Keperluan kapal pengangkut pesawat dalam perang tempatan ditunjukkan dengan sempurna oleh orang Amerika di Vietnam. Dengan semua kelebihan Angkatan Udara AS dalam jumlah senjata penerbangan yang dikirimkan ke sasaran, penerbangan Angkatan Laut memiliki kelebihan besar dalam fleksibilitas penggunaan dan, jika perlu, pada waktu respons penerbangan terhadap permintaan dari pasukan darat.
Terdapat dua titik di Teluk Tonkin: Stesen Yankee, di mana kapal induk dikerahkan melawan Vietnam Utara, dan Stesen Dixie, dari mana pesawat beroperasi di atas Vietnam Selatan. Seringkali, pesawat Tentera Laut yang melindungi sasaran yang baru ditemui lebih cepat daripada siapa pun: lebih dekat dengan mereka untuk terbang daripada pesawat Angkatan Udara dari pangkalan udara darat.
Sebelum itu, semasa Perang Korea, pesawat berdasarkan kapal induk sebenarnya menyelamatkan Korea Selatan dari penjajahan DPRK. Pada titik tertentu, pasukan Korea Selatan dibiarkan tanpa lapangan terbang, dan satu-satunya "tempat" dari mana pasukan di jambatan Busan dapat menyokong pesawat itu adalah kapal induk Amerika.
Di USSR dan Rusia, dengan pemasangan pertahanan kita, peranan kapal induk selalu dilihat berbeza - pertama, sebagai alat perang pertahanan dan mempertahankan wilayahnya, dan kedua, sebagai kapal induk pertahanan udara, terutama yang udaranya kumpulan mesti melawan penerbangan musuh. Pandangan ini diringkaskan dalam artikel Pembawa Pesawat Pertahanan Pantai … Benar, pada akhirnya, satu-satunya kapal induk kami terpaksa berperang sebagai kejutan, menyerang pantai. Malang sekali.
Beberapa komen mengenai kapal ini juga diberikan dalam artikel. Soalan kapal induk. Kebakaran di Kuznetsov dan kemungkinan masa depan kapal induk di Persekutuan Rusia.
Bagaimanapun, ini bukan mengenai Kuznetsov. Kami bercakap mengenai kemungkinan yang dimiliki Rusia dalam pembinaan kapal pengangkut pesawat baru. Mereka juga disebut secara ringkas dalam artikel kedua. Oleh kerana soalan itu mula diterjemahkan ke dalam bidang praktikal, kami akan mempelajarinya dengan lebih terperinci.
Besar dan atom?
Sebagai peraturan, semakin besar kapal induk, semakin baik. Pertama, semakin besar dimensi, semakin rendah kesan pitching dan semakin sedikit sekatan penerbangan. Kedua, semakin besar geladak, semakin kurang kemalangan dan kejadian lain di atasnya. Kedua-dua tuntutan ini telah disahkan berkali-kali oleh statistik Angkatan Laut AS.
Ini berlaku untuk Rusia lebih daripada orang lain. Kami mempunyai keadaan iklim yang paling sukar di teater operasi, di mana pengangkut pesawat harus beroperasi dalam perang pertahanan, dengan kegembiraan yang paling kuat - Laut Barents dan Norwegia. Kami masih mempunyai Su-33 di peringkat, pesawat yang sangat besar dari semua standard, yang memerlukan ruang di geladak.
Dan semata-mata untuk alasan taktikal, kumpulan udara yang kuat dengan pesawat berat untuk pelbagai tujuan, termasuk yang tambahan, dapat dikerahkan di kapal besar. Kapal ringan mempunyai masalah dengan ini. Dan kumpulan udara yang kuat jauh lebih berguna dalam perjuangan untuk ketuanan udara dan laut daripada yang lemah, ini jelas.
Di samping itu, Rusia adalah peneraju dunia dalam pengeluaran loji tenaga nuklear untuk kapal permukaan dan kapal. Buat masa ini, ujian sedang dijalankan pada pemecah ais yang baru dibina "Arktika" dengan loji tenaga nuklear, dan loji kuasa ini dibina sebagai elektrik sepenuhnya - reaktor nuklear memberi makan kepada turbin generator dengan wap, dari mana motor penggerak beroperasi. Ini adalah permulaan yang serius untuk kapal perang di masa depan, walaupun bagi kapal induk, loji kuasa pemecah ais tentu saja kecil dan lemah. Tetapi siapa yang mengatakan bahawa anda tidak dapat membuat yang lebih hebat? Loji tenaga nuklear memberi peluang teoritis kepada Rusia untuk membuat kapal dengan anjakan 70-80 ribu tan, yang dari segi kecekapannya dapat dibandingkan dengan kapal induk Amerika dan akan sangat unggul daripada yang lain. Hanya ada satu masalah dengan kapal seperti itu - Rusia tidak dapat membangunnya, tanpa hubungan dengan teknologi dan komponen yang ada.
Mereka yang mengikuti pembinaan kapal tentera di negara kita tahu bahawa secara praktiknya tidak satu projek pun dibina tanpa masalah dan kesulitan yang serius. Bahkan "Karakurt" yang nampaknya benar-benar domestik menemui kekurangan mesin diesel, dan sekarang juga tuntutan "berlumpur" dari Kementerian Pertahanan terhadap kilang Pella, yang sebenarnya menunjukkan kemampuan untuk membangun kapal perang di Rusia dengan cepat. Bahkan kapal BMZ kecil di negara kita dilahirkan dalam penderitaan, baik kerana dasar teknikal Angkatan Laut yang tidak dapat difahami, atau kerana kepentingan korup dari tokoh industri pertahanan berpengaruh tertentu mulai mempengaruhinya, sehingga munculnya projek kapal baru, ini ditumpangkan pada ketidakupayaan kronik Sejak kebelakangan ini, Kementerian Pertahanan harus menetapkan pembiayaan program pembinaan kapal yang kurang lebih waras, kejatuhan rakan sekutu, runtuhnya kerjasama antara pembekal dari negara-negara CIS lain dan perusahaan Rusia, sekatan untuk bekalan komponen, dan banyak lagi.
Semua orang harus dipersalahkan, tetapi hasilnya penting bagi kita: malah projek sederhana di kandang Augean ini dilahirkan dengan kesakitan dan penderitaan. Tidak ada masalah untuk segera melompat ke tugas yang rumit seperti kapal induk, tetapi bahkan dengan segera mengatur sesuatu di kawasan ini tidak akan membantu menghilangkan semua masalah organisasi dengan serta-merta.
Pembinaan kapal Rusia sedang melalui tahap penurunan pengurusan dan projek yang sangat besar (dan kapal induk nuklear 70-80 ribu tan adalah projek yang sangat besar), ia tidak akan "menguasainya".
Masalah kedua ialah tidak ada tempat untuk membina kapal seperti itu. Tidak ada tempat, itu sahaja. Apa yang diperlukan untuk membina kapal seperti itu? Pertama, landasan atau landasan kering dengan dimensi yang sesuai, dengan permukaan sokongan yang cukup kuat untuk menyokong jisim kapal. Sekiranya terdapat dermaga, setelah mengisinya dengan air, draf kapal harus kurang dari kedalaman air di dermaga. Lebih jauh lagi, di kawasan perairan atau lembangan di mana kapal akan dibawa keluar dari dermaga atau tergelincir dari jalan masuk, kedalaman juga harus cukup. Sekiranya ini tidak berlaku, maka dermaga apungan yang sesuai diperlukan. Maka mesti ada kedalaman yang cukup di dinding yang sesuai di mana kapal akan siap, dan di samping itu, ia mesti mempunyai panjang yang sesuai. Sebagai rujukan, perlu disebutkan bahawa American AVMA Enterprise, mirip dengan kapal hipotesis yang dijelaskan, kapal induk berkuasa nuklear pertama di dunia, dengan anjakan kira-kira 74,000 tan mempunyai panjang 342 meter, lebar garis air 40, maksimum hampir 79, dan draf 12 meter.
Juga diinginkan untuk memiliki kren dengan daya angkat 700-1000 tan untuk memasang kapal dalam blok besar, dan rute untuk membawa kapal keluar dari kilang ke laut seharusnya tidak mempunyai halangan yang membatasi ketinggian dan draf kapal, dan, pada asasnya, boleh dilakukan untuk kapal sebesar ini.
Sentuhan terakhir - semua ini harus ada di mana ada syarikat berkaitan, komunikasi maju, tenaga kerja yang tidak perlu diimport dari mana saja, di mana mungkin untuk menghantar keluli domestik dengan kos rendah. Maksudnya, secara terus terang, semua ini harus berlaku di bahagian Eropah di Rusia, jika tidak kapal yang sudah mahal akan menjadi sangat mahal.
Hari ini tidak ada galangan kapal seperti di bahagian Eropah di Rusia. Selain itu, tidak ada galangan kapal yang dapat dibawa untuk memenuhi syarat di atas dalam jangka waktu yang wajar dan dengan harga yang berpatutan. Kemungkinan besar, ini adalah mengenai pembinaan kompleks pembinaan kapal baru, lebih-lebih lagi, kompleks yang tidak perlu untuk perkara lain - Rusia akan membina kapal-kapal lain tanpanya.
Soalan ketiga adalah ketenteraan semata-mata. Untuk armada domestik, bahkan beberapa kali kapal yang lebih sederhana - "Kuznetsov", mewakili cabaran organisasi dengan kekuatan sedemikian sehingga tidak jelas siapa yang akan memenangkan siapa - sama ada "Kuznetsov" yang sama dan kumpulan udaranya akan berubah menjadi kenderaan tempur yang mematikan, atau kapal akan disenyapkan secara senyap-senyap tanpa menjadikannya unit tempur penuh. Dalam keadaannya sekarang, Angkatan Laut tidak akan menguasai "Perusahaan Rusia", tidak akan dapat mengawalnya.
Dan bukan kerana banyak pegawai yang yakin bahawa pembinaan kapal tersebut akan memakan masa sekurang-kurangnya dua puluh tahun dan memerlukan perbelanjaan yang tidak dapat diramalkan. Tetapi mungkin ada kesilapan reka bentuk, topiknya baru bagi negara kita (sekali lagi).
Semua faktor ini memerlukan projek itu sesederhana mungkin, sesedikit mungkin, dan lebih disukai sekurang-kurangnya sedikit biasa kepada industri domestik. Dan juga - layak untuk pengembangan Tentera Laut, yang, bagaimanapun, harus dipersiapkan untuk kapal seperti itu, mengatur segala sesuatu di semua tingkat, dan memulihkan kawalan terpusat, membakar dengan besi panas merah mereka yang menemui sinecure di perkhidmatan dan menjadikan Angkatan Tentera jenis ini lebih sihat secara keseluruhan. Dan, tentu saja, pesawat di atasnya harus terbang, jika tidak sama dengan yang hari ini dapat mendarat di Kuznetsov dan melepaskannya, sekurang-kurangnya modifikasi mereka.
Semua ini secara jelas menghadkan pilihan pilihan, dan secara umum, sebenarnya, mengurangkannya menjadi satu pilihan.
Rusia "Vikrant"
Pada tahun 1999, kerja bermula di kapal induk ringan Vikrant di India. Rusia mengambil bahagian aktif dalam program ini, dan beberapa dokumentasi untuk kapal ini terdapat di Biro Reka Bentuk Nevsky. Untuk pembinaan kapal, tentunya hampir tidak mencukupi, tetapi pakar dalam negeri mempunyai idea mengenai reka bentuk kapal ini.
"Vikrant", menurut data Barat, memiliki perpindahan 40.000 tan, iaitu, sama berat dan besarnya dengan UDC Amerika dari jenis "Wasp" dan "America". Pada masa yang sama, kumpulan udaranya hampir dua kali lebih besar dan terdiri dari pesawat MiG-29K dan helikopter Kamov Design Bureau, yang telah dikuasai oleh industri Rusia. Pada masa yang sama, hingga dua puluh jet pejuang dinyatakan dalam kumpulan udara, yang sangat baik, dan jauh lebih baik daripada UDC mana pun dengan "menegak".
Loji janakuasa "Vikranta" adalah turbin gas sepenuhnya, ia dilengkapi dengan empat turbin gas General Electric LM2500 dengan kapasiti 27,500 hp. setiap satu. Turbin berfungsi berpasangan pada pengurang penambah, dan yang terakhir pada garis poros, di mana kapal mempunyai dua. Kelebihan skema seperti itu adalah kesederhanaan dan penyatuan - penambah kotak gear jauh lebih mudah daripada kotak gear untuk loji kuasa jenis CODAG, di mana anda perlu menyegerakkan turbin berkelajuan tinggi dan enjin diesel, dan kapal hanya mempunyai satu jenis enjin.
Kekuatan satu GTE kapal ini ialah 27,500 hp. Ini sama dengan M-90FRU domestik. Sudah tentu, untuk menggunakan turbin sebagai pelayaran, ia mesti direka semula, tetapi lebih mudah untuk membuat enjin dari awal dan M-90FRU akan berfungsi sebagai pangkalan di sini.
Pembinaan versi domestik pada turbin domestik nampaknya menjadi perkara yang lebih mudah dari sudut pandang di mana kapal seperti itu perlu dibina.
Sebagai kilang di mana kapal seperti itu dapat dibina, nampaknya yang paling sesuai, cukup aneh, Tumbuhan Baltik.
Bangunan dermaga "A" dari Baltic Shipyard memiliki panjang 350 meter dan membolehkan bangunan bangunan dengan lebar sekurang-kurangnya 36 meter, dan dengan beberapa tempahan, lebih banyak lagi. Daya tahannya dijamin tahan terhadap kapal induk, panjangnya juga lebih dari mencukupi. Soalannya mengenai lebar.
Dan di sini reka bentuk lambung "Vikrant" bercakap dengan sendirinya. Kami melihat bentuk apa yang dilancarkan. Untuk mencapai tahap ini, Baltic Shipyard sama sekali tidak memerlukan pembangunan semula, ia dapat dilakukan sekarang di kemudahan yang ada. Kedalaman air di tebing pakaian dan panjangnya juga mencukupi untuk bangunan ini.
Masalahnya adalah bagaimana menyelesaikan pembinaan kapal lebih jauh."Vikrant" disiapkan di dermaga, dan tanpa kren besar dan kuat, seperti yang dilakukan orang Amerika atau seperti yang mereka lakukan di USSR di kilang di Nikolaev. Tetapi kita tidak mempunyai dok seperti itu.
Loji Baltik di tanggul hanya memiliki kren portal dengan kapasiti mengangkat 50 tan dan kren terapung dari syarikat Jerman Demag dengan daya angkat 350 tan. Dan anda harus menaikkan sponsor di geladak penerbangan dan "pulau" itu. Ucapan mengenai pemasangan blok besar di sini tidak boleh dilakukan. Namun, di sana dan di stok, terutama dengan blok, mustahil untuk bersurai, tetapi bertahan dengan blok akan "hampir tidak ada."
Sebaliknya, mungkin demi projek ini, masuk akal untuk mengemas kini kren dan memasang kren yang lebih kuat di kilang di tebing berhampiran dinding yang sesuai - ini mungkin satu-satunya perkara yang perlu dibina semula untuk membina kapal pengangkut pesawat ringan.
Adakah mungkin pada akhirnya untuk menyelesaikan "Rusia" Vikrant "di tanggul pakaian? Ya, itu akan menjadi sukar, jauh lebih sukar daripada memasangnya sepenuhnya di jalan raya atau sekurang-kurangnya di dermaga yang sama dengan orang India. Anda perlu membina kapal dalam blok kecil atau bahagian, menaikkannya dengan kren terapung, mengimpalnya di atas apung, dan mungkin menambatkan kapal. Mungkin berkali-kali.
Ini akan menyukarkan pembinaan, membuatnya agak lebih mahal, meningkatkan risiko pekerja ketika menyertai bahagian badan, dan meningkatkan masa pembinaan. Sayangnya, ini biasanya harga kekurangan infrastruktur. Walau bagaimanapun, pembinaan kapal pengangkut pesawat ringan dengan kaedah ini MUNGKIN. Berbeza dengan percubaan untuk mengulangi Kuznetsov, atau untuk membina kapal induk besar biasa dengan loji tenaga nuklear, Perusahaan Rusia tertentu.
Masalah seterusnya ialah laluan kapal di bawah diameter berkelajuan tinggi barat.
Batasan ketinggian ketika melewati WHSD adalah 52 meter. Selain itu, saluran paip berjalan di sepanjang dasar di Terusan Morskoy, yang menghadkan draf hingga 9,8 meter. Oleh itu, sama ada kapal harus berada dalam dimensi ini, atau harus disiapkan setelah melewati WHSD, sebagai pilihan, tiang dengan radar harus dipasang dengan kren apungan yang sama. Kelemahannya adalah ketidakmampuan untuk kembali ke kilang tanpa pembongkaran, jika ada keperluan seperti itu … baik, ini adalah alasan yang baik untuk segera memperbaikinya, sehingga tidak perlu timbul!
Dengan satu cara atau yang lain, pembinaan kapal dengan anjakan "Vikrant", dengan kuasa yang serupa, tetapi loji janakuasa domestik, dengan kumpulan udara yang sama dan dalam jangka masa yang wajar di Baltic Shipyard adalah nyata.
Namun, ada satu masalah yang mesti diselesaikan sebelum rubel pertama dibelanjakan untuk Vikrant Rusia.
Masalah kontur
"Vikrant" dapat dibangun di kilang Baltik, ia memiliki beberapa dokumentasi, para jurutera yang turut serta dalam pengembangannya masih berfungsi, pembangkit listrik dapat dibuat dengan cepat pada turbin domestik, ia dibuat untuk pesawat kapal Rusia bersiri dan menggunakan komponen domestik … tetapi terlalu kecil untuk Laut Barents.
Dengan hanya menghasilkan lambung seperti itu, Rusia berisiko mendapatkan kapal yang dapat digunakan dalam perang tempatan di suatu tempat di selatan, tetapi tidak akan berguna dalam mempertahankan wilayahnya. Ia akan salah dan tidak boleh dilakukan seperti itu.
Masalahnya adalah melonjak. Di lintang kita, gelombang laut sering kali terlalu besar. Dan kekhususan kapal induk adalah bahawa tidak ada penstabil gulungan yang cukup untuk mengurangkan bahaya daripadanya. Dimensi diperlukan, iaitu panjang dan lebar di garis air, dan draf.
Pada masa yang sama, secara eksperimen telah ditetapkan bahawa parameter ini adalah minimum untuk Kuznetsov. Dan "Kuznetsov" hanya mempunyai panjang yang sama di sepanjang garis air dengan "Vikrant" di hujung kaki. Dan draf dengan lebar tentu saja lebih besar.
Oleh itu, kita akan merumuskan masalah - perlu untuk membina kapal induk dengan lambung yang tidak standard, yang mempunyai nisbah dengan dimensi di garis air (dimensi utama) dengan dimensi di hujungnya akan sama sekali berbeza dari itu dari Vikrant. Pada prinsipnya, masalah ini tidak dapat dianggap tidak dapat diselesaikan.
Kami melihat.
Seperti yang anda lihat, bahkan perkiraan mata memberitahu kita bahawa mudah untuk meningkatkan sekurang-kurangnya panjang kapal di sepanjang garis air. Sudah tentu, gambar tidak boleh menjadi panduan untuk bertindak, perkara seperti itu mesti dinilai terlebih dahulu dengan bantuan pengiraan, kemudian dengan bantuan model di kumpulan ujian, dan tidak ada yang lain. Tetapi arah yang perlu anda fikirkan adalah jelas, kerana juga jelas bahawa sekurang-kurangnya sebahagiannya masalah dapat diselesaikan. Berapa panjang garis air akan meningkat? Mari bandingkan.
Seperti yang anda lihat, kecenderungan terbalik batang dan bentuk buritan yang berubah, secara teori, memungkinkan untuk menyusul Liaoning, yang, pada gilirannya, sedikit lebih besar daripada Kuznetsov. Soalan tetap mengenai lebar dan draf. Dermaga bangunan di Baltic Shipyard memungkinkan anda membina lambung yang bahkan akan lebih luas daripada Kuznetsov di garis air, tetapi di sini persoalan mengenai loji janakuasa campur tangan - ia mesti memberi kepantasan, kapal tidak boleh lambat.
Draf ini juga merupakan masalah dalam beberapa cara - tidak boleh lebih rendah dari 9 meter, kerana jika tidak, kapal tidak akan dapat menavigasi di bawah WHSD. Batasan ini mungkin juga dapat diatasi, pada akhirnya pemecah ais dilakukan di bawah WHSD, walaupun di sana, semuanya juga "end-to-end" dalam rancangan. Tetapi di sini sekali lagi hidrodinamik dapat menyebutkannya …
Oleh itu, prasyarat untuk pembinaan kapal pengangkut pesawat "mobilisasi" seperti berikut.
Ia boleh dan harus dibina jika, kerana penyelesaian reka bentuk yang tidak standard, adalah mungkin untuk memberikan kontur yang mana kapal akan memiliki batasan yang sama terhadap penggunaan penerbangan dalam gelombang seperti Kuznetsov pada ukuran yang lebih kecil, dan kecepatan yang cukup untuk kapal pengangkut pesawat tempur. Sekiranya kajian menunjukkan bahawa tugas ini dapat diselesaikan, maka kita dapat mengatakan bahawa "teka-teki kapal induk" di Rusia telah diselesaikan. Tidak sempurna, tetapi dengan ekonomi, industri, kemahiran organisasi dan teknologi, itu akan menjadi keajaiban.
Sekiranya ternyata tugas itu tidak dapat diselesaikan, maka bagi masyarakat kita akan menjadi tantangan perkadaran sedemikian sehingga untuk menanggapi kita harus berubah secara radikal, mewujudkan ekonomi, industri yang berbeza, "menutup" semua kelemahan kita dalam mentaliti, kemampuan organisasi, dan intelektual tahap pemerintahan dan masyarakat.
Rusia moden dapat menguasai Vikrant, tetapi Perusahaan Rusia atau Nimitz hanya dapat dikuasai oleh Rusia yang sama sekali berbeza. Pilihan ini juga tidak boleh dianggap tidak realistik, kami adalah salah satu masyarakat yang paling cepat berkembang di planet ini, tetapi lebih baik meninggalkan perbincangan mengenai pilihan ini di luar ruang lingkup artikel ini.
Oleh itu, semua perkara di atas adalah benar, betul dan perlu sekiranya masalah kontur diselesaikan. Ini adalah masalah mendasar untuk penciptaan kapal induk domestik yang baru. Anda juga tidak boleh memulakan tanpanya.
Pelapik
Perbezaan mendasar antara "Rusia" Vikrant "dan yang India mestilah kehadiran pelancaran ketapel. Dimensi dan anjakan kapal memungkinkan untuk memiliki beberapa ketapel di atasnya, dan jumlah haba dalam gas ekzos empat turbin masing-masing 27,500 hp. masing-masing, adalah mungkin untuk mempunyai dandang haba buangan yang mempunyai kuasa yang mencukupi agar pelindung ini dapat berfungsi daripadanya. Omong kosong mengenai pembekuan paip dengan wap pada suhu 200 darjah Celsius paling baik diserahkan kepada kanak-kanak dari tadika, tetapi kelebihan utama ketapel patut diingat.
Pertama, ini adalah kemampuan untuk melancarkan pesawat berat, yang segera memungkinkan untuk menggunakan pesawat AWACS, pesawat transport, kapal tangki dan kenderaan anti-kapal selam di kapal, jika semua ini pernah dibuat. Tanpa catapult, penciptaan pesawat semacam itu akan jauh lebih sukar dan mahal, dan berat badan berlepas mereka akan sangat terhad.
Yang kedua, dan ini lebih penting lagi dalam kes Vikrant, adalah pengurangan panjang dek yang diperlukan untuk pelancaran pesawat.
"Vikrant" lebih pendek daripada "Kuznetsov" dan bahagian panjang dek yang sangat ketara diperuntukkan untuk permulaan di atasnya. Untuk kapal sebesar ini, ini secara signifikan merumitkan operasi lepas landas dan pendaratan dan manuver di sekitar geladak, dan, sebagai hasilnya, sangat mengurangkan keberkesanan pertempuran. Sekiranya Kuznetsov mempunyai peluang (secara teknikal, ini tidak dilakukan sama sekali) untuk memastikan lepas landas dari kedudukan pelancaran kanan depan serentak dengan pendaratan pesawat lain, maka dengan Vikrant tidak realistik.
Ketapel di hidung adalah jalan keluar untuk masalah tersebut. Ia mengurangkan panjang geladak yang diperlukan untuk lepas landas hingga 100 meter dan membebaskan bahagian tengahnya.
Rusia tidak pernah membina kapal dengan ketapel, tetapi ketapel itu sendiri untuk TAVKR Ulyanovsk dibuat di Proletarsky Zavod pada satu masa. Banyak masa telah berlalu sejak itu, tetapi ketapel lama itu adalah bukti bahawa jika perlu, kita dapat, paling tidak ada kilang di mana ia dibuat, dan ia berfungsi.
Oleh itu, perbezaan asas antara "Vikrant" domestik dan orang India semestinya tidak adanya batu loncatan dan kehadiran sepasang ketapel. Tanpa ini, kapal, walaupun dengan kontur "selesai", akan cacat, dengan keberkesanan tempur yang rendah.
Harga terbitan
"Vikrant" naik ke India dengan harga 3,5 miliar dolar. Dengan kemampuan pembuatan kapal yang lebih baik daripada Rusia, tanpa sekatan, dengan kos logistik hampir rendah dan rendah, dengan tenaga kerja yang murah dan kemampuan untuk membeli komponen di pasaran dunia, dan tidak menghasilkannya secara individu dalam kumpulan percubaan, membayar kos R&D, secara kiasan, untuk setiap kacang. Berapa banyak kapal yang sama, disesuaikan untuk pembinaan lambung menggunakan teknologi pertengahan abad yang lalu (paling baik) dan segala yang lain yang tidak dimiliki oleh orang India, tetapi kita mempunyai (dan sebaliknya) akan menanggung kos untuk Rusia ?
Baru-baru ini, media beredar, dengan menyebut beberapa "sumber dalam industri pertahanan", yang tetap tidak disebutkan namanya, bahawa biaya pembinaan kapal induk di Rusia akan antara 300 dan 400 miliar rubel.
Saya mesti mengatakan bahawa ini sangat dekat dengan kenyataan, dan, sayangnya, kita tidak bercakap mengenai analog domestik "Nimitz". Perlu diteruskan dari fakta bahawa tepat 400 miliar rubel akan menjadi harga "atas" dari ketapel "Vikrant" yang dihasilkan dalam negeri. Sekiranya kita menganggap bahawa dari saat membuat keputusan akhir mengenai permulaan pembangunan kapal dan hingga transaksi terakhir dari Kementerian Pertahanan, misalnya, 10 tahun akan berlalu untuk kontraktor, maka tanpa mengambil kira inflasi, kapal akan naik ke negara ini dengan harga 40 miliar rubel setiap tahun dalam sepuluh tahun, dan seluruh kosnya akan "dimakan" Sebahagian besar dari kos armada dalam GPV baru. Sehingga 10%.
Bagaimana untuk menurunkan harga? Pertama, gunakan reka bentuk kos sedapat mungkin.
Kedua, dengan menjimatkan reka bentuk subsistem, menggunakan penyelesaian kejuruteraan yang mudah.
Mari beri contoh. Sekiranya kapal kita mempunyai dua garis poros dan empat turbin gas, itu bermaksud dua kotak gear. Lebih-lebih lagi, perlu memberikan arah putaran yang berbeza. Hari ini "Zvezda-Reducer" menghasilkan kotak gear yang berbeza untuk kapal perang - kanan dan kiri.
Tetapi orang Amerika pada masa "Spruence" hanya meletakkan GTU "seperti cermin", meletakkan turbin dari sisi kanan dan kiri dengan cara yang berbeza untuk mencapai putaran garis poros ke arah yang bertentangan. Pada masa yang sama, kapal tidak mempunyai transmisi antar roda gigi, yang juga mengurangkan biaya, dan kapal kami harus melakukan hal yang sama. Adalah mungkin untuk meletakkan kemudi sehingga pemutusan salah satu garis poros dapat dikompensasi oleh sudut kemudi.
Menjimatkan hiasan dalaman, aloi (di mana-mana sahaja keluli) dan seumpamanya. Di samping itu, perlu dikembangkan turbin yang sama dengan mata bukan hanya pada kapal induk, tetapi juga pada kapal URO masa depan dan, lebih luas lagi, pada turbin tunggal untuk Angkatan Laut, sekali lagi, seperti yang dilakukan oleh Amerika. Sebahagiannya, ini akan menjimatkan sebahagian daripada harga kapal induk.
Sayangnya, tetapi kaedah utama untuk mengurangkan kos kapal - satu siri - tidak mungkin tersedia untuk kita. Agar kos pengeluaran kapal mulai turun dari pengeluaran bersiri, anda perlu memesan sekurang-kurangnya empat kapal jenis ini. Belanjawan Rusia tidak akan dapat menahan tekanan seperti itu. Ini juga hanya dapat dimiliki oleh negara yang sama sekali berbeza. Akan sangat baik bagi kita sekiranya kita mendapat beberapa kapal seperti itu dalam 15-17 tahun akan datang. Cukup hebat.
kesimpulan
Hari ini, ada kemungkinan teknikal yang tidak terlalu mahal (kapal induk pesawat yang agak besar dengan loji tenaga nuklear) untuk membina satu atau dua cahaya, kira-kira 40,000 tan kapal induk, secara strukturnya serupa dengan kapal induk pesawat India "Vikrant", tetapi dilengkapi dengan pelancaran ketapel. Prasyarat untuk berjaya adalah:
- ketersediaan kapasiti yang diperlukan, walaupun dengan cara "bermasalah" - kilang Baltik;
- kehadiran sebahagian dokumentasi "Vikrant" dan orang yang biasa dengan kapal ini;
- kemungkinan membuat loji kuasa berdasarkan turbin bersiri;
- keupayaan untuk membuat pesawat untuk pelancaran ketapel berdasarkan siri MiG-29K;
- kehadiran kilang yang pernah membuat ketapel.
Kelemahan projek ini adalah:
- kemustahilan pembinaan blok besar di Baltic Shipyard;
- proses sukar untuk menyelesaikan kapal di dinding yang sesuai;
- keperluan untuk penyelesaian akhir setelah penarikan kapal di bawah WHSD dan kemustahilan mengembalikan kapal yang dibina kembali ke kilang tanpa pembongkaran sebahagian;
- kenaikan kos kapal yang sepadan.
Pada masa yang sama, kos kapal dapat dikurangkan sebahagiannya kerana penyelesaian reka bentuk dan penggunaan R&D "seragam" untuk ini dan kapal lain (turbin).
Syarat asasnya adalah kemungkinan memberi lambung kapal kontur yang dengannya ia akan mempunyai sekatan yang sama terhadap penggunaan penerbangan seperti Kuznetsov, dan kecepatan yang mencukupi untuk kapal perang. Sekiranya syarat ini tidak dipenuhi (yang mungkin), maka pembinaan kapal seperti itu tidak dapat dimulakan
Dan jika ia selesai, sepertinya kita berpeluang keluar dari kebuntuan kapal induk.
