Bas tempur … Sekiranya hari ini ada persaingan untuk kereta perisai paling dahsyat dalam sejarah, Buffel, yang dicipta oleh pereka Afrika Selatan, pasti akan bersaing di dalamnya untuk tempat pertama. Secara formal, "Kerbau" dari Afrika Selatan ini tergolong dalam kelas MRAP - kenderaan beroda berperisai dengan perlindungan lombong. Tetapi sebenarnya, pada tahun 1970-an-1980-an, ia digunakan oleh tentera Afrika Selatan sebagai pengangkut personel berperisai. Nasib baik, kereta itu dapat mengangkut dengan selamat hingga 10 pasukan penerjun payung di badan berperisai, yang juga memudahkan memasukkan sampel kenderaan perisai ini dalam rangkaian artikel "Combat bus".
Penciptaan kenderaan perisai Buffel
Bercakap mengenai kenderaan berperisai beroda Afrika Selatan, perlu menyentuh sejarah prasejarah negara itu. Untuk masa yang lama, termasuk setelah berakhirnya Perang Dunia II, pembekal utama senjata untuk Kesatuan Afrika Selatan (Kesatuan Afrika Selatan, nama negara itu hingga tahun 1961) adalah Great Britain, yang cukup logik. Oleh itu, sepanjang tahun 1950-an dan 1960-an, pengangkut personel berperisai utama syarikat penerbangan perisai Amerika Selatan adalah "Saracen" Inggeris. Namun, kemerosotan hubungan dengan Britain, kebijakan apartheid, pembentukan pada tahun 1961 sebuah Republik Afrika Selatan yang bebas, yang dipisahkan dari Komanwel, menyebabkan penyejukan hubungan antara London dan pemerintahan sebelumnya.
Afrika Selatan harus segera mencari pembekal senjata lain, dan juga mengembangkan industri ketenteraannya sendiri. Walaupun begitu, pada tahun 1960-an, tumpuan utamanya adalah pada kenderaan beroda. Pada masa yang sama, kenderaan berperisai beroda tidak hanya lebih mudah dihasilkan, teater operasi ketenteraan, yang banyak terdapat di luar padang pasir dan kawasan berpasir, memainkan peranan yang jauh lebih besar. Negara ini memerlukan kenderaan tempur yang mampu beroperasi dengan berkesan dalam keadaan luar jalan raya yang gersang. Landskap berpasir menjadikannya perlu untuk meninggalkan casis yang dilacak, yang cepat usang dalam keadaan seperti itu. Pasak itu dibuat pada kendaraan roda dengan mobilitas taktis tinggi, kemampuan manuver, kecepatan, kemudahan penyelenggaraan dan pengangkutan di medan, yang sangat buruk di jalan kereta api. Dalam keadaan seperti ini, Afrika Selatan mencipta BMP Ratel beroda pertama di dunia, serta sebilangan besar pengangkut personel berperisai beroda dan MRAP, yang masih menjadi ciri khas negara di pasaran senjata dunia.
Pembangunan kenderaan perisai baru didorong oleh konflik ketenteraan besar yang turun dalam sejarah sebagai Perang Sempadan Afrika Selatan. Pertempuran berlaku terutamanya di Angola dan Namibia dan berlangsung dari tahun 1966 hingga 1989. Pertempuran itu disertai dengan meluasnya penggunaan ranjau anti-personel dan anti-tank, serta berbagai alat peledak buatan, yang mendorong tentera Afrika Selatan untuk membuat kenderaan berperisai khas, terlindung dari letupan ranjau. Penggunaan ranjau yang meluas disebabkan oleh fakta bahawa penentang Afrika Selatan memilih sifat permusuhan yang lebih sesuai untuk mereka, kerana sangat sukar untuk menentang tentera biasa dalam pertempuran terbuka. Pada masa yang sama, sakit kepala yang nyata bagi tentera Afrika Selatan adalah periuk api Soviet-57 (lombong anti-tangki dengan 6.5 kg bahan letupan), yang dipasang secara besar-besaran oleh pemberontak di jalan raya.
Kenderaan tempur Buffel baru, yang ditugaskan oleh syarikat ARMSCOR pada tahun 1970-an, adalah tindak balas terhadap cabaran zaman dan ancaman yang selalu dihadapi oleh wakil-wakil tentera dan polis Afrika Selatan. Kenderaan dengan susunan roda 4x4 dibina dalam waktu singkat untuk memenuhi kehendak Kementerian Pertahanan untuk kapal induk berperisai dengan perlindungan tambang. Kenderaan tempur dirancang untuk dihantar ke persenjataan unit tentera, terutama infanteri. Secara keseluruhan, sekitar 2, 4 ribu kenderaan tempur seperti itu dihasilkan selama produksi, yang juga dibekalkan untuk eksport. Contohnya, ke Sri Lanka dan Uganda. Telah diketahui bahawa dalam tentera Sri Lanka, kenderaan tempur seperti itu dan versi modennya masih digunakan, dan di Afrika Selatan, pada tahun 1995, mereka memberi jalan kepada teknologi yang lebih maju - keluarga kenderaan perisai beroda Mamba.
Kereta perisai baru, yang dihasilkan oleh syarikat ARMSCOR, mendapat nama Sonor, Buffel (dalam bahasa Boers) sebagai penghormatan kepada kerbau Afrika, seekor binatang, walaupun sifat herbivorinya, cukup ganas dan bahkan lebih dahsyat daripada singa. Pada masa yang sama, kapal induk berperisai itu sendiri juga memiliki kemiripan jauh dengan kerbau. Sebenarnya, itu adalah "Kerbau" yang menjadi kenderaan perisai pertama yang berjaya, yang mula digunakan secara meluas oleh banyak rondaan tentera. Salah satu syarat utama tentera untuk kereta baru itu adalah perlindungan terhadap letupan di lombong anti-tangki TM-57 atau yang setara dengannya, diletupkan di bawah kereta di mana sahaja, serta perlindungan terhadap peledakan dua lombong seperti itu di bawah mana-mana roda. Dan pereka dari Afrika Selatan mengatasi tugas ini.
Ciri teknikal "Kerbau" Afrika Selatan
Semasa membuat kenderaan perisai baru, para pereka mengambil casis trak pacuan semua roda sebagai asas untuk mencipta kenderaan perisai baru - penyelesaian yang agak biasa. Nasib baik, salinan yang sesuai tersedia - ia adalah kenderaan roda empat Mercedes-Unimog model 416/162. Penggunaan casis yang diuji masa tidak hanya memberi kesan positif terhadap kebolehpercayaan dan ketahanan pengangkut personel berperisai yang tidak biasa, tetapi juga memberikan kereta dengan ciri-ciri taktikal dan teknikal yang baik, terutama pergerakan. Juga penting bahawa salah satu varian trak anti-lombong telah dibuat pada casis Unimog, yang menerima sebutan Boshvark dan dilancarkan dalam siri kecil beberapa lusin unit.
Susun atur kenderaan perisai baru, yang dirancang untuk membawa 10 tentara, adalah seperti berikut. Enjin diesel terletak di bahagian depan. Pemandu duduk lebih tinggi dan terletak di sebelah kiri loji janakuasa. Tempat kerjanya terletak di kokpit yang ditutup dengan baju besi, yang dilengkapi dengan kaca kalis peluru tebal di bahagian depan dan sisi. Kokpit memiliki satu pintu kecil, serta menetas di atap lambung, yang baik atau pepejal dan juga dapat digunakan untuk evakuasi dari kendaraan tempur. Di sebelah kanan ruang mesin, kebanyakan kenderaan berperisai biasanya mempunyai roda ganti. Badan berperisai dipasang betul-betul di belakang teksi pemandu - ia juga merupakan petak pasukan terbuka. Badan itu sendiri diperbuat daripada plat perisai keluli dengan mengimpal.
Petak pasukan pada versi pertama kenderaan perisai itu terbuka, sementara 10 tentera dengan peralatan lengkap dapat menampungnya dengan mudah. Askar-askar itu duduk bersandar di sisi korps. Setiap tempat duduk dilengkapi dengan tali pinggang keledar dan dirancang untuk menyerap tenaga sebanyak mungkin sekiranya berlaku lombong atau letupan IED. Pada model pertama dengan bodi terbuka, para pereka meletakkan tiub membujur panjang di atas tempat duduk, yang seharusnya melindungi pendaratan sekiranya terjadi kudeta kenderaan tempur, dan juga dapat berfungsi sebagai pegangan tangan. Keputusan yang malang boleh dikaitkan dengan kaedah turun / mendarat. Pengangkut personel berperisai pertama hanya dapat meninggalkan sisi lambung, di mana terdapat langkah khas.
Oleh kerana misi utama kenderaan ini adalah untuk melindungi kru dan pasukan dari merusak, para pereka dari Afrika Selatan menggunakan sejumlah penyelesaian yang khas untuk semua MRAP hari ini. Untuk menyebarkan gelombang kejutan semasa letupan, badan perisai di bahagian bawah menerima bentuk-V, yang hari ini menjadi ciri khas hampir semua kenderaan berperisai dengan perlindungan lombong. Ciri ketara kedua kenderaan berperisai adalah jarak tanah tinggi, dan sebagai hasilnya, ketinggian tinggi - 2,95 meter. Pelepasan tanah yang tinggi juga merupakan elemen penting dalam reka bentuk tindakan lombong, kerana keberkesanan gelombang letupan berkurang dengan peningkatan jarak perjalanan. Beberapa sumber mendakwa bahawa perlindungan tambahan terhadap peledakan diberikan oleh 500 liter air, yang dapat dicurahkan ke setiap roda.
Penekanan utama dalam pengembangan diberikan pada perlindungan terhadap ranjau, sementara lambung menahan tembakan dari lengan kecil dan serpihan kecil cangkang dan ranjau. Untuk keadaan perang gerila, ini sudah cukup, lebih-lebih lagi, senapang mesin sering menjadi senjata paling berat yang dimiliki oleh banyak pemberontak dan pejuang front pembebasan. Berat tempur kenderaan tidak melebihi 6, 14 tan. Panjang maksimum kapal induk berperisai ialah 5.1 meter, lebar - 2.05 meter, tinggi - 2.95 meter. Ketinggian itu menimbulkan masalah tambahan dengan kestabilan pembawa personel berperisai improvisasi dan jarak penglihatannya di darat. Namun, faktor terakhir tidak memainkan peranan besar dalam operasi teater Afrika, di mana sukar untuk bersembunyi di suatu tempat di savana, sehalus meja, tetapi dari objek tinggi terdapat pandangan yang lebih baik, sehingga musuh dapat dikesan lebih awal.
Model pertama dikuasakan oleh enjin diesel 6 silinder Mercedes-Benz OM352 yang asli, yang kemudian diganti dengan salinan pengeluaran Afrika Selatan. Mesin dipasangkan dengan kotak gear yang menyediakan kenderaan berperisai dengan 8 kelajuan ke depan dan 4 kelajuan terbalik. Enjin mempunyai kuasa maksimum sekitar 125 hp. menyediakan kenderaan tempur dengan ciri-ciri kelajuan yang baik. Di lebuh raya, pengangkut personel berperisai itu dipercepat hingga 96 km / jam, dan di medan kasar di luar jalan, ia dapat bergerak dengan kecepatan hingga 30 km / jam. Sebuah tangki diesel 200 liter yang terletak di bawah petak pasukan berdekatan dengan tangki air 100 liter, yang sangat penting untuk bertempur di teater operasi Afrika. Kereta itu mempunyai bahan bakar yang cukup untuk menempuh jarak hingga 1000 km di lebuh raya, yang merupakan petunjuk yang sangat baik.
Sebilangan besar Kerbau tidak memiliki senjata, tetapi senapang 5, 56 atau 7, 62 mm dipasang di beberapa kenderaan. Pada beberapa versi, terdapat kemungkinan pemasangan senapang mesin sepaksi, ditutup dengan perisai berperisai. Senjata berat hilang.
Naik taraf kereta perisai Buffel
Dengan pantas, para pereka menyiapkan dua peningkatan kenderaan: Buffel Mk IA dan Mk IB. Model pertama menampilkan enjin yang lebih baik dan bumper yang direka bentuk semula. Pada model kedua, bukannya brek drum, brek cakera yang lebih maju muncul. Pada masa yang sama, para pereka dan tentera dengan cepat menyedari bahawa pilihan untuk meninggalkan kenderaan tempur melalui sisi lambung bukanlah yang paling ideal. Dan ini juga, untuk membuatnya lebih ringan, kerana para prajurit harus turun di bawah tembakan musuh dari ketinggian hampir tiga meter.
Cacat serius ini diperbaiki dalam modifikasi Buffel Mk II, yang menerima petak pasukan tertutup sepenuhnya dengan bumbung di mana palka pengunci berada. Dalam kes ini, kaedah utama penangkapan dan penyebaran pada model ini adalah pintu yang terletak di plat perisai belakang kapal. Juga, berdasarkan model ini, sebuah kapal kargo berperisai dihasilkan, dari badan di mana semua tempat duduk dibongkar. Trak seperti itu dapat dengan mudah membawa hingga 2.6 tan pelbagai kargo, dan juga digunakan sebagai traktor untuk senjata ringan.
