Su-35SK ke RRC. Nilai anggaran kontrak adalah sekitar $ 2.5 bilion. Selain pesawat itu sendiri, nilai kontrak juga meliputi: latihan personel penerbangan, peralatan darat dan mesin sandaran. 4 Su-35SK pertama tiba di China pada akhir 2016. Pada bulan November 2018, semua pejuang yang diperintahkan di Rusia diserahkan kepada Tentera Udara PLA.
Pada 11 Mei 2018, Su-35SK China ditemui di lapangan terbang Novosibirsk Tolmachevo. Sejumlah pakar percaya bahawa pejuang dengan nombor ekor 61271 terbang dari RRC ke Zhukovsky berhampiran Moscow ke lapangan terbang Institut Penyelidikan Penerbangan yang diberi nama M. M. Gromov, untuk digunakan dalam program latihan untuk kakitangan penerbangan China.
Versi eksport Su-35SK untuk Tentera Udara PLA mempunyai sejumlah perbezaan dari Su-35S yang diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia. Berulang kali dalam Kajian Ketenteraan, dalam komen mengenai pembekalan Su-35SK ke China, pendapat itu diungkapkan bahawa modifikasi eksport telah "mengurangkan" ciri dan tidak dapat bersaing dengan pejuang Rusia yang bertempur. Namun, seseorang tidak boleh membuang pemikiran yang angan-angan dan menganggap "rakan strategik" kita sebagai orang yang tidak bijak membeli senjata tingkat kedua. Memang ada perbezaan antara Su-35SK dan Su-35S, tetapi mereka terutama terdiri dari ketiadaan pesawat tempur yang dibina untuk RRC, sistem pengenalan kewarganegaraan Rusia dan peralatan penunjuk sasaran automatik yang diadopsi oleh Angkatan Udara RF. Di samping itu, pihak China menuntut untuk melengkapkan kokpit dengan avionik buatan China.
Di media Rusia, kontrak pembekalan Su-35SK ke RRC sering kali dinyatakan sebagai pencapaian yang signifikan. Walau bagaimanapun, kita tidak dapat menarik perhatian kepada yang tidak signifikan oleh piawaian China, jumlah pejuang yang dibeli, yang bahkan tidak cukup untuk membentuk rejimen penerbangan pejuang penuh dengan standard Rusia. Di samping itu, perwakilan China tidak menyembunyikan hakikat bahawa mereka sangat berminat dengan ciri reka bentuk dan kemampuan pejuang Rusia. Pertama sekali, ini berlaku untuk radar dengan array antena bertahap N035 "Irbis" dan sistem kawalan senjata. Nampaknya, radar yang dipasang pada Su-35SK lebih tinggi daripada radar Jenis Cina 1494. Sumber terbuka mengatakan bahawa H035 Irbis dapat mengesan sasaran udara dengan RCS 3 m² pada jarak 350-400 km pada arah perlanggaran. Oleh kerana tidak ada enjin mereka sendiri dengan vektor tujahan yang berubah-ubah, pemaju China sangat berminat dengan rahsia teknikal yang terdapat dalam TRDDF dengan AL-41F1S OVT. Tidak dinafikan bahawa sekurang-kurangnya satu enjin AL-41F1S sudah dikaji di sebuah institusi penyelidikan khas China, yang sama berlaku untuk radar onboard H035 Irbis.
Tuntutan bahawa pakar China tidak akan dapat mengungkap rahsia Rusia tidak konsisten. Pada masa lalu, institusi khas China berjaya menyalin sampel peralatan dan senjata asing yang sangat kompleks secara haram. Pada awal tahun 90-an di negara kita, banyak yang tidak percaya bahawa industri penerbangan China dapat secara bebas menghasilkan salinan pejuang Su-27. Namun, walaupun dengan kesukaran, orang Cina dapat mengatasi tugas ini. Jangan lupa bahawa berkat sumber daya yang besar yang dilaburkan dalam latihan personel dan penyelidikan asas, potensi saintifik dan teknikal PRC telah meningkat berkali-kali sejak itu, organisasi penyelidikan China dan pangkalan industri sudah cukup mampu menggunakan produk teknologi yang paling canggih peringkat dunia.
