Paparan pemandu sistem video LATIS menunjukkan salah satu pilihan bagaimana Kesedaran Situasi Kenderaan Darat dapat dilaksanakan. Gambar menunjukkan permukaan kaca depan yang digabungkan dengan tiga pandangan "berlabuh": gambar termal tengah (unjuran jalan jelas kenderaan), pandangan belakang (salinan dari cermin pandangan belakang konvensional), dan "cermin sayap" di setiap sudut bawah paparan utama. Ia juga memaparkan kepantasan (kiri atas), koordinat geografi (kanan atas), dan arah kompas (tengah bawah). Gambar komposit ini (dan unsur-unsurnya) juga dapat ditunjukkan kepada komandan dan mana-mana pasukan infanteri yang duduk di bahagian belakang kenderaan.
Peningkatan penggunaan kenderaan tentera dengan pintu tertutup dan menetas di persekitaran bandar telah menyebabkan peningkatan kemampuan yang disebut Situasional Ground Vehicle Awareness (SIOM). Pada masa lalu, SIOM tidak lebih rumit daripada cermin depan, tingkap sisi dan sepasang cermin pandangan belakang. Pengenalan kenderaan tempur berperisai (AFV) ke dalam persekitaran bandar dan ancaman yang ditimbulkan oleh alat peledak improvisasi (IED) dan granat yang didorong oleh roket (RPG) telah menyebabkan perlunya mewujudkan kemampuan penglihatan periferal baru
Sistem SIOM muncul dari proses evolusi yang telah dipercepat sejak sekitar 2003 kerana realiti perang di Iraq dan zon perang yang lain. Dan proses itu sendiri bermula dengan penambahan penglihatan malam ke sistem penglihatan dan pemerhatian pemandu kenderaan tempur berperisai (AFV), yang secara teorinya dapat berpartisipasi dalam pertempuran tangki di bahagian depan Eropah Tengah. Sistem penglihatan malam dengan penguat gambar - II atau I2 telah membuka jalan bagi peranti pemerhatian termal dan inframerah.
Di dalam kereta tertutup, pemandu biasanya menggunakan periskop, sementara penembak mempunyai sistem kawalan kebakaran (FCS), termasuk alat bantu visual, dan komandan memiliki semacam panorama. Walaupun teknologi telah meningkatkan jangkauan dan resolusi sistem ini, cakupannya (bidang pandangan) tetap sama. Dengan pengerahan pasukan melawan tentera biasa pada tahun 1991 di padang pasir Iraq, konsep operasi NATO Eropah tetap tidak berubah kerana jumlah pertempuran jarak dekat di ruang bandar agak kecil.
Namun, setelah euforia awal dari pencerobohan Iraq tahun 2003 berlalu dan ancaman perang asimetri moden muncul, kru kereta kebal pertempuran (MBT) dan kenderaan tempur berperisai lain (beroda dan dilacak) terpaksa bertempur di ruang bandar. Memandu melalui jalan-jalan yang sempit, pemandu tidak dapat melihat apa yang berlaku dari sisi atau di belakang kereta. Cukup untuk satu orang untuk menyelinap di sepanjang jalan dan meletakkan sesuatu seperti lombong atau IED lain di bawah kereta, dan akibatnya, ia ternyata tidak bergerak atau rosak.
Begitu juga, kereta dan trak serbaguna menghadapi ancaman yang sama dan secara beransur-ansur berperisai tambahan, sementara perlindungannya pasti bertambah baik, tetapi akibatnya, jarak penglihatan di sekitar kereta semakin buruk. Oleh itu, mereka sebenarnya berada dalam situasi taktikal yang sama dengan AFV. Apa yang kekurangan mesin-mesin ini adalah beberapa bentuk kesedaran situasional LSA (intra-zon) LSA (local situational awareness).
Seperti banyak perkembangan, sistem LSA tidak muncul dalam sekelip mata, tetapi perlahan-lahan berkembang ketika teknologi itu berkembang. Proses ini dimulakan dengan keperluan untuk meningkatkan penglihatan sepanjang masa pemandu, yang mengakibatkan penampilan alat pencitraan termal, serta alat pemerhatian dengan peningkatan kecerahan gambar. Pada akhir tahun 90-an, ketika generasi baru alat pencitraan termal diperkenalkan, pemandu tidak lagi perlu melihat ke dalam perangkat "pemerhatian" periskop, melainkan melihat tampilan yang serupa dengan layar televisyen.
Pemacu Penglihatan Penglihatan dari Raytheon DVE AN / VAS-5 dengan penerima inframerah gelombang panjang yang disejukkan (LWIR - dekat inframerah [gelombang panjang]; 8-12 mikron) berdasarkan strontium barium titanate, yang mempunyai matriks transduser video berukuran 320x240 piksel, mempunyai bidang pandang depan 30x40 darjah dan merupakan perwakilan khas bagi peranti tersebut. (Tentera Darat AS menganugerahkan kontrak untuk sebahagian besar produk DVE DRS Technologies pada tahun 2004, sementara BAE Systems menerima bahagian pengeluarannya pada tahun 2009).
Di UK, pengenalan pencitraan termal bermula pada tahun 2002, ketika DNVS 2 (Driver Night Night System - dual channel) dari BAE Systems (sekarang Selex Galileo) diadopsi untuk Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - armored bridgelayer), Trojan ETS (Engineer Tank System - engineering tank) dan Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - kenderaan pertahanan pertahanan). Itu juga dipasang pada kendaraan semua medan artikulasi BvS10 Viking dengan perisai Kor Marin British tambahan dan beberapa kenderaan di Belanda.
Colin Horner, VP Pemasaran dan Penjualan untuk Selex Galileo Land Systems, menggambarkan DNVS 2 sebagai unit perisai menghadap ke depan yang dipasang di bahagian depan lambung, yang termasuk kamera CCD berwarna (Perisian Bergandingan) dengan bidang pandangan 64x48 darjah dan pengimejan termal LWIR 320x240 (dengan bidang pandangan 52x38 darjah). Pemandu melihat gambar pada paparan LCD warna 8 inci yang dipasang di papan pemuka. Selepas itu, Ultra Electronics membekalkan kamera siang untuk menutup bahagian tangki.
Caracal DVNS 3 kemudian dikembangkan. Ia memiliki bidang pandangan 90x75 darjah yang lebih luas untuk kamera CCD, serta pilihan untuk versi warna atau monokrom. Caracal dipasang pada Tentera Inggeris berperisai tambahan Challenger 2 MBTs, Challenger ARVs, M270B1 dan M270B2 MLRS.
Ilustrasi ilustrasi Modul Kenderaan Beroda Taktikal (DVE-TWV) yang disertakan dalam sistem DVE-FOS generasi sekarang. Modul ini adalah model AN / VAS-5C dari DRS Technologies dan juga dipasang pada HMMVW
TUSK sedang berkembang
Oleh kerana tentera Amerika terpaksa mengerahkan Abrams MBT di persekitaran bandar, ia telah mengembangkan TUSK (Tank Urban Survivability Kit - satu set peralatan dan perisai tambahan untuk tangki yang meningkatkan kemampuan tempurnya di persekitaran bandar), bahagian yang tidak terpisahkan antaranya ialah kamera pandangan belakang pemandu DRVC (kamera pandangan belakang pemandu). DRVC didasarkan pada peranti Check-6 dari BAE Systems, ia menempatkan mikrobolometer vanadium oksida yang tidak disejukkan dengan matriks LWIR 320x240 (atau 640x480) (awalnya dikembangkan untuk pencitraan termal AN / PAS-13C syarikat yang sama). DRVC, yang disatukan ke lampu penanda belakang Abrams, pada mulanya dipesan pada tahun 2008 dan sejak itu dipasang pada kenderaan Bradley, MRAP (tahan lombong, terlindung dari serangan hendap) dan keluarga kenderaan Stryker …
Komposisi tepat kit TUSK untuk tangki Abrams, ditentukan oleh pembangunnya (di atas). Pembaca yang ingin tahu tentu akan menemui perbezaan dengan membandingkan gambar atas dan bawah yang menunjukkan kit TUSK.
Pada bulan September 2009, Komando Komunikasi Elektronik Angkatan Darat memberikan setiap BAE Systems dan DRS Technologies kontrak $ 1.9 bilion (yang disebut kontrak dengan tempoh dan kuantiti penghantaran yang tidak ditentukan) untuk pengeluaran sistem sensor inframerah yang dapat menyediakan 24 / 7 Keterlihatan semua cuaca untuk kenderaan darat tentera laut dan tentera laut AS. Kompleks ini, yang dikenali sebagai keluarga penambah penglihatan pemandu DVE-FOS (Family's Vision Enhancer Family of Systems), adalah pengembangan dari AN / VAS-5 DVE (walaupun bukan sistem pandangan serba LSA) dan terdiri daripada empat pilihan.
DVE Lite direka untuk trak jarak jauh dan kenderaan taktikal, sementara DVE TWV menggunakan modul panoramik untuk kenderaan beroda taktikal (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) menyediakan pengesanan jarak jauh, pengawasan dan pengesanan aktiviti yang mencurigakan (misalnya, berkaitan dengan pemasangan IED) dan, akhirnya, DVE CV (Combat Vehicles - kenderaan tempur) sesuai untuk pemasangan pada pertempuran kenderaan.kenderaan.
Ketersediaan sistem pandangan belakang menyebabkan pengenalan paparan repeater di dalam pembawa personel berperisai, di mana tentera di bahagian belakang kenderaan dapat melihat keadaan di luar sebelum mendarat. Ini juga dalam beberapa cara menyebabkan penurunan jumlah serangan claustrophobic di "kotak perisai" dan penurunan jumlah penyakit mabuk di antara pendaratan.
Setelah mendapat peluang untuk melihat jarak depan dan belakang kenderaan, langkah yang sangat singkat - pemasangan kamera dan sensor pada badan untuk menutup sisi kenderaan dan membuat LSA yang bulat. Selepas itu, ia mula dianggap sebagai syarat yang tidak dapat dilupakan. Sistem sedemikian telah meningkatkan pertahanan diri terhadap ancaman yang berdekatan, yang membolehkan anda memindahkan sasaran ke modul pertempuran atau menggunakan senjata peribadi, melepaskan tembakan melalui mesin. Pada masa yang sama, kemampuan LSA ini telah meminimumkan keperluan pasukan untuk turun tanpa berlengah untuk memastikan keselamatan di sekitar kenderaan.
Di Great Britain, sistem SIOM pertama dengan penglihatan serba lengkap untuk tentera Inggeris dibekalkan oleh Selex Galileo untuk kenderaan peronda berperisai Mastiff 2 6x6, yang mula beroperasi pada bulan Jun 2009. Sistem enam kamera ini mempunyai kamera pengimejan termal menghadap ke depan, kamera terbalik dan dua kamera di setiap sisi kenderaan. "Keperluan untuk melihat di sekitar kereta lebih kepada manuver, bukan tentang mengenal pasti ancaman," kata Horner. Sistem serupa disediakan untuk Buffalo, Ridgback, Warthog dan Wolfhound AFV.
Dengan pergerakan darat, baik di kawasan kota atau di luar bandar, telah menjadi sasaran peningkatan jumlah IED yang dikerahkan di bawah atau dekat jalan konvoi yang diketahui, hampir mustahil untuk menerapkan tindakan balas secara langsung pada setiap ancaman tersebut. Akibatnya, kenaikan mendalam dilakukan untuk menyelesaikan masalah ini dan pelbagai alat pengesanan diuji.
Sebelum munculnya penyelesaian untuk tontonan hampir bulat, tindak balas awal terhadap keperluan peranti SIOM dan anti-IED adalah penyebaran cepat set sensor dan sensor tiang yang dilengkapi dengan kamera malam dan siang di banyak kenderaan tentera. Di tempat-tempat di mana IED dipasang, tanah di sekitarnya terganggu dan ketika memerhatikan melalui alat imager termal, perbezaan antara gambar "trek segar" dan tanah atau konkrit di sekitarnya terlihat. Unit sensor (kepala) ini terutama ditujukan untuk pesawat, tetapi "dibalikkan" dan dipasang pada tiang mesin yang dapat ditarik, dan melalui unit pengiraan mereka digabungkan dengan panel display / kawalan yang dipasang di dalam mesin. Pada masa ini, kru mempunyai alat untuk menentukan tanah yang terganggu, yang dapat berfungsi sebagai petunjuk adanya IED yang terpasang di depan rute.
Di samping itu, alat ini memberikan kru LSA dalam jumlah yang sangat sedikit pada tahap maksimum. Liputan jarak dekat penuh dari kawasan secara langsung di sisi kenderaan adalah mustahil kerana kesan pelindung kenderaan itu sendiri.
Pelbagai kenderaan kelas MRAP dilengkapi dengan sistem sensor optik yang dipasang di tiang yang dikembangkan oleh Lockheed Martin Gyrocam Systems
Sensor yang dipasang di tiang
Yang khas dari ini adalah VOSS (Vehicle Optics Sensor System), yang awalnya dikembangkan untuk Kor Marin AS oleh Gyrocam Systems (diperoleh oleh Lockheed Martin Missiles and Fire Control pada pertengahan 2009) untuk program 360. infanteri telah meminta pemasangan tiang sistem pengawasan untuk kenderaan kelas MRAP mereka yang akan membantu mengesan IED tepi jalan. Pada tahun 2006, Gyrocam menyampaikan 117 unit sensor ISR 100, masing-masing dilengkapi dengan alat imbas haba inframerah gelombang sederhana (MWIR; 3-5 mikron) dengan matriks 320x256; kamera CCD resolusi tinggi tiga cip; kamera CCD litar tunggal untuk pencahayaan rendah dan pencahayaan laser yang selamat untuk mata; semua peranti sistem optoelektronik ditempatkan dalam cincin slewing berdiameter 15 (381 mm).
Program ini dengan cepat diadopsi oleh Angkatan Darat AS dan menjadi sebahagian daripada aktiviti pelupusan periuk api dan peledakan di bawah VOSS. Pada bulan Mei 2008, Tentera AS memberikan Gyrocam kontrak VOSS Tahap II bernilai $ 302 juta dengan jumlah potensi 500. Stesen optoelektronik VOSS II didasarkan pada Gyrocam ISR 200 atau ISR 300 menggunakan alat imager termal MWIR 640x512 beresolusi tinggi.
Sistem VOSS dipasang pada Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 dan RG33, semua kenderaan kelas MRAP, terutama digunakan di Iraq dan Afghanistan. Oleh kerana syarikat itu dikenali sebagai Lockheed Martin Gyrocam Systems, produk ISR 100, 200 dan 300 bergabung menjadi satu barisan produk di bawah sebutan 15 TS.
Sejak tahun 2007, FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) telah menawarkan stesen optoelektronik tiang untuk kenderaan darat berdasarkan cincin gelang Star SAFIRE III (Peralatan Inframerah yang Melihat ke Depan Laut-Udara - peralatan inframerah yang berpandangan ke depan untuk laut dan penggunaan udara) diameter 15 ". Peralatan sensor yang dikenali sebagai Star SAFIRE LV (Land Vehicle) merangkumi pemancar haba MWIR 640x512; kamera TV CCD berwarna dengan pembesaran; kamera CCD berwarna jenis "spyglass" (jarak pandang jarak jauh dan sempit); Kamera TV untuk cahaya rendah; pencari laser yang selamat untuk mata; pencahayaan laser dan penunjuk laser. FSI-GS juga menawarkan versi serupa dari Talon 9”dengan set peralatan sensor yang serupa.
Terdapat pelbagai jenis sensor untuk dimasukkan dalam sistem SIOM moden; hampir semua di luar rak dan banyak ditawarkan oleh pembekal peralatan keselamatan awam. Senarai syarikat dan produknya luas, semacam masalah memilih dan mencampur, bergantung pada keperluan tepat untuk mesin, jangka masa di mana peralatan tambahan perlu dibuat dan dana tersedia.
Sebilangan besar kamera adalah model CCD tradisional yang terdapat dalam monokrom, warna dan pencahayaan rendah (VIS hingga FIR), yang lensa umumnya memenuhi keperluan bidang pandangan yang luas. Banyak membekalkan peranti pengimejan definisi tinggi yang serupa dengan televisyen definisi tinggi komersial, yang menjadi semakin penting untuk pengiktirafan sasaran yang jelas.
Sekelompok modul kamera kasar yang direka khusus untuk aplikasi LSA dan khas untuk aplikasi tersebut dibekalkan oleh Sekai Electronics yang berpusat di California. Modul ini dibekalkan sebagai kamera CCD warna atau monokrom, dalam perumahan aluminium terlindung EMI dengan tingkap nilam tahan gores, dengan lensa iris tetap dengan pelbagai jarak fokus. Resolusi mendatar kamera adalah> 420 baris, dan output video adalah NTSC atau PAL (untuk warna) dan EIA atau CCIR (untuk monokrom).
Begitu juga, imager termal tersedia di pasaran dalam pelbagai format dan konfigurasi bergantung pada peranan dan aplikasi. Oleh itu, alat pengukur haba yang disejukkan dan tidak disejukkan dengan alat pengesan dan matriks gelombang pendek (SWIR; 1, 4-3 mikron) LWIR, MWIR atau pendek dari 320x240 hingga 1024x768 dan banyak lagi tersedia untuk pengguna. Walaupun beberapa pengeluar peralatan asal (mis. FSI-GS) menghasilkan alat pengesan haba mereka sendiri yang disatukan ke dalam produk mereka sendiri, yang lain membeli alat penerima (pengesan) dari pengeluar khusus seperti Sofradir Perancis (yang mengkhususkan diri dalam pengesan sejuk dengan teknologi Telluride merkuri-kadmium) dan anak syarikatnya ULIS (yang hanya mengeluarkan sistem yang tidak disejukkan).
Bagi ULIS, pasaran SIOM khusus agak baru. CTO syarikat Jean-Luc Tissot mengatakan bahawa "ULIS hanya memberikan produk untuk aplikasi LSA selama beberapa tahun," walaupun produk syarikat telah menjadi bagian dari sistem kenderaan lain sebelumnya. Pembayang termal yang tidak sejuk secara semula jadi lebih murah dan lebih mudah dijaga daripada penerima (pengesan) yang disejukkan semasa, dan kemajuan dalam resolusi gambar menjadikannya semakin menarik. Syarikat ini memasarkan tiga pengesan LWIR (jarak 8 hingga 14 mikron) dalam silikon amorf dengan matriks 384x288, 640x480 dan 1024x768 dan nada piksel 17 mikron kepada beberapa pelanggan termasuk Thales Canada.
Kamera dan pembayang terma boleh dipasang secara bebas atau berpasangan, bergantung pada tujuannya. Copenhagen Sensor Technology, sebuah syarikat Denmark, menggunakan Eurosatory untuk menunjukkan keterlibatannya dalam meningkatkan penglihatan pemandu dan sistem LSA untuk kenderaan, serta alat sensor untuk kepala pelindung dan pengawasan jarak jauh.
Kenderaan komunikasi dan komando British Army Panther, dilengkapi dengan kit TES penuh. Forward Vision Sensor adalah alat imaging termal, dan kit TES Thales juga menyertakan modul VEM2 syarikat sebagai kamera pandangan belakang
Senibina kenderaan am (GVA - Senibina Kenderaan Generik)
Pada tahap awal pengembangan SIOM, sebagian besar pekerjaan pengembangan dilakukan oleh perusahaan khusus sebagai respons terhadap keperluan operasi pengguna yang mendesak. Hari ini, pendekatan yang lebih tersusun dipertimbangkan kerana sistem asli yang dikembangkan untuk keperluan mendesak ini sedang diperbaiki. Di United Kingdom, misalnya, sistem seperti itu diberi keutamaan yang lebih tinggi oleh Departemen Pertahanan, yang mengarah pada pembebasan pada 20 April 2010 Standard Pertahanan 23-09 (DEF-STD-00-82), yang menggambarkan seni bina kenderaan generik (GVA).
Satu lagi standard pertahanan Inggeris untuk sistem SIOM (Pilihan Menengah 1 yang dikeluarkan Ogos 2009) adalah 00-82, Infrastruktur Elektronik Kenderaan Berkaitan dengan Penghantaran Video melalui Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Ini menetapkan pelbagai mekanisme dan protokol untuk memudahkan penyebaran video digital melalui rangkaian Ethernet, terutamanya melalui Gigabit Ethernet.
Di Defense Vehicles Dynamics (DVD) di Millbrook Proving Grounds di UK, BAE Systems Platform Solutions (yang mengumpulkan kepakaran pengimejan, integrasi dan pengurusan kilang UKnya di Rochester dengan kemajuan teknologi sensor dari kilang Texas) menunjukkan kemampuan LATIS (Sistem Maklumat Tempatan Dan Taktikal - sistem maklumat tempatan dan taktikal), disatukan ke dalam mesin Panther sesuai dengan keperluan GVA yang baru muncul.
Dengan sistem dengan cepat menjadi "sensor invarian," LATIS lebih kepada seni bina daripada hanya kamera. Rob Merryweather, Pengurus Program Mesin Perang Britain di BAE Systems Platform Solutions, menggambarkan LATIS sebagai tawaran: paparan pemandu; penggunaan simbol pintar; pembelajaran terbina dalam; pengesanan gerakan dan pengesanan sasaran; pemetaan digital; menggabungkan gambar; dan kemampuan untuk mensasarkan dan memusnahkan sasaran secara automatik dengan perintah penunjuk sasaran luaran.
Syarikat ini berpartisipasi dalam proses GVA dan, menurut Pengarah Pembangunan Perniagaan David Hewlett, kecekapan awal, asas sistem seperti LATIS adalah "senibina berskala dan fleksibel dengan lebar jalur tinggi dan latensi rendah (latency)."
Waktu menunggu ditakrifkan sebagai waktu yang berlalu dari saat foton memukul kepala sensor hingga gambar akhir dipaparkan di layar, diukur dalam milisaat. Diperlukan waktu latensi kurang dari 80 milisaat untuk mendapatkan sistem yang sesuai untuk pemanduan.
Elemen lain dari projek LATIS adalah paparan (tetap dan dipasang di helmet, mungkin menggunakan paparan Q-Sight dari syarikat yang sama), keperluan pemproses dan kuasa, serta kawalan sistem tersebut.
Kumpulan Thales juga merupakan pameran biasa di DVD kerana bahagian UK baru-baru ini mengembangkan seni bina elektronik baru untuk mesin serba boleh. Senibina ini diciptakan untuk mematuhi standard GVA baru Jabatan Pertahanan Inggeris. Thales UK telah terlibat dalam mengenal pasti GVA yang optimum sejak awal tahun 2009 dan mempamerkan 'arsitektur pencabar' di pameran itu, sesuai untuk mesin serba guna masa depan.
Seni bina Thales mempunyai perisian baru untuk meningkatkan integrasi pelbagai sistem di dalam kenderaan. Fungsi yang ditunjukkan pada DVD termasuk antaramuka manusia-mesin yang umum untuk GVA, menyediakan akses dalaman ke sistem penglihatan, pengesanan sniper, pengurusan tenaga, dan pemantauan status operasi.
Pengedaran video langsung dibuat berdasarkan standard pertahanan baru yang lain (00-82 VIVOE). Ia merangkumi barisan kamera digital LSA baru yang menghubungkan terus ke bas data Ethernet kenderaan. Thales menggambarkan VIVOE sebagai "konfigurasi fleksibel, modular atau berskala," sambil menambah bahawa menjadi digital, ia "memudahkan penggunaan penginderaan automatik, penjejakan sasaran dan banyak algoritma pemprosesan gambar lain." Hasil keseluruhan adalah peningkatan kecekapan dan oleh itu peningkatan daya tahan.
Sebagai pemain utama dalam proses pembangunan seni bina kenderaan, anak syarikat Thales Group Canada dan UK bekerjasama untuk memanfaatkan kepakaran LSA mereka untuk memenuhi keperluan khusus setiap pembeli. Kerja Thales merangkumi kamera pengimejan termal untuk pemandu, termasuk pengimejan termal TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Modul Peningkatan Penglihatan 2 (VEM2), dan penambahbaikan penglihatan jarak jauh pemandu Penglihatan Pengukuh Pengawal 2 (RODVE2), tersedia dalam versi analog dan digital.
"Sejak 2004, sekitar 400 instrumen TDS telah dibeli untuk kenderaan komando British Army Panther," kata jurucakap Thales UK. Sebelum pengiriman ke Afghanistan, 67 kenderaan dinaikkan taraf ke Teater Entry Standard (TES), termasuk penambahan peranti VEM2 pandangan belakang (antara penambahbaikan lain), yang dihantar sebagai sebahagian daripada keperluan mendesak pada bulan Mac - Ogos 2009.
Penambahan kamera pandangan belakang termal kini menjadi standard untuk sistem pengawasan dan pengawasan pemandu. "Dengan menambahkan kamera onboard atau memberikan penglihatan sepanjang masa, sistem LSA muncul," kata jurucakap Thales Canada. Bekerjasama, Thales UK dan Thales Canada menyampaikan Kesedaran Situasi Tempatan Bersepadu (ILSA) pertama mereka untuk pelanggan yang tidak disebutkan namanya pada tahun 2008, diikuti oleh pelanggan lain untuk pelanggan lain. Sistem analog ini terdiri daripada dua kamera RODVE, enam kamera warna untuk pencahayaan rendah, empat LCD 10.4 inci yang dapat diprogram dan unit pengedaran isyarat (SDU).
Berdasarkan ILSA, Thales UK kini mempromosikan versi digital yang mematuhi DEF-STD-00-82 dan juga akan mematuhi DEF-STD-23-09. Seni bina terbuka ini menggunakan modul VEM2 untuk peranti penglihatan depan dan belakang, ditambah kamera televisyen, tetapi pada dasarnya tidak berubah-ubah terhadap komponen penginderaan (sensor). Dengan bidang pandangan dari 16 hingga 90 darjah, VEM2 menggunakan penerima LWIR 640x480 yang tidak disejukkan dari syarikat Perancis ULIS. Thales menggambarkan sistem sebagai "konfigurasi fleksibel, modular dan berskala," sambil menambah bahawa sistem digital "memungkinkan penggunaan algoritma pengesanan automatik dan sasaran."
Thales Canada kini menawarkan Sistem Kesedaran Situasi Tempatan (LSAS) yang terdiri daripada RODVE2 (juga dengan penerima LWIR 640x480) dan VEM2, kamera, SDU dan HMI. Di samping itu, syarikat ini telah membekalkan pelbagai sistem pengawasan pemacu pencitraan termal (RODVE2 dan VEM2) untuk tujuh jenis kenderaan Kanada, termasuk pembawa personel berperisai Leopard 2 MBT, M11Z, kenderaan LAV dan Bison, yang telah beroperasi di Afghanistan sejak 2008.
Sementara itu, Colin Horrner dari Selex Galileo mengatakan sebahagian besar pekerjaan SIOM syarikat dibiayai sendiri. Pada Farnborough Airshow 2010, syarikat itu menunjukkan sistem LSA umum. "Segala sesuatu di dalamnya dirancang untuk menyesuaikan penyelesaian untuk memenuhi keperluan," kata Horner. Untuk memudahkan penyatuan dengan mesin yang ada, sistem ini mempunyai fungsi tersendiri kerana unit paparan pemprosesan maklumat. Beberapa unit paparan boleh dipasang secara bersiri di dalam mesin.
Kemunculan perkembangan dalam bidang LSA
Di Amerika Syarikat, Sarnoff Corporation sedang mengembangkan sistem yang dirancang untuk apa yang digambarkannya sebagai "ruang kenderaan terbuka" dan "ruang kenderaan tertutup". Untuk kategori pertama, Sarnoff mencipta sistem gabungan gambar HMMWV untuk pemandu kenderaan; ia menggunakan peranti video dan LWIR konvensional. Sistem ini menawarkan jarak dinamik dan kedalaman lapangan yang luas untuk pemanduan siang dan malam. Selain itu, ia memiliki kemampuan pengawasan, pengenalpastian, pengesanan dan pengesanan jarak dekat. Terdapat juga "kesedaran dan pemahaman situasional pekeliling" untuk sistem pengesanan ancaman automatik yang dikenal sebagai CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), yang sedang dikembangkan oleh US Marine Corps Combat Laboratory.
Kepala sensor CVAC2 terdiri daripada pemasangan pekeliling tetap yang mengandungi kamera 12 malam dan kamera 12 hari (dipasang secara berpasangan satu di atas yang lain). Di samping itu, terdapat sepasang penerima GPS dan platform panorama (dengan bidang pandang bulat), pengimejan termal LWIR, kamera zoom siang / malam, dan pencari jarak jauh laser. Sistem ini menggabungkan input dari sejumlah sensor yang berbeza melalui pemecut video Acadia I ASIC untuk menghasilkan gambar komposit.
UK dan AS tidak sendirian dalam mengembangkan sistem SIOM. Sebagai tambahan kepada negara-negara ini, sistem seperti ini sedang dikembangkan oleh Belgian Barco, German Rheinmetall dan Saab Sweden.
Pengilang paparan Barco menawarkan "bekas pandangan belakang" dan "bekas panorama" sebagai penyelesaian LSA. Dalam literatur syarikat, yang terakhir digambarkan sebagai sistem seni bina digital terbuka yang mampu menggabungkan hingga lapan kamera dan mematuhi standard DEF-STD-00-82. Teknik pemprosesan gambar dan jahitan membolehkan paparan panorama 180 darjah dan 360 darjah ditampilkan pada satu skrin. Ia juga mempunyai kemampuan menggabungkan imej dan pengecam sasaran. Syarikat itu telah mengesahkan kehadiran satu pembeli yang tidak disebutkan namanya.
Rheinmetall Defense Electronics memperkenalkan sistem kesedaran situasi (SAS) untuk tangki dengan kawasan liputan bulat dalam azimuth (ketinggian ± 30 darjah). Ini dicapai melalui 4 blok tiga sensor di setiap sudut menara; sistem ditunjukkan pada Leopard 2 MBT. Komponen penginderaan asas adalah kamera TV warna siang hari beresolusi tinggi dengan penerima pencitraan termal yang tidak disejukkan sebagai pilihan. Paparan mempunyai karakteristik gambar-dalam-gambar, sebagai pilihan, adalah mungkin untuk memperkenalkan fungsi beralih ke modus pelacakan target jika dapat dikesan oleh elemen sistem apa pun.
LSAS, yang dikembangkan oleh Bahagian Pertahanan dan Penyelesaian Keselamatan Saab, didasarkan pada enam LWIR yang tidak disejukkan (7.5-13.5 mikron) mikrobolometer vanadium oksida 640x480, yang ditetapkan sebagai FSI-GS Thermo Vision SA90, menyediakan liputan sayap 270 darjah dan stern AFV (kuadran depan dipantau oleh imager termal mana-mana pemandu) dan Sistem Pengedaran Video proprietari syarikat yang sama.
Pada salah satu pameran udara Farnborough, Sistem Elektronik Elisra Israel melancarkan IR-Centric, yang, walaupun dirancang untuk dipasang pada platform udara, memiliki aplikasi yang serupa dalam sistem darat. Ia menggunakan sistem pemprosesan gambar dari sensor IR sistem peringatan peluru berpandu yang ada (misalnya, sistem PAWS syarikat yang sama) untuk mendapatkan gambar panoramik yang dapat ditampilkan pada paparan helmet pilot. Walaupun pengesan (penerima) MWIR memerlukan resolusi minimum 256x256, optik dengan bidang pandangan luas dan kadar bingkai tinggi bersamaan dengan saluran jalur lebar, rahsia terletak pada SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) dan algoritma paparan. Teknologi. Beberapa AFV sudah mempunyai alat isyarat inframerah untuk menyerang peluru berpandu; aplikasi seperti itu untuk kenderaan darat jelas, walaupun sistem seperti itu belum menunjukkan kemampuannya.
Sebelumnya dilihat sebagai "ciri pilihan", sistem pengawasan pemandu telah beralih dari AFV ke kendaraan yang mendukung dan, dengan munculnya ancaman dan teknologi baru, telah berkembang menjadi sistem LSA yang lengkap. Peluang yang sebelumnya dilihat sebagai "senang dimiliki" kini dianggap sebagai bahagian tidak terpisahkan dari kenderaan darat.
Kamera kesedaran situasi yang termasuk dalam kit peningkatan modular Rheinmetall dipasang pada Leopard 2 MBT
