Peranan bekalan Barat semasa Perang Patriotik Besar secara tradisional disembunyikan dalam masyarakat Rusia. Jadi, dalam buku yang memikat oleh kapitalisme monopoli perang A. S. dari Amerika Syarikat. " Sumber-sumber lain menunjukkan bahawa semua peralatan ketenteraan "dibeli dengan emas USSR" adalah sampah yang tidak berguna dengan sumber yang dikembangkan, diikuti dengan tuduhan Amerika Syarikat dan Britain kerana enggan membekalkan model peralatan termaju.
Secara umum, ada pendapat yang bertentangan mengenai peranan persediaan tentera dalam kemenangan terhadap fasis. Terdapat beberapa penilaian objektif. Kami mengajak pembaca untuk membiasakan diri dengan fakta-fakta dari bidang penerbangan dan membuat kesimpulan untuk dirinya sendiri mengenai pentingnya persediaan ketenteraan di bawah program Lend-Lease semasa Perang Dunia Kedua.
Kobra
Pesawat Lend-Lease yang paling terkenal adalah Bell P-39 Aircobra yang legendaris. Secara keseluruhan, semasa perang, Tentera Udara Tentera Merah menerima 5,000 pejuang jenis ini.
Aircobra hanya dilengkapi dengan pengawal, kerana ciri penerbangan pesawat yang sangat tinggi. Keterangan mengenai Aircobra boleh didapati di mana-mana laman web tematik, saya akan perhatikan hanya sedikit perincian - kaliber utamanya ialah 37 mm. Juga, salah satu kelebihan penting pesawat adalah susun atur asal - enjinnya terletak di belakang kokpit, sehingga melindungi juruterbang dari arah yang paling berbahaya. Penyejuk minyak dan poros engkol berfungsi sebagai perlindungan tambahan dari bahagian bawah teksi.
Pada pesawat tempur P-39 dengan nombor ekor 100, Alexander Ivanovich Pokryshkin mengakhiri perang.
Sebagai tambahan kepada kumpulan utama Bell P-39 Aircobra, 2.400 Bell P-63 Kingcobra dihantar ke USSR - mesin yang lebih hebat lagi.
Di bawah syarat Lend-Lease, semua peralatan ketenteraan setelah berakhirnya perang harus dikembalikan ke Amerika Syarikat atau dimusnahkan di tempat kejadian. Tentunya Uni Soviet, mengabaikan klausa perjanjian ini, dan para pejuang Lend-Lease yang paling moden pergi berkhidmat dalam pertahanan udara hingga munculnya jet Migs. Berkat alat pendaratan hidung, seperti pada MiG-15, Kingcobras berjaya digunakan untuk latihan juruterbang hingga akhir tahun 50-an.
Boston
Pesawat serangan A-20 Havos (Boston). 3125 mesin dihantar. A-20 pertama muncul di depan Soviet-Jerman pada musim panas 1943. Boston menjadi pesawat serbaguna yang benar-benar digunakan dalam penerbangan kami, melaksanakan fungsi pengebom siang dan malam, pesawat pengintai, pengebom torpedo dan lapisan lombong, yang berat pejuang dan juga pesawat pengangkutan. Dia hanya digunakan sebagai pesawat serangan - untuk tujuan utamanya!
Pengebom Amerika itu dibezakan dengan kemampuan bergerak yang baik dan siling praktikal yang besar. Putaran dalam sangat mudah baginya, dia terbang bebas dengan satu mesin. Mengingat latihan juruterbang yang buruk yang cepat dibebaskan dari sekolah pada tahun-tahun perang, kualiti aerobatik pesawat menjadi penting. Di sini Boston sangat baik: mudah dan senang dikendarai, patuh dan stabil secara bergilir. Berlepas dan mendarat di atasnya jauh lebih mudah daripada di Pe-2 domestik.
Nilai tempur pesawat ini begitu hebat sehingga, walaupun dengan kedatangan pesawat jet, Armada Utara hingga tahun 1956 memiliki set Boston mothballed.
Sampah tidak berguna
Pada musim gugur 1944, atas permintaan khas di USSR, dia mulai menerima P-47 Thunderbolt. Salah satu pejuang paling bersenjata pada masa itu - 8 Browning berkaliber besar dan 1000 kg senjata luar. Thunderbolts berjaya mengawal Flying Fortresses di langit ke atas Jerman (jarak penerbangan dengan PTB - 2000 km), bertempur dengan Focke-Wolves di ketinggian yang melampau dan mengejar kereta kebal Jerman (dipercayai bahawa roket dari Thunderbolt yang menamatkan tangki Michael Wittmann).
Walau bagaimanapun, paranormal berlaku: USSR meninggalkan pesawat ini! Juruterbang Soviet mengadu bahawa Thunderbolt terlalu berat dan kekok. Penghantaran dihentikan pada 203 kenderaan, Thunderbolts yang sudah diterima dikirim ke rejimen serangan. Selepas perang, kenderaan yang masih hidup dipindahkan ke pertahanan udara.
Rondaan laut
PBY Catalina Gabungan amfibia menjadi asas penerbangan rondaan tentera laut di banyak negara di dunia, termasuk USSR. Dilengkapi dengan radar, Catalin secara aktif digunakan untuk rondaan, pengintaian, pencarian dan penyelamatan dan operasi anti-kapal selam.
"Katalina" terkenal dengan pakar Soviet. Pertama, sebelum perang di USSR, dihasilkan sebilangan kecil versi berlesennya - kapal terbang GST. Kedua, sejak tahun 1942, orang-orang Catalin Inggeris selalu muncul di lapangan terbang Armada Utara, menyelesaikan berbagai tugas, termasuk demi kepentingan komando Soviet. Jadi, sebagai contoh, pada bulan September-Oktober 1942, sembilan "Catalin" dari skuadron ke-210 RAF beroperasi dari lapangan terbang utara kami sambil mengawal konvoi PQ-18.
Selepas berakhirnya perang, tidak satu kereta pun dikembalikan ke Amerika Syarikat. Oleh itu, di Armada Utara pada bulan September 1945, rejimen penerbangan pengintaian berasingan ke-53 dibentuk, dilengkapi dengan Catalins, dan di Baltik setahun kemudian - yang ke-69, dipersenjatai dengan kapal terbang dan amfibi. Rejimen pengintaian armada Laut Hitam dan Pasifik juga dikendalikan, dengan perkadaran yang hampir sama, dengan pesawat PBN-1 dan PBY-6A.
Selama beberapa tahun, teknologi Amerika menjadi asas penerbangan pesawat laut domestik. Hanya pada tahun 1952, pada mulanya, kapal terbang Be-6 domestik baru mulai tiba di Utara, dan kemudian ke armada lain. Walau bagaimanapun, juruterbang tentera laut sangat mengingati keselesaan, kebolehpercayaan dan kualiti pesawat laut Amerika yang tinggi. Secara bertahap digantikan oleh Be-6, Catalins digunakan oleh juruterbang tentera laut hingga akhir tahun 1955.
Gigitan nyamuk
Ketika bintang Nyamuk DeHavilland naik, USSR menunjukkan minat yang kuat terhadap pengebom yang menjanjikan itu. Pihak Inggeris memberikan satu salinan untuk diperiksa, Nyamuk diangkut ke Moscow dan dibongkar ke sekrup. Keputusan para pakar itu bersifat kategoris: penghasilan Nyamuk di USSR tidak mungkin dilakukan, dan operasi itu dikaitkan dengan kesulitan teknikal yang besar, kerana kekurangan bahan habis pakai berkualiti tinggi dan pakar yang berkelayakan. Sebilangan besar keraguan disebabkan oleh kulit yang dilekatkan secara profesional dan bermutu tinggi motor Rolls-Royce Merlin.
Walaupun terdapat penemuan ini, Kesatuan Soviet memerintahkan sebanyak 1,500 nyamuk. Perintah itu dibatalkan, sebagai ganti USSR menerima Spitfires - British memutuskan bahawa Kesatuan Soviet memerlukan lebih banyak pesawat tempur daripada pengebom.
Apple perselisihan
Pengiriman Lend-Lease Mustang P-51 jelas bukan merupakan sebahagian daripada rancangan Amerika. Pesawat yang luar biasa pada masa itu, ia membentuk tulang belakang armada tempur Tentera Udara Amerika Syarikat. Sememangnya, Amerika tidak mahu berkongsi mesin ini dengan sesiapa pun. Satu-satunya pengecualian ialah Tentera Udara Diraja - sekutu paling setia di Amerika, Anglo-Saxon dengan darah. Secara keseluruhan, selama bertahun-tahun pengeluaran besar-besaran dari tahun 1940 hingga 1950, 8.000 Mustang dihasilkan - cukup hanya untuk memenuhi keperluan Tentera Udara AS.
Secara objektif, USSR tidak memerlukan Mustang; tidak ada misi yang sesuai untuk pesawat ini di Front Timur. Pertempuran itu dilancarkan di ketinggian rendah dan sederhana, di mana Aircobras melakukan pekerjaan yang sangat baik. Walaupun begitu, misi Soviet berjaya mendapatkan 10 kenderaan untuk diperiksa. Semua Mustang pergi ke TsAGI untuk kajian terperinci.
Trifle
Penghantaran di bawah Lend-Lease termasuk:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks dan Taufan (total)
- 1300 Api Api
- 870 pengebom barisan depan B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (pesawat pengangkutan yang paling biasa dari gabungan anti-Hitler)
- latihan tempur AT-6 "Texan", pengangkutan A. W.41 Albemarle, pengebom Handley Page HP.52 Hampden dalam jumlah yang tidak layak disebut
Freebie
Sejumlah pesawat diterima oleh USSR dengan melewati perjanjian Lend-Lease. Menurut perjanjian Soviet-Jepun mengenai berkecuali yang berlaku pada masa itu, semua pengebom Amerika yang rosak yang mendarat di Timur Jauh ditahan. Latihan ini berlaku untuk semua pesawat Amerika, bermula dengan E.-York B-25 dari kumpulan Doolittle, yang mendarat di lapangan terbang Unashi pada bulan April 1942. Dengan cara ini, sebilangan besar B-25 dan B-24 kemudian jatuh ke tangan juruterbang Soviet, di mana bahagian udara campuran ke-128 dibentuk.
Krew pesawat ditempatkan di kem perhimpunan khas di Asia Tengah. Walaupun kem itu diawasi oleh wakil kedutaan Jepun, juruterbang Amerika secara berkala "melarikan diri" dan diumumkan di pangkalan AS di Iran.
Aritmetik petrol
Salah satu halangan ekonomi Soviet sebelum perang adalah pengeluaran petrol penerbangan. Jadi, pada tahun 1941, menjelang perang, keperluan untuk petrol penerbangan B-78 dipenuhi hanya dengan 4%. Pada tahun 1941, USSR menghasilkan 1269 ribu tan, pada tahun 1942 - 912, pada tahun 1943 - 1007, pada tahun 1944 - 1334 dan pada tahun 1945. - 1017 ribu tan.
Secara keseluruhan, selama tahun-tahun perang, 628.4 ribu tan petrol penerbangan dan 732.3 ribu tan petrol pecahan ringan dibekalkan ke Amerika Syarikat di bawah Lend-Lease. Sebagai tambahan, Great Britain membekalkan 14.7 ribu tan petrol dan 902.1 ribu tan petrol pecahan ringan dari kilang minyak Abadan ke USSR (bekalan ini dikompensasikan oleh United Kingdom oleh Amerika Syarikat). Untuk ini juga harus ditambahkan 573 ribu tan petrol penerbangan yang dibekalkan ke USSR dari kilang minyak di Great Britain dan Kanada. Secara keseluruhan, semua ini memberikan 2850.5 ribu tan pendek petrol dan pecahan petrol ringan yang diterima oleh USSR dari AS, Great Britain dan Kanada, yang sama dengan 2586 ribu metrik tan.
Lebih dari 97% petrol diimport mempunyai peringkat oktan 99 dan lebih tinggi, sementara di USSR, seperti yang telah kita lihat, bahkan ada defisit besar petrol B-78. Di Kesatuan Soviet, pecahan petrol penerbangan dan petrol ringan digunakan hampir secara eksklusif untuk mencampurkan dengan petrol penerbangan Soviet untuk meningkatkan jumlah oktan mereka. Oleh itu, sebenarnya, petrol penerbangan yang dibekalkan di bawah Lend-Lease termasuk dalam pengeluaran petrol penerbangan Soviet dan, oleh itu (bersama dengan pecahan petrol ringan), berjumlah 51.5% dari pengeluaran Soviet pada tahun 1941-1945. Sekiranya kita mengurangkan dari keseluruhan pengeluaran petrol petrol Soviet untuk separuh pertama tahun 1941, menganggarkannya kira-kira separuh daripada pengeluaran tahunan, maka bahagian bekalan di bawah Lend-Lease akan meningkat kepada 57.8%.
