Semasa perang, segala kemuliaan biasanya diberikan kepada mereka yang bertempur di barisan depan dan mengambil bahagian dalam permusuhan. Pada masa yang sama, servis dan unit belakang sering kekal dalam bayang-bayang. Hari ini, banyak yang mendengar nama kenderaan berperisai dari Perang Dunia Kedua, menggunakan senjata kecil dan senjata artileri, tetapi hanya sedikit orang yang tahu dan ingat nama kenderaan yang digunakan oleh pihak yang berperang. Seperti yang tidak dapat dilihat dan tidak diketahui oleh masyarakat umum pekerja Perang Dunia Kedua dapat dikaitkan dengan selamat dengan kapal angkut Amerika jenis "Liberty".
Pengangkutan jenis Liberty adalah rangkaian kapal besar yang dibina di Amerika Syarikat semasa Perang Dunia Kedua. Kapal-kapal itu digunakan untuk mengangkut berbagai kargo dan pasukan tentera, serta untuk mengimbangi kerugian yang disebabkan oleh kapal dagang oleh kapal selam Jerman. Rangkaian kapal pengangkut ini selama tahun-tahun perang menyediakan pengangkutan ketenteraan besar-besaran dan bekalan makanan, barang dan kargo tentera di bawah Lend-Lease dari AS ke Great Britain dan USSR. Secara keseluruhan, dari 1941 hingga 1945. Industri Amerika menghasilkan 2,710 kapal kelas Liberty, dan kapal-kapal ini sendiri menjadi salah satu simbol kekuatan industri Amerika Syarikat.
Pengeluaran dan rekod besar-besaran
Pengangkutan kelas Liberty pertama berlepas dari galangan kapal Amerika Bethlehem Fairfield di Baltimore pada 27 September 1941. Ia adalah kapal pengukus "Patrick Henry", yang memimpin sejumlah besar kapal jenis ini. Rencana untuk membina kapal pengangkutan muncul di Amerika Syarikat pada tahun-tahun sebelum perang, kerana Washington prihatin terhadap keadaan armada dagang dan pembuatan kapal khususnya. Terdapat keperluan jelas untuk menghidupkan kembali dan meningkatkan perdagangan luar negeri; untuk ini, diperlukan armada pengangkutan yang besar, yang mampu beroperasi melalui komunikasi laut. Dibentuk pada tahun 1936, Suruhanjaya Maritim AS mula mengembangkan projek untuk pengangkutan laut baru, rancangan untuk pembinaannya, dan juga menyusun semula seluruh industri pembuatan kapal Amerika. Namun, hanya Perang Dunia Kedua, yang dimulai di Eropah pada bulan September 1939, yang memberikan dorongan nyata untuk pengembangan program pembinaan kapal Amerika.
Pengangkutan yang masih hidup SS John W. Brown
Great Britain, yang merupakan peserta aktif dalam pecahnya perang, terletak di pulau-pulau, yang merupakan pertahanan terhadap pencerobohan skala besar dan masalah sebenarnya. Untuk hidup dan berjuang, Britain setiap tahun harus menerima sekitar 40 juta tan pelbagai kargo yang dihantar melalui laut. Menyedari hal ini, kepemimpinan tertinggi Jerman mengatur serangan ke tempat-tempat yang paling rentan di Empayar Inggeris - komunikasi lautnya. Pada awal perang, pengangkutan Inggeris menuju ke bawah satu demi satu, dan kapal selam Jerman menenggelamkan kapal-kapal pengangkutan dengan hampir tidak sopan. Menjelang akhir tahun 1940, kerugian armada dagang Britain telah mencapai nilai yang sangat besar - 4.5 juta tan, yang merupakan 20 peratus daripada jumlah keseluruhannya. Situasi dengan pengiriman barang ke pulau-pulau menjadi mengancam.
Mengalami masalah dengan kapal pengangkutan, Inggeris memutuskan untuk memerintahkannya dari AS. Pada mulanya, sekitar 60 pengangkutan jenis "Lautan", yang mempunyai reka bentuk yang sangat konservatif dan daya tahan sekitar 7 ribu tan. Kapal-kapal itu digerakkan oleh mesin wap arang batu. Loji janakuasa itu paling kuno, tetapi sesuai dengan British, kerana Kepulauan British mempunyai simpanan arang batu yang kaya, tetapi tidak ada simpanan minyak sama sekali. Ini adalah projek kapal ini yang dipilih di Amerika Syarikat untuk membuat kapal pengangkutan standard massa, tentunya kapal itu dimodenkan dan disesuaikan dengan keadaan pengeluaran dan operasi Amerika. Sebagai contoh, jika boleh, paku keling diganti dengan pengelasan, dandang tabung air minyak yang beroperasi pada minyak bahan bakar dipasang dan bukannya dandang arang batu, dll.
Buat pertama kalinya dalam dunia amalan pembuatan kapal di Amerika Syarikat, mereka beralih ke lambung yang dikimpal sepenuhnya, meninggalkan sendi yang sering dipaku. Penyelesaian ini mempunyai banyak kelebihan, termasuk mengurangi intensiti tenaga kerja kerja pemasangan (mengurangkan kos tenaga kerja sekitar 30 peratus). Di samping itu, menghapuskan penggunaan rivet menjimatkan 600 tan baja per kapal. Kimpalan lambung pengangkutan jenis Liberty dilakukan secara manual dan menggunakan pengelasan elektrik automatik, yang memungkinkan untuk mempercepat proses pemasangan kapal, menggantikan tenaga kerja manual yang sangat mahir. Program pembinaan diasumsikan pemasangan selaras dengan kaedah keratan pemasangan lambung. Bahagian kapal masa depan disiapkan di kedai-kedai pemasangan dan di lokasi pra-pelet, setelah itu mereka dibekalkan untuk pemasangan dalam bentuk yang lengkap. Berat setiap bahagian mencapai 30 hingga 200 tan. Tujuan utama penambahbaikan ini adalah untuk mengurangkan kos kapal itu sendiri sebanyak mungkin dan menyesuaikannya dengan pengeluaran besar-besaran. Oleh itu, untuk kesederhanaan, diputuskan untuk meninggalkan lantai dek kayu walaupun di tempat tinggal pengangkutan, di mana sahaja pokok itu diganti dengan linoleum dan mastic. Dalam proses pengeluaran besar-besaran, kos satu kapal dikurangkan dari $ 1.2 juta menjadi $ 700 ribu.
Pembinaan pengangkutan Liberty secara serentak di galangan kapal Amerika
Pada mulanya, pada Januari 1941, ia dirancang untuk membangun 200 kapal sesuai dengan "projek British yang diubah suai", yang mana pemerintah Amerika memilih 6 syarikat yang terletak di pantai Barat negara itu. Namun, setelah Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia II, keperluan untuk pengangkutan meningkat dengan ketara, dan daftar galangan kapal yang terlibat dalam pengeluarannya meningkat dengan cepat menjadi 18 (tidak termasuk banyak subkontraktor). Pada saat yang sama, tidak semua perusahaan ini memiliki pengalaman dalam membangun kapal untuk armada dagang. 14 kapal pertama mengambil masa sekitar 230 hari untuk dibina, dengan SS Patrick Henry yang pertama memerlukan masa 244 hari untuk dibina. Namun, pada akhir tahun 1942, industri Amerika telah mengambil kadar pengeluaran yang belum pernah terjadi sebelumnya, rata-rata memerlukan 70 hari untuk membina kapal, pada tahun 1944 angka ini mencapai 42 hari. Rekod mutlak itu dibuat pada bulan November 1942 di galangan kapal Kaiser, itu milik pengangkutan SS Robert E. Peary, sejak kapal diturunkan untuk melancarkannya hanya memerlukan 4 hari dan 15.5 jam. Pada 12 November 1942, kapal itu dilancarkan, dan pada 22 November 1942, dia berangkat dengan pelayaran sulungnya dengan kargo. Dibina dalam jangka masa, kapal itu dapat bertahan dari perang dan berkhidmat di tentera laut sehingga tahun 1963. Tetapi contoh ini agak tipu daya propaganda, yang mustahil diulang secara bersiri. Tetapi walaupun tanpa ini, kecepatan pembinaan pengangkutan kelas Liberty layak dihormati; pada tahun 1943, galangan kapal Amerika mengeluarkan rata-rata tiga kapal pengangkut seperti itu setiap hari.
Kesibukan untuk membangun dan melancarkan siri ini, terutama pada masa perang, tidak dapat dilalui tanpa meninggalkan jejak. 19 kapal jenis pembinaan awal ini benar-benar menerobos ke laut ketika belayar. Sebabnya ialah pengelasan berkualiti rendah, keluli yang tidak dipilih dengan baik dan teknologi yang tidak dikembangkan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, jumlah ini kurang daripada peratusan semua pengangkutan kelas Liberty yang dibina. Selama tahun 1942, mereka berusaha untuk menghilangkan kekurangan ini sebanyak mungkin, walaupun masalah dengan kekuatan badan kapal, terutama dalam keadaan cuaca yang sukar di laut, masih ada hingga akhir penggunaan kapal. Selanjutnya, pengalaman yang diperoleh dalam pembinaan dan pengoperasian pengangkutan kelas Liberty telah dipertimbangkan dalam pengeluaran siri pengangkutan tentera seterusnya - Kemenangan (534 kapal) dan kapal tangki T2 (490 kapal). Pada masa yang sama, sebahagian besar pengangkutan kelas Liberty selamat dari Perang Dunia Kedua dan digunakan dalam armada banyak negara selama beberapa dekad. Oleh itu, mitos bahawa pengangkutan ini adalah kapal "sehala" tidak mempunyai asas.
Tugas lain yang sukar dihadapi pencipta kapal - untuk menamakan siri yang begitu besar. Kira-kira 2,500 pengangkutan yang digunakan oleh Tentera Laut Amerika diberi nama berdasarkan nama orang, dan selalu menghormati si mati (sekurang-kurangnya ada pengecualian). Kapal-kapal pertama dari kelas "Liberty" dinamai sempena kapal-kapal yang menandatangani Deklarasi Kemerdekaan AS, kemudian nama-nama tokoh masyarakat, ahli politik, saintis dan tentera yang mati semasa Perang Dunia Pertama, dan kemudian Perang Dunia Kedua, digunakan. Setelah bon perang dikeluarkan di Amerika Syarikat, sesiapa sahaja (atau sekumpulan orang) yang membeli bon bernilai dua juta dolar dapat memberikan nama kapal sambil mengekalkan peraturan umum. 200 kapal Inggeris yang dipindahkan di bawah Lend-Lease menerima nama bermula dengan "Sam", tetapi dengan cepat menjadi jelas bahawa perbendaharaan kata untuk "sam" dalam bahasa Inggeris adalah terhad, jadi nama yang tidak tipikal untuk Inggeris seperti SS Samara, SS Samovar adalah terpakai. malah SS Samarkand.
Reka bentuk ciri pengangkutan jenis "Liberty"
Kapal pengangkutan mempunyai tata letak yang cukup khas untuk kapal-kapal armada pedagang pada tahun 1930-an. Terdapat lima penahan kargo secara keseluruhan, tiga penahan di haluan suprastruktur, dua lagi di bahagian belakang badan kapal. Kapal jenis "Liberty" adalah kapal berlantai dua, iaitu, penahan kargo dibahagikan kepada bahagian atas dan bawah dek berkembar. Dek atas dibuat sebebas mungkin dari semua jenis mekanisme, yang memudahkan penerimaan kargo. Untuk memunggah di pelabuhan tujuan, kapal itu memiliki tiga tiang dengan anak panah kargo yang dapat mengangkat muatan dengan berat hingga 50 ton. Bahagian tengah kapal diduduki oleh bilik dandang dan bilik mesin, di bawahnya adalah tempat untuk kru pengangkutan, dan di atasnya - rumah roda. Kapal itu dibezakan dengan batang yang landai dan buritan bulat "pelayaran". Jangka hayat kapal kapal diperkirakan lima tahun; dipercayai bahawa ketika itu kapal akan lebih mudah dihapus daripada dibaiki.
Sistem pendorong kapal termasuk mesin stim pengembangan tiga kali ganda, yang dipinjam dari pengangkutan kelas Lautan, dan dua dandang tiub air minyak yang menggunakan minyak bahan bakar. Selain menyederhanakan bunkering dan menjimatkan bahan bakar, penggunaan dandang minyak memungkinkan kapal menyingkirkan bunker arang batu yang terletak di struktur atas, sehingga lebih mudah untuk menavigasi kapal. Garisan poros panjang berlari dari mesin stim ke satu baling-baling, yang melintasi bawah pegangan No.4 dan No. 5. Loji kuasa kapal itu menyediakannya dengan kelajuan maksimum 11-11, 5 knot, ini adalah nilai standard untuk kapal angkut pada masa itu.
Persenjataan kapal terdiri dari lima senapang 127 mm atau lebih jarang 102 mm (4 inci), yang dipasang di atas kotoran dan bertujuan untuk mempertahankan diri terhadap kapal selam Jerman, di sini terdapat dua 20 mm mesingan anti-pesawat. Senjata tiga inci tentera laut (76, 2 mm) dipasang pada ramalan tinggi. Lebih jauh di sisi panah kargo busur terdapat dua senjata anti-pesawat 20 mm, 4 lagi senjata anti-pesawat dipasang di sudut-sudut struktur atas.
Menurut projek itu, kru pengangkutan kelas Liberty terdiri daripada 45 pelaut dan 36 artileri, sementara komposisi mereka dapat berubah dengan serius. Tidak seperti kapal-kapal Angkatan Laut Pedagang Inggeris, di mana para pelaut juga bekerja sebagai pelayan dengan senjata untuk tambahan shilling sehari, pelaut Angkatan Laut Saudara Amerika tetap menjadi anggota awam. Pelayar tentera bertanggungjawab untuk penyelenggaraan senjata antipesawat dan artileri. Alat penyelamat yang berada di dalam pengangkutan diwakili oleh dua perahu dayung 31 tempat duduk, dua kapal motor 25 tempat duduk dan empat kapal penyelamat (mereka berada di dalam kotak condong yang cukup jelas yang terletak di tiang No. 2 dan No. 3).
Mesin wap pengangkutan "Liberty" sebelum dihantar ke galangan kapal
Perkhidmatan kapal semasa Perang Dunia Kedua
Adalah mustahil untuk mengira berapa banyak kargo yang diangkut oleh kapal jenis "Liberty" semasa Perang Dunia Kedua. Kapal-kapal ini membawa makanan dan sumber daya ke Great Britain, peralatan ketenteraan dan kargo ke USSR di ketiga-tiga laluan Lend-Lease, pelbagai peralatan tentera untuk pendaratan di Normandia, tentera dan marin ke pulau-pulau di Lautan Pasifik, dan melakukan banyak tugas lain. Selama bertahun-tahun perang, di hampir setiap sudut lautan dunia, seseorang dapat melihat siluet khas, di mana kapal pengangkut kargo papan tinggi dengan hidung miring dan cerobong rendah yang terletak di tengah-tengah struktur atas dapat ditebak dengan mudah. Kapasiti pengangkutan jenis Liberty boleh mencapai: 2840 jip; Kenderaan perisai beroda 525 M8 atau 525 ambulans; 260 tangki cahaya sederhana atau 440; 300 ribu tempurung 105-mm atau 651 ribu 76-mm. Dalam praktiknya, kargo yang diangkut oleh kapal adalah kumpulan.
Untuk tempoh 1942 hingga 1945. daripada 2710 kapal yang dibina jenis ini, 253 pengangkutan terkorban, kira-kira 50 kapal dalam pelayaran sulung mereka, secara keseluruhan, 9 peratus kapal yang dibina hilang semasa permusuhan. Pada masa yang sama, kerugian terbesar jatuh pada siri pertama dari 153 kapal, yang dilancarkan pada separuh pertama tahun 1942 di tengah-tengah pertempuran yang sedang berlangsung untuk Atlantik. 34 kapal dari siri ini hilang pada tahun pertama perkhidmatan, 13 kapal lagi musnah sebelum akhir perang, kerugian di antara siri kapal pertama adalah 31 peratus. Pada masa yang sama, setiap 26 di antara pelaut armada dagang AS semasa Perang Dunia Kedua mati.
Selama bertahun-tahun perang, atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan oleh kapal dan anak buahnya, pemerintah Amerika menganugerahkan kapal sebagai gelar kehormatan "kapal Gallant". Gelaran ini diberikan kepada 7 pengangkutan jenis "Liberty". Kapal-kapal yang paling terkenal ialah SS Stephen Hopkins, yang pada 27 September 1942, di luar pesisir Afrika, menyerang penyerang Jerman Stier, bersenjatakan enam senjata 150 mm. Semasa pertempuran sengit, pengangkutan itu tenggelam, namun, dia sendiri berjaya mendapatkan 18 serangan dari penyerang Jerman dari satu-satunya senapang 102 mm lama dari Perang Dunia Pertama, akibatnya Stier mengalami kerosakan serius, terbakar dan ditinggalkan oleh kru Jerman, yang pindah ke kapal.membekalkan Tannenfels. Dalam pertempuran ini, sebahagian besar kru pengangkutan Amerika terbunuh - 37 orang, termasuk kapten, 19 mangsa terselamat di kapal selama lebih dari sebulan sehingga mereka dihanyutkan ke pantai Brazil. Tiga pengangkutan kelas Liberty dinamai kapten, ketua pasangan dan kadet tembakan, yang terakhir ditembak dengan pistol 102mm, dan pengawal pemusnah dinamakan sebagai satu-satunya pegawai tentera laut yang berada di kapal.
Kematian pengangkutan SS Paul Hamilton pada 20 April 1944
Yang paling tragis untuk kapal kelas "Liberty" adalah dua hari: pada 2 Disember 1943, semasa serangan udara besar-besaran Jerman di Bari, enam pengangkutan terbunuh di pelabuhan dari bom udara sekaligus, pada hari kedua: 29 Jun, 1944, ketika kapal selam Jerman U-984, beroperasi di Selat Inggeris, menenggelamkan 4 kenderaan tersebut sekaligus. Sejumlah pengangkutan selama tahun-tahun perang ditukarkan menjadi pasukan pengangkutan, dan sebahagian kecil kapal pada awalnya dibina sebagai pengangkutan khusus untuk pengangkutan anggota tentera. Bencana terburuk yang melibatkan pengangkutan Liberty adalah tenggelamnya SS Paul Hamilton di lepas pantai Algeria pada 20 April 1944. Kapal itu menjadi mangsa pengebom torpedo Ju-88 Jerman. Di dalam pengangkutan terdapat sejumlah besar peluru dan bahan letupan, serta tentera dan pegawai Angkatan Udara. Akibat tembakan torpedo, kapal itu meletup dan tenggelam dalam 30 saat, daripada 580 orang di dalamnya, hanya satu mayat yang dijumpai.
Secara keseluruhan, dalam tempoh pengeluaran bersiri dari tahun 1941 hingga 1945, 2.710 pengangkutan jenis Liberty dibina di Amerika Syarikat. Kira-kira 200 daripadanya dipindahkan di bawah Lend-Lease of Great Britain, 41 kapal lagi (38 pengangkutan dan 3 kapal tangki) dipindahkan ke Uni Soviet, dan secara keseluruhan 54 kapal kelas Liberty berlayar di bawah bendera Soviet, 13 kapal lagi diterima dengan cara yang berbeza, termasuk dibeli selepas berakhirnya Perang Dunia II. Operasi aktif kapal-kapal pengangkutan ini berlanjutan hingga akhir 1960-an, ketika mereka mulai ditarik dari penerbangan kerana kenaikan kos operasi. Kini terdapat dua kenderaan kelas Liberty yang dipulihkan di Amerika Syarikat: SS John W. Brown di Baltimore dan SS Jeremiah O'Brien di San Francisco.
Jenis kapal "Liberty" armada Soviet
Ciri prestasi pengangkutan jenis Liberty:
Perpindahan - 14,450 tan.
Dimensi keseluruhan: panjang - 134.57 m, lebar - 17.3 m, draf - 8.5 m.
Loji janakuasa - satu enjin stim, dua dandang, kuasa - 2500 hp
Kelajuan perjalanan - 11-11, 5 knot (20, 4-21, 3 km / j).
Jangkauan pelayaran - 20,000 batu nautika.
Krew - 38-62 orang (pelaut pedagang), 21-40 orang (pelaut tentera).
Persenjataan: Pistol 127 mm (atau 102 mm) di buritan untuk perlindungan dari kapal selam musuh, senapan 76 mm di tangki, hingga senapang antipesawat Oerlikon 8x20 mm.
