Pada 1 Februari 1950, pejuang MIG mencapai kelajuan suara untuk pertama kalinya
Kelajuan adalah salah satu kualiti utama pesawat tempur. Dalam kes ini, "perlumbaan senjata" menjadi perlumbaan dalam arti sebenarnya. Sesiapa yang lebih cepat lebih dekat dengan kemenangan.
Persaingan laju pesawat tempur terus berlaku sejak awal. Tidak lama selepas berakhirnya Perang Dunia II, pesawat jet pertama mendekati kelajuan suara - sekitar 1191 km per jam. Pada bulan Oktober 1947, Amerika adalah yang pertama memecahkan penghalang suara pada pesawat jet Bell X-1 eksperimental. Setahun kemudian, dihancurkan oleh perang baru-baru ini, Kesatuan Soviet mengejar orang-orang Amerika yang kaya - jet La-176 eksperimen kami dalam penyelaman melebihi kelajuan suara untuk pertama kalinya.
Mulai sekarang, tugas muncul untuk mendekatkan bukan hanya eksperimental, tetapi juga penerbangan jet tentera dengan kecepatan suara. Pesawat jet bersiri pertama di USSR adalah pesawat tempur MiG-15, yang dibuat pada tahun 1947 di biro reka bentuk Mikoyan dan Gurevich. Dua tahun kemudian, kenderaan tempur tersebut menjadi produksi besar-besaran, dan pada salah satu pertemuan pemerintah mengenai penerbangan, Stalin secara pribadi memerintahkan agar semua pekerjaan lebih lanjut untuk meningkatkan jet pejuang dilakukan berdasarkan pesawat tertentu ini. "Kami memiliki MiG-15 yang baik, dan tidak ada gunanya menciptakan pejuang baru dalam waktu dekat, lebih baik mengikuti jalan pemodenan MiG …", kata pemimpin negara Soviet itu.
Salah satu tugas memodenkan MiG adalah masalah mengatasi halangan suara. Produksi MiG-15 hanya mendekati tugas ini dan mencapai kelajuan maksimum 1,042 km / jam. MiG eksperimental baru menerima nama SI-1 dan sayap tersapu yang terletak pada sudut 45 darjah ke badan pesawat.
Penerbangan pertama prototaip itu berlaku pada 14 Januari 1950 di lapangan terbang berhampiran Moscow di Zhukovsky (lapangan terbang eksperimen ini masih beroperasi hari ini). Leftenan Kolonel Ivan Timofeevich Ivaschenko, Wira Kesatuan Soviet, dilantik sebagai juruterbang ujian pesawat baru.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Penerbangan pertama Ivan Ivashchenko pada 14 Januari 1950 dengan pesawat tempur SI-1 eksperimental berjaya. Pesawat baru melebihi kelajuan modifikasi terbaru siri MiG-15 sebanyak 40 km / j. Pada 1 Februari 1950, dalam penerbangan seterusnya, Ivaschenko pada ketinggian 2200 m mempercepat pesawat dengan kelajuan di atas 1100 km / jam, mencapai kelajuan suara. Kemudian kereta baru menunjukkan kelajuan ini pada ketinggian melebihi 10 kilometer. Ini adalah kejayaan besar dalam "perlumbaan senjata", perlumbaan untuk kelajuan dan kualiti pesawat tempur terbaru.
Namun, kejayaan seperti itu harus dibayar dengan nyawa mereka, seperti dalam pertempuran yang sebenarnya. Faktanya ialah apabila kelajuan suara tercapai, apa yang disebut "krisis gelombang" berlaku - perubahan sifat aliran udara di sekitar pesawat, yang menyebabkan munculnya getaran yang sebelumnya tidak diketahui dan kesan lain pada badan, sayap dan ekor pesawat.
Pada masa itu, ciri-ciri "krisis gelombang" pada kecepatan suara belum dipelajari dan diketahui secara menyeluruh. Pada 17 Mac 1950, pesawat juruterbang ujian Ivashchenko dalam penyelaman curam benar-benar hancur oleh "kesan riak" - unit ekor pesawat tidak dapat menahan getaran yang tidak diketahui sebelumnya pada kelajuan super baru.
Eksperimental SI-1 terhempas, Ivaschenko mati. Mengorbankan nyawanya, dia, juruterbang pertempuran sebenar, memperoleh pengetahuan baru yang penting untuk "perlumbaan senjata". MiG-17 masa depan menerima unit ekor yang berbeza, reka bentuk baru dari bahan baru.
Sudah pada tahun 1951, pejuang paling moden ini pada masa itu memasuki pengeluaran besar-besaran. Pesawat yang diterima dengan harga tinggi ternyata sangat berjaya, ia dalam perkhidmatan hampir 20 tahun, berjaya melawan pesawat AS terbaru di langit Korea dan Vietnam.
Pejuang ini dihasilkan bukan hanya di USSR, tetapi juga dihasilkan di bawah lesen di China, Poland dan Czechoslovakia - secara keseluruhan, lebih dari 11 ribu salinan MiG-17 dari semua modifikasi dihasilkan. Secara keseluruhan, pesawat tempur ini telah berkhidmat dengan lebih dari empat puluh negeri, dan di kebanyakan negara ini kebetulan turut serta dalam permusuhan - dalam hal ini, MiG-17 adalah unik di antara semua pesawat tempur di dunia.
