Pada 29 Januari 2010, Juruterbang Uji Kehormatan Rusia, Kolonel Sergei Leonidovich Bogdan, mengangkat langit "kompleks penerbangan lini depan yang menjanjikan", alias pejuang T-50, diumumkan sebagai "pejuang generasi kelima Rusia pertama", kami tindak balas terhadap Raptor Amerika. Olga Kayukova, jurucakap Syarikat Pesawat Awam Sukhoi, mengatakan: "… semua tugas yang ditetapkan untuk penerbangan pertama pejuang generasi kelima Rusia yang baru telah berjaya diselesaikan." Pesawat menghabiskan 47 minit di udara.
Pesawat Rusia harus mempunyai ciri yang serupa dengan Raptor F-22 Amerika: kelajuan supersonik (lebih dari 1200 km / j), kemampuan super-manuver, jarak pandang rendah di medan inframerah dan radar. Di samping itu, syarat khas diletakkan pada "kecerdasan" mesin. Pesawat mesti dapat membuat medan maklumat bulat di sekelilingnya, bertujuan serentak ke sasaran udara dan darat, menembak musuh dari semua sudut: ke depan, ke samping dan bahkan ke belakang.
Pada masa yang sama, salah satu tugas utama yang dihadapi oleh pembangun adalah mengurangkan masa dan kos penyelenggaraan. Kos penerbangan juga harus dikurangkan berbanding dengan rancangan yang ada. Kini satu jam penerbangan Su-27 berharga kira-kira $ 10,000, sementara pesawat F-22 Amerika "membakar" hanya $ 1,500 sejam.
Suatu masa dahulu
Buat pertama kalinya, penampilan kereta baru itu dikenali, menurut tradisi yang telah berkembang sejak zaman USSR, dari sumber asing. Beberapa tahun yang lalu, gambar yang tidak ditandatangani muncul di forum internet India. Mereka mendapat tahu bahawa ini adalah projek sebenar setelah satu setengah atau dua tahun, ketika gambar T-50 berwarna-warni kedua muncul di laman web rasmi NPO Saturn. Gambar itu dikeluarkan dengan cepat, tetapi ia berjaya tersebar di seluruh Internet.
Kerja-kerja penciptaan pejuang generasi kelima telah dimulakan di USSR hampir tiga puluh tahun yang lalu. Program I-90 membayangkan, pertama sekali, penciptaan pencegat jarak jauh yang mampu menggantikan kedua Su-27 dan MiG-31 dengan satu projek. Diandaikan bahawa pejuang baru harus menjadi saingan kepada "pejuang taktik maju" Amerika (ATF) yang dikembangkan pada masa yang sama.
Menurut buku "Air Defense Aviation of Russia", antara syarat utama mesin baru adalah: pemintasan sambil memastikan nilai batas supersonik yang tinggi; melakukan pertempuran udara yang berjaya, termasuk dalam tindakan kumpulan dan dalam keadaan radio-teknikal yang sukar; menyerang sasaran darat, iaitu melaksanakan tugas pesawat pencegah, pejuang dan menyerang. Sebenarnya, ini adalah mengenai penciptaan kelas pesawat baru, sejenis analog udara dari "tangki pertempuran utama", yang dirancang untuk menggantikan pelbagai jenis pesawat. Biro reka bentuk pejuang Kesatuan Soviet memulakan kerja skala penuh pada pesawat multifungsi yang menjanjikan pada tahun 1981.
Menelan pertama adalah biro reka bentuk MiG 1.44 Mikoyan dan biro reka bentuk Su-47 Sukhoi. Tetapi sementara pesawat Mikoyan tidak maju melampaui dua penerbangan uji coba, Su-47 Berkut, yang terbang ke langit pada tahun 1997 dan ditunjukkan di banyak pertunjukan udara, terus terbang sekarang. Mesin ini mempunyai lebih daripada 300 penerbangan. Benar, banyak pakar berpendapat bahawa ini bukan "generasi kelima", tetapi masih sama dengan Su-27, yang berbeza dengan pendahulu "klasik" hanya di sayapnya yang maju. Dengan satu cara atau yang lain, salinan kedua "Berkut" tidak dibina, dan salinan yang ada berfungsi sebagai makmal ujian terbang. Walaupun begitu, tidak ada yang meragukan bahawa banyak keputusan mengenai pejuang generasi kelima telah diuji oleh Biro Reka Bentuk Sukhoi pada pesawat tertentu ini, dan bahawa "generasi kelima" yang sebenarnya tidak akan memiliki sayap yang bergerak maju.
Kali kedua tugas teknikal untuk pejuang baru dikeluarkan pada tahun 1998. Itu belum mengalami perubahan yang signifikan sejak LKM, dan sudah pada tahun 2002, Biro Reka Bentuk Sukhoi memenangi pertandingan dengan pereka MiG. Berat lepas landas maksimum pejuang baru meningkat menjadi 35 tan. Pada tahun 2004, projek Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) muncul, yang bertujuan untuk menggantikan "pejuang utama" penuh Su-27 dan menghadapi F -22. Adalah wajar untuk diingat bahawa Ilya Klebanov, yang memegang jawatan Menteri Perindustrian pada awal tahun 2000-an, meyakinkan bahawa pengembangan pesawat tempur memerlukan $ 1.5 bilion. Sekarang mereka mengatakan bahawa dalam sepuluh tahun sekitar 10 bilion dolar telah dibelanjakan …
Idea seperti apa pesawat tempur generasi kelima tidak boleh disebut tanpa syarat. Jadi, sebagai contoh, pereka domestik melihat sisi kuat pesawat seperti itu dalam kemampuan manuver super, iaitu kemampuan untuk mengekalkan kestabilan dan kebolehkendalian pada sudut serangan tinggi (90 darjah ke atas). Setelah satu siri kajian eksperimental, para pakar Amerika membuat kesimpulan bahawa peningkatan pesat senjata pesawat, kemunculan peluru berpandu semua aspek yang sangat bermanuver, kepala pelindung baru dan sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet akan memungkinkan untuk meninggalkan pintu masuk wajib ke hemisfera belakang musuh. Dan dalam hal ini, kelebihan dalam pertempuran tidak akan memberikan kemampuan untuk melakukan pilot super, tetapi kemampuan untuk menjadi yang pertama "melihat" musuh dan menyerang. Orang Amerika lebih suka memusatkan perhatian pada keseluruhan dinamisme sistem tempur pejuang dan pencapaian tanda tangan radar rendah. Keperluan umum untuk pesawat generasi kelima adalah: multifungsi, iaitu, kecekapan tinggi dalam melibatkan sasaran udara, darat, permukaan dan bawah air; ketersediaan sistem maklumat pekeliling; keupayaan untuk terbang dengan kelajuan supersonik tanpa afterburner; kemampuan untuk melakukan pengeboman sasaran secara menyeluruh dalam pertempuran udara jarak dekat, serta melakukan tembakan peluru berpandu pelbagai saluran ketika melakukan pertempuran jarak jauh.
Pertempuran untuk syurga
Dengan satu cara atau yang lain, keberkesanan pesawat dapat dinilai hanya berdasarkan penggunaan tempurnya, dan kriteria untuk menilai mesin baru harus dibuat berdasarkan pengalaman tempur tahun-tahun yang lalu.
Sebagai contoh, pada malam Perang Dunia II, para pereka pesawat melakukan perjuangan sengit untuk kelajuan kenderaan tempur, menunjukkan bahawa "langit perang" harus tetap ada untuk pesawat yang mampu mengalahkan musuh dalam situasi apa pun. Pada musim panas tahun 1939, pesawat uji legenda Messerschmitt Fritz Wendel berjaya mempercepat pistonnya Me 209 dengan kecepatan 755, 14 km / jam, tetapi itu adalah "lagu angsa" pesawat tersebut. Masalahnya ialah kecekapan baling-baling menurun dengan cepat pada kelajuan tinggi: peningkatan daya tidak lagi menyebabkan peningkatan berkadar berkadar. Untuk mencapai jalur berkelajuan tinggi baru, diperlukan penyelesaian teknikal baru secara kualitatif, yang merupakan mesin jet.
Pesawat pertama GTE dengan pemampat yang digerakkan oleh enjin luaran dicadangkan pada tahun 1909 oleh pereka Perancis, Marconnier. Pada tahun yang sama, jurutera Rusia N. V. Gerasimov mendapat hak paten untuk mesin turbin gas pemampat pesawat. Namun, pada waktu itu tidak ada yang memperhatikan penemuan ini, kerana "pesawat biasa" masih dianggap sebagai hal baru yang mewah.
Keutamaan mencipta enjin turbojet "sebenar" adalah milik pereka Inggeris Frank Whittle, yang menguji penemuannya pada tahun 1937. Namun, pesawat pertama generasi baru terbang ke langit di Jerman. Ernst Heinkel menjadi pembangunnya. Pesawat roket He-176 miliknya digerakkan oleh mesin Wernher von Braun, dan jet He-178-V1nya dikuasakan oleh enjin turbojet yang dibina oleh Hans von Ohain. Pesawat ini lulus ujian pertama pada musim panas 1939, dan pada 1 November 1939, jet pejuang itu ditunjukkan kepada para pemimpin teknikal Luftwaffe Ernst Udet dan Erhard Milch. Namun, para jeneral tidak peduli dengan penggunaan mesin turbojet di dalam pesawat dan … menolak untuk membiayai pengembangan pesawat tempur baru. Sikap negatif terhadap pesawat jet direvisi hanya pada tahun 1943, setelah kerugian besar Tentera Udara Jerman dalam pertempuran udara. Para pejuang firma "Messerschmitt" Me-262 dan Me-163, yang sempat mengambil bahagian dalam pertempuran terakhir di Jerman, mula dilancarkan. Lebih-lebih lagi, pengeluaran pesawat ini ditangguhkan selama beberapa bulan sehubungan dengan syarat kategoris Hitler untuk menggunakan Me-262 hanya sebagai pengebom berkelajuan tinggi.
Sejarawan masih berdebat mengenai apakah Luftwaffe boleh meraih kemenangan bagi Hitler sekiranya jeneral lebih berwawasan. Panglima pesawat tempur Reich, Adolf Galland, peminat besar pesawat baru, kemudian berpendapat bahawa seribu jet "Messerschmitts" dapat mengubah gelombang perang udara ke atas Eropah yang memihak kepada Jerman. Namun, dalam keraguan mereka, Udet dan Milch tidak begitu salah. Amalan penggunaan pesawat tempur jet menunjukkan bahawa pesawat tempur berkelajuan tinggi tidak berkesan sekiranya tiada sokongan teknologi untuk industri pesawat terbang. Sebagai contoh, pejuang roket Me-163, yang kecepatannya mencapai 900 km / jam, hampir tidak dapat menyerang pengebom yang terbang dengan kecepatan 400 km / jam. Oleh kerana perbezaan kelajuan, ada 2-3 saat yang tersisa untuk menembak - terlalu sedikit untuk menembak pengebom berat dengan senjata mekanikal secara berkesan. Mesin jet boleh menjadi musuh yang benar-benar berbahaya dalam pertempuran udara, mempunyai alat pemusnah yang setara - peluru berpandu, yang merupakan asas teknikal untuk pembuatannya hanya dibuat pada tahun 1960-an. Di samping itu, konsep umum penggunaan pesawat jet tetap tidak jelas untuk waktu yang lama, dan Luftwaffe tidak mempunyai jumlah juruterbang terlatih yang diperlukan. Jerman tidak dapat membangun pesawat baru yang cukup untuk melawan pejuang pistol Bersekutu, yang dengan cepat belajar bagaimana menghadapi musuh berbahaya. Di bawah bangkai kapal jet "Messers" seperti Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler dan banyak juruterbang terkenal Reich Ketiga yang lain menemui ajal. Kemenangan dalam pertempuran untuk surga tetap bersama juruterbang gabungan anti-Hitler.
Masa baru - lagu baru
Sekarang pencipta dan pelanggan T-50 harus menyelesaikan banyak masalah sebelum ini, sebenarnya, pesawat eksperimen dapat menjadi alat tempur yang lengkap. Sejauh ini, hanya satu perkara yang dapat dikatakan dengan pasti: untuk pertama kalinya dalam seperempat abad, sebuah pesawat tempur baru telah dibuat di negara kita. Tetapi itu sahaja. Mengenai sama ada produk T-50 mempunyai kualiti minimum pesawat tempur generasi kelima, iaitu, kelajuan tetap melebihi 2000 km / j, jarak penerbangan lebih dari 5000 km, siluman, kemampuan untuk mengesan radar jarak jauh musuh, kehadiran senjata berpandu jarak jauh - hanya dapat dinilai melalui wawancara dengan perwakilan Tentera Udara, yang pada umumnya sangat menghargai pesawat baru. Walau bagaimanapun, hampir tidak ada yang diketahui mengenai senjata. Menurut kenyataan pemaju, OJSC "GosMKB" Vympel "mereka. II Toropov”, beberapa model senjata menjanjikan sedang disiapkan untuk PAK FA.
Bagi mesin, yang seharusnya memberikan ciri kelajuan T-50, melebihi yang dimiliki oleh F-22 Amerika, kisah misteri telah terjadi padanya. Setahun yang lalu, Panglima Tentera Udara Rusia, Alexander Zelin, menyatakan bahawa T-50 tidak mempunyai mesin dan tidak dijangka dalam masa terdekat. "Walaupun pesawat akan terbang dengan mesin NPO Saturnus, dan di masa depan ia akan menerima pembangkit tenaga baru," tambah jeneral itu. Ini adalah mengenai enjin 117S yang dikembangkan oleh NPO Saturn - sebenarnya, pemodenan mendalam mesin AL-31F yang dihasilkan secara bersiri. Namun, pada hari penerbangan pertama pejuang generasi kelima, Ilya Fedorov, pengarah urusan NPO Saturn, pengarah program untuk PAK FA United Engine Corporation (UEC), melaporkan berita sensasi. Ternyata T-50 telah memasang "mesin terbaru, dan bukan analog yang lebih baik dari loji tenaga untuk Su-35, seperti yang ditulis oleh beberapa media dan beberapa" pakar "mengatakan." Panglima Tentera Udara berdiri di tanahnya. "Kami saat ini menerbangkan pesawat generasi kelima dengan mesin bukan asli, bukan pada pesawat yang akan ada pada model produksi. Namun, keputusan untuk membuat enjin baru telah dibuat, dan United Engine Corporation akan membuatnya. " Walau bagaimanapun, pembelian lima puluh pesawat tempur dirancang tidak lebih awal dari tahun 2015, dan selama ini beberapa jenis mesin mesti muncul.
Pada persoalan tetap harga pesawat baru. Nilai eksport PAK FA yang dianggarkan berjumlah kira-kira $ 100 juta - jumlah yang besar untuk belanjawan tentera Rusia. Di samping itu, kerana peredaran siri kecil, harga untuk kenderaan akan terlalu tinggi dan tidak kompetitif di pasar eksport senjata. Secara tradisinya, pembeli senjata Rusia bukan negara kaya. Idea bahawa senjata super terbaru akan dieksport sangat mengejutkan. Amerika Syarikat bahkan tidak membenarkan pemikiran untuk membekalkan F-22 kepada sesiapa, termasuk sekutu yang paling setia. Pada masa yang sama, mereka yang menganggap kos jet tempur Amerika yang terlalu tinggi melupakan pengiraan ekonomi asas. Sekiranya kos pengeluaran F-22 semasa dikira semula untuk jumlah pengeluaran yang dirancang pada awal program penciptaannya, maka kos ini, dipercayai, pejuang generasi kelima termahal di dunia akan menjadi $ 83 juta.
By the way, orang Amerika tidak keluar dari kehidupan yang buruk untuk mengurangkan jumlah pembelian pesawat tempur F-22 yang dibuat (dari 750 hingga 280 yang dirancang awal). Faktanya adalah bahawa Angkatan Udara AS telah menyemak pada masa ini rancangan untuk sepenuhnya menggantikan pesawat tempur F-15C dengan pesawat tempur generasi kelima yang diciptakan dan menghubungkan pengambilalihan F-22 hanya dengan staf tentera ekspedisi AEF. Dan jumlah F-22 yang sebelumnya dirancang untuk menggantikan F-15C tidak diperlukan.
Seorang di langit bukanlah pahlawan
Ciri pejuang generasi kelima, yang membezakan mereka dari latar belakang pesawat tempur generasi yang ada, adalah konsistensi mereka yang lebih tinggi. Pejuang generasi kelima hanya dapat dilakukan dalam kerangka sistem tempur khas, seperti yang mereka katakan, "sistem sistem", yang memungkinkan untuk merealisasikan semua kemampuan tempurnya yang spesifik. Dalam pemahaman kebanyakan pakar, "sistem sistem" ini dikaitkan dengan komponen maklumat dari proses operasi pertempuran. Peningkatan komponen ini telah menyebabkan munculnya apa yang disebut operasi rangkaian terpusat (CSO) operasi pertempuran, yang untuk pejuang generasi kelima harus menjadi bentuk utama kawalan penggunaannya dalam menyelesaikan misi pertempuran. Pelaksanaan CSO mengandaikan bahawa bukan hanya pesawat tempur menjadi node satu rangkaian maklumat, tetapi juga sampel individu senjata berpandu yang mereka gunakan, serta pelbagai sumber maklumat luaran dan maklumat pemprosesan dan keputusan. Pelaksanaan CSO juga mengandaikan adanya struktur hubungan pertukaran maklumat, apalagi pertukaran itu stabil dan dengan prestasi maklumat yang diperlukan. Justru sebagai elemen sistem seperti itu, sebagai platform pertempuran universal, disesuaikan untuk mengalahkan sasaran udara dan darat dengan berkesan, F-22 bertindak. Ketiadaan semua perkara di atas menjadikan pesawat tempur yang disesuaikan untuk digunakan dalam CSO dari semua kelebihannya, mengubahnya menjadi pameran pameran penerbangan.
