Avro Shackleton adalah pesawat peronda anti-kapal selam omboh empat enjin dari RAF. Pesawat ini dirancang oleh syarikat Inggeris Avro berdasarkan pengebom empat mesin berat Perang Dunia Kedua Avro Lincoln. Mesin omboh berat ini dengan silsilah sejak pertengahan tahun 1940-an telah menjadi teman angkasa kapal selam Soviet selama bertahun-tahun. Avro Shackleton dihasilkan secara besar-besaran dari 1951 hingga 1958, di mana 185 pesawat pelbagai modifikasi dipasang di UK. Cukup mengagumkan, memandangkan pengkhususan pesawat yang sempit.
Pesawat peronda itu diberi nama Ernest Henry Shackleton, penjelajah Antartika Anglo-Ireland. Seorang lelaki yang tergolong dalam era penerokaan Antartika yang berani. Ernest Shackleton adalah anggota dari empat ekspedisi Antartika, tiga di antaranya dia langsung memerintahkan. Perlu diperhatikan bahawa pesawat itu sepenuhnya membenarkan nama yang diberikan kepadanya, tanpa menjejaskan ingatan penyelidik yang cemerlang. Pesawat Avro Shackleton dalam pelbagai modifikasi tetap digunakan dengan Angkatan Udara Diraja Britain selama 40 tahun - sehingga tahun 1991, hasil yang sangat baik untuk teknologi penerbangan.
Era penerbangan piston, yang dengan cepat berangkat setelah berakhirnya Perang Dunia II, bagaimanapun meninggalkan beberapa celah kecil untuk pesawat tersebut, salah satunya adalah pesawat peronda jarak jauh dari pantai. Pada tahun-tahun itu, enjin jet pertama tidak begitu dipercayai dan cukup rakus, sementara tidak ada yang menuntut kelajuan penerbangan yang tinggi dari kereta peronda, apalagi merekodkan. Ketika Inggeris memerlukan pengganti armada bekas pengebom peronda Liberator Amerika (versi PB4Y-1 dan PB4Y-2) yang terbang dari armada mereka dalam perang, mereka memutuskan untuk membuat pesawat mereka, yang tidak akan berbeza secara mendasar dari pendahulunya.
Avro Lincoln
Dibangunkan oleh jurutera Avro yang telah menguasai dan mengasah kemahiran mereka dalam merancang pesawat empat enjin pada banyak pengebom Lancaster dan Lincoln, pesawat peronda baru tidak dapat gagal. Pesawat peronda yang mereka buat pertama kali terbang ke langit pada tahun 1949 dan kemudian selama 40 tahun mencari kapal selam musuh berpotensi, terutama Soviet, sebagai sebahagian daripada Angkatan Udara Inggeris dan Afrika Selatan.
Sejak pesawat itu beroperasi secara aktif hingga tahun 1991, lebih daripada 10 Avro Shackleton dari pelbagai modifikasi masih bertahan hingga hari ini. Lebih-lebih lagi, sebilangan besar mereka tidak naik ke langit sejak sekian lama. Yang paling hampir dengan penerbangan adalah pesawat dengan nombor ekor WR963, videonya boleh didapati hari ini di video hosting Youtube. Pesawat ini dipulihkan oleh sekumpulan peminat. Dalam video di lapangan terbang di bandar Coventry di Britain, pesawat itu berlari ke landasan, ada kemungkinan suatu hari ia dapat terbang ke langit lagi.
Avro 696 Shackleton adalah pesawat anti-kapal selam serbaguna yang dikembangkan berdasarkan pengebom berat Avro 694 Lincoln semasa Perang Dunia Kedua. Pesawat baru mengekalkan sayap dan roda pendaratan Lincoln, tetapi menerima pesawat yang sama sekali baru, yang menjadi lebih lebar, lebih tinggi dan lebih pendek. Pada masa yang sama, ekor mendatar pesawat berubah dari rendah ke tinggi, dan mesin basuh ekor menegak, ciri pengebom Lancaster dan Lincoln Britain, bertambah berat, menjadi lebih besar dalam penampilan, dan juga bulat. Daripada mesin Rolls-Royce Merlin, mesin Rolls-Royce Griffon baru dengan baling-baling sepaksi tiga bilah dipasang pada pesawat anti-kapal selam pelbagai guna. Pesawat baru memungkinkan untuk menampung kru 10 orang dengan mudah. Menara punggung mempunyai dua meriam 20mm, dan bahagian ekor mempunyai dua mesingan 12.7mm. Di dalam teluk bom besar, pesawat dapat membawa bom udara kedalaman dan konvensional.
Kereta baru itu membuat penerbangan pertama pada 9 Mac 1949. Siri pertama Avro Shackleton terbang ke langit pada 24 Oktober 1950, dan pada bulan Februari tahun berikutnya, pesawat bersiri mula beroperasi. Versi pengeluaran besar pesawat peronda ini dikuasakan oleh empat enjin Rolls-Royce Griffon 57A dan dinamakan Shackleton MR. Mk.1A.
Hampir sejurus selepas permulaan pengiriman kepada pasukan pesawat Shackleton MR.1, pereka Inggeris mula membuat versi moden, dengan mengambil kira kekurangan dan kekurangan yang dikenal pasti semasa operasi versi MR.1. Versi baru pesawat menerima sebutan Shackleton MR. Mk.2. Terutama untuknya, pereka Avro merancang bahagian busur yang sama sekali baru, di mana terdapat pemasangan artileri berkembar 20 mm yang terletak di atas lokasi pengebom. Daripada fairing antena radar, yang terletak di bahagian depan bawah, pesawat tersebut menerima fairing setengah yang dapat ditarik dalam turet meriam ventral, yang memungkinkan untuk memberikan pandangan 360 darjah. Senapan mesin berat belakang dan fairing ekor yang telus juga dibongkar, dan sokongan ekor roda satu yang tidak dapat ditarik diganti dengan sokongan penarik roda dua.
Versi pengeluaran terakhir dari Shackleton MR. Mk.3 dibuat dengan tujuan untuk memperbaiki semua ciri umum kenderaan - aileron diperbaiki, tangki bahan bakar hujung sayap dipasang, dan konfigurasi sayap diubah. Pereka tidak menghilangkan perhatian mereka dan kru pesawat - versi MR. Mk.3 menerima kokpit dengan jarak pandang yang sangat baik dan kokpit kalis bunyi untuk kru kedua - sekiranya rondaan lama di udara. Peningkatan berat keseluruhan pesawat menyebabkan munculnya roda pendaratan yang dapat ditarik roda tiga dengan tali hidung dan roda berganda. Perubahan lain yang dapat diperhatikan pada pesawat adalah ketiadaan menara punggung, dan penampilan titik keras bawah sayap memungkinkan untuk menggunakan roket. Lapan daripada 42 pesawat buatan Shackleton MR. Mk.3 yang dibina dihantar ke Angkatan Udara Afrika Selatan.
Shackleton MR. Mk. 3
Pada pertengahan tahun 1960-an, setelah selesai pengeluaran, pesawat ini sekali lagi diperbaiki. Meningkatkan kekuatan struktur kenderaan peronda memungkinkan untuk meningkatkan bekalan bahan bakar. Juga, dua enjin turbojet Rolls-Royce Viper 203 kecil dengan daya tuju 1134 kgf masing-masing muncul di pesawat. Mereka dipasang di gondola sayap luar, memberikan daya tuju tambahan pada mobil ketika lepas landas dan mendaki, sekiranya pesawat lepas landas dengan muatan maksimum.
Semasa operasi pesawat Avro Shackleton, Inggeris menghadapi satu masalah yang agak tidak dijangka - kekurangan bahan bakar. Pada zaman pesawat jet, petrol oktan tinggi untuk enjin pesawat omboh pengganti Lancaster kekurangan bekalan. Masalah dengan bahan bakar berkualiti tinggi terutama sekali ketika pesawat itu berada di wilayah "luar negeri" - di Akrotiri di Cyprus, Catania, serta pangkalan Keflavik dan pangkalan Itali di Iceland.
Versi terbaru pesawat veteran itu adalah Shackleton AEW.2. Pesawat ini dikembangkan pada tahun 1971 oleh British Aerospace (BAe), ia diciptakan sebagai alternatif untuk pesawat anti-kapal selam dan pesawat AWACS Gannet AEW.3 dari Fairey / Westland. Sebanyak 12 pesawat dibina dalam versi AEW.2. Perbezaan utama mereka ialah fairing ventral semi retractable antena radar diganti dengan fairing cembung tetap, yang terletak di depan teluk bom, ia menempatkan radar carian APS-20, yang juga digunakan pada Gannet AEW.3 kapal terbang. Perubahan luaran lain berkaitan dengan kenyataan bahawa antena yang lebih berbeza dipasang di pesawat.
Shackleton AEW.2
Kesemua 12 pesawat sedang dalam perjalanan dengan Skuadron Angkatan Udara Britain ke-8, mencari kapal selam, melakukan fungsi pengesanan awal kapal musuh. Mereka berpusat di Pangkalan Tentera Udara Diraja Lozigaons, terbang di atas Laut Utara, Lautan Artik dan Atlantik Barat. Beberapa penerbangan peronda memakan masa sehingga 14 jam. Pesawat ini masih dalam perkhidmatan sehingga tahun 1991, ketika mereka mula digantikan oleh pesawat amaran awal Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1.
Prestasi penerbangan Shackleton JAUH.2:
Dimensi keseluruhan: panjang pesawat - 26, 62 m, tinggi - 6, 1 m, lebar sayap - 31, 09 m, kawasan sayap - 132 m2.
Berat kosong - 24 600 kg.
Berat lepas landas maksimum - 42,300 kg.
Loji janakuasa - 4 PD Rolls-Royce Merlin dengan 4x1460 hp.
Kelajuan maksimum ialah 462 km / j.
Julat praktikal - 4600 km.
Jejari aksi tempur - 2672 km.
Tempoh penerbangan adalah sehingga 14 jam.
Siling perkhidmatan - 7010 m.
Krew - 3 orang + 7 pengendali.
