Pada pertengahan tahun 50-an, menjadi jelas bahawa pejuang Inggeris jauh di belakang rakan-rakan Amerika dan Soviet. Sementara di negara-negara lain, bukan hanya pemintas, tetapi juga pejuang garis depan supersonik dihasilkan secara besar-besaran dan diadopsi, Tentera Udara Diraja terus beroperasi dan menghasilkan kenderaan subsonik. Lebih-lebih lagi, debut pertempuran Meteor Gloster Inggeris semasa pertempuran di Korea menunjukkan kegagalan mereka sepenuhnya sebagai pejuang barisan depan. Walau bagaimanapun, kemungkinan pertempuran udara yang dapat digerakkan dengan pejuang Soviet di Kepulauan British adalah rendah, dan RAF tidak memerlukan analog dari American F-100 Super Saber atau Soviet MiG-19, tetapi pencegah semua cuaca supersonik dengan pecutan tinggi ciri, dilengkapi dengan radar, meriam dan peluru berpandu yang kuat …
Penciptaan mesin seperti ini telah berlaku di syarikat English Electric (pada tahun 1960 ia menjadi sebahagian daripada British Aircraft Corporation) sejak akhir 40-an. Banyak penyelesaian teknikal asli dilaksanakan di pesawat, yang menerima nama Lightning (Lightning). Menurut konsep membuat pencegat yang digunakan pada tahun-tahun tersebut, radar, senjata dan kawalan dihubungkan sedemikian rupa untuk memastikan pemintasan sasaran sepanjang cuaca dalam jarak radar onboard dan secara automatik melacak dan memusnahkannya tanpa penyertaan juruterbang wajib.
Pada Kilat, kokpit dinaikkan di atas badan pesawat untuk memberikan penglihatan yang lebih baik. Sebagai hasil dari kenaikan tingkat kabin, ukuran gargrot meningkat, yang memungkinkan untuk memasang tangki bahan bakar dan elemen avionik di dalamnya. Pesawat tempur itu dapat membawa dua peluru berpandu udara-ke-udara Firestreak dengan kepala rumah inframerah dan sepasang meriam Aden 30 mm yang dipasang di hidung atas pesawat. Peluru berpandu boleh digantikan oleh dua blok dengan 36 68 mm NAR atau dua lagi senapang 30 mm. Pesawat ini mempunyai sayap menyapu 60 ° dan dua enjin turbojet Rolls Royce Avon 210P terletak satu di atas yang lain, masing-masing dengan daya tuju 6545 kgf.
Inovasi lain adalah pengambilan udara yang boleh disesuaikan dengan generator kejutan dalam bentuk kon bergerak bergerak, di dalamnya terdapat radar monopulse Ferranti AI.23 yang mampu mengesan pengebom pada jarak 64 km. Sistem kawalan kebakaran berkomputer digabungkan dengan radar, yang, dalam mod automatik, dengan penyertaan autopilot, dengan idealnya harus membawa pencegat ke posisi optimum untuk melancarkan peluru berpandu dan mengunci sasaran dengan kepala penyangga, setelah itu pilot hanya memiliki untuk menekan butang pelancaran peluru berpandu.
Kilat F.1
Operasi pemintas Lightning F.1 dalam skuadron tempur bermula pada tahun 1960. Pesawat modifikasi pertama mengalami banyak "penyakit kanak-kanak" dan jarak penerbangannya tidak mencukupi. Kerana reka bentuk "mentah" dan kekurangan alat ganti, kesediaan tempur Lightning pada awalnya rendah. Hampir sejurus selepas bermulanya pengeluaran besar-besaran, penambahbaikan dibuat pada reka bentuknya. Pesawat menerima sistem pengisian bahan bakar udara dan enjin yang lebih kuat. Paparan awam pertama bagi pemintas baru berlaku di Pameran Udara Farnborough pada tahun 1961.
Pada akhir tahun 1962, pemintas F.2 memasuki perkhidmatan. Pada versi ini, perubahan dilakukan untuk meningkatkan kestabilan dan kemampuan pengendalian pesawat. Varian F.2A menerima tangki 2800 liter luaran yang tidak dapat diset semula untuk meningkatkan jarak penerbangan. Berkat ini, radius tempur pencegat meningkat dengan ketara, dan Lightning F.2A dikerahkan di pangkalan Britain di Jerman untuk melakukan pemantauan ketinggian rendah Soviet Il-28.
Petir F.3 mendarat di Pangkalan Tentera Udara Brynbrook.
Lightning F.3 segera memasuki produksi, dengan enjin Avon 301R baru dan kawasan ekor yang lebih besar. Aerodinamik yang lebih baik dan enjin yang lebih kuat meningkatkan kelajuan tertinggi hingga 2450 km / jam. Radar AI.23B yang ditingkatkan dan peluncur peluru berpandu Red Tor membenarkan serangan langsung ke sasaran, tetapi pencegat kehilangan meriam terbina dalam. Pada model F.3A, kapasitas tangki bahan bakar dalaman dinaikkan menjadi 3260 liter, dan juga memungkinkan untuk menggantung tangki tanpa sampah dengan kapasitas 2800 liter.
Pengubahsuaian bersiri terakhir adalah Lightning F.6. Secara umum, itu serupa dengan F.3, kecuali kemungkinan penggantungan dua PTB 1200 liter yang dapat dilepaskan. Kemudian, sehubungan dengan tuntutan RAF mengenai kekurangan senjata bawaan di atas pemintas, dua "Aden" 30-an dikembalikan ke hidung pesawat pada modifikasi F.6A. Penambahan meriam dan peluru kepada mereka mengurangkan bekalan bahan bakar di kapal dari 2770 menjadi 2430 liter, tetapi meriam memperluas kemampuan pemintas, yang, setelah dua peluru berpandu, menjadi tidak bersenjata. Dan peluru berpandu Firestreak dan Red Tor sendiri dengan kepala pemanas termal jauh dari sempurna, mempunyai daya tahan kebisingan yang rendah dan jarak pelancaran yang pendek.
Pemintas Lightning F.6A dengan berat lepas landas maksimum 20, 752 kg, mempunyai jarak penerbangan 1370 km (dengan tangki luaran hingga 2040 km). Jejari pemantauan supersonik adalah 250 km. Titik lemah dari semua Lightnings adalah jarak dekat mereka. Namun, untuk waktu yang lama, pencegat memiliki kecepatan pecutan dan pendakian yang tiada tandingannya. Dari segi laju pendakian (15 km / min), melampaui tidak hanya sebilangan besar teman sebayanya, tetapi juga pejuang kemudian: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG-21 - 12 km / min, dan bahkan Tornado F. 3 - 13 km / min. Juruterbang F-15С Amerika, yang terbang bersama dengan "Lightnings" pengubahsuaian kemudian, menyatakan bahawa dari segi ciri pecutan, pejuang Inggeris tidak kalah dengan mesin mereka yang jauh lebih moden.
Walaupun "Lightning" telah lama dikeluarkan dari perkhidmatan, data ketinggiannya tidak pernah diungkapkan secara rasmi. Perwakilan Tentera Udara Diraja Britain, semasa membuat persembahan di pameran udara, menyatakan bahawa ketinggian penerbangan maksimum melebihi 18,000 meter. Namun, sebenarnya, penangkap boleh terbang di ketinggian yang jauh lebih tinggi. Oleh itu, pada tahun 1984, semasa latihan bersama AS-Inggeris, berjaya dilakukan pemantauan latihan pengintaian ketinggian U-2. Secara keseluruhan, 337 Lightnings dibangun di Great Britain, dengan mempertimbangkan prototaip, pesanan eksport dan melatih kenderaan dua tempat duduk. Operasi pemintas di RAF berakhir pada tahun 1988, setelah hampir 30 tahun berkhidmat.
Pada separuh kedua tahun 70-an, "Kilat" dalam skuadron pencegat ditolak secara serius oleh pejuang F-4 Phantom II Amerika. Pada mulanya, pada tahun 1969, British membeli di AS 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) dan F-4K (Phantom FG.1), yang merupakan versi "Britishized" dari F-4J dengan Rolls-Royce Spey Enjin Mk.202 dan Avionik pengeluaran Inggeris.
F-4M Britain memasuki skuadron pengebom tempur yang ditempatkan di Jerman. Tetapi setelah penggunaan pesawat SEPECAT Jaguar, serangan "Phantoms" dipindahkan ke lapangan terbang Britain. Pertembungan yang lebih menarik berlaku dengan tentera laut F-4K. Segera setelah pembelian pencegat berasaskan kapal induk dan penguasaannya oleh juruterbang, kepemimpinan Britain, untuk menjimatkan anggaran, memutuskan untuk meninggalkan kapal induk penuh, dan, dengan itu, "Phantoms" berasaskan kapal perang di Royal Navy adalah " di luar kerja ".
Hasilnya, semua F-4M dan F-4K yang terdapat di RAF ditukar menjadi pemintas. Secara amnya, pesawat ini sangat sesuai untuk ini. Kelebihan Phantom berbanding Lightning adalah jangka masa penerbangan yang panjang, radar multifungsi yang kuat dan peluru berpandu jarak sederhana AIM-7 Sparrow dengan pencari radar separa aktif. Peluru berpandu "Sparrow" dari pertengahan tahun 60-an dilengkapi dengan kepala hulu batang seberat 30 kg dan sekering jarak. Berbanding dengan peluru berpandu British Lightning standard, peluru berpandu AIM-7 Sparrow mempunyai ciri tempur yang jauh lebih baik dan dapat mencapai sasaran pada jarak 30 km.
Penerbangan bersama pemintas Britain "Lightning" dan "Phantom"
Untuk sekian lama, Lightnings dan Phantoms bertugas secara bersamaan dalam skuadron pertahanan udara Tentera Udara Britain. Sebagai model Lightning F.2 dan F.3 awal dinyahaktifkan, Royal Air Force membeli 15 lagi F-4J dari Tentera Laut AS pada tahun 1984 untuk mengimbangi kekurangan peralatan. Selain lapangan terbang Britain, beberapa 1435 pencegat ditempatkan di Pangkalan Tentera Udara Mount Pleasant di Kepulauan Falkland. Berakhirnya Perang Dingin dan pengembangan pencegat tempur ADV Tornado dalam skuadron tempur menyebabkan penutupan Phantoms. Skuadron ke-56 terakhir, yang dikenali sebagai Firebirds, menghantar F-4 mereka pada akhir tahun 1992.
Serentak dengan pemintas Lightning, Jabatan Pertahanan Britain memulakan penciptaan sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh. Dua SAM dengan peluru berpandu yang serupa mencapai garis penamat: Thunderbird (English Electric) dan Bloodhound (Bristol). Kedua-dua peluru berpandu mempunyai badan silinder yang agak sempit dengan fairing tirus dan unit ekor yang besar, tetapi berbeza dalam jenis sistem pendorong yang digunakan. Pada permukaan sisi sistem pertahanan peluru berpandu, empat penguat pemula padat yang dilepaskan dipasang.
Tidak seperti peluru berpandu anti-pesawat generasi pertama dengan sistem panduan arahan radio, yang dibuat di AS dan USSR, sejak awal lagi pihak Inggeris merancang untuk menggunakan kepala pelindung separa aktif untuk sistem pertahanan udara mereka dalam kombinasi dengan jenis Ferranti 83 radar. Pencahayaan radar digunakan, seperti lampu pencahayaan, menerangi sasaran untuk kepala homing. Kaedah bimbingan ini mempunyai ketepatan yang lebih besar berbanding dengan arahan radio dan tidak begitu bergantung pada kemahiran operator bimbingan.
Pada tahun 1958, sistem peluru berpandu pertahanan udara Thunderbird mulai beroperasi dengan rejimen pertahanan udara anti-pesawat berat ke-36 dan ke-37 pasukan darat. Pada mulanya, sistem peluru berpandu pertahanan udara berfungsi untuk melindungi kemudahan industri dan ketenteraan yang penting di Great Britain, tetapi pada separuh pertama tahun 60-an, semua rejimen peluru berpandu anti-pesawat dari pasukan darat dipindahkan ke tentera Rhine.
Panjang roket pendorong pepejal Mk 1 adalah 6350 mm, dan diameternya 527 mm. Buat masa ini, SAM-Thunderbird SAM-propelan pepejal mempunyai data yang sangat tinggi. Ia memiliki jarak peluncuran yang bertujuan 40 km dan ketinggian 20 km, yang sangat dekat dengan ciri sistem peluru berpandu anti-pesawat cair V-750 dari sistem pertahanan udara Soviet SA-75 Dvina.
SAM "Thunderbird"
Untuk mengangkut dan melancarkan sistem pertahanan peluru berpandu Thunderbird, kereta api anti-pesawat 94 mm digunakan. Bateri anti-pesawat terdiri daripada: radar panduan, pos kawalan, penjana diesel dan 4 hingga 8 pelancar tunda.
Pada tahun 1965, kompleks anti-pesawat mengalami modenisasi. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan, mengurangkan penggunaan tenaga, berat dan dimensi, sebahagian dari asas elemen elektrovacuum dipindahkan ke satu semikonduktor. Daripada radar pengesanan dan panduan nadi, stesen yang lebih kuat dan tahan jem beroperasi dalam mod sinaran berterusan diperkenalkan ke dalam sistem pertahanan udara. Pada saat yang sama, tingkat sinyal yang dipantulkan dari sasaran meningkat, dan menjadi mungkin untuk menembak pesawat yang terbang pada ketinggian 50 meter. Berkat penggunaan formulasi bahan bakar baru dalam enjin utama dan penggalak pelancaran, rangkaian pelancaran Thunderbird Mk. II meningkat hingga 60 km.
Walaupun sistem pertahanan udara dimodernisasi memiliki jarak dan ketinggian yang baik, dan pada masa yang sama cukup mudah untuk dikendalikan, perkhidmatannya di unit pertahanan udara Angkatan Darat British tidak lama. Sudah pada awal 70-an, tentera Inggeris mula meninggalkan kompleks ini, dan pada tahun 1977 Thunderbird terakhir dinyahaktifkan. Dimensi dan berat peralatan bateri anti-pesawat sangat ketara, yang menyukarkan pengangkutan dan penyamaran di darat. Di samping itu, kemampuan sistem anti-pesawat yang terletak di FRG dalam memerangi sasaran ketinggian dan pergerakan seperti helikopter tempur dan pengebom tempur sangat terhad dan tentera Inggeris lebih suka sistem Rapier ketinggian rendah jarak dekat.
Setelah penerapan sistem pertahanan udara Thunderbird, masa depan kompleks anti-pesawat Bloodhound yang dikembangkan oleh Bristol dipersoalkan. Tentera enggan membiayai pekerjaan lebih lanjut mengenai "Hound", kerana mereka cukup berpuas hati dengan "Petrel". Namun, Bloodhound diselamatkan oleh Tentera Udara Britain, yang melihat potensi besar dalam peluru berpandu ini.
Dengan kemiripan ke luar, dibandingkan dengan sistem peluru berpandu anti-pesawat pepejal "Thunderbird", peluru berpandu cair "Bloodhound" dengan mesin ramjet mempunyai reka bentuk yang jauh lebih kompleks dan merupakan yang terbesar. Panjangnya 7700 mm, dan diameternya 546 mm. Berat roket melebihi 2050 kg.
Bloodhound SAM
SAM "Bloodhound" mempunyai susun atur yang sangat luar biasa, kerana sistem pendorong penyangga menggunakan dua mesin ramjet yang berjalan di atas minyak tanah. Mesin roket penahan dipasang secara selari di bahagian atas dan bawah lambung kapal. Untuk mempercepat roket ke kecepatan di mana mesin ramjet dilancarkan, empat penggalak padat digunakan, yang dijatuhkan setelah roket dipercepat dan mesin penggerak mula berfungsi. Kelajuan pelayaran roket adalah 2, 2 M.
Penamat "Hound" berjalan sangat sukar. Untuk masa yang lama, para pembangun gagal mencapai operasi enjin roket yang stabil di seluruh ketinggian. Semasa manuver yang sengit, enjin sering terhenti kerana aliran udara yang terhenti. Kerumitan besar peralatan bimbingan memainkan peranan. Tidak seperti sistem pertahanan udara Thunderbird, bateri anti-pesawat Bloodhound menggunakan dua radar pencahayaan sasaran, yang memungkinkan untuk meluncurkan pada dua sasaran udara musuh dengan selang waktu pendek semua peluru berpandu dalam posisi menembak. Untuk mengembangkan lintasan optimum dan saat melancarkan peluru berpandu anti-pesawat, salah satu komputer bersiri Inggeris pertama, Ferranti Argus, digunakan sebagai sebahagian dari kompleks ini. Rangkaian pelancaran modifikasi siri pertama "Bloodhound" sangat sederhana - 30 km. Tetapi perwakilan RAF menyambut baik sistem pertahanan udara baru, ia ditugaskan untuk bertempur pada tahun 1959. Kedudukan "Hounds" memberikan perlindungan untuk pangkalan udara pengebom strategik Britain "Vulcan".
Namun, selain kekurangannya: kos pengeluaran dan operasi yang lebih tinggi, "Bloodhound" dibandingkan dengan "Thunderbird" mempunyai kelebihan. Peluru berpandu Hound mempunyai kemampuan manuver terbaik, yang dipengaruhi oleh banyaknya ujian di lokasi ujian Woomera Australia. Sepanjang 500 pelancaran peluru berpandu sebenar, para pemaju dapat menemui susun atur dan bentuk permukaan kawalan yang optimum yang terletak berhampiran pusat graviti. Memaksa kelajuan putaran peluru berpandu pada bidang menegak juga dicapai dengan mengubah jumlah bahan bakar yang dibekalkan ke salah satu mesin. Sistem peluru berpandu pertahanan udara Bloodhound mempunyai prestasi tembakan yang lebih besar, kerana baterinya termasuk dua radar pencahayaan sasaran dan lebih banyak peluru berpandu anti-pesawat tempur dalam posisi.
Hampir serentak dengan Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Sistem anti-pesawat ini dalam banyak cara mengatasi saingannya yang pada awalnya lebih berjaya. Dimensi dan berat peluru berpandu anti-pesawat "Bloodhound" moden telah meningkat dengan ketara. Rocket Bloodhound Mk. II menjadi 760 mm lebih panjang dan 250 kg lebih berat. Peningkatan bekalan bahan bakar di kapal dan penggunaan enjin yang lebih kuat memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan maksimum hingga 2.7 M, dan jarak penerbangan hingga 85 km, lebih dari 2.5 kali. Pengenalan radar Ferranti Type 86 "Firelight" yang kuat dan tahan jem ke kompleks memungkinkan untuk melepaskan tembakan ke sasaran pada ketinggian rendah.
Penjejakan dan panduan radar Ferranti Type 86 "Firelight"
Berkat pengenalan saluran komunikasi yang terpisah dengan peluru berpandu pada SAM dan radar baru, isyarat yang diterima oleh kepala tuan rumah disiarkan ke pos kawalan. Ini memungkinkan untuk menghasilkan pemilihan sasaran palsu yang berkesan dan penindasan gangguan. Setelah pemodenan radikal sistem pertahanan udara, tidak hanya jangkauan meningkat, tetapi juga kemungkinan mencapai sasaran.
Pada separuh kedua tahun 70-an, di sekitar pangkalan udara, di mana "Hounds" bertugas bertempur, mereka mula membina menara khas 15 meter, yang menempatkan radar pencahayaan sasaran. Ini secara signifikan meningkatkan kemampuan untuk memerangi sasaran yang berusaha menerobos objek terlindung pada ketinggian rendah. Akhir perkhidmatan sistem pertahanan udara Bloodhound bertepatan dengan runtuhnya USSR, kompleks terakhir akan bersara pada separuh kedua tahun 1991. Sejak itu, Angkatan Udara Britain dan unit pertahanan udara pasukan darat tidak lagi mempunyai sistem anti-pesawat jarak jauh dan jarak jauh, walaupun ada keperluan untuk ini.
Pada pertengahan tahun 60an, Great Britain memutuskan untuk memodenkan sistem pertahanan udara nasional ROTOR. Struktur arahan dan amaran yang rumit bergantung pada puluhan bunker perintah dan banyak radar pegun terlalu mahal. Daripada sistem pertahanan Rotor, diputuskan untuk mengembangkan program Linesman pelbagai fungsi. Penciptaan sistem dua tujuan, dirancang, selain untuk mengesan pengebom musuh dan mengeluarkan penunjuk sasaran kepada pencegat dan sistem pertahanan udara, untuk mengatur pergerakan pesawat sipil, dipercayakan kepada Royal Radar Establishment, sebuah organisasi penyelidikan yang berurusan dengan radar dan masalah komunikasi.
Dalam kerangka program "Mediator", direncanakan untuk memodernisasi sebagian radar Type 80, membangun radar tahan jam baru Type 84 dan Type 85, menghilangkan sebagian besar pusat pertahanan udara wilayah, memindahkan fungsi utama ke satu pusat komando yang terletak di sekitar London. Tetapi untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem, dua pos komando ganti telah dibayangkan di pangkalan udara RAF.
Untuk menjimatkan wang, diputuskan untuk mengirimkan "gambar" radar dari radar baru untuk tinjauan keadaan udara melalui stesen penyampai radio, dan bukan melalui saluran kabel. Kemudahan pengkomputeran dan peralatan transmisi data automatik banyak digunakan dalam sistem pemprosesan dan transmisi maklumat yang diperbaharui, yang memungkinkan untuk mengurangi waktu pengambilan keputusan dan mengurangi jumlah personel yang terlibat dibandingkan dengan sistem Rotor.
Stesen pengintipan pasif RX12874 Winkle
Cara utama untuk memantau keadaan udara dalam sistem dwi-tujuan "Posrednik" adalah radar Type 84 dan Type 85, altimeter radio Deca HF-200 dan stesen pengintipan pasif-teknikal radio RX12874 Winkle yang dirancang untuk menentukan koordinat jamming kapal terbang. Berbanding dengan radar sistem "Rotor", jumlah radar baru yang digunakan adalah 5 kali lebih sedikit.
Jenis Radar 84
Radar Tire 84 dengan daya puncak 2,5 MW bekerja di jalur L pada panjang gelombang 23 cm dan dapat mengesan sasaran pada jarak hingga 240 km. Kadar kemas kini maklumat - 4 rpm.
Jenis Radar 85
Radar S-band Jenis 85 British, beroperasi pada panjang gelombang 10 cm, menjadi salah satu stesen tiga koordinat pertama yang mampu menentukan azimut, jarak, ketinggian dan kelajuan sasaran secara serentak. Ia adalah radar yang sangat besar dengan daya puncak 4,5 MW, berputar pada 4 putaran seminit. Jangkauan sasaran udara yang dikesan mencapai 400 km.
Sistem kawalan ruang udara Posrednik beroperasi sepenuhnya pada pertengahan tahun 70an. Berbanding dengan sistem pertahanan udara Rotor sebelumnya, mungkin dapat mengurangkan kos operasi dengan mengurangkan jumlah pos komando dan menghapus beberapa radar Tire 80 yang memerlukan pembaikan. Pada masa yang sama, pengkritik menunjukkan penurunan pertempuran kestabilan sistem penggunaan dua kali yang baru. Oleh kerana penghantaran data dilakukan melalui saluran penyampai radio jauh lebih terdedah kepada gangguan dan pengaruh luaran, jumlah pos radar yang bertugas dikurangkan beberapa kali.
