Semasa merancang kenderaan tempur berperisai (AFV), perlu menggabungkan banyak subsistem dari pembekal yang berbeza, khususnya, unit kuasa (enjin dan transmisi), suspensi dan casis (beroda atau dilacak), stereng dan brek, perlindungan balistik, senjata, modul senjata turret atau kawalan jauh, sistem komunikasi, sistem kawalan kebakaran, sistem penglihatan / optocoupler, tempat duduk ergonomik, senjata sistem pemusnahan besar-besaran, sistem pemanasan dan penyaman udara, peluru, sistem pertahanan diri dan vetronik.
Sejak akhir 90-an, kecenderungan untuk mengganti kenderaan yang dilacak dengan kenderaan beroda telah meningkat, salah satu contoh yang jelas dari proses ini adalah kenderaan perisai tentera Amerika Syarikat Stryker. Walau bagaimanapun, trend ini kemudiannya melemah, kerana tentera menyedari keunggulan kenderaan trek yang lebih berat dalam perlindungan dan kekuatan api. Sudah tentu, kenderaan dari kategori seperti, misalnya, BMP dan MBT, berada di puncak reka bentuk kenderaan tempur berperisai, tetapi di sisi lain, pengembangannya adalah proses yang sangat kompleks.
Membina kereta yang baik bukanlah sesuatu yang mudah
Dalam setiap projek AFV, pereka harus membangun segitiga dengan tiga sisi yang saling bergantung: kekuatan api, mobiliti dan perlindungan. Ini menjadikan reka bentuk platform semacam itu sebagai tugas profesional yang sukar, yang juga berdasarkan data awal yang cepat berubah.
Seseorang boleh mendapatkan sesuatu yang serupa dengan AFV hanya dengan menambahkan plat keluli ke casis trak, tetapi membuat platform yang tepat dengan standard tertinggi adalah perkara yang sama sekali berbeza. Contohnya, merancang casis pembawa jauh lebih sukar daripada merancang casis konvensional. Pengelasan keluli berperisai adalah seni tertinggi lain, pakar yang dapat melakukan karya ini dengan kualiti yang tinggi tidak dapat muncul di jari mereka; banyak usaha dan wang mesti dilaburkan dalam penyediaannya. Inilah sebabnya mengapa perjanjian pemindahan teknologi biasanya merupakan sebahagian daripada kontrak perolehan yang lengkap, kerana negara-negara industri yang baru muncul berusaha untuk menguasai kecekapan ini.
Banyak AFV saat ini tersedia di pasar dunia, termasuk kenderaan dari kategori MRAP (dengan peningkatan perlindungan terhadap ranjau dan alat peledak buatan). Tetapi, malangnya, pengeluaran platform MRAP berada di luar kemampuan banyak negara. Tetapi ada pengecualian, misalnya, Panus Assembly akan memasuki pasaran MRAP dunia dengan platform Phantom 380X-1. Kenderaan seberat 19 tan ini sudah siap digunakan dengan Thai Marine Corps. Chaiseri Metal and Rubber, pengeluar mesin MRAP lain di Thailand, telah menghasilkan lebih dari 100 Win Pertama 4x4 hingga kini, dan Malaysia juga telah membeli versi yang diubah suai yang disebut AV4.
Namun, banyak negara ingin mengembangkan projek bebas mereka sendiri berkaitan dengan kenderaan tempur berperisai, tetapi keinginan itu tidak selalu bertepatan dengan kemungkinan. Contoh utama bagaimana program dapat berprestasi buruk walaupun ada usaha pemerintah adalah India dengan tangki Arjunnya. Program ini bermula pada tahun 70-an abad yang lalu, dan sejak itu tangki ini telah melalui banyak tahap pengembangan dan pengujian. Walau bagaimanapun, hanya 124 dari kereta kebal ini yang telah diterima pakai oleh tentera India hingga kini.
Selepas ujian Disember berikutnya, tentera India mengadopsi versi tangki yang diperbaharui dan sekarang ingin memesan 118 MBT Arjun Mk IA, yang kemungkinan besar akan dimulakan sebelum akhir tahun 2019. Varian baru merangkumi 14 perubahan besar, termasuk penjejakan sasaran automatik, transmisi automatik dan penggantungan yang lebih baik. Walau bagaimanapun, Mk IA masih hanya model perantaraan, kerana versi Mk II yang ditingkatkan hanya akan siap untuk produksi pada tahun 2021 atau 2022.
Walau bagaimanapun, prototaip Mk II, yang mempunyai 72 pengubahsuaian berbanding tangki Arjun yang asal, mempunyai jisim 68.6 tan yang terlalu besar dan oleh itu perlu dikurangkan. Tentera India menuntut untuk mengubah badan kapal dan menara dan mencapainya. Organisasi penyelidikan dan pengembangan pertahanan dengan enggan bersetuju untuk mengurangkan massa sebanyak 3 tan, tetapi tentera sama sekali tidak yakin bahawa ini akan membawa hasil dan meningkatkan mobiliti taktikal kereta kebal.
Menurut pembekal alat ganti asing, sayangnya, banyak kereta kebal Arjun yang berkhidmat dengan pasukan mengalami masalah yang berkaitan dengan kekurangan alat ganti. Sebagai contoh, pada tahun 2016, 75% kereta kebal Arjun gagal kerana masalah teknikal. Ini adalah keadaan yang agak lucu, kerana kereta kebal, yang disusun sebagai projek India sepenuhnya, industri tempatan akhirnya menghasilkan kurang dari 30% komponennya.
India juga sedang memikirkan dua program AFV utamanya. Pertama, projek pada Future Ready Combat Vehicle yang menjanjikan bernilai $ 4.5 bilion untuk menggantikannya dengan MBT tempatan. Yang kedua, projek bernilai $ 2, 8 bilion untuk BMP Future Infantry Combat Vehicle yang menjanjikan, yang seharusnya menggantikan BMP-2.
Perkhidmatan tersuai
Sekiranya sebuah negara tanpa infrastruktur AFV yang ada mempunyai keinginan yang tidak tertahankan untuk mengembangkan platformnya sendiri, anda perlu memikirkan untuk menarik syarikat khusus yang menawarkan perkhidmatan reka bentuk kenderaan tempur.
Salah satu penyedia perkhidmatan terkenal ialah syarikat penggantungan dan penghantaran Ireland Timoney. Jurucakap Timoney Simon Wilkins berkata mengenai perkara itu:
"Sistem penggantungan, khususnya penangguhan bebas, mewakili bidang tertentu yang sekarang dikaitkan dengan Timoney kerana fakta bahawa kami mencipta teknologi pada awal 70-an dan sejak itu terus berada di barisan hadapan perkembangan teknologi."
Syarikat ini juga memfokuskan pada unit kuasa, kotak gear, gandar, stereng, sistem brek dan casis, analisis dinamik kenderaan, dan integrasi subsistem mesin penuh. Wilkins mengatakan Timoney dapat menawarkan proses reka bentuk yang lengkap atau bertindak sebagai subkontraktor, menjelaskan bahawa tidak ada reka bentuk yang tidak disetujui untuk projek pengembangan mesin.
“Set kompetensi pelanggan kami sangat berbeza, bagaimanapun juga tujuan setiap program. Beberapa mempunyai visi yang jelas mengenai projek mereka, sementara yang lain dapat bergantung pada kami untuk mengembangkan dan mengembangkan konsep, mulai dari tugas reka bentuk yang sangat terbatas."
“Kami dapat menyesuaikan penyertaan kami dalam program pelanggan untuk memenuhi keperluan masing-masing. Pada kenyataannya, ini dapat berkisar dari menyediakan perkhidmatan kejuruteraan sistem, di mana kita membuat sistem yang terpisah dan agak spesifik, hingga menyediakan penyelesaian turnkey lengkap untuk pengembangan platform yang terintegrasi, termasuk pengiriman prototaip yang dihasilkan di kilang kami di Ireland."
Wilkins meneruskan.
Beberapa reka bentuk terkenal telah muncul di papan gambar Timoney, seperti Bushmaster Australia, Singapore Bronco Teggeh 8x8 yang dilacak dan beroda, dan Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins berkomentar, “Kami terus bekerja dengan pengeluar utama di banyak negara dan selama beberapa tahun terakhir kami telah menyokong syarikat seperti Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport dan RT Pindad. Pengendali yang berbeza mempunyai lebih daripada 4,000 kenderaan dengan teknologi kami dalam perkhidmatan."
Jelas bahawa pemindahan dan pelesenan teknologi sangat penting bagi model perniagaan Timoney. Dia melakukannya di lima benua, walaupun, menurut Wilkins, "Tidak semua pelanggan kami berusaha untuk ini dan ini sama sekali bukan bahagian utama dari projek-projek yang kami sertai, tetapi tidak diragukan lagi tetap menjadi bahagian aktif dalam perniagaan kami dan dalam banyak keadaan adalah sebab utama mengapa pelanggan datang ke Timoney."
Dia telah menerangkan:
“Setiap pelanggan mempunyai keperluan dan ciri tersendiri yang perlu diterjemahkan ke dalam sebuah proyek, baik itu keperluan operasional, faktor iklim atau luaran, batasan anggaran atau kompetensi industri lokal. Ini hanyalah beberapa faktor yang mesti diambil kira oleh pereka. Tidak ada pendekatan satu-ukuran-cocok, sering kali peranan kita adalah untuk meneroka pilihan yang ada, memandangkan nisbah kemampuan / kos yang diperlukan, dan tidak apa-apa bagi kita untuk menyelesaikan tugas dengan jadual yang sangat ketat."
Mengenai kecekapan ekonomi negara membangun AFV barunya, Wilkins memperhatikan perkara berikut:
"Banyak negara membangun beralih dari tradisi membeli kereta dari kilang yang sudah mapan untuk membuat model bebas baru yang merangkumi pengeluaran tempatan, pemilikan dan kawalan teknologi, penciptaan pekerjaan dan sumbangan terhadap ekonomi tempatan. Ini bukan peralihan yang mudah, kerana kejayaan pembangunan mesin baru adalah cabaran teknikal yang besar dan kompleks. Pengilang terkenal biasanya mempunyai pengalaman bertahun-tahun di mana mereka boleh bergantung dan jurang kecekapan ini sangat sukar untuk ditutup."
Wilkins juga menyatakan:
"Pengalaman 50 tahun Timoney memungkinkan kami untuk menawarkan pelanggan kami peluang untuk memajukan kurva pembelajaran secara signifikan dalam waktu yang sangat singkat dan menghilangkan risiko teknikal yang besar dari proses pembangunan. Kami berjaya menyelesaikan program pembangunan di negara membangun dan terus melakukannya. Kami yakin ini jelas merupakan pendekatan kos rendah yang menawarkan pelbagai faedah."
Lesen pembuatan
Program Malaysia untuk pengeluaran 257 kenderaan berperisai AV8 Gempita 8x8, berdasarkan mesin Pars dari syarikat Turki FNSS, menunjukkan dengan jelas bagaimana negara itu dapat memperoleh kemampuannya sendiri melalui pemindahan teknologi dan pengeluaran berlesen. Malaysia memutuskan untuk memulakan pengeluaran tempatan AV8 di kemudahan syarikat tempatan DefTech.
Walau bagaimanapun, Malaysia telah melakukan subkontrak dengan sejumlah pembekal unik pelbagai sistem. Usaha sama Thales dan Sapura Thales memainkan peranan penting dalam program Gempita, menyediakan sistem komunikasi, vetronik dan kawalan pertempuran tertanam. Sistem Kamera Surround dan Sistem Penglihatan Pemandu juga disediakan oleh Thales, pakar optoelektronik yang terkenal. Untuk pilihan pengintaian, syarikat ini membekalkan stesen optoelektronik Catherine dan radar pengawasan Squire yang dipasang pada tiang teleskopik.
Malaysia juga menyesuaikan sistem senjata dengan keperluannya, memilih DUMV dan ZT35 Ingwe ATGM dari katalog syarikat Afrika Selatan Denel. Peluru berpandu dipasang di menara ACT30 Denel bersenjatakan meriam 30mm. Denel membekalkan 177 menara modular (semuanya dipasang di Malaysia) dan sistem senjata untuk tujuh varian AV8 yang berbeza. AV8 Gempita dilengkapi dengan enjin Deutz dan transmisi ZF.
Walaupun AV8 didasarkan pada mesin Pars, Malaysia mempunyai semua hak harta intelek untuk eksport ke negara lain. Sehubungan dengan itu, DefTech menunjukkan varian IFV25 pada tahun 2017 di Arab Saudi dengan harapan dapat meluaskan penjualan.
Mari pulang ke Thailand. Institut Teknologi Pertahanan (DTI) sedang mengembangkan pembawa personel berperisai Black Widow Spider 8x8 untuk Tentera Thai, serta varian Amphibious Armoured Personnel Carrier (Amphibious Armored Personnel Carrier) untuk Thai Marine Corps. Mesin AARS dikuasakan oleh enjin Caterpillar C9 yang digabungkan dengan transmisi automatik Allison. Ia juga dilengkapi dengan alat pelampung, pelampung yang dipasang di sisi badan kapal membolehkan anda berenang pada ketinggian gelombang hingga 0,5 meter.
Perbezaan lain ialah badan memanjang antara roda kedua dan ketiga dan tempahan tambahan. Atap lambung diperkuat untuk menahan berat bumbung dan daya putar balik.
Pengangkut personel berperisai AARS seberat 24 tan ditunjukkan pada tahun 2017 dengan menara yang tidak berpenghuni dari ST Kinetics, bersenjatakan meriam 30 mm dan mesingan 7.62 mm yang dipasangkan dengannya. Seorang wakil Institut DTI mengatakan bahawa AAPC disatukan 90% dengan mesin Black Widow Spider. Yang terakhir ini dilengkapi dengan menara ST Kinetics yang tidak berpenghuni bersenjatakan meriam Mk44 Bush II 30mm dan senapang mesin sepaksi 7.62mm.
Program untuk kenderaan 8x8 ini dengan jelas menggambarkan mengapa sebilangan negara berusaha untuk membuat pengeluaran AFV mereka sendiri. Tentera Thailand mempunyai sejumlah besar pengangkut personel berperisai M113, yang memerlukan penggantian dan oleh itu tentera mencari kenderaan ekonomi yang dapat memenuhi niat ini. Walaupun memperoleh BTR-3E1 Ukraine dan VN1 Cina, Thailand memerlukan kereta yang lebih murah, bernilai tidak lebih dari $ 3.6 juta, yang, seperti yang diharapkan oleh DTI, akan memenuhi keperluan tentera. Walau bagaimanapun, membawa mesin ini ke pengeluaran besar-besaran adalah proses yang agak rumit dan hanya dapat meneka sama ada tentera Thailand akan melabur dalam penyelesaian Thai ini.
Ricardo, sebuah syarikat perundingan dan kejuruteraan, telah disenaraikan oleh DTI sebagai rakan kongsi, sementara ST Engineering yang berpangkalan di Singapura telah mengesahkan bahawa ia akan bertindak sebagai perunding teknikal dan komponen pembekalan jika diminta oleh DTI. Walaupun dalam dokumentasi DTI mesin Black Widow Spider serupa dengan Teggeh Singapura, syarikat itu menegaskan bahawa projek-projek ini dibuat secara bebas. Menurut institut itu, lebih daripada 60% komponen Black Widow Spider akan dibuat buatan Thailand.
Syarikat Britain Riccardo adalah pakar lain yang menawarkan perkhidmatan reka bentuk AFV; portfolio beliau merangkumi kenderaan Foxhound yang dikendalikan oleh Tentera British.
Singapura mungkin mempunyai kemampuan pengeluaran AFV berteknologi tinggi di Asia Tenggara. Setelah membuat kerja-kerja pengembangan mesin Bronco dan Teggeh dengan bantuan Timoney, kenderaan tempur berperisai terbaru ST Kinetics adalah kenderaan tempur generasi seterusnya seberat 29 tan, yang ditetapkan sebagai kenderaan tempur berperisai generasi seterusnya. Permulaan pengeluaran kenderaan dalam versi BMP yang dilengkapi dengan DUMV Adder M30 dari ST Engineering dijadualkan untuk tahun ini.
Namun, pada bulan Mac, gambar versi kenderaan yang dilengkapi dengan Rafael Samson 30 DUMV (versi modifikasi dari modul Samson Mk II yang dipasang pada Bionix II BMP) muncul, bersenjata dengan meriam Bushmaster II 30 mm, senapang mesin 7.62 mm dipasangkan dengannya dan pelancar dengan dua peluru berpandu.
Kerjasama
Selalunya, kerjasama erat antara syarikat induk dan pembekal komponen berlaku, dan pakatan yang menarik terbentuk. Sebagai contoh, syarikat Australia EOS telah membangunkan menara T2000 dengan kerjasama Sistem Elbit Israel. Jurucakap EOS mengatakan produk baru "ditujukan untuk pasaran luar negeri dan sejauh ini tiga tender telah diajukan, salah satunya adalah program Land 400 Fasa 3 Australia." Memang, T2000 dibentangkan di BMP dari Korea Selatan Hanwha Defense AS21 Redback, yang dicadangkan untuk Australia. Modul T2000 boleh dipersenjatai dengan meriam 25mm, 30mm atau 40mm, serta dua peluru berpandu Rafael Spike LR2 dalam pelancar angkat. Menara ini tersedia dalam konfigurasi yang dapat dihuni atau tidak berpenghuni dan dapat dilengkapi dengan sistem pertahanan aktif IMI's Iron Fist dan sistem penglihatan IronVision milik Elbit Systems.
Terkenal dalam industri pertahanan, syarikat Belgium CMI Defense membekalkan menara dan senjatanya kepada pelbagai pengeluar kenderaan berperisai terkemuka. Jurucakap syarikat mengatakan bahawa menara Cockerill 3105 dengan meriam 105mm, peneraju pasaran, disasarkan pada segmen kenderaan ringan dan roda yang dilacak dan beroda. Ia sedang dihasilkan secara besar-besaran dan dipasang pada tangki medium Kaplan MT dari RT Pindad dan tangki medium K21-105 dari Hanwha Defense Systems. Menara Cockerill 3105 dipilih oleh SAIC untuk program Tenaga Senjata Bergerak Baru Tentera Darat AS.
Sudah tentu, ada ruang yang cukup untuk kerjasama yang lebih erat antara pengeluar kenderaan tempur berperisai terkemuka. Sebagai contoh, laporan oleh syarikat penyelidikan RAND "Peluang untuk kerjasama Eropah dalam bidang kenderaan berperisai" menyatakan bahawa "… Terdapat tahap pemecahan yang signifikan dari pegangan kenderaan berperisai di Eropah Barat. Kira-kira 37,000 kenderaan terdiri daripada kenderaan yang dilacak dari 47 keluarga yang berbeza dan kenderaan beroda dari lebih dari 35 keluarga yang berbeza. Ini menyumbang kepada kelebihan kapasiti dalam industri pertahanan Eropah berbanding dengan ukuran pasaran Eropah dan mengganggu kerjasama industri, penyatuan dan penyatuan rantaian bekalan."
Laporan itu mengenal pasti 18 pengeluar kenderaan berperisai, di mana hanya 8 produk eksport ke negara lain. Ketepuan pasaran telah menyebabkan penyatuan mercu tanda seperti penggabungan 2016 KMW dan Nexter. Pengeluar utama perlu memberi tumpuan kepada eksport untuk mengekalkan keuntungan perniagaan.
Laporan RAND menunjukkan bahawa peningkatan modular bersama (misalnya, enjin baru dan perlindungan yang lebih baik) kenderaan berperisai yang ada boleh menyebabkan pengurangan kos 52-59% bagi pemilik kenderaan berperisai. Sementara itu, pembelian bersama produk siap dapat menjimatkan pembeli 20-25%.
Sebaliknya, pengembangan bersama platform baru boleh menjadi 26-36% lebih murah kerana penjimatan pada
"Biaya awal R&D, yang terdiri dari pengembangan teknologi canggih, reka bentuk dan integrasi sistem, prototaip awal, pengujian dan penilaian prestasi, dan biaya pembuatan dari produksi volume kecil hingga pembuatan mesin akhir."
Masa depan hijau
Kemajuan dalam teknologi kenderaan hibrid awam dan arahan persekitaran EU baru-baru ini membantu menghidupkan semula penyelidikan dalam bidang tenaga alternatif. Projek penyelidikan bersama Eropah baru yang dipanggil HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) adalah contoh perubahan fokus.
Usaha Multinasional
Pada masa ini, rundingan sedang dijalankan dengan syarikat mengenai kontrak HybriDT dengan prospek penerbitannya pada tahun 2019. Inisiatif itu dikemukakan oleh kumpulan kerja mengenai pengembangan sistem darat Badan Pertahanan Eropah (EDA).
Projek satu tahun akan menilai kepraktisan menggunakan sistem penggerak hibrid dalam kenderaan darat tentera, dengan tumpuan khusus pada pemacu hibrid. Seperti yang dijelaskan oleh wakil EOA, selama pelaksanaannya, tambahan, jumlah pengembangan tambahan yang diperlukan akan diperiksa untuk menghilangkan kemungkinan jurang teknologi, dengan mempertimbangkan keperluan khusus tentera. Agensi telah memperuntukkan sekitar $ 1, 1-2, 2 juta untuk projek tersebut.
Jerman dijangka memimpin projek ini, yang akan merangkumi Austria, Finland, Perancis, Itali, Belanda, Slovenia dan Sweden. Walau bagaimanapun, EOA mengatakan bahawa masih ada peluang untuk negara lain untuk mengikuti program ini di peringkat kemudian.
Projek HybriDT adalah contoh perubahan dorongan yang cepat dan ketara untuk kenderaan tentera. Jurucakap EDA menjelaskan bahawa "tentera harus merangkumi aspek hibrid dan EV dalam rancangan jangka panjang mereka untuk pembangunan kenderaan tentera."
Pengaruh orang awam
Di Kesatuan Eropah, undang-undang merangsang pengembangan pemacu hibrid dan elektrik di bidang awam, sebagai akibatnya, minat yang semakin meningkat terhadap reka bentuk pemacu tersebut untuk peralatan ketenteraan.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Kesatuan Eropah telah mengeluarkan banyak dokumen perlindungan alam sekitar yang bertujuan untuk mengurangkan pelepasan dari kenderaan awam, misalnya, Prosedur Pengemudi Nyata dan Prosedur Uji Kenderaan Ringan Sedunia yang dikeluarkan pada tahun 2017; pelepasan cukai juga diperkenalkan untuk pemilik kenderaan dengan enjin rendah emisi. Oleh itu, syarikat komersil bertindak balas dengan melabur lebih banyak dalam R&D kenderaan rendah, dan teknologi pemacu hibrid dan motor elektrik kini juga mendapat minat dalam kalangan tentera.
Seperti yang dijelaskan oleh wakil EOA, EU menyatakan
"Menyedari bahawa teknologi hibrid berkembang pesat dalam industri automotif awam dan secara semula jadi akan memberi kesan pada teknologi ketenteraan."
Salah satu negara tersebut ialah Slovenia. Kemajuan teknologi dalam industri automotif awam akan memberi kesan besar terhadap mobilitas di sektor ketenteraan, di semua bidang operasi - di darat, laut dan darat. Pembangunan kenderaan jangka panjang di masa depan sebahagian besarnya akan mempertimbangkan transformasi industri awam,”kata seorang wakil Kementerian Pertahanan Slovenia.
Jurucakap syarikat Finland Patria Land Systems menjelaskan:
“Piawaian pelepasan telah dikembangkan, yang memaksa perusahaan awam untuk memperhatikan teknologi baru. Syarikat-syarikat menghabiskan banyak wang untuk mengembangkan teknologi ini dan struktur pertahanan mulai memperhatikan hal ini, mencari sesuatu yang dapat berguna dalam bidang ketenteraan."
Patria Land Systems adalah wakil Finland dalam projek EOA bersama.
Tenaga penggerak di sebalik reka bentuk
Perubahan dalam undang-undang alam sekitar di EU juga bertujuan mempengaruhi industri peralatan ketenteraan secara langsung.
Wakil Kementerian Pertahanan Belanda menyatakan bahawa, dengan prospek melarang pengeluaran enjin diesel di Eropah pada tahun 2030-2040, organisasi ketenteraan terpaksa mempelajari jenis loji tenaga lain, kerana hari ini enjin diesel masih menjadi dasar semua pertempuran tentera dan peralatan bantu.
Jurucakap Patria menambah:
"Pergeseran ke arah penyelesaian hibrid ini didorong oleh keputusan politik. Tetapi apa sahaja yang berlaku, anda harus terus maju dan menggunakan teknologi masa depan."
Teknologi hibrid yang diharapkan syarikat dapat meminjam dari industri awam berubah. "Terdapat banyak teknologi yang berbeza yang terdapat di pasar awam, tetapi persoalan sebenarnya ialah bagaimana tentera ingin menggunakan teknologi hibrid ini dan tentu saja mempunyai kesan."
Salah satu ciri yang menentukan bagi setiap projek adalah pemeliharaan keupayaan mesin.
"Harus diingat bahawa keperluan tentera berbeza dengan keperluan orang awam, kelebihan dan kekurangan diutamakan berdasarkan mesej yang berbeza, misalnya, penekanan khusus diberikan pada kemampuan di luar jalan dan sokongan teknikal."
Dalam mana-mana projek yang menjanjikan, perlu juga mengambil kira sokongan teknikal sepanjang kitar hidup, serta keadaan operasi yang sama sekali berbeza di mana mesin ini akan beroperasi. Bilakah teknologi ini akan menjadi perkara biasa dalam tentera? Ini bergantung pada hasil projek HybriDT.
