Dilahirkan di AS
Menjelang akhir tahun 1950-an, Ural Automobile Plant di Miass menjadi pemandangan yang menyedihkan: sedikit perubahan pada kereta siri UralZIS yang sudah ketinggalan zaman dan ketiadaan biro reka bentuk yang serius. Mereka tidak dapat mengembangkan kereta mereka sendiri, seseorang hanya dapat berharap untuk pemasangan trak lain yang dibuat di pejabat pihak ketiga. Secara semula jadi, tidak ada seorang pun di industri automotif yang terburu-buru untuk berkongsi kontrak pertahanan dengan kilang sekunder di Miass. Ini bermaksud bahawa perlu untuk mencari syarikat yang dapat mengembangkan mesin, tetapi tidak dapat menghasilkan. Ini menjadi Institut Penyelidikan Automotif (NAMI, terakhir kali kami mendengarnya berkaitan dengan pengembangan limusin presiden Aurus). Sudah tentu, pengurus kilang Miass hampir tidak dapat menentukan kehendak mereka kepada jurutera dan pereka Moscow. Peranan ini dimainkan oleh Direktorat Perisai Utama Kementerian Pertahanan USSR, ketika ia membuat pesanan untuk trak tentera 5 tan, yang dibezakan dengan reka bentuk asalnya, iaitu, tidak dikembangkan berdasarkan model yang sudah beroperasi. Pereka utama kenderaan, bernama NAMI-020, adalah Nikolai Ivanovich Korotonoshko, yang mengawasi pengembangan beberapa kenderaan semua-medan 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 dan 8x8 berdasarkan satu konsep.
Pada bulan Disember 1956, mesin pertama yang dibuat dari logam adalah NAMI-020 dengan casis pacuan semua roda tiga gandar, nenek moyang langsung Ural masa depan. Kami menangani tugas dengan AS dengan sangat cepat: kurang dari tiga tahun berlalu sejak penerimaan tugas dan pemasangan prototaip pertama. Bagi industri domestik pada tahun-tahun itu, ini hanyalah petunjuk yang luar biasa, kerana sebahagian besar peralatan dibangunkan dua dan tiga kali lebih lama. Ini tidak bermaksud bahawa trak itu dirancang dari awal di NAMI, bagaimanapun, beberapa komponen dan pemasangan dipinjam. Mereka mengambil kotak gear dari MAZ-200, kotak transfer dari MAZ-502, zilovites menyediakan enjin lapan silinder berpengalaman dengan kapasiti 180 hp. dengan., dan GAZ merancang kabin. Walaupun pada pandangan pertama, jelas bahawa di Gorky mereka tidak terlalu "bersusah payah" dengan reka bentuk dan benar-benar mengecilkan kabin GAZ-51.
Di antara perkembangan progresif di masa depan "Ural", jambatan lorong tengah menonjol. Bandingkan dengan ZIL-157 dengan transmisi lima kad canggih yang dipinjam dari Lendleigh Studebaker. Tetapi "Zakhar" akan dilancarkan hanya pada tahun 1958, dua tahun kemudian daripada peluncuran prototaip NAMI-020.
Di antara ciri "ketenteraan" semata-mata masa depan "Ural" menonjol sistem inflasi tayar terpusat, brek drum tertutup dan menetas di bumbung kokpit untuk penembak. Ujian tersebut menunjukkan kemampuan kenderaan merentas desa yang tinggi, serta penggunaan bahan api yang sederhana, bahkan jika dibandingkan dengan GAZ-63 dan ZIS-151 yang lebih muda.
Ketika keputusan dibuat untuk melancarkan kereta NAMI-020 ke produksi, Ural Automobile Plant bukan satu-satunya pesaing. Pada mulanya, mereka memikirkan tentang Moscow ZIL, kemudian mengenai kilang lokomotif yang jauh di Ulan-Ude. ZIL dalam masa terdekat seharusnya menguasai pengeluaran trak ringan siri 130 dan 157, jadi ia cepat ditolak. Oleh itu, Ulan-Ude tidak sesuai dengan alasan keterlaluan yang jauh dari pengguna produk dan dari subkontraktor. Dan di sini syarikat di Miass ternyata sangat berguna dalam situasi krisis. Kami bersetuju dengan ketua kilang A. K. Rukhadze dan ketua pereka S. A. Kurov mengenai pembinaan semula syarikat untuk model trak yang begitu kompleks dan menghantar NAMI-020 ke Miass. Dan pasukan institut pada tahun 1958 untuk mencipta kenderaan merentas desa dianugerahkan diploma ijazah kedua All-Union Industrial Exhibition.
Terdapat satu lagi modifikasi kenderaan pacuan semua roda NAMI dengan formula 6x6, ia mempunyai indeks 021. Trak ini hampir sama dengan NAMI-020, tetapi ia dibezakan dengan platform kargo kayu panjang, berdekatan dengan teksi. Untuk ini, roda ganti, bersama dengan sistem angkat hidrauliknya, harus diletakkan di bawah lantai badan yang terletak di atas.
Di Miass, biro reka bentuk khas dibuat untuk mesin yang menjanjikan, yang diketuai oleh jurutera Anatoly Ivanovich Titkov (sekarang tinggal) pada bulan Mac 1957. Untuk bertukar pengalaman dan memasang mesin pada penghantar dari NAMI ke Miass dengan cepat, sekurang-kurangnya dua puluh pakar-pemaju "Ural" masa depan telah berpindah. Nampaknya semuanya sudah siap untuk pengembangan produksi. Tetapi kemudian Kementerian Pertahanan GABTU campur tangan dalam perkara itu - mereka mengubah rancangan mereka untuk kereta itu.
Pemenang pingat emas
Di Miass, pengembangan bersama pertama dengan pakar NAMI adalah sebuah trak dengan nama panjang "UralZIS-NAMI-375", bertarikh 1958. Di sini kita sudah melihat indeks trak legenda masa depan dan nama lama Ural Automobile Plant. Kereta itu, telah dibuat semula mengikut kehendak tentera.
Pertama, gandar depan dan belakang disatukan, yang memaksa mesin dinaikkan, dan ini memerlukan perubahan di bahagian depan kabin. Kini semua tempat gear utama terletak dalam satu barisan, yang memberi kesan positif terhadap kemampuan merentas desa trak. Kedua, kabin gas dikeluarkan dan hibrid dibuat dari ZIL-131 dengan kaca panoramik yang terkenal (dibahagikan, bagaimanapun, menjadi dua bahagian) dan hujung depan reka bentuknya sendiri. Juga, sistem kemudi, suspensi depan, rangka diperkuat dan roda baru dikembangkan dibandingkan dengan NAMI-020.
Setelah pengubahsuaian "UralZIS-NAMI-375" dihantar ke ujian, yang menunjukkan bahawa semuanya buruk dan tidak boleh dipercayai. Dalam buku oleh Evgeny Kochnev "Kereta Tentera Soviet 1946-1991." ini menunjukkan bahawa hanya sebahagian transmisi dan sistem inflasi tayar yang masih hidup selepas kitaran ujian. Kereta itu mesti diperbaiki, dan pada masa yang sama sesuai dengan keperluan pelanggan utama yang baru diubah.
Saya mesti mengatakan bahawa "Ural" nyata pertama, yang menerima indeks 375T, setelah perubahan besar-besaran, diterbitkan dengan cepat - sudah pada tahun 1959. Menariknya, teksi sekarang dengan bahagian atas kain dan tingkap lipat, tetapi ini tidak dilakukan untuk kebolehangkapan aerotransportasi trak. Tujuan utama inovasi ini adalah untuk meningkatkan ketahanan anti-nuklear mesin yang terkubur sepanjang garis tingkap di tanah. Selain itu, semua unit transmisi dan bingkai telah diperkuat, dan mesin telah didesain semula.
Tegasnya, Ural-375T adalah kenderaan pra-produksi dalam modifikasi "pengangkutan", iaitu dengan badan kayu yang memanjang, tetapi Ural-375 adalah traktor artileri, yang mulai dikeluarkan pada 31 Januari 1961. Traktor ini dirancang untuk menarik treler 5 tan di luar jalan raya dan treler 10 tan di jalan raya.
Antara pinjaman trak bersiri adalah unit dari MAZ-200: kopling plat tunggal, kotak gear, suspensi depan, unit penarik, sistem brek pneumatik, poros pemacu gandar tengah, roda kemudi dan kadan pertengahan. Malah kereta penumpang Moskvich-407 berkongsi dengan raksasa sambungan universal poros pemacu, yang digunakan Ural dalam batang stereng. Sambungan halaju malar juga dirancang untuk menjadi "semua-dalam-satu" dari kapal kayu MAZ-501. The Zilovites memberi Ural beberapa unit sistem inflasi tayar, kerana mereka hampir satu-satunya di dunia yang tahu bagaimana membuatnya. Motor itu juga Moscow ZIL-375 dengan kapasiti 175 hp. dengan.
Apa itu Ural dalam "Ural"? Sebenarnya, hanya casing pemindahan, pembeza tengah dan suspensi pegas daun. Setelah menyerap semua industri automotif domestik yang paling progresif, "Ural-375" memukul tali sawat dengan kereta lembap. Semasa ujian keadaan pra-siri, perkara yang paradoks berlaku: perintah untuk memasukkan mesin ke dalam siri telah ditandatangani bahkan sebelum akhir kitaran penyelidikan. Pada masa yang sama, trak tersebut tidak berkelakuan terbaik di luar jalan raya di wilayah Chelyabinsk. Kopling gagal, radiator bocor, peralatan elektrik gagal, pegas dan peredam kejut pecah, dan masalah yang paling penting ialah brek, yang macet dan terlalu panas … di bawah 90 km / jam kopling hancur. Hanya dengan keajaiban bahawa pemandu dapat menahan kereta sehingga berhenti sepenuhnya di jalan raya.
Dengan semua keputusan ujian keadaan yang menyedihkan (hasilnya adalah puluhan halaman komen), kilang Miass menerima rancangan untuk tahun 1960 untuk menghasilkan 300 buah kereta. Keperluan tentera untuk traktor artileri kelas ini sangat tinggi, dan, jelasnya, GABTU memutuskan untuk memperbaiki kekurangan yang sudah ada dalam proses pengeluaran. Kes ini berlarutan selama beberapa tahun, tetapi pada tahun 1969 ia dimahkotai dengan kejayaan antarabangsa: "Ural-375D" menerima pingat emas di sebuah pameran di Leipzig.
