Australia tidak mungkin dianggap oleh siapa pun sebagai kekuatan pembinaan pesawat terbang, dan ini secara umum akan berlaku, tetapi ada satu masa menarik dalam sejarahnya ketika ia dapat menjadi seperti itu - dan bahkan hampir menjadi. Setelah memulakan dengan menyalin pesawat latihan, orang Australia secara harfiah dalam beberapa tahun telah pergi ke sebuah pejuang yang hampir penuh yang mampu menunjukkan hasil yang baik dalam pertempuran udara.
Tetapi langkah pertama mereka ke dalam penerbangan adalah kereta yang lebih sederhana. Dan itu juga menjadi "tenaga kerja" Tentera Udara Diraja Australia untuk sementara waktu semasa Perang Dunia Kedua.
Perbadanan Pesawat Komanwel muncul
Perluasan ketenteraan Jepun di Asia membuat orang Australia gugup. Lagipun, Jepun menguasai Mikronesia dan memiliki armada yang kuat - dan ini memberi mereka peluang untuk kemudian "mendapatkan" Australia. Yang terakhir ini tidak mempunyai industri ketenteraan sendiri dan bergantung pada import senjata dan peralatan ketenteraan. Hal ini berlaku terutama untuk penerbangan - orang Australia bergantung pada import pesawat, separuh diliputi oleh bekalan dari Britain, walaupun permintaan untuk mewujudkan industri pesawat nasional pada pertengahan tahun tiga puluhan cukup aktif.
Semuanya bermula pada tahun 1935, pada bulan Mei. Kemudian di Britain diputuskan untuk meningkatkan ukuran Angkatan Udara Diraja secara dramatik. Australia mengeluarkan peluang yang sama untuk dirinya sendiri, tetapi ternyata industri Britain tidak dapat memenuhi keperluan Angkatan Udara Australia - pesawat itu diperlukan oleh Britain sendiri.
Pada masa itu, Australia sendiri hanya mempunyai satu pengeluar pesawat - Tugan Aircraft, yang menghasilkan sebuah pesawat penumpang enjin berkembar kecil Gannet - pesawat pengeluaran pertama reka bentuk Australia, yang dibina dalam rangkaian lapan mesin. Syarikat itu berpusat di hangar berhampiran Sydney dan tidak dapat melakukan sesuatu yang penting untuk pertahanan Australia.
Namun, pada tahun yang sama, beberapa faktor bertepatan. Salah seorang perindustrian tempatan, Essington Lewis, ketua Broken Hill Proprietary (BHP), syarikat perlombongan Anglo-Australia terbesar, kembali dari Eropah ke Australia. Dia membawa dari keyakinan yang kuat tentang kemungkinan besar perang masa depan, di mana Australia juga dapat ditarik. Dan kemudian dia melancarkan aktiviti hebat untuk mempromosikan idea mewujudkan industri penerbangan nasional.
Pada bulan Ogos 1935, pemerintah bersetuju dengan hujah Lewis. Pada tahun berikutnya, beberapa syarikat besar Australia, yang, bagaimanapun, tidak ada kaitan dengan pembinaan pesawat terbang, mendirikan Commonwealth Aircraft Corporation - SAS. Syarikat ini ditakdirkan untuk menjadi pengeluar pesawat tempur Australia. Namun, tidak cukup untuk menjumpai syarikat, anda juga memerlukan personel, dan pada tahun 1936 yang sama, SAS membeli Tugan Aircraft, dan ketuanya Lawrence Wackett, bekas komandan sayap udara yang memiliki pangkat tentera yang sesuai, segera menjadi ketua keseluruhan perniagaan.
Sekarang perlu memilih apa yang akan dibina. Perang di depan pintu mengisyaratkan perlunya memiliki pejuang, dan pada satu ketika bahkan idea untuk mula menghasilkan Spitfire telah dibincangkan, tetapi akal sehat cepat menang - di negara yang tidak mempunyai industri penerbangan dan personel dan tradisi, adalah salah untuk memulakan dengan mesin yang begitu kompleks.
Semasa kilang itu dibina, tiga pegawai Angkatan Udara Australia, bersama dengan Wackett, melakukan perjalanan melintasi Amerika Syarikat dan Eropah, dengan tugas memilih prototaip untuk pesawat tempur Australia pertama yang akan datang. Tugas itu rumit oleh fakta bahawa pesawat yang dipilih harus menjadi pesawat tempur "mobilisasi" dan kendaraan latihan untuk Australia, ia harus melakukan misi menyerang dan mudah dibuat.
Hasilnya, pihak Ozzies memilih pelatih NA-16 Amerika Utara Amerika. Pesawat ini dihasilkan di Amerika Syarikat dalam jumlah besar, dan sejak sekian lama merupakan pesawat latihan utama. Atas dasar itulah T-6 Texan diciptakan sedikit kemudian, dan mereka serupa secara luaran.
Orang Australia tertarik dengan kesederhanaan dan pada masa yang sama kesempurnaan reka bentuk pesawat, inilah yang diperlukan untuk industri penerbangan nasional yang baru muncul.
SAS memperoleh lesen untuk pesawat ini, serta enjin Pratt dan Whitney Wasp R-1340, "bintang" tiup radial yang didinginkan udara dengan kapasiti 600 hp. Motor inilah yang menjadi "Jantung" pesawat masa depan.
Tahun 1937 berlalu secara formal. Sebuah kilang pemasangan sedang disiapkan. Perubahan dibuat pada reka bentuk pesawat. Lewis dengan keras memprotes NA-16 menjadi model dasar Angkatan Udara Australia, kerana prestasi yang tidak mencukupi, tetapi Angkatan Udara menuntut kereta khusus ini, sebagai yang paling realistik dari segi masa pengeluaran. Akibatnya, Angkatan Udara dan SAS menang, dan tidak lama kemudian kereta baru itu mula dihasilkan.
Pada 27 Mac 1938, pesawat pengeluaran pertama membuat landasan pertama dari landasan. Dalam siri ini, pesawat itu diberi nama CA-1 Wirrraway. Perkataan Wirraway ("Wirraway") dalam salah satu bahasa orang asli Australia bermaksud "cabaran" (yang dilemparkan, cabaran dalam bahasa Inggeris), yang mencerminkan keadaan penampilan mesin ini.
Pembangunan
Orang Australia, dari satu segi, berhadapan dengan orang Amerika. NA-16 "asli" mempunyai baling-baling dua bilah dan enjin 400 hp. Kedua-dua orang Amerika, yang mengembangkan Texan yang terkenal berdasarkannya, dan orang Australia secara serentak beralih ke Wasp R-1340, dengan kapasiti 600 hp. dan baling-baling tiga bilah. Sebagai tambahan, warga Australia, yang berencana menggunakan pesawat sebagai serangan, segera memperkuat pesawatnya, terutama bagian ekor. Bonet dan busur di depan kokpit juga didesain semula untuk menampung dua senapang Vikkers Mk. V 7.7mm yang menembakkan baling-baling.
Tempat duduk belakang dibuat untuk memutar sehingga dapat digunakan oleh penembak yang melindungi hemisfera belakang. Senjatanya juga senapang mesin 7, 7 mm. Kanopi kokpit dirancang sedemikian rupa sehingga penembak mempunyai sektor tembakan semaksimum mungkin dalam penerbangan. Pesawat ini dilengkapi dengan stesen radio dan dimodifikasi untuk kemungkinan pemasangan kamera untuk pelbagai tujuan. Atas sebab teknologi, kulit badan dilakukan secara berbeza. Pemasangan bom dipasang - sepasang bom 113 kg (250 lb) atau satu bom 227 kg (bom 500 lb). Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk mengambil dua £ 500, tetapi meninggalkan penembak "di rumah".
Antena besar dan besar, yang telah menjadi "kad panggilan" pesawat Australia, "didaftarkan" di hidung di depan tanglung. Pada masa akan datang, pesawat ini mengalami peningkatan lain, yang selanjutnya mengasingkannya dari model asal, dengan semua persamaan antara satu sama lain.
Perkhidmatan
Awalnya, pesawat itu digunakan sebagai pesawat latihan, namun, dengan tujuan untuk berpartisipasi dalam permusuhan, jika perlu. Menjelang permulaan perang di Pasifik, tujuh skuadron Tentera Udara - 4, 5, 12, 22, 23, 24 dan 25 - dipersenjatai dengan mesin ini.
Segera setelah bermulanya perang, menjadi jelas bahawa pesawat yang usang, lambat dan kurang bersenjata tidak dapat melawan pejuang Jepun, tetapi mereka harus melakukannya - dengan hasil yang menyedihkan.
Pertempuran pertama "Wirraway" berlaku semasa serangan pengeboman kapal terbang Jepun "Tip97" di lapangan terbang Wunakanau dekat Rabaul, pada 6 Januari 1942. Sembilan kapal terbang menyerang lapangan terbang, mengelakkan kerugian mengejutkan dan menyebabkan beberapa kerosakan pada warga Australia. Hanya satu Wirraway yang mencapai jarak tembak ke arah Jepun, tetapi tidak mencapai kejayaan. Ini adalah pertempuran udara pertama Tentera Udara Australia dan pesawat ini.
Dua minggu kemudian, skuadron ke-24 terpaksa melakukan pertempuran yang tidak setara - lapan "Wirraway" melancarkan serangan untuk menangkis serangan hampir seratus pesawat Jepun di Rabaul. Dari ratus ini, dua puluh dua pejuang menyerang lapan Wirravays, yang juga tidak dikerahkan pada waktu yang sama. Hanya dua pesawat Australia yang terselamat, salah satunya rosak teruk. Namun, "Ozzies" dengan cepat menyedari bahawa latihan "meja terbang" yang sebelumnya tidak ada hubungannya dengan pejuang Jepun dan berusaha menggunakannya untuk menyerang sasaran darat.
Walaupun begitu, model pesawat ini mencapai satu kemenangan di udara. Pada 12 Disember 1941, J. Archer, juruterbang Wirraway, semasa misi pengintaian menemui seorang pejuang Jepun 300 meter di bawahnya, yang dikenalinya sebagai Zero. Dia segera menyelam ke arah orang Jepun dan menembaknya dengan senapang. Selepas perang, ternyata Ki-43, bukan Zero.
Ini, tentu saja, adalah pengecualian. Wirravays yang bergerak perlahan tidak mempunyai peluang sebagai pejuang. Namun, mereka dapat digunakan sebagai pesawat penyerang dan pengebom - dan digunakan. Orang Australia tidak mempunyai tempat untuk mengambil pesawat lain - tidak kira betapa lambat dan lemahnya senjata Wirrawey, dan tidak ada pilihan.
Wirrawei disokong dari udara oleh pasukan sekutu yang bertahan di Tanah Melayu seawal tahun 1941. Pesawat dalam jumlah lima unit terbang dari lapangan terbang di Kulang, mereka dikendalikan oleh juruterbang New Zealand, Australia adalah penembak pemerhati. Sejak awal 1942, pesawat ini memulakan misi tempur untuk menyerang tentera Jepun di New Guinea. Pada awal November, mesin-mesin ini digunakan secara meluas semasa penolakan salah satu serangan Jepun di New Guinea - pesawat itu digunakan sebagai pesawat serangan ringan dan pengebom ringan, melakukan pengintipan fotografi, mengarahkan tembakan artileri, menjatuhkan bekalan ke detasemen yang dikelilingi dan bahkan risalah yang tersebar di Jepun.
Anehnya, tetapi "Wirraway" berjaya memperoleh penilaian positif keberkesanannya dari pasukan darat. Seperti yang ditulis oleh jeneral Amerika Robert Eichelberger setelah perang: "Juruterbang Wirraway tidak pernah mendapat markah yang tepat." Jeneral sendiri, yang memerintahkan pasukan sekutu semasa pertempuran Buna-Gona, secara sistematik menggunakan pesawat ini untuk penerbangan ke depan, menggantikan penembak, dan menghargai sumbangan mesin dan juruterbang mereka dalam perang cukup tinggi. Secara keseluruhan, kenderaan ini memberikan sumbangan yang besar terhadap hasil pertempuran.
Pada pertengahan tahun 1943, bekalan untuk Tentera Udara Australia telah bertambah baik. Mereka menerima pesawat yang lebih moden. P-40 Kittihawk menjadi salah satu yang paling meluas. Dan yang kedua adalah Boomerang, pejuang satu tempat duduk Australia … yang direka dengan penggunaan elemen struktur Wirraway secara meluas dan berdasarkan pengalaman dalam pembuatannya. Bagi orang Australia, Boomerang adalah kereta yang hampir legenda, dengan sejarah yang jauh lebih kaya dan gemilang daripada Wirraway, tetapi tanpa Wirraway itu tidak akan wujud.
Dari pertengahan musim panas 1943, Wirraway mula meninggalkan barisan depan, dan dengan cepat kembali ke tugas latihan pesawat. Walau bagaimanapun, tidak semua. Pertama, sekurang-kurangnya satu pesawat itu tetap ada di setiap unit penerbangan Tentera Udara Australia, di mana ia melakukan tugas yang hampir sama dengan yang dilakukan Po-2 terkenal di Tentera Udara Tentera Darat Merah. Membawa pegawai kanan, menghantar dokumen, segera membawa alat ganti yang diperlukan … Satu kereta itu termasuk di Tentera Udara AS ke-5.
Menariknya, Wirraway ternyata jauh dari pesawat yang paling banyak ditembak jatuh - sebahagian besar kehilangan pesawat ini disebabkan oleh serangan udara Jepun di lapangan terbang.
Kedua, walaupun penggunaan Wirraways secara intensif di garis depan berakhir pada tahun 1943, mereka kadang-kadang terus mengebom kedudukan Jepun, meronda perairan pesisir, dan digunakan untuk mencari kapal selam Jepun. Secara umum, pesawat jenis ini bertempur hingga akhir perang, walaupun setelah tahun 1943 skala penyertaan mereka dalam pertempuran adalah kecil.
Pengeluaran
Tidak menghairankan, pengeluaran Wirravays berterusan walaupun selepas Perang Dunia II. Secara keseluruhan, pesawat dihasilkan dalam siri berikut:
CA-1 - 40 unit.
CA-3 - 60 unit.
CA-5 - 32 unit.
CA-7 - 100 unit.
CA-8 - 200 unit.
CA-9 - 188 unit.
CA-10 - projek pengebom selam, ditolak, tetapi sayap diperkuat dihasilkan untuk memodenkan pesawat yang sudah dibina.
CA-16 - 135 unit.
Sebenarnya, mereka pada dasarnya adalah pesawat yang sama, dan nombor modifikasi hanya diubah untuk membezakan pesawat yang dibina di bawah kontrak yang berbeza. Tetapi beberapa pengubahsuaian berbeza. Oleh itu, sebagai contoh, SA-3 mempunyai "pengambilan" enjin yang diubahsuai, sayap yang diperkuat dari SA-10, yang tidak masuk ke dalam pengeluaran, dipasang pada 113 pesawat yang dibina sebelumnya, mesin sedemikian dapat membawa lebih banyak bom di bawah sayap. Pada beberapa mesin, senapang mesin 7, 7 mm diganti dengan senapang mesin dipasang sayap Browning berkaliber 12, 7 mm.
Yang paling berbeza dari semua adalah modifikasi SA-16 - pesawat ini tidak hanya dilengkapi dengan sayap yang diperkuat, tetapi juga dengan brek aerodinamik, yang memungkinkan untuk menggunakannya sebagai pengebom selam - dan pesawat ini digunakan dalam kapasitas ini.
Dalam tempoh selepas perang
Selepas perang, pada tahun 1948, 17 pesawat "kiri" untuk Tentera Laut Australia. Sebilangan lagi berakhir di bidang pertanian, bagaimanapun, Wirraweys terbukti tidak berkesan sebagai pesawat pertanian.
Dalam perkhidmatan di Angkatan Udara, pesawat itu digunakan sebagai pesawat latihan, di Angkatan Laut juga, di samping itu, sebagian dari Wirravays menerima bagian dari cadangan Angkatan Udara Citizen, yang didirikan pada tahun 1948, di mana mereka juga digunakan sebagai latihan dan untuk mengesan jerung berhampiran pantai.
Tentera Laut mengundurkan pesawatnya pada tahun 1957, dan Angkatan Udara pada tahun 1959. Tetapi mereka terus terbang dalam koleksi peribadi dan pameran di muzium.
Juga, penggunaan "Wirravays" pasca perang ditandai dengan beberapa kemalangan, yang meragut nyawa beberapa lusin orang.
Terdapat lima belas Wirravays di dunia hari ini. Lima dari mereka boleh berlepas dan mempunyai semua izin untuk ini.
Syarikat SAS terus berfungsi setelah perang, tetapi tidak menghasilkan pesawat yang dikembangkan sendiri, hanya mengumpulkan versi pesawat dan helikopter asing yang sedikit diubahsuai, bahkan tanpa usaha untuk menyelesaikan penyetempatan. Pada tahun 1985 ia diambil alih oleh Hawker de Haviland, yang mengubahnya menjadi anak syarikat Australia, yang dibeli oleh Boeing-Australia pada tahun 2000.
Dan permulaan semua ini adalah transformasi pesawat latihan Amerika menjadi pesawat latihan tempur Australia - Wirraway.
Ciri teknikal kapal terbang:
Krew, orang: 2
Panjang, m: 8, 48
Wingspan, m: 13, 11
Tinggi, m: 2, 66 m
Kawasan sayap: 23, 76
Berat kosong, kg: 1 810
Berat lepas landas maksimum, kg: 2 991
Enjin: 1 × Mesin radial Pratt & Whitney R-1340, 600 hp (450 kW)
Kelajuan maksimum, km / j: 354
Kelajuan pelayaran, km / j: 250
Jarak feri, km: 1 158
Siling praktikal, m: 7 010
Kadar pendakian, m / s: 9, 9
Persenjataan:
Senapang mesin: 2 × 7, 7 mm Vickers Mk V untuk menembak ke depan dengan penyegerak dan 1 × 7, 7 mm Vickers GO pada lengan ayun. Versi kemudian dilengkapi dengan senapang mesin Browning AN-M2 12.7mm di bawah sayap.
Bom:
2 × 500 lb (227 kg) - tanpa penembak
2 x 250 lbs (113 kg) Tugas Biasa.
