Sudah lama tertangguh
Semasa penerimaan karburator Ural-375N, suruhanjaya negara menunjukkan kelemahan utama trak - ketiadaan enjin diesel dalam julat enjin. Kenderaan KrAZ yang lebih tua sejak lahir memiliki kelajuan rendah, tetapi masih enjin diesel YaMZ-238, dan pacuan semua roda Miass tetap berkuasa petrol. Sementara itu, perhitungan teori menunjukkan bahawa enjin diesel berkapasiti 200 liter. dengan. akan menjadi 37-50% lebih ekonomik daripada karburator, menaikkan kelajuan rata-rata sebanyak 10-17% dan memberikan penjimatan operasi tahunan sebanyak 500 rubel. Semua ini dengan kos pengeluaran kereta diesel yang lebih tinggi - purata 18-20%. Pada tahun 1965, di Miass, mereka cuba memasang enjin Yaroslavl terbaru YaMZ-236 dengan kapasiti 180 liter pada Ural-375D. dengan., tetapi seluruh peredaran enjin diesel ini masuk ke Minsk Automobile Plant. Tidak ada harapan untuk memperluas pengeluaran motor unit kuasa tertentu di Yaroslavl, dan untuk Ural mereka memutuskan untuk menyesuaikan mesin diesel YaMZ-641 yang menjanjikan. Ia adalah enjin 160 kuasa kuda lapan-silinder berbentuk V, yang tidak berbeza dalam kebolehpercayaan dan jangka hayat yang panjang. Dan yang paling penting, kapasitinya tidak menyediakan bekalan kuasa trak yang diperlukan, yang diperlukan oleh pelanggan tentera. Akibatnya, Miass mula mengembangkan mesin diesel Ural-640 (V-8) 210-tenaga kuda dengan volume kerja 9, 14 liter.
Semua kerja pada unit kuasa ditutup sehubungan dengan pembinaan di Naberezhnye Chelny sebuah kilang untuk pengeluaran enjin KamAZ-740 yang terkenal (250 ribu setahun), yang tidak berbeza dalam penyelesaian susun atur dari prototaip diesel Miass, hanya jumlah kerja unit kuasa dinaikkan menjadi 10, 85 liter. Sekiranya anda mencuba enjin baru di Ural, ternyata diesel 19% kurang berpusing daripada karburator ZIL-375, tetapi 30 hp. dengan. lebih kuat dan torknya lebih tinggi 14%. Motor itu ternyata lebih cepat 240 kilogram daripada pendahulunya, yang mengubah pengedaran berat trak tentera. Pengembangan enjin dilakukan di Yaroslavl, prototaip pertama disebut YaMZ-740 dan mereka mengembangkan tenaga dalam julat 180-210 hp. dengan. Kerana kerumitan projek, di Loji Motor Yaroslavl, pengembangan mesin untuk kenderaan KamAZ dan "Ural" tiga gandar masa depan dilakukan dengan sokongan pakar diesel dari NAMI.
Pada tahun 1972, beberapa trak dibina dengan enjin yang menjanjikan: "Ural-4320" (onboard dengan daya dukung 5.5 ton), "Ural-43201" (kapal ringan dengan platform tanpa lengkungan roda dengan daya dukung 5 ton), serta dua pelana unit traktor Ural-4420 dan Ural-44201. Beberapa sumber menunjukkan bahawa "Urals" pertama dengan enjin diesel dari Yaroslavl menerima indeks 34320. "Urals" seperti itu dilalui semasa ujian sejauh 60-100 ribu kilometer di Ural Selatan dan utara wilayah Tyumen. Pada masa yang sama, kenderaan dalam kapal menyeret treler MAZ-5243 7 tan besar, yang tidak dimaksudkan untuk trak Miass. Ujian menunjukkan kebolehpercayaan dan jangka hayat motor Yaroslavl yang tinggi, tetapi pada masa yang sama perlunya memodenkan beberapa unit dan rakitan Uralov.
Enjinnya, dibandingkan dengan karburator, menjadi kurang berpusing, tetapi lebih kuat, dan ini memerlukan perubahan nisbah roda gigi utama dari 8, 90 hingga 7, 32. Dalam kes lain, ia tidak dapat menahan peningkatan beban. Berat besar enjin memerlukan penyusunan semula bingkai (anggota silang muncul di depan), suspensi depan dan pemasangan roda 254G-508 baru dengan rak pendaratan toroidal. Juga, menurut hasil ujian, cengkaman diperkuat dan kotak perpindahan diselesaikan. Enjin baru tidak hanya lebih berat, tetapi juga lebih besar daripada pendahulunya karburator, yang memerlukan reka bentuk semula gril radiator. Seperti disebutkan di atas, mesin berat mengubah taburan berat mesin - sekarang gandar depan menyumbang 32.5%, dan bogie belakang 67.5%. "Ural-375D" mempunyai gandar depan yang kurang muatan, yang hanya menyumbang 29.3%. Semua ini, ditambah dengan peningkatan daya, meningkatkan kemampuan merentas desa "Ural" diesel di tanah lembut.
Corak Barat
Enjin diesel YaMZ-KamAZ-740 yang baru sesuai untuk semua orang: berkuasa, ekonomik, sumbernya habis pada jarak 170 ribu kilometer, tetapi secara kronik tidak mencukupi untuk trak Miass. Sejak tahun 1977, kilang Ural berada di pinggir jalan di hadapan pengguna utama mesin KamAZ. Pada saat ini dalam sejarah diesel "Urals" diesel dapat terjadi perubahan radikal, yang terdiri dari peralihan ke motor yang didinginkan udara. Ini sebahagian besarnya difasilitasi oleh kepemimpinan negara, yang terpesona dengan "Bam" Magirus-Deutz dengan mesin Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Hasil operasi trak Tatra Czech, juga dilengkapi dengan enjin diesel berpendingin udara, juga dinilai positif. Pada musim sejuk yang paling parah setelah perubahan ini, Magirus dan Tatra tidak memerlukan penyaliran air yang membosankan dari sistem penyejukan, dan mereka juga lebih mudah kerana kekurangan radiator, pam, termostat, paip dan selang. Perlu membuat penyimpangan sejarah dan kembali ke tahun 1970, ketika uji coba beberapa Ural-375s dengan enjin diesel Jerman Deutz F8L413 dengan kapasiti 210 hp diatur di Kesatuan Soviet. dengan.
Selain "Uralov", enjin diesel berpendingin udara dipasang pada GAZ-66, ZIL-130 dan 131, MAZ-500 dan GAZ-53. Trak ringan dikuasakan oleh enjin Deutz F6L912. Setelah menganalisis keadaan, diputuskan untuk mengembangkan, bersama dengan pakar Jerman Barat, dua baris mesin diesel berpendingin udara - pekerjaan pada keluarga yang lebih muda dipercayakan ke Gorky Automobile Plant, dan yang lebih tua ke Ural Automobile Plant. Dalam kes pertama, enjin diesel sepatutnya dipasang pada GAZ-66, dan yang kedua - pada keluarga "Urals" yang dimodenkan di bawah kod "Tanah", yang akan dibincangkan dalam bahan kitaran seterusnya. Masalah Miass ialah kilang yang terletak di bandar ini tidak terlalu besar dan tidak bersedia untuk menjadi tuan rumah pengeluaran motor. Oleh itu, diputuskan untuk membangun di Kazakhstan sebuah perusahaan yang mengkhususkan diri secara eksklusif dalam enjin diesel F8L413 di bawah jenama Ural-744 - Kostanay Diesel Plant (KDZ). Loji ini memerlukan masa yang sangat lama untuk dibina dan hanya pada tahun 1992 menghasilkan motor pertama, dan dua tahun kemudian bangkrut, setelah berjaya memasang hanya 405 motor. Oleh itu, "Ural" enjin diesel berpendingin udara yang hilang selama-lamanya, yang, bagaimanapun, tidak perlu disedihkan - arah pembangunan teknikal ini pada masa ini lebih kecil daripada meluas. Dan mesin Ural-744 sudah menjadi model ketinggalan zaman secara teknikal dan moral pada pertengahan 1980-an.
Ural-4320
Dengan semua persamaan luaran, diesel "Ural" mempunyai banyak perbezaan dari model karburator 375. Kotak gear "KAMAZ" baru muncul di dalam kereta, peralatan elektrik 12 volt diganti dengan yang 24-volt, dan bahagian dalam kabin sebahagian besarnya disatukan dengan keluarga KamAZ-4310. Kerana peningkatan daya tarikan, Ural-4320 kini dapat menunda treler dengan berat 11, 5 tan, dan kelajuan maksimum meningkat menjadi 85 km / j. Pengubahsuaian pertama adalah 4320-01, dilengkapi dengan batang kardus bertulang, stereng dan platform kargo yang dinaikkan 120 mm. Juga di barisan pengeluaran kilang adalah "Ural-43203" - casis khas untuk memasang struktur atas untuk pelbagai tujuan dan, tentu saja, senjata. Atas dasar inilah sistem roket pelancaran Grad dibina, yang telah menjadi salah satu simbol trak Ural.
Harus dikatakan bahwa pada tahun 70-80an, hingga 60% dari semua pengeluaran kilang kenderaan di Miass diambil oleh Kementerian Pertahanan. Pada masa yang sama, bukan hanya Ural-4320 dan casis klasik berdasarkannya masuk ke dalam tentera, tetapi juga kenderaan untuk ekonomi negara. Jadi, ekonomi nasional 7 tan "Ural-43202" dengan platform kayu dengan sisi melipat di tiga sisi dan tanpa sistem pam roda, juga dibeli oleh tentera untuk bekerja di jalan awam.
Traktor trak sipil Ural-4420 juga diminati, yang disesuaikan untuk penarik kapal perang tentera 15 tan. Penyatuan yang luas dengan model karburator sebelumnya memungkinkan dalam tentera untuk menyusun semula peralatan pada "Urals" diesel baru. Antara lain, trak dari Miass menerima set landasan kereta api khas yang membolehkan kereta bergerak di sepanjang landasan kereta api. "Urals" seperti itu, yang mengembangkan daya tarikan sebesar 6, 5 ton pada roda besi, digunakan dalam pekerjaan shunting, untuk menyediakan pautan trek untuk lapisan trek, serta dalam pengangkutan personel dan kargo. Juga, dalam senarai pilihan yang panjang, anda dapat memilih kereta dengan indeks 432001-01, yang dirancang untuk wilayah utara negara ini.
Enam tahun selepas permulaan pengeluaran, pada tahun 1983, Ural-4320 menerima Tanda Kualiti Negeri. Dan sehingga tahun 1985, kilang itu tidak dapat menghasilkan produksi trak diesel setara dengan kereta petrol siri 375 - yang terakhir dihasilkan dalam jumlah besar. Sebabnya ialah kekurangan unit kuasa kronik dari Naberezhnye Chelny. Dalam keadaan ini, "Ural" tidak dapat menentukan syaratnya sendiri - tidak ada pengeluaran motor sendiri, dan pembinaan perusahaan di Kustanai ditangguhkan. Ketika mesin KamAZ-740 mulai cukup untuk semua orang, tentara bahkan mempunyai idea untuk melengkapkan kembali semua karburator "Urals" dengan mesin diesel. Mereka bahkan mempunyai nama untuk hibrida baru - "Ural-375DD". Tetapi pada tahun 1993, kebakaran besar terjadi di loji mesin di Naberezhnye Chelny, bekalan enjin ke Miass terganggu dan bab baru dibuka dalam sejarah Ural.
