6 November menandakan ulang tahun ke-77 Operasi Verp, yang membawa maut kepada Armada Laut Hitam - serangan terhadap pemimpin Kharkov dan dua kapal pemusnah, Tanpa ampun dan Mampu, mengenai komunikasi tentera Jerman-Romania di laut selatan Semenanjung Kerch. Hasil operasi tersebut adalah kematian semua kapal yang turut serta di dalamnya.
Operasi itu dirancang kerana kerja-kerja Armada Laut Hitam yang sebelumnya gagal dalam komunikasi musuh, di mana dia mengevakuasi pasukan dari Kaukasus. Sebelumnya, kapal Armada Laut Hitam berulang kali berusaha mencari dan memusnahkan konvoi musuh, tetapi hasilnya hampir-hampir, tidak ada satu pun konvoi yang ditemui. Serangan yang dilakukan untuk serangan artileri di sepanjang pantai pada waktu malam juga tidak berjaya. Baik markas besar dan panglima komando Kuznetsov menuntut hasil, dan armada berusaha memberikannya, tetapi bukannya hasilnya, ternyata bencana.
Hingga hari ini, kegagalan ini kontroversial. Ini digunakan sebagai gambaran ketidakmampuan armada untuk bertempur, sebagai ketidakmampuan para laksamana untuk menjalin interaksi dengan penerbangan pejuang, dengan markas depan, di sisi lain, ia juga digunakan sebagai contoh ketidakmampuan komandan tentera untuk menggunakan armada dengan betul, lebih-lebih lagi, ia juga digunakan sebagai contoh fakta bahawa kapal tidak dapat beroperasi di kawasan di mana musuh mempunyai pesawat yang kuat.
Sebenarnya, nilai utama mempelajari Operasi Verp hari ini adalah untuk mendapatkan pemahaman tentang apa yang berlaku dan, bergantung padanya, untuk menjawab soalan-soalan yang masih penting bagi pengembangan armada di negara kita.
Adakah perlunya armada darat dalam perang seperti itu, yang sedang berlangsung di Laut Hitam pada tahun 1943, iaitu jika tidak ada kekuatan permukaan dan kapal selam musuh yang signifikan? Bolehkah kapal digunakan di mana pesawat musuh beroperasi? Adakah arahan Armada Laut Hitam benar-benar mengabaikan penutup udara kapal? Mungkinkah pesawat kita melindungi kapal? Adakah serbuan ini diperlukan? Apakah itu kebodohan para laksamana atau kebodohan para jeneral, atau sama sekali bukan kebodohan itu? Adakah terdapat kemungkinan kejayaan? Malangnya, walaupun penyelidik terbaik tidak memberikan jawapan terperinci untuk soalan-soalan ini. Tetapi jawapan kepada persoalan mendasar bergantung kepada mereka: adakah Ibu Pejabat melarang penggunaan kapal darat di Laut Hitam dengan betul selepas operasi ini?
Ini bukan soalan terbiar. Tidak seperti teknologi dan taktik lama Perang Dunia II, ia masih relevan hingga kini, kerana merujuk pada penggunaan kuasa laut yang betul atau salah pada prinsipnya. Kami hampir tidak akan melakukan operasi penyerbuan dengan tembakan artileri tongkang dan tengkorak di pelabuhan, sekarang bukan waktunya. Tetapi adakah perlu mengeluarkan kapal permukaan besar dari teater operasi sekiranya ada ancaman dari udara, tetapi sekiranya terdapat banyak tugas untuk mereka? Soalannya mungkin relevan sekarang. Dan pengalaman sebelumnya cukup berguna untuk mengarahkan diri anda dengan betul pada waktu yang tepat dalam persekitaran hari ini.
Marilah kita mengingati perjalanan peristiwa. Idea Operasi Verp adalah bahawa dua kapal pemusnah, Projek 7 Tanpa belas kasihan dan Mampu Projek 7-U, serta pemimpin pemusnah (selepas ini - pemimpin) Projek 1 Kharkov, bersama dengan pesawat Tentera Udara Armada Laut Hitam, akan melakukan operasi serbuan terhadap komunikasi Jerman di selatan Semenanjung Kerch dan di pelabuhan.
Ia seharusnya menggabungkan serangan artileri dan bom di pelabuhan Feodosia dan memusnahkan kapal musuh dan pengangkutan di laut. Secara terpisah, "Kharkov" diberi tugas untuk menembak Yalta. Untuk memastikan keberkesanan pencarian sasaran permukaan dan tembakan artileri, operasi dilakukan pada waktu siang. Pelepasan kapal perang diperintahkan oleh Kapten 2nd Rank G. P. Negoda, komandan batalion pemusnah, yang termasuk kapal-kapal. Pada waktu malam, ketika kapal-kapal bergerak ke pantai, kapal-kapal itu ditemukan dan beberapa kali diserang oleh pesawat dan kapal musuh. Walaupun begitu, mereka terus bergerak ke arah gawang. "Kharkov", setelah terpisah dari detasemen, menembak Yalta, tanpa mencapai hasil.
Pada waktu itu, menjadi jelas bahawa kerana kehilangan kejutan, tidak mungkin menjalankan operasi sesuai dengan rencana asalnya, dan Negoda memerintahkan untuk menarik diri. Berkumpul bersama, kapal-kapal mula berundur. Pada siang hari, dalam beberapa serangan udara yang kuat, seluruh detasmen kapal perang musnah. Ini adalah kehilangan tunggal armada terbesar dalam keseluruhan perang. Setelah itu, Markas Komando Tertinggi melarang keluar kapal-kapal besar ke laut, dan mereka tidak lagi berpartisipasi dalam perang. Perincian tragedi ini kini terdapat di banyak sumber Internet dan dalam literatur, tidak ada gunanya mengulanginya, tetapi perlu memberi penilaian tentang apa yang berlaku.
Dan sebelum menilai tragedi yang meletus di Laut Hitam 77 tahun yang lalu, perlu membebaskan sejumlah mitos yang mengelilingi operasi ini dalam kesedaran massa. Mereka tidak ada hubungannya dengan kenyataan, yang dapat disahkan dengan mudah, tetapi untuk beberapa sebab mereka popular di kalangan orang yang tidak membahas inti isu ini dengan sangat mendalam.
Mitos "Verpa"
Mitos yang paling penting mengenai Operasi Verp adalah bahawa penerbangan tidak aktif dan tidak memberikan perlindungan kepada kapal semasa serangan dan penarikan.
Nasib baik bagi mereka yang benar-benar berminat dengan isu ini, sejarawan ketenteraan Rusia yang terkenal Miroslav Morozov melakukan kerja untuk mengkaji beberapa perkara penting dalam operasi itu, yang utama boleh dianggap sebagai penggunaan penerbangan di dalamnya. Seperti biasa, M. Morozov menggunakan sumber maklumat dokumen yang disusun semasa permusuhan di markas formasi, laporan, pengiriman, log tindakan pertempuran, dan lain-lain operasi Armada Laut Hitam "Verp" 6.10.1943 ". MTAD ke-1 - bahagian penerbangan torpedo lombong Tentera Udara Armada Laut Hitam. Mari mulakan dengan ini. Pada mulanya pautan ke artikel oleh M. Morozov "Operasi Verp".
Dan dengan segera kekalahan mitos pertama: penerbangan menyelimuti kapal-kapal, mereka sering bertarung dengan pesawat tempur. M. Morozov, bermula dari "Laporan Tindakan Tempur", memberikan komposisi pasukan MTAD pertama pada hari operasi.
Pada 6.10.43, bahagian udara mempunyai kekuatan tempur berikut di lapangan udara Gelendzhik-2 *:
5 GAP ** - 18 IL-4, 8 daripadanya sedang dalam perkhidmatan
11 GIAP - 15 Airacobra, - // - - 8
36 MTAP - 8 B-3 - // - - 5
36 MTAP - 4 A-20-Zh, yang mana 4 sedang dalam perkhidmatan
40 AP *** - 24 PE-2 - // - - 14
Di samping itu, operasi itu melibatkan pejuang P-40 "Kittyhawk" dari 7 IAP 4 IAD, yang muncul dalam keputusan operasi dalam jumlah 8 unit (dengan 16 tersedia).
Juga, sejumlah kapal terbang dibuat oleh pesawat ShAD ke-11, antaranya adalah pejuang Yak-1, tetapi belum ada data mengenai pekerjaan tempurnya.
Artikel oleh M. Morozov menerangkan secara terperinci keputusannya, dan urutan dan jangka masa urutan pesawat, kami tidak akan mengulanginya.
Oleh itu, terdapat penutup tempur. Perkara lain adalah tidak mencukupi. M. Morozov menyimpulkan bahawa perlu untuk menarik lebih banyak penerbangan. Secara teori, ya, dalam praktiknya … Lebih banyak lagi di bawah.
Untuk menggambarkan karya pejuang, kami menyajikan data mengenai kehilangan pesawat Jerman dalam serangan di kapal (dari artikel oleh M. Morozov):
Kapal terbang BV-138 "Blom und Foss" - 1
ME-109 - 2
S-87 - 6
S-88 - 1
Artinya, ada pejuang, mereka menembak musuh (dalam teks artikel, karya para pejuang dijelaskan dengan baik), mereka menimbulkan kerugian. Mengenai kemungkinan penerbangan tempur Armada Laut Hitam, pada prinsipnya, untuk menyelesaikan masalah melindungi kapal dengan rancangan operasi yang ada - di bawah.
Mitos kedua mengenai "Verpa", agak kurang popular, tetapi kadang-kadang ditemui: operasi itu sendiri tidak masuk akal, idea serangan itu bodoh.
Sebenarnya, tesisnya kontroversial. Tujuan serangan itu adalah untuk mengganggu komunikasi musuh, menghancurkan kapal terbangnya dan mengangkut kapal di pelabuhan dan di laut. Bolehkah tugas ini dianggap tidak berguna? Tidak, kerana tugas utama pengangkutan laut musuh adalah pemindahan pasukan dari Kaukasus ke Crimea. Artinya, tepat mengenai pemusnahan pasukan musuh (jika mungkin "menangkap" konvoi), harta benda dan senjata ketenteraan. Selain itu, beberapa barang yang diangkut digunakan oleh musuh untuk keperluan pasukan. Juga, kehancuran kapal perahu dan kapal angkut dengan sendirinya juga bernilai.
Mungkinkah penerbangan melaksanakan tugas ini tanpa melibatkan kapal darat sama sekali? Secara teorinya, ya, dan melakukannya secara sistematik: Pesawat Armada Laut Hitam selalu terbang untuk menyerang pelabuhan dan pengangkutan di laut, walaupun dengan kecekapan rendah.
Hujah menentang serangan itu, tentu saja, juga dapat dijumpai, tetapi, nampaknya, perlu disebutkan satu perkara asas.
Bom utama semasa Perang Dunia Kedua adalah FAB-100, yang mempunyai 70 kg bahan letupan. Di tempat kedua dari segi kelaziman adalah FAB-250, yang memiliki 97-100 kg bahan letupan. Biasanya, untuk jarak tempuh jarak beberapa ratus kilometer, bom seperti itu diambil 6-10, selalunya 8.
Contoh dari artikel oleh M. Morozov:
9 PE-2 terkemuka - kapten Yegorov, navigator - kapten Mozzhukhin, di bawah penutup 6 "Airacobra" (terkemuka - Pengawal Mejar Karasev) mempunyai tugas untuk menghancurkan kapal terapung di pelabuhan dan di landasan Feodosia. Lepas landas 6.15, pendaratan - 7.55.
Pada jam 7.15, mereka menyerang dari kapal selam di kapal terapung di luar jalan pelabuhan Feodosia. H = input - 4000 m. H = sbr. = 3000 m. H = ketinggian - 2000 m. BK = 180, 16 FAB-250, 20 FAB-100 dijatuhkan. Hasilnya difoto.
Senarai bom yang ditentukan bermaksud menjatuhkan kira-kira 3 tan bahan letupan ke musuh, yang memerlukan 9 pengebom Pe-2, 333 kg bahan letupan setiap pesawat. Pada waktu yang sama, waktu penerbangan pengebom adalah sekitar 30 minit, jumlah yang sama diperlukan untuk penerbangan kembali, ditambah rancangan kumpulan, pengisian bahan bakar, dan layanan antara penerbangan. Penerbangan khusus ini memerlukan 1 jam 40 minit di udara dan sekurang-kurangnya beberapa jam untuk bersiap sedia untuk penerbangan kedua.
Sekarang, dengan latar belakang ini, marilah kita menganggarkan prestasi penembakan sesebuah kapal perang.
Kaliber utama semua kapal yang berpartisipasi dalam operasi itu adalah senjata 130 mm, yang mampu menembak, antara lain, proyektil fragmentasi letupan tinggi dengan jumlah bahan letupan masing-masing 3, 58 kg atau 3, 65 kg. Mari kita ambil kesederhanaan seperti 3, 6.
Oleh itu, untuk mengebom musuh dengan jumlah bahan peledak yang sama dengan sembilan Pe-2 dalam satu serangan (yang memakan masa beberapa jam), kapal-kapal itu perlu menembakkan 822 peluru. Dua kapal pemusnah masing-masing memiliki empat senjata 130 mm, dan pemimpin "Kharkov" memiliki lima senjata, yang memberikan jumlah keseluruhan 13 tong. 822 pusingan sama dengan kira-kira 63 pusingan setong.
Dengan tembakan senapan 7 putaran per minit, kapal-kapal itu akan menembakkan sejumlah peluru dalam waktu lebih dari 9 menit
Dalam kes ini, daya tahan kapal tong boleh dianggarkan sekitar 130 tembakan. Maksudnya, setelah menembakkan 64 peluru per tong, kapal-kapal itu akan menggunakan hanya separuh dari sumber tong jika kapal itu baru (dan sebelum operasi seperti itu mereka harus diganti dengan yang baru).
Oleh itu, jumlah "tembakan" yang mampu dimiliki kapal setara dengan serangan sekurang-kurangnya 18 pengebom Pe-2. Pada masa yang sama, tembakan artileri dapat dipindahkan setelah memukul sasaran, mencapai penembakan sejumlah sasaran yang lebih besar - ini adalah FAB-100 dan 70 kg bahan peledaknya tidak dapat dipisahkan, dan 19 peluru setara dapat ditembakkan ke beberapa sasaran.
Dan kemampuan ini, di satu pihak, dengan cepat menumpukan api, menjaga sasaran di bawah api, dan, jika perlu, membawa api, adalah kualiti artileri yang tidak dapat diganti dengan bom udara. Tetapi kapal itu harus dibawa ke sasaran pada jarak dekat, yang bermaksud bahawa ia harus dilindungi dari pesawat musuh yang menutupi sasaran. Kelebihan kedua kapal, pada prinsipnya (terlepas dari hubungan dengan "Verp") adalah kehadiran torpedo, yang dapat menyerang sasaran di laut.
Sebenarnya, perintah untuk menjalankan operasi itu menunjukkan bahawa semasa penembakan Feodosia, dua kapal pemusnah harus menggunakan 250 peluru, yang setara dengan 1.8 ton bahan letupan, atau, "dari segi Pe-2" - serangan 5-6 pengebom. Penggunaan peluru "Kharkov" tidak diperhitungkan di sini, dan kapal-kapal itu dapat menggunakan semua peluru lain pada kapal terapung yang ditemukan di laut.
Persoalannya timbul pada ketepatan penembakan, namun, dari laporan MTAD 1, ia jelas mengikuti peruntukan pesawat untuk menyesuaikan tembakan artileri.
Lebih-lebih lagi, beberapa sasaran pada hari itu jauh lebih sesuai untuk kapal daripada pesawat. Sekali lagi, petikan dari artikel oleh M. Morozov:
Perisikan: …
7.16 W = 45.00. D = 35.45, karavan hingga 20 unit di bawah penutup 2 ME-110 menuju ke Feodosia.
Pencegahan: tembakan api 3A dan mesingan.
Ini adalah sasaran murni untuk kapal. Kapal-kapal itu mempunyai tiub torpedo dan artileri yang cukup untuk menghancurkan konvoi tersebut.
Oleh itu, kita harus mengakui bahawa idea mengirim bukan hanya pesawat, tetapi juga kapal untuk diserang, pada dasarnya, adalah benar. Atau paling tidak, ia tidak boleh dianggap salah sepenuhnya. Ini bererti bahawa sangkaan mengenai tidak ada makna operasi, yang kadang-kadang timbul, harus dibuang.
Secara umum, harus diperhatikan bahawa operasi itu bersifat udara-laut, interaksi yang sangat dekat dengan penerbangan telah dipertimbangkan, perlindungan tempur juga dipertimbangkan, dan ia berjaya menimbulkan beberapa kerugian pada penerbangan musuh.
Idea bahawa kapal tidak mempunyai penutup udara dan tidak diperlukan di tempat itu dan pada masa itu tidak lebih dari mitos, sayangnya, sangat ulet.
Oleh itu, kita membuat kesimpulan pertama: alasan bencana yang berlaku pada 6 Oktober 1943 bukanlah idea serangan itu, pada prinsipnya, dan bukan ketiadaan penerbangan sama sekali.
Sebabnya berbeza.
Sebelum kita menganalisisnya, perlu menjawab soalan asas.
Mungkinkah pejuang melindungi kapal?
M. Morozov dalam artikelnya menunjukkan perkara berikut:
Sekarang mari kita cuba menjawab dua soalan utama yang muncul dalam satu bentuk atau yang lain dalam semua penerbitan yang berkaitan dengan bencana 6 Oktober:
1. Apakah Angkatan Udara Armada Laut Hitam memiliki kemampuan untuk melindungi kapal dari serangan udara dengan perencanaan operasi yang tepat?
2. Mungkinkah segera mengatur perlindungan untuk kapal pemusnah dari jam 8.40, ketika setelah kerusakan pada pemimpin "Kharkov" menjadi jelas bahawa detasemen tersebut diancam kehancuran oleh pesawat musuh?
Soalan pertama agak senang dijawab. Untuk pertahanan udara kapal yang boleh dipercayai, dengan anggapan bahawa perubahan pejuang harus dilakukan setiap jam selama 6-6.5 jam (menurut jadual yang dirancang dari jam 6.00 hingga 12.30), dan komposisi satu pergeseran yang diperlukan adalah skuadron pejuang, itu akan mengambil 40-50 pejuang yang berguna. Ini adalah seberapa banyak dari mereka yang ada dalam skuadron 11 GIAP, 9, 25 IAP dan Kittyhawk dari 7 IAP, yang berpusat di lapangan terbang Gelendzhik. Pada masa yang sama, dua pertiga pejuang adalah sebahagian dari IAP ke-9 dan ke-25, tidak bawahan dalam hal apa pun kepada komandan MTAD ke-1. Oleh itu, adalah mustahak untuk memperkuat bahagian, atau meninggalkan kepemimpinan penerbangan yang terlibat dalam operasi di tangan markas tentera udara tentera laut, yang sudah mengesan perjalanan kejadian, mengambil langkah-langkah terlambat untuk menyelamatkan kapal. Dengan komposisi tunai pasukan, 1 MTAD memang dapat mengerahkan tidak lebih dari 3-4 pejuang dalam satu pergeseran, dan jumlah ini cukup hanya untuk memerangi pesawat pengintip udara yang kurang lebih berjaya.
Setelah menjawab soalan pertama, kami separuh menjawab soalan kedua. 1 MTAD tidak dapat membuat liputan kapal dengan andal, oleh itu semuanya bergantung pada kecekapan markas tentera udara tentera laut. Adalah mungkin untuk menutupi kapal jika keputusan untuk mengatur perlindungan tempur maksimum telah dibuat selewat-lewatnya pada pukul 10:00, i.e. dalam satu jam dari saat kerosakan pada "Kharkov". Ini tidak dilakukan, walaupun isyarat dari "Kharkov" "Saya mengalami kesusahan" direkam dalam log pertempuran markas Tentera Udara Armada Laut Hitam pada pukul 9.10. Pada jam 9.45 pagi, 3 Aerocobras dan 4 LaGG-3 dibangkitkan dengan kecemasan, tetapi hanya pada pukul 11.10 pagi pesanan diberikan untuk sentiasa melindungi kapal dengan sekurang-kurangnya 8 pesawat. Sebelum perintah itu dilaksanakan, serbuan kedua dilakukan, yang melumpuhkan orang-orang yang tidak berdaya. Walaupun begitu, masih ada kesempatan untuk menyelamatkan kapal. Dari jam 13.40, 11 pesawat ShAD muncul di atas kapal, tetapi bukannya skuadron "yaks" yang penuh darah di medan perang hanya ada 4 Yak-1 dan 4 Il-2. Bersama dengan tiga Airacobras dan dua Boston, tiga Yaks turut serta dalam menolak serangan ketiga pada pukul 14.40. Berikutan hasil dua serangan pertama, Jerman mengambil kira bahawa kapal-kapal itu dilindungi oleh pejuang dan oleh itu meningkatkan komposisi kumpulan penyerang menjadi 18 pengebom dan 12 pejuang. Dengan keseimbangan kekuatan seperti itu, tidak menghairankan bahawa pejuang kita tidak dapat menerobos pengebom musuh dan mencegah malapetaka. Setengah jam setelah Jerman pergi, jumlah "yaks" meningkat kepada lapan orang. Pada masa ini, dua kapal sudah tenggelam. Dari jam 16:00, kru 11 ShAD untuk beberapa alasan yang tidak diketahui tidak lagi membuat sorti, akibatnya jumlah pesawat yang berkeliaran berkurang lagi. Pada waktu serbuan terakhir, terdapat dua P-39 dan dua PE-2 di atas kapal. Secara semula jadi, mereka tidak menjadi penghalang bagi 25 Junkers yang telah terbang untuk menangani satu-satunya kapal pemusnah!
Sayangnya, tetapi menunjukkan bahawa, di satu pihak …
Untuk pertahanan udara kapal yang boleh dipercayai, dengan anggapan bahawa perubahan pejuang harus dilakukan setiap jam selama 6-6.5 jam (menurut jadual yang dirancang dari jam 6.00 hingga 12.30), dan komposisi satu pergeseran yang diperlukan adalah skuadron pejuang, itu akan mengambil 40-50 pejuang yang berguna. Ini adalah seberapa banyak dari mereka yang ada dalam skuadron 11 GIAP, 9, 25 IAP dan Kittyhawk dari 7 IAP, yang berpusat di lapangan terbang Gelendzhik.
… dan yang lain …
Berikutan hasil dua serangan pertama, Jerman mengambil kira bahawa kapal-kapal itu dilindungi oleh pejuang dan oleh itu meningkatkan komposisi kumpulan penyerang menjadi 18 pengebom dan 12 pejuang. Dengan keseimbangan kekuatan seperti itu, tidak menghairankan bahawa pejuang kita tidak dapat menerobos pengebom musuh dan mencegah malapetaka.
… Miroslav Eduardovich bercanggah dengan dirinya sendiri.
Menghadapi peningkatan pertarungan tempur pada separuh pertama hari ini, Jerman hanya akan mengatur satu atau dua serangan lagi, yang akan menghantar lebih banyak pesawat. Dan mereka mempunyai pesawat. Orang-orang Jerman secara konsisten membangun sebuah pasukan untuk melepaskan kapal. Tidak ada yang menghalangi mereka untuk memulakan penerbangan pertama ini lebih awal. Musuh mempunyai inisiatif, dia sendiri memutuskan berapa banyak pesawat yang akan dibangkitkan untuk menyerang, kapan dan dengan perlindungan apa. Pada masa yang sama, kapal-kapal itu berada di zon aksi penerbangan Jerman sepanjang waktu siang.
Sudah tentu, kita dapat mengatakan dengan selamat bahawa jika komando Angkatan Udara Armada Laut Hitam menggunakan lebih banyak pasukan penerbangan, mungkin beberapa kapal akan selamat. Tetapi mungkin tidak. Ini dengan sendirinya tidak menjamin apa-apa, dan Jerman akan memiliki kesempatan untuk menerobos kapal melalui pasukan penerbangan yang dapat dimiliki Armada Laut Hitam dalam hal apapun, dan bukan dalam satu percobaan. Mereka mempunyai kekuatan dan masa yang cukup.
Sekarang mari kita fikirkan bagaimana operasi itu dirancang dan dijalankan, tanpa mengira kemampuan pesawat pejuang.
Rancangan dan pelaksanaan raid
Tidak ada yang istimewa dari serangan itu sendiri, kecuali dua nuansa. Tentera udara besar terlibat dalam operasi, yang biasanya tidak berlaku. Sebaliknya, dan ini adalah ciri khas "Verpa", serangan kapal dan penarikannya dilakukan pada waktu siang.
Ini adalah keputusan yang tidak biasa: terutamanya kerana ketakutan terhadap pesawat musuh, kapal-kapal itu melakukan operasi menyerang pada waktu malam. Operasi seperti itu tidak banyak, tetapi kebanyakannya dilakukan tanpa kerugian.
Fakta bahawa alasan berakhirnya tragis "Verpa" adalah tepat waktu operasi adalah fakta yang jelas.
Waktu matahari terbit pada 6 Oktober di Kerch adalah 6.39, satu setengah jam sebelum itu sudah terang. Matahari terbenam - 18.05, dan kemudian selama lebih kurang 40 minit lebih banyak sasaran yang dapat dibezakan di atas air.
Kemudian kegelapan datang. Pada waktu malam, penerbangan pada tahun-tahun itu dapat menyerang kapal dengan dua cara: dengan bom, sebelumnya mengesan sasaran secara visual di "trek lunar" dan menerangi dengan SAB - bom udara ringan, dan kemudian, sementara sasarannya diperhatikan di bulatan cahaya dari SAB, tutup dengan bom selam biasa.
Kaedah kedua adalah serangan torpedo di "trek lunar". Jadi pada satu masa kapal penjelajah "Molotov" rosak.
Tetapi kapal-kapal berjaya menghindari SAB dengan melakukan manuver, meninggalkan kawasan yang diterangi. Mereka melakukan ini walaupun pada waktu malam semasa Operasi Verp, itu adalah manuver yang dikuasai dan sederhana.
Pada prinsipnya, juga mungkin untuk menghindari serangan pengebom torpedo.
Cuaca pada masa itu cerah, jarak pandang bagus, tetapi kapal-kapal mempunyai peralatan untuk memasang penutup asap. Maksudnya, pada malam hari kemungkinan musuh mendapatkan kapal itu sangat sedikit.
Adalah logik bahwa mundur, ketika musuh khawatir dan mencari kesempatan untuk mendapatkan kapal, harus dilakukan di bawah kegelapan.
Dalam kes Operasi Verp, serangan harus dilakukan pada awal hari, pada waktu subuh, dan seluruh waktu siang, dan ini lebih dari 13 jam, dengan mempertimbangkan senja, tiga kapal harus berada dalam jangkauan pesawat tempur Jerman.
Pada waktu operasi, intelijen Armada Laut Hitam menganggarkan pasukan musuh adalah 100 pesawat, 20 di antaranya adalah pengebom penyelam. Ini ternyata merupakan perkiraan yang tidak tepat dan tidak tepat, tetapi bahkan kekuatan seperti itu sangat berbahaya.
Persoalannya timbul: bagaimana mungkin menggunakan kapal di zon berbahaya seperti itu pada siang hari? Terdapat banyak dokumen menarik mengenai skor ini.
Dari protokol soal siasat seorang anggota Majlis Tentera Armada Laut Hitam Laksamana Muda Nikolai Mikhailovich Kulakov pada 1 Januari 1944:
Soalan: Apa kepemimpinan Anda dalam mengembangkan rencana dan menyiapkan operasi?
Jawapan: Bersama dengan komander armada, saya mendengar laporan terperinci dari timbalan ketua jabatan operasi armada, Kapten Kedudukan ke-2 Yeroshenko, dengan penyertaan Kapten 1st Rank Romanov, yang dilantik untuk memimpin operasi. Semasa perbicaraan, sejumlah pindaan dan perubahan dibuat pada skema operasi yang dirancang, dan kemudian laporan sekunder didengar dan rancangan itu disetujui oleh Majlis Tentera.
Soalan: Siapa yang memiliki idea operasi?
Jawapan: Saya tidak ingat dengan tepat, tetapi idea operasi ini, menurut pendapat saya, dicadangkan oleh ketua jabatan operasi Armada Laut Hitam, Kapten 1st Rank Melnikov. Beberapa hari sebelum itu, operasi serupa dilakukan, tetapi tindakan kapal dan penarikan dari pantai musuh dilakukan pada waktu malam. Ketika melaporkan hasil operasi sebelumnya, Komisaris Rakyat Kuznetsov mengkritiknya dan menunjukkan perlunya operasi tersebut pada waktu subuh. Arahan Komisaris Rakyat ini disokong terutama oleh ketua Staf Tentera Laut Utama, Naib Laksamana Stepanov, yang juga hadir pada waktu yang sama. Sebagai hasil dari laporan tersebut, disimpulkan bahawa operasi malam tidak berpengaruh, dan oleh itu tugas mencari dan memusnahkan kapal laut musuh harus ditunda ke waktu siang. Berdasarkan kesimpulan ini, operasi dikembangkan untuk batalion pemusnah pertama pada 5-6 Oktober 1943”.
Kecuali untuk perincian kecil, pernyataan ini sesuai dengan apa yang dikatakan oleh pegawai lain. Maksudnya, "Verp" dirancang untuk siang hari kerana pada waktu malam keberkesanan kapal-kapal itu rendah. Ternyata komander Soviet tidak takut dengan penerbangan?
Dari protokol soal siasat komander pada 21 Disember 1943, komandan pemusnah "Merciless", Kapten 2nd Rank V. A. Parkhomenko:
Memerintah kapal pemusnah, saya berulang kali mengambil bagian dalam operasi kapal darat Armada Laut Hitam, dan operasi ini dilakukan, sebagai peraturan, pada waktu malam, dan tidak memberikan kejayaan yang signifikan. Saya adalah penyokong operasi penyerbuan pada siang hari. Sebagai penyokong operasi siang hari, saya memahami bahawa musuh kapal darat yang paling serius adalah penerbangan, dan oleh itu penentangan dari penerbangan kita selalu dapat menjamin kejayaan operasi tersebut. Sebelum operasi dimulakan pada 6 Oktober, kami menerima data perisikan bahawa terdapat sedikit pesawat musuh di Crimea. Kepintaran ini sedikit meyakinkan saya, tetapi saya faham bahawa mustahil untuk meremehkan penerbangan musuh”.
Sebenarnya, tidak ada bantahan di kalangan komandan Soviet mengenai serangan itu, lebih-lebih lagi, banyak orang menyokong idea ini. Dalam tindakan komander bahagian pemusnah, Kapten 2nd Rank G. P. Negoda, terdapat juga kekurangan ketakutan terhadap pesawat musuh.
Lebih-lebih lagi, ketika, walaupun dalam kegelapan pada awal pagi 6 Oktober, kapal-kapal itu ditemukan oleh musuh dan bahkan diserang dengan bantuan SAB dan bom konvensional (tidak berjaya), Negoda meneruskan operasi, membawa kapal ke sasaran sesuai ke rancangan.
Menurut kekuatannya, dia tidak berhak untuk mengganggu operasi itu sendiri, tetapi dia bahkan tidak segera melaporkan kehilangan kejutan itu, apalagi, berdasarkan protokol interogasi orang bawahannya, dia tidak terlalu takut Marah. Ya, dia sendiri mengakuinya.
Inilah yang ditulisnya dalam laporan:
Pengesanan kapal semacam ini oleh pengintaian musuh adalah sistematik dalam operasi masa lalu, oleh itu, dia percaya, tidak akan mempengaruhi prestasi operasi tersebut.
Dari transkrip soal siasat komander pemusnah BCH-1 "Merciless" N. Ya. Glazunov:
Soalan: Apakah pertemuan dengan Kharkiv berlangsung di tempat yang ditentukan dan pada waktu yang ditentukan?
Jawapan: Ya.
Soalan: Berapakah kelajuan kapal ketika berundur dari pantai?
Jawapan: Setelah menyambung pada penarikan, kapal-kapal memiliki kecepatan 24 knot.
Soalan: Mungkinkah lebih?
Jawapan: Kita boleh mengundurkan sekurang-kurangnya 30 knot.
Soalan: Mengapa mereka tidak meningkatkan kelajuan?
Jawapan: Saya hanya dapat menganggap kehadiran rasa puas diri, yang diperkuat oleh kenyataan bahawa operasi sebelumnya dilakukan tanpa ada manifestasi dari aktiviti musuh.
Terdapat, bagaimanapun, petunjuk lain bahawa pergerakan itu adalah 30 knot, tetapi ini bukan kelajuan maksimum untuk kapal-kapal ini. Setelah bertemu dalam jarak 8 batu dari Alushta, kapal pemusnah dan pemimpin "Kharkov" tidak berangkat dengan kecepatan tertinggi yang mereka mampu, dan bahkan menjatuhkan Jerman yang ditembak dari kapal terbang keluar dari perairan.
Semua ini menunjukkan bahawa pelaut tidak terlalu takut dengan penerbangan. Sebaliknya, mereka takut, tetapi yakin bahawa tidak akan ada akibat maut dari penggunaan penerbangan Jerman.
Lebih-lebih lagi, dan ini penting, ada konsensus dari Komisaris Rakyat Kuznetsov dan lebih jauh lagi kepada komandan Armada Laut Hitam Vladimirsky, dan hingga para komandan kapal-kapal itu bahawa operasi di siang hari dapat berhasil. Perhatikan bahawa ini adalah tahun 1943.
Kesalahan inilah yang menyebabkan kematian semua kapal semasa operasi. Dialah yang dianggap sebagai kesalahan utama dalam merancang operasi oleh banyak penyelidik, dan pengkritik yang bersungguh-sungguh mengisyaratkan rasa rendah diri rakyat Soviet dan Rusia sebagai pelaut tentera.
Akan tetapi, mari kita tanyakan kepada diri sendiri, pertanyaan: mungkinkah setiap orang yang terlibat dalam operasi itu pada satu tahap atau yang lain marah pada masa yang sama dan lupa akan ancaman dari udara? Dan mereka lupa, mempunyai pengalaman bertempur: pada masa itu, itu sudah menjadi tahun ketiga perang.
Dan jika tidak? Apa yang dapat memaksa panglima Soviet untuk menangani ancaman dari udara dengan cara ini, dan sekaligus, termasuk mereka yang harus mempertaruhkan nyawa mereka bukan untuk pertama kalinya?
Penghitungan pilihan akan memberi kita sesuatu yang tidak dijangka, tetapi bagi beberapa paradoks, tetapi sebenarnya satu-satunya jawapan yang munasabah, yang tidak dapat dikurangkan menjadi sesuatu seperti "orang Rusia tidak pandai berperang tentera laut."
Dan jawapannya adalah ini: pengalaman pertempuran sebelumnya tidak memberi alasan kepada para komandan semua tingkatan untuk takut penerbangan Jerman sama seperti mereka mula takut setelah "Verp".
Sukar untuk diterima, tetapi kita mempunyai pemikiran semula dan mereka tidak. Mereka beroperasi berdasarkan pencapaian sebenar penerbangan Jerman.
Ancaman udara di Laut Hitam sebelum Operasi Verp
Dalam urat teori yang sempit, persoalan itu diajukan pada awal artikel "Permukaan kapal melawan pesawat. Perang Dunia II " … Tetapi perlu diketengahkan lagi secara ringkas.
Seberapa berbahaya penerbangan Jerman untuk kapal darat di Laut Hitam sebelum hari malang itu? Kerugian Armada Laut Hitam dari serangan udara cukup besar, tetapi jika kita mengambil kapal besar, maka sebelum Operasi Verp kita akan melihat gambar berikut:
- EM "Frunze" (taip "Novik"). Tenggelam di laut pada 21 September 1941 oleh 9 pengebom. Berbaring dalam keadaan melayang, menyelamatkan kru kapal perahu karam "Red Armenia";
- KRL "Chervona Ukraine" (taip "Svetlana"). Tenggelam pada 21 November 1941 di pelabuhan Sevastopol. Semasa di pangkalan, dia melawan banyak serangan pasukan udara besar, menerima kerosakan yang besar, kehilangan kelajuan dan daya apung. Anak kapal melancarkan pertempuran panjang untuk bertahan hidup, dan kemudian dikeluarkan dari kapal;
- minelay "Ostrovsky" (bekas kapal dagang). Tenggelam pada 23 Mac 1942 di Tuapse, berdiri di dermaga;
- EM Svobodny (pr. 7). 10 Jun 1942, tenggelam di tempat letak kereta di Sevastopol;
- EM "Sempurna" (pr. 7). 26 Jun 1942 diserang di laut dalam perjalanan oleh 20 pengebom, menerima beberapa serangan langsung dari bom, tenggelam;
- pemimpin "Tashkent". Tenggelam 28 Jun 1942 Dia mengalami kerosakan semasa peralihan di bawah serangan udara besar-besaran (kira-kira 90 pesawat Jerman menjatuhkan kira-kira 300 bom ke atasnya, serangan itu berterusan sepanjang waktu siang), dengan bantuan kapal lain yang berada di belakangnya dia datang ke Novorossiysk, mati semasa serangan besar (64 pengebom pada keseluruhan pangkalan tentera laut) serangan oleh penerbangan Jerman di Pangkalan Tentera Laut Novorossiysk, pada saat tenggelamnya berada di sauh di pangkalan;
- EM "Waspada" (pr. 7). 2 Julai 1942 tenggelam oleh serangan udara semasa berlabuh di Teluk Novorossiysk;
- minelay "Comintern" (sebelum peralatan semula - kapal penjelajah "Kagul" jenis "Bogatyr"). Pada 16 Julai 1942, semasa serangan udara Jerman, dia mengalami kerosakan serius di tempat letak kereta di Poti, kemudian bubar dan banjir. Ia memerlukan pembaikan, tetapi kerana kehilangan pangkalan di Laut Hitam, pembaikan tidak mungkin dilakukan. Sebelum itu, serangan itu berulang kali diserang dari udara di laut dalam perjalanan, melakukan serangan hingga 10 serangan sehari, dan mempertahankan keberkesanan tempurnya sekiranya terjadi kerosakan akibat bom udara.
Kemudian ada Operasi Verp. Oleh itu, mari kita lihat senarai lain. Apa kesimpulan yang dapat diambil daripadanya?
Dan kesimpulannya mudah: untuk keseluruhan perang dari 22 Jun 1941 hingga hari malang pada 6 Oktober 1943, Jerman, menyerang kapal yang berlayar di laut terbuka dengan kelajuan penuh, hanya dapat memusnahkan satu kapal pemusnah - "Sempurna". Dan itu sahaja
Pemimpin "Tashkent" ditarik keluar, kapal penjelajah "Molotov" juga. Sebelum itu, dalam beberapa operasi Armada Laut Hitam, bermula dengan pendaratan di dekat Grigoryevka, Jerman berjaya merosakkan kapal-kapal itu, yang kemudian kembali berfungsi dan berjuang.
Mereka berjaya menghancurkan kapal di pangkalan atau di hentian ("Frunze"), dan mereka melakukannya dengan baik, tetapi para pelaut tahu: pangkalan kapal adalah tempat yang paling berbahaya, dan laut terbuka jauh lebih berbahaya.
Dan di laut - tidak ada. "Cahul-Comintern" yang sama dalam kempen terakhirnya ternyata terlalu sukar untuk penerbangan Jerman ketika berada di laut. Kami mendapatkannya dalam pangkalan data. Di gigi, tanpa potongan, mereka ternyata hanya "Sempurna", di mana 20 pesawat dilemparkan ke atas satu. Tetapi, seperti yang telah disebutkan di atas, intelijen Armada Laut Hitam menganggarkan semua kekuatan pesawat pengebom musuh berada di 20 pesawat, dan, seperti yang diperintahkan oleh komando, mereka harus berhadapan dengan tiga kapal dan pejuang mereka sendiri. Sekiranya kita menganggap kehancuran yang tidak sempurna sebagai standar, ternyata dari sudut pengalaman pertempuran, bahagian pemusnah, yang dilindungi oleh pejuang, seharusnya terlalu sukar bagi mereka.
Semua perkara di atas adalah satu-satunya penjelasan rasional mengapa semua, benar-benar semua pegawai yang mengambil bahagian dalam operasi dalam satu bentuk atau yang lain, bertindak balas terhadap ancaman Jerman dari udara seperti yang mereka lakukan. Dan itu disahkan oleh apa yang ditunjukkan kemudian oleh para peserta operasi, termasuk G. P Negoda.
Dan inilah sebab sebenar kematian kapal semasa Operasi Verp. Ini terdiri dari kenyataan bahawa komando Armada Laut Hitam dan para petugas bahagian pemusnah, ya, berdasarkan laporan MTAD ke-1, dan komando Angkatan Udara Armada Laut Hitam, memperlakukan musuh sebagaimana dia layak menurut kepada hasil perang dua tahun sebelumnya.
Dan musuh tampil lebih baik daripada sebelumnya atau sejak itu.
Itulah yang sebenarnya. Dan ini juga menimbulkan kejutan di Ibu Pejabat. Mereka terbiasa dengan tingkat kehilangan armada yang sangat pasti dari tindakan penerbangan Jerman. Dan dia ternyata lebih tinggi.
Kita tidak boleh mengatakan bahawa dalam serangan maut bagi kita - serangan di mana "Kharkov" mendapat tiga serangan di ruang mesin, orang Jerman dalam banyak hal bernasib baik. Lapan pengebom terhadap tiga kapal dengan senjata anti-pesawat dengan sepasang pejuang yang berlindung tidak kelihatan seperti kekuatan maut, tetapi ternyata. Seandainya Jerman terlepas sekali, dan kapal-kapal itu akan pergi, walaupun pada waktu siang.
Sayangnya, kapten Negoda peringkat 2 tidak dapat meninggalkan Kharkiv dan mundur pada dua kapal pemusnah. Pertama, dia tidak akan menginginkannya, hanya kerana keadaan di sana dan kemudian tidak kelihatan putus asa - kejayaan penarikan Tashkent yang separuh dibom pada masa lalu sekali lagi menunjukkan bahawa semuanya mungkin.
Di samping itu, dalam keadaan sistem politik Uni Soviet pada tahun 40-an, bermasalah dengan hanya mengambil dan meninggalkan kapal, yang umumnya memiliki kecepatan yang kecil. Katakan, penuh semangat, walaupun Panglima Besar NG Kuznetsov kemudian menulis bahawa "Kharkov" harus ditinggalkan dan dua kapal dan orang lain diselamatkan, tetapi setelah kembali, nasib Negoda mungkin telah ditentukan oleh orang yang sama sekali berbeza daripada Panglima Besar. Faktor ini tidak dapat diabaikan pada tahun-tahun tersebut.
Oleh itu, tindakan-tindakan di retret, yang sekarang ini kita anggap sebagai kesalahan maut (dan mereka), tidak dapat dianggap seperti itu di sana dan kemudian - tidak ada alasan untuk ini. Tidak ada yang sangat baru bagi para pelaut Armada Laut Hitam pada pagi 6 Oktober 1943, mereka lebih dari sekali keluar dari situasi seperti itu dengan hormat, dan kemudian ada pejuang mereka di atas …
Ketika prospek menjadi jelas, sudah terlambat untuk melakukan sesuatu.
Ironinya, pelaut kami dikecewakan oleh pengalaman pertempuran yang luas, kesimpulan dari mana tiba-tiba ternyata tidak sesuai dengan kenyataan yang berubah
Beberapa komen
Menganalisis serbuan ini, perlu dipisahkan soalan "mengapa ia berakhir dengan kerugian seperti itu" dan "mengapa ia berakhir dengan tidak berjaya dari segi misi pertempuran." Ini adalah dua soalan yang berbeza.
Pertama, Jerman sedang menunggu serbuan. Keberangkatan kapal dari Tuapse oleh perisik Jerman telah diketahui sebelumnya. Seseorang boleh menyalahkan perintah Armada Laut Hitam kerana langkah-langkah yang tidak mencukupi untuk memastikan kejutan dan maklumat yang salah dari musuh.
Detik kedua yang tidak dapat difahami adalah penembakan Yalta. Tindakan "Kharkov" ini sama sekali tidak membawa hasil, ia tidak dapat dilaksanakan. Dan mungkin untuk meneka tentang "hasil" seperti itu sebelumnya.
Juga tidak jelas mengapa pasukan penerbangan tidak diperuntukkan untuk "Kharkov", yang dapat membetulkan penembakan artileri: pengalaman sebelumnya mengatakan bahawa penembakan "buta" seperti itu tidak berkesan, dan kali ini ternyata sama.
Tindakan bebas "Kharkov" akan lebih berguna jika dia dihantar untuk mencari konvoi dan pengangkutan musuh.
Oleh itu, masih ada kekurangan dalam keputusan awal operasi, tetapi mereka tidak ada kaitan langsung dengan kerugian, mereka hanya mencirikan tingkat perintah, perumusan tugas.
Isu lain ialah penggunaan asap oleh kapal. Tidak mungkin untuk mencari dokumen yang akan mengatakan sesuatu mengenai pemasangan skrin asap oleh kapal.
Sebenarnya, kenyataan bahawa semasa merancang operasi terdapat banyak kesalahan adalah jelas. Ia tidak dirancang dengan baik. Tetapi perancangannya yang buruk lebih banyak mengenai bagaimana armada itu akan mencapai objektif operasi, dan bukannya bagaimana ia berakhir dengan kerugian.
Mungkin Scoundrel seharusnya berusaha memisahkan kapal: jika kapal pemusnah dan Pemimpin menarik diri secara berasingan, maka kemungkinan besar pemimpin itu akan berjaya. Benar, tanpa memikirkan semula, sukar untuk membenarkan pemisahan dengan cara ini.
Dari tindakan G. P. Marah, seseorang dapat mengetepikan satu kesalahan yang nyata dan tidak dapat dimaafkan, yang dia TIDAK DIBERI TIDAK MEMBUAT. Ketika "Kharkov" kehilangan kepantasan, dan Negoda tidak dapat meninggalkannya, adalah perlu untuk membawa pemimpin itu ke tangan "Tanpa ampun", di mana komandan detasemen itu, dan "Mampu" untuk memberi perintah untuk melepaskannya memiliki kelajuan penuh dan tidak menunggu sesiapa.
Keputusan seperti itu secara langsung berpunca dari inti pati perang tentera laut, ia harus dibuat oleh panglima yang berwibawa. Kapal dalam detasmen yang sama harus dapat bergerak dengan kecepatan yang sama, untuk menjaga kapal pemusnah, yang apriori lemah sebagai pertahanan udara yang bermaksud melindungi "Kharkov" yang cacat dan kenderaan penariknya di hadapan penutup pejuang, itu adalah salah asasnya.
Dari sudut pemikiran
Mari kita fikirkan: bagaimana operasi itu dapat dijalankan? Percanggahan utama, percubaan untuk menyelesaikan yang ternyata sangat mahal, adalah bahawa kapal-kapal dapat beroperasi dengan relatif selamat pada waktu malam, tetapi tidak efektif, dan pada siang hari, dengan adanya penyesuaian penerbangan, mereka dapat menimbulkan kerusakan pada musuh dengan menembak yang bertujuan, tetapi terdedah kepada penerbangan.
Bagaimana masalah ini dapat diselesaikan? Jawapannya adalah ini: perlu dilakukan penarikan kapal pemusnah ke kawasan penggunaan pertempuran sedemikian rupa sehingga mereka dapat menyelesaikan misi tempur mereka pada akhir waktu siang, dan jalan keluar dari serangan udara itu sudah dalam kegelapan.
Ini juga tidak memberikan jaminan 100%, tetapi peluang untuk kembali tanpa kerugian meningkat dengan ketara.
Selain itu, ini menimbulkan keraguan tentang perlunya serangan artileri di pelabuhan dalam keadaan ketika MTAD pertama memiliki pengebom, termasuk yang berat.
Akan lebih berguna jika kapal ditujukan pada konvoi, dan, mungkin, pada pemusnahan bateri anti-pesawat yang terletak di dekat pantai, sementara pesawat di pelabuhan akan diserang oleh pesawat.
Namun, serangan artileri di pelabuhan juga dapat terjadi, tetapi dengan mempertimbangkan faktor waktu, yaitu, sebelum senja malam.
Berapa lama masa yang diperlukan Jerman untuk memukul kapal? Semasa Operasi Verp yang sebenarnya, serangan pertama berlaku pada pukul 9 pagi, yang menunjukkan bahawa Jerman mula berlepas kira-kira sejam selepas subuh. Pada saat yang sama, pada kenyataannya mereka dapat lepas landas setidaknya satu jam sebelum dia, jarak pandang sudah memungkinkan untuk menyerang kapal di laut, dan mereka ditemui oleh musuh bahkan pada waktu malam.
Oleh itu, kita dapat menganggarkan masa reaksi penerbangan Jerman dengan selamat terhadap penampilan kapal dalam 1-2 jam.
Maksudnya, jika kapal-kapal itu ditemukan sekitar pukul 17.00, maka pada saat Ju-88 Jerman, melakukan pengintaian tambahan, meninggalkan daerah di mana kapal-kapal pemusnah itu berada, sudah pasti gelap.
Pada waktu yang sama, kapal-kapal memiliki waktu sekitar satu setengah jam untuk melakukan penembakan dengan bantuan pesawat spotter, yaitu, berkali-kali lebih banyak daripada yang diperlukan untuk menembak sejumlah peluru.
Oleh itu, penyelesaian untuk percanggahan antara operasi siang dan malam, dikurangi dengan penarikan kapal secara tiba-tiba untuk musuh ke wilayah penggunaan pertempuran pada waktu siang.
Bagaimana ini dapat dicapai? Dengan memberikan mereka koridor, dari mana mereka tidak perlu pergi ketika bergerak ke kawasan yang ditentukan, dan menghancurkan semua kekuatan dan aset musuh dengan penerbangan - MTAD pertama yang sama.
Prosedur sedemikian akan memungkinkan, pada saat kapal mendekati pantai, untuk menilai sama ada mereka memerlukan tembakan ke atas kapal di pelabuhan atau tidak, dan mengarahkannya terus ke konvoi, jika perlu, sehingga pada waktu malam mereka akan telah menyelesaikan atau hampir menyelesaikan misi pertempuran mereka.
Sememangnya, mustahil untuk memahami semua ini sebelum semuanya berlaku. Oleh itu, adalah mustahil untuk membuat tuntutan kepada mereka yang merancang "Verp" bahawa mereka tidak memilih sendiri tindakan yang serupa.
Tetapi di sisi lain, tuntutan seperti itu dapat diajukan kepada Ibu Pejabat.
Taruhan Reaksi dan akibatnya
Dan sekarang kita sampai pada saat yang paling penting - pelajaran dari operasi itu, yang masih relevan, bahkan di era peluru berpandu nuklear kita.
Selepas Operasi Verp, Ibu Pejabat melarang penggunaan kapal permukaan besar dan mereka tidak pernah mengambil bahagian dalam perang lagi.
Persoalannya timbul: mengapa, sebenarnya? Kerana kehilangan dua pemusnah dan seorang pemimpin? Tetapi kami baru saja menyelesaikan alasannya, lebih-lebih lagi, kami mengetahui bagaimana mungkin menggunakan kapal dalam keadaan sedemikian sehingga tidak kehilangan beberapa unit sekaligus.
Mari kita ingat British: pertempuran di Kuantan, di mana mereka kehilangan kapal perang dan kapal penjelajah pertempuran, tidak menyebabkan fakta bahawa kapal mereka ditahan. Kehilangan kapal induk "Glories" tidak menyebabkan perkara yang sama, dan juga kehilangan kapal pemusnah di Laut Mediterranean.
Tingkat itu tidak hanya harus, tetapi juga dapat melakukan analisis tentang apa yang terjadi, dan mengembangkan peraturan untuk melakukan operasi udara-laut yang akan mengecualikan hal-hal seperti itu di masa depan atau hanya mengurangi risiko.
Meriam kapal diperlukan berhampiran Eltigen. Pemusnah dan kapal penjelajah tidak akan mengganggu komunikasi pada waktu malam, di mana orang Jerman mengasingkan Tentera ke-17 mereka dari Crimea.
Armada masih diperlukan selepas "Verp". tetapi sebaliknya dia sebenarnya bergurau.
Mari kita tanyakan pada diri kita sendiri: dan jika armada kemudiannya kalah, misalnya, "Red Crimea", memaksa musuh kehilangan lima atau enam ribu tentera yang pergi ke bawah dengan berbagai tengkorak, adakah kerugian ini dapat dibenarkan?
Jawapannya adalah ya, hanya kerana Tentara Merah kemudian menghabiskan masa, peluru, peralatannya, dan yang paling penting, orang-orang untuk memusnahkan lima atau enam ribu tentera ini. Dan sekurang-kurangnya tidak kurang daripada yang mati pada kapal penjelajah atau kapal pemusnah lama.
Dan dari sudut pandang keadilan dangkal: mengapa adalah wajar untuk menempatkan rejimen infanteri pada serangan, tetapi kapal tua dan orang-orang seperti dalam batalion yang diperkuat tidak?
Tetapi Ibu Pejabat memutuskan sebaliknya. Tidak ada kesimpulan yang dibuat, tidak ada cadangan yang dibuat, armada ditangguhkan, dan dia tidak mengatakan kata-katanya, yang dapat dia katakan pada akhir perang di Laut Hitam. Untuk memahami betapa buruknya keputusan Markas Besar, berikut adalah beberapa petikan dari karya Jerman. "Pemindahan dari Crimea pada tahun 1944":
Pada 10 Mei, tentera Soviet meneruskan serangan ke kedudukan Chersonesus. Mereka berjaya ditawan semula. Api artileri Soviet dan serangan udara semakin kuat. Sebilangan besar laman pemuatan terletak di teluk Kazach dan Kamyshovaya. Oleh kerana titik-titik ini berada di tengah kedudukan, mereka sangat sesuai dengan titik pemuatan utama. Seperti yang direncanakan oleh komandan angkatan laut Crimea, Laksamana Muda Schultz, pengangkutan besar, yang mereka sendiri tidak dapat mendekati dermaga, harus berhenti di pintu masuk ke teluk, dan memuat di atasnya harus dilakukan dari feri ke-770 regimen pendaratan jurutera. Bateri anti-pesawat ringan dan berat dari bahagian artileri anti-pesawat ke-9 dipasang di semua jubah. Bahaya terbesar semasa memuat adalah kekuatan permukaan Soviet, tetapi kapal-kapal besar Armada Laut Hitam Soviet, seperti sebelumnya, tidak mengganggu pengungsian.
Pada masa yang sama, satu perkara penting: Jerman tidak boleh bergantung pada penerbangan.
Pada 1 Mei jam 00:33, sebuah pesanan radio dari bahagian pengawal ke-10 memberi maklumat kepada komandan tentera laut mengenai lokasi konvoi. Setelah itu, pada pukul 03:00, seseorang dapat mengandalkan pendekatan konvoi "Ovidiu", yang termasuk kapal tambahan "Romania" (3150 brt). Ketibaan konvoi "Ryer" dan "Prophet" dijangka hanya sekitar jam 10:00, "Astra" - pada tengah hari, "Pionir" dan tujuh KFK - pada sebelah petang, "Flige", "Crowter" dan "Volga " - pada waktu petang. Konvoi "Bukhe", "Aikhe" dan "Rose" akan tiba pada malam 11-12 Mei. Meliputi konvoi ini dilakukan dari wilayah Romania oleh pejuang jarak jauh, yang membuat 80 pasukan untuk tujuan ini. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk memastikan kehadiran berterusan hanya 4 pesawat Bf-110 di Chersonesos, tetapi ini lebih baik daripada tidak ada.
Dan kemudian cuaca bertambah buruk, dan secara teorinya armada bahkan dapat menggunakan kapal perang.
Komandan angkatan laut mempunyai harapan tinggi untuk malam ini, kerana kegelapan yang menebal tidak memungkinkan musuh melakukan tembakan artileri yang disasarkan dan membatasi kemampuan penerbangan Soviet. Namun, kabut yang turun dari daratan sangat menghalang orientasi. Tempat tidur hampir tidak kelihatan, dan pencahayaan buatan tidak berfungsi. Oleh itu, adalah lebih mustahak untuk membawa konvoi itu sedekat mungkin ke pantai. Tidak lama kemudian, "Dacia" dijumpai, dijumpai oleh feri BDB dan Siebel, setelah itu dibawa lebih dekat ke pantai dengan susah payah. Kemudian hubungan antara komandan tentera laut dan Dacia terputus lagi. Dia tidak dapat menjalin hubungan dengan konvoi lain. Oleh itu, banyak kapal, terutama kapal kecil, dengan peralatan navigasi yang buruk, setelah perjalanan yang panjang dari Constanta, tidak dapat melaporkan lokasi sebenarnya, tersesat dalam kabus berhampiran pantai dan tidak sampai ke tempat pemuatan. Secara keseluruhan, pada malam terakhir, Chersonesos memiliki 60 kapal, yang hanya sedikit yang dapat dimuat. Pemuatan dilakukan di bawah arahan pegawai Flotilla Airborne ke-1 tanpa gangguan di mana kapal sesuai untuk dimuat.
Mungkin lebih banyak kapal akan dijumpai dalam kabut sekiranya komandan tentera laut telah menghantar kapal torpedo yang lain untuk mencari dan membawanya ke Chersonesos. Tetapi dia tidak dapat membuat keputusan seperti itu, kerana armada kapal torpedo adalah satu-satunya unit tempur yang dia miliki sekiranya pasukan permukaan Soviet ditolak. Serangan oleh kapal-kapal pemusnah Soviet pada konvoi yang sedang dimuat atau semasa kembali pada malam itu atau pagi akan membawa malapetaka lain.
Tetapi tidak ada malapetaka yang berlaku untuk Jerman; dengan keputusan Ibu Pejabat, kapal-kapal itu terus berdiri di pangkalan. Dan ini walaupun "Verp", sebenarnya, adalah HANYA GAGAL, tidak lebih dari itu.
Dengan keputusan Ibu Pejabat, armada itu tidak membantu dalam pemusnahan pasukan Jerman yang dipindahkan dari Crimea.
Walaupun saya boleh dan semestinya.
Hasilnya adalah pengungsian sejumlah besar pasukan dari Crimea: menurut data Jerman, sepanjang masa pengungsian sejak April 1944 - 130.000 orang. Tetapi walaupun jumlahnya terlalu tinggi, maka kita bercakap mengenai puluhan ribu tentera. Dan ini sebahagian besarnya disebabkan oleh keputusan Ibu Pejabat.
Apakah sebab untuk keputusan pelik ini? Bagaimanapun, kerana kemajuan penerbangan Soviet pada tahun 1941, ia tidak dilarang terbang, dan kerana pemusnahan lebih dari 20,000 kereta kebal Soviet dalam lima bulan pertama perang, Markas tidak melarang penggunaannya.
Sebabnya semudah sehari: kurangnya pemahaman tentang pentingnya armada sebagai alat perang.
Menurut teori klasik kekuatan tentera laut dan perkembangan teori ketenteraan Soviet pada 20-an dan awal 30-an, dominasi di laut adalah dominasi dalam komunikasi, pertama, dan kedua, mencapai ini adalah tugas utama kekuatan permukaan armada.
Dalam buku panduan pasca perang mengenai operasi tentera laut, kita juga dapat menemui peruntukan yang serupa.
Tetapi dari tahun 1933 hingga 1939, bagi seorang perwira angkatan laut, mengucapkan kata-kata "dominasi di laut" dengan lantang dapat berarti pelaksanaan. Bagi banyak orang, ini bermaksud. Masalahnya dibangkitkan dengan ringkas dalam artikel itu "Kami sedang membangun armada. Teori dan tujuan " … Isu ini dikaji secara terperinci dan profesional dalam karangan "The Fates of Doctrines and Theories" oleh Kapten 1st Rank M. Monakov dan sejumlah pengarang lain dalam "Marine Collection" pada awal tahun 90an. Di satu pihak, ini tidak akan memungkinkan untuk bersiap sedia untuk berperang - dan armada tidak bersedia untuk perang.
Sebaliknya, kurangnya pemahaman tentang kepentingan kekuatan tentera laut dan sifatnya di antara kepimpinan politik-politik tertinggi USSR menyebabkan salah faham akan kepentingan armada pada waktu yang tepat di tempat yang tepat.
Yang terakhir, pada gilirannya, menjadikannya sukar untuk menilai risiko dan faedah meneruskan perang di laut. Kapal itu mahal dan besar, itu adalah simbol, sangat disayangkan kehilangannya, tetapi berapa banyak nyawa "di darat" yang diselamatkan oleh kerja kapal seperti itu dalam komunikasi, seseorang dengan "pemikiran darat" hanyalah tidak dapat memahami.
Sekiranya saya melakukannya, saya juga akan memahami bahawa lebih baik mempertaruhkan kapal daripada ketinggalan sekurang-kurangnya bahagian. Akibatnya, mereka tidak mengambil risiko dan membiarkan tentera pergi.
Untuk kemusnahan orang Jerman yang dipindahkan dari Crimea, Tentera Merah terpaksa membayar harga yang lumayan.
Tetapi ini bukan harga kemenangan - itu adalah harga hati keengganan pimpinan tertinggi tentera untuk memahami tujuan tentera laut dan kepentingannya
Sekiranya tidak untuk ini, Markas akan memberikan penilaian yang tepat kepada Verp: hanya operasi yang tidak dirancang dengan baik dan pada masa yang sama tidak berjaya dengan kerugian besar, tidak lebih dari itu. Sebab yang lebih baik untuk merancang pembedahan anda.
Kesimpulan untuk masa kita
Hari ini, 77 tahun kemudian, kita dapat menyatakan bahawa pelajaran itu tidak berjalan ke masa depan. Baik kakitangan am atau rakyat tidak mempunyai sedikit pun keinginan untuk memahami semua nuansa ini.
Lebih-lebih lagi, terdapat beberapa analogi yang sangat menakutkan dengan masa lalu.
Pada tahun tiga puluhan, armada, untuk alasan politik, tidak dapat mempersiapkan perang dengan betul: dasar teori penerapannya yang betul dinyatakan sebagai peninggalan borjuis, dan kapal induknya mengalami kehancuran fizikal. Bagi mereka yang tidak begitu faham, mari kita memberikan analogi: seolah-olah di Rusia moden, panggilan untuk belajar menembak dari senjata tangki, bukan hanya dari tempat, tetapi juga dalam perjalanan, akan dihantar. Mungkinkah tentera mempersiapkan perang dalam keadaan seperti itu? Tidak.
Hari ini tentera laut tidak dapat bersiap sedia untuk berperang. Dia secara berkala "dilemparkan" dengan kapal-kapal baru, tetapi sering kali mustahil untuk memulakan latihan persiapan untuk misi tempur. Tidak ada kesempatan untuk belajar bagaimana mencari dan menghancurkan periuk api moden, kerana tidak ada satu pun kompleks anti-lombong moden, tidak ada cara untuk menyelesaikan interaksi sekurang-kurangnya kapal yang ada dan penerbangan tentera laut, kerana untuk ini Anda pertama kali harus mengakui bahawa interaksi ini tidak ada sekarang - dan kita tidak dapat mengakui bahawa ada sesuatu yang hilang, tidak ada cara untuk membuat anti-kapal selam, kerana tidak ada apa-apa, tidak ada cara untuk melakukan penembakan torpedo dalam keadaan yang hampir nyata kerana torpedo yang ada tidak akan berfungsi dalam keadaan seperti itu.
Namun kita tidak dapat mengatakan tentang semua ini: kita hanya dapat membicarakan betapa baiknya segalanya dengan kita, hebat dan indah, dan secara umum, jika esok adalah perang, jika esok ada dalam kempen, jika kekuatan musuh datang sebagai satu orang, seluruh rakyat Rusia secara percuma Tanah air akan bangkit. Seperti tahun 1941, satu demi satu.
Ya, hari ini untuk cadangan untuk tidak membersihkan senjata dengan batu bata dan belajar untuk berperang ketika Lenin diwariskan, "dengan cara yang sebenarnya", mereka tidak menembak, mereka hanya menembak. Tetapi hasilnya sama, sekurang-kurangnya di angkatan laut - pasti.
Selari, seperti pada 30-an, ketika bukannya armada kita memiliki Tentera Laut Merah, hari ini kita sebenarnya tidak memiliki armada, tetapi unit tentera laut pasukan darat bawahan kepada jeneral dari pasukan darat. Tidak ada teori waras penggunaan tentera laut Tentera Laut di negara ini, kepemimpinan politik tidak memahami kemampuan armada sebagai jenis Angkatan Bersenjata, dan jeneral tentera yang bertanggungjawab untuk pertahanan negara (termasuk dari laut, cukup aneh) mempunyai keengganan mendasar untuk menyelidiki semua perkara ini, cara yang aneh digabungkan dengan keinginan untuk mengawal perkara-perkara ini. Dan ini juga menjadikan keadaan semasa berkaitan dengan tahun-tahun sebelum Perang Patriotik Besar, dan dengan itu sendiri.
Dan dari sini, pada akhirnya, kesimpulan sederhana berikut. Oleh kerana kita mempunyai segalanya "seperti itu", maka kita akan melawan "seperti itu." Tetapi musuh kita akan sama sekali berbeza.
Dalam keadaan seperti itu, tragedi baru, seperti Operasi Verp, tidak dapat dielakkan. Tetapi ini tidak penting, tetapi hakikat bahawa akibatnya tidak dapat dielakkan, yang kemudian harus diselesaikan dengan tangan dan kehidupan para prajurit berusia 19 tahun. Seperti pembebasan orang Jerman dari Crimea. Lebih-lebih lagi, dalam "kekuatan benua" sekali lagi mustahil untuk membuat kesimpulan dari ini. Kami akan berlari dalam lingkaran setan yang direndam darah ini selama-lamanya.
Pelajaran utama Operasi Verp hari ini, cukup aneh, adalah kita ditakdirkan untuk mengulanginya dan, yang paling penting, akibatnya. Dan adalah baik jika sekali, dan jika ini pada zaman nuklear kita bukanlah yang terakhir.
