Orang tengah yang menyerang Tirpitz

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Kapal terbang yang menarik. Ini bukan untuk mengatakan bahawa dia hebat. Itu bukan yang terbaik dari yang terbaik, tetapi ia adalah pesawat yang cukup baik yang tidak beruntung. Dan semua tujuan dan objektifnya adalah, tidak ada kesalahan yang akan dikatakan kepada mesin ini, sekunder. Kecuali satu. Tetapi perkara pertama yang pertama.

Penerbangan Tentera Laut Diraja Britain, yang diwakili oleh perintahnya, memahami bahawa ia tidak sesuai dengan keperluan moden untuk pesawat. Tetapi dengan cara yang damai, perlu, "Suordfish" jelas ketinggalan zaman, dan "Albacor" baru, yang dibuat oleh firma yang sama Fairey, disebut "Suordfish", di mana lebih sukar untuk terkena demam. Mengisyaratkan bahawa pesawat itu mempunyai tanglung tertutup, tetapi dalam semua aspek lain, ia adalah "Suordfish" yang sama.

Namun, Fairey memahami bahawa Angkatan Laut memerlukan pesawat tempur yang baik. Dan syarikat itu mula mengembangkan pesawat untuk mesin 1000, 1500 dan bahkan 2000 hp. Mesin-mesin itu dikembangkan di biro reka bentuk mesin Fairey, dan secara bersamaan, biro reka bentuk pesawat perusahaan sedang mengerjakan proyek pesawat sayap rendah semua logam, yang dapat menjadi pesawat universal untuk berbagai tugas.

Keserbagunaan pesawat disebabkan oleh sebab-sebab yang sangat spesifik, yang utama adalah bahawa Jabatan Udara Britain, secara sederhana, mempunyai idea yang buruk tentang apa yang diperlukannya. Dan membuang dan mengocok lebih daripada cukup.

Inilah sebabnya mengapa puan-puan yang cerdik di Fairey bekerja di kapal terbang yang dapat terus dibawa ke Kementerian. Sebarang kes disajikan sendiri dalam bentuk pesanan P27 / 32 untuk pengebom dua tempat duduk.

Fairey menyampaikan monoplane ke pengadilan, yang kemudian diimplementasikan ke dalam pesawat bernama "Battle".

Dari projek yang sama lahirlah Fulmar, prototaip Firefly tempur berat.

Secara umum, "Pertempuran" dapat dianggap selamat sebagai nenek moyang "Barracuda", hanya sayap yang rendah. Selebihnya sangat serupa.

Secara umum, terdapat perbincangan yang terpisah mengenai "Battle", dan juga mengenai "Fulmar". Kami berminat dengan tepat turunan dari karya "Fulmar", iaitu secara langsung "Barracuda" itu sendiri. Dan sebagai tambahan kepada pejuang, mereka juga berusaha membuat pengebom sehari, pencegat pejuang sehari, pengebom selam untuk tentera, dan pengebom penyelam berasaskan kapal induk dari Fulmar.

Secara umum, setelah mencuba sekumpulan motor (dari Rolls-Royce ada Walcher, Vultura, Ex, dari Napier ada Saber dan Dagger, dari Bristol ada Taurus), ternyata pesawat itu, yang segera dikirim untuk diubah. Pertama, perlu mengurangkan sayap untuk melipat di geladak, dan kedua, menambah penembak pengendali radio. Ia juga diperlukan untuk memperbaiki suspensi untuk torpedo.

Sebagai mesin, mereka berhenti di "Merlin", yang tidak memberi kesan positif pada ciri-ciri kereta. Sangat mungkin bahawa saat ini menjadikan masa depan "Barracuda" tidak sepenuhnya cerah dan menjanjikan. Enjinnya pasti lebih kuat.

Keanehan kedua adalah syarat untuk meletakkan penembak pemerhati menghadap ke depan dalam penerbangan, seolah-olah untuk persepsi yang lebih realistik terhadap alam sekitar. Ini menyebabkan penyusunan semula pesawat untuk sayap tinggi, jika tidak, pemerhati tidak melihat apa-apa. Sayap tinggi menimbulkan gangguan aerodinamik, yang tidak memberi kesan positif pada pengendalian. Saya juga harus bermain-main dengan casisnya, strut yang bentuknya aneh dan mekanisme ternyata lebih membebankan.

Kemunculan enjin Merlin 30 akhirnya mati, setelah pemasangan pusat gravitasi beralih dan banyak komponen dan mekanisme pesawat harus disusun semula sehingga pusat gravitasi berada di tempat yang diperlukan. Akibatnya, pandangan juruterbang menjadi lebih buruk, terutama ke sisi dan ke bawah.

Secara umum, sangat mengejutkan bagaimana, setelah gangguan tersebut, pesawat umumnya mengekalkan ciri penerbangan yang boleh diterima.

Secara umum, pesawat berdasarkan kapal induk yang menjanjikan dengan ciri-ciri baik hanya dibuang oleh usaha menteri bersama. Orang dapat melupakan data penerbangan yang luar biasa, terutama kemampuan manuver pesawat yang sangat baik, yang hilang setelah penyusunan semula.

Tetapi keluhan utama sama dengan mesin Rolls-Royce. Hasilnya adalah aneh, dengan penembak pemerhati terbalik, roda pendaratan berbentuk L yang menyeramkan dan bentuk sudut.

Impian Kementerian Udara tercapai untuk pertama kalinya pada 7 Disember 1940. Dengan enjin "Merlin 30" dengan kapasiti 1300 hp.

Penerbangan ujian pertama menunjukkan perkara yang sangat tidak menyenangkan: kepak baru Youngman tidak berfungsi seperti yang diharapkan dan sekali lagi memerlukan kerja semula untuk menstabilkan pesawat. Secara umum, semua carian untuk reka bentuk yang optimum untuk "Barracuda" mengambil masa hampir sepuluh tahun.

Akibatnya, pada 18 Mei 1942, siri pertama "Barracuda" bermula. Pesawat menunjukkan kesamarannya. Motornya jelas lemah, oleh itu masalah dengan lepas landas, kecepatan pendakian dengan torpedo pada umumnya menyedihkan. Tetapi semasa dalam penerbangan, pesawat itu berperilaku sangat baik, kawalannya mudah dan tepat, dan kepak Youngman meredam kelajuan menyelam, yang sangat berguna untuk pengebom torpedo dan pengebom.

Pendaratan juga tidak menimbulkan kesulitan, "Barracuda" mendarat dengan sempurna sama ada di lapangan terbang atau di dek kapal induk.

Satu-satunya titik lemah Barracuda adalah mesinnya. Oleh itu, setelah tiga pengubahsuaian pertama, diputuskan untuk meninggalkan "Merlin 30" yang memihak kepada sesuatu yang lebih hebat. Sebagai contoh, Griffin dari Rolls-Royce dengan kapasiti 2000 hp. Tetapi kereta ini muncul hanya selepas perang.

Dan kenderaan yang dihasilkan berfungsi sebagai latihan dan bertugas di angkatan laut sehingga tahun 1953.

Secara umum, "Barracuda" ternyata begitu. Walaupun selepas penambahbaikan terakhir, terdapat lebih banyak masalah. Motor "Merlin" siri 30 (1300 hp) dan 32 siri (1640 hp) tidak memberikan ciri penerbangan yang luar biasa. Penyangga gear pendaratan yang aneh membawa masalah operasi yang diharapkan bagi para juruteknik.

Jangkauan pesawat itu sungguh kecil. Adalah idea yang buruk untuk meningkatkannya dengan tangki tempel, kerana kelajuan yang sudah rendah turun dan beban tempur harus dikurangkan. Dalam kes bom, ini masih mungkin dilakukan, tetapi tidak realistik untuk mengurangkan berat torpedo.

Walaupun begitu, 2.572 pesawat dibina (2.607 dengan prototaip), yang mengambil bahagian paling langsung dalam Perang Dunia Kedua sebagai pesawat berasaskan kapal induk. Dan, jika keberkesanan "Barracuda" sebagai pengebom torpedo tidak begitu hebat, maka sebagai pengebom selam, berkat kepingan Youngman, yang juga berfungsi sebagai brek udara. Ini menjadikan Barracuda sebagai pesawat yang sangat mudah dikendalikan dan pengebom penyelam yang berkesan.

Selain bekerja sebagai pengebom pengebom dan torpedo, "Barracuda" juga aktif terlibat dalam penambangan. Perlombongan jalan raya dan perairan musuh ternyata menjadi langkah yang sangat berkesan, kerana pada tahun 1941-1942 saja, 142 kapal dan kapal Jerman diletupkan dan tenggelam di ranjau yang dihantar dari pesawat.

Kejayaan dalam penambangan lombong, di mana Barracuda tidak mendapat kehidupan yang baik, mendorong perintah Inggeris untuk memperkuat peletakan, yang menyebabkan peningkatan kerugian, kerana Jerman menyedari bahawa penerbangan Barracuda ke berbagai sektor laut berkaitan langsung kepada letupan kapal berikutnya.

Tetapi pada masa itu, perintah Inggeris telah menghantar semua pengebom Halifax dan Blenheim yang sudah usang ke peletakan ranjau. Dan perang ranjau berlanjutan hingga akhir perang.

"Barracuda" berperang di semua teater perang, Eropah, Atlantik dan Pasifik.

Selain serangan bom dan torpedo, "Barracuda" terlibat dalam urusan yang tidak biasa, seperti pencahayaan malam zon pergerakan konvoi yang dikawal. Bom parasut bercahaya yang dijatuhkan dari pesawat (bom Flare) mencipta zon permukaan air yang diterangi, yang membantu para penunjuk isyarat kapal pengawal untuk mengesan pemecah periskop kapal selam atau pemutus torpedo.

Tetapi secara keseluruhan, pesawat itu tidak menunjukkan kemenangan yang nyata, seperti, misalnya, pendahulunya, Swordfish.

Ketika digunakan pada kapal induk Britain pada tahun 1944, ternyata dalam iklim tropika, orang Merlins merasa menjijikkan dan jarak penerbangannya berkurang hampir 30%. Sebilangan besar unit yang sudah beroperasi dengan Barracuda dipanggil kembali ke metropolis untuk melakukan persenjataan semula di Lend-Lease Avengers.

Namun, ada dua rejimen, 815 dan 817, yang berperang seluruh perang di Barracuda. Setelah menerima pesawat pada tahun 1943, rejimen berperang sepanjang perang dan berkhidmat sehingga bubar pada bulan Januari 1946.

Namun, pada 1 Disember 1947, rejimen ke-815 dimulakan semula sebagai sebahagian dari Armada Fleet Air dan digunakan untuk mempraktikkan taktik perang anti-kapal selam. Rejimen itu dipersenjatai dengan Barracuda Mk. III hingga Mei 1953, yang merupakan catatan untuk umur panjang mereka di Great Britain.

Tetapi secara keseluruhan, seperti yang telah disebutkan, "Barracuda" tidak mencapai kejayaan. Terutama kerana jarak pesawat agak pendek.

Di samping itu, hanya 5 kapal induk Britain yang bertempur di perairan Samudera Hindia dan Pasifik. Ini adalah Ilustrasi, Kemenangan, Tak Terkenal, Tidak Boleh Dihina dan Benteng, yang membawa 628 pesawat. Pada masa yang sama, Amerika Syarikat hanya ditugaskan pada tahun 1944, 21 kapal pengangkut pesawat selain yang sudah tersedia.

Mungkin misi pertempuran utama Barracuda adalah serangan di Tirpitz pada tahun 1944.

Sehingga saat itu, bermula pada tahun 1942, mungkin semua pesawat Inggeris yang mampu melakukan itu melakukan serangan ke atas "Tirpitz". Di Aas Fjord, kapal perang Jerman mengebom Halifax, kemudian ada serangan oleh Sterling, kemudian di Westfjord, Tirpitz diserang oleh Albacors dari kapal induk Victoriez. Kemudian ada Halifax dan Lancasters lagi. Dan - bukan satu klik.

Kemunduran yang luar biasa itu memaksa pemerintah Inggeris meninggalkan Tirpitz sendirian. Tetapi pada tahun 1944, mereka memutuskan untuk kembali ke rancangan untuk menghancurkan Tirpitz di White Hall.

Pada bulan April 1944, pasukan penyerang lima kapal induk (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) dibentuk, yang meliputi 2 kapal perang, 4 kapal penjelajah dan 17 kapal pemusnah.

Pada 4 April 1944, dua gelombang pesawat terbang dari kapal induk. Masing-masing mempunyai 21 Barracudas dan 40 Wildcats, Hellcats dan Corsairs.

Dan "Barracudas" dapat melakukan apa yang tidak dapat dilakukan oleh pengebom berat: dari ketinggian 1500 dan 3000 meter mereka memukul kapal perang dengan bom!

Secara keseluruhan, kira-kira 40 tan bom dijatuhkan di tempat letak kereta di Altenfjord. Lebih dari seratus keping. Hasilnya, Tirpitz menerima 4 hits dari bom 1000 lb (454 kg) dan 10 hits dari bom 500 lb (227 kg). Ini lebih daripada petunjuk yang baik. Pada akhirnya, kami dapat mengatakan: Ya, kami makan Tirpitz.

Dan jika kita menganggap bahawa kerugian berjumlah 3 pengebom dan 1 pejuang, maka kita dapat mengatakan dengan yakin bahawa operasi itu berjaya. Tirpitz tidak bertindak selama beberapa bulan.

Secara amnya, pertahanan tempat letak kenderaan dari segi pertahanan udara tidak memuaskan.

Kemudian serbuan diteruskan.

Pada 17 Julai, 40 Barracuda terbang untuk mengebom. Tiada keputusan. Kehilangan 2 pesawat.

Pada 22 Julai, 62 Barracudas terbang. Tiada keputusan. Kehilangan 3 pesawat.

24 Ogos. Terbang 59 pesawat, tidak ada hasil. Kehilangan 4 pesawat.

29 Ogos. 59 pesawat terbang, satu bom 227 kg terkena. Kehilangan 4 pesawat.

Secara umum, jika anda tidak mengambil kira pembukaan yang cemerlang, harus diakui bahawa pertahanan tempat letak kereta mengatasi tugasnya.

Setelah Tirpitz ditangani dengan bantuan Tallboys, Barracudas kembali ke misi normal mereka. Dan pada tahun 1946, persenjataan rejimen secara beransur-ansur dimulai dengan pesawat Fairey "Firefly".

Bercakap mengenai kelebihan "Barracuda", adalah wajar untuk mengatakan perkara berikut: pesawat itu keluar begitu saja. Atas perintah pegawai penerbangan, yang melakukan yang terbaik untuk membuat pesawat yang lemah kerana menyokong peranan dari pesawat yang menjanjikan.

Sudah tentu, penampilan "Avenger" dari syarikat Amerika "Grumman" benar-benar menghapus sedikit pun prospek untuk "Barracuda". Pengebom torpedo Amerika mempunyai ketinggian tiga kepala lebih tinggi daripada pesawat Britain. Tetapi pengebom penyelam tentera laut sangat diminati.

Tetapi ciri penerbangan awalnya yang rendah tidak memberikan kereta ini sedikit pun peluang untuk turun dalam sejarah sebagai simbol kemenangan berprofil tinggi. Kelajuan yang terlalu perlahan, persenjataan yang terlalu lemah, jarak penerbangan yang terlalu sedikit.