Pada separuh kedua tahun 1934, keperluan taktikal dan teknikal untuk kenderaan tempur Wehrmacht baru telah dirumuskan. Direktorat Jabatan persenjataan ke-6 percaya bahawa tentera Jerman memerlukan sebuah tangki seberat 10 tan, bersenjatakan meriam 20 mm. Seperti dalam Pz. I, ia menerima sebutan disinformasi LaS100. Prototaipnya secara kompetitif diciptakan oleh tiga syarikat: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG dan Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). Dan pada musim bunga tahun 1935, Suruhanjaya Direktorat Senjata mengkaji semula projek yang telah siap.
Penambahbaikan dan inovasi
Syarikat Krupp mempersembahkan tangki LKA-2 - sebenarnya, versi tangki LKA yang diperbesar (prototaip Pz. I) dengan turet baru dan meriam 20 mm. Henschel dan MAN hanya mengembangkan casis. Pada masa yang sama, casis Henschel mempunyai enam roda jalan yang saling terkait dalam tiga bogies, dan casis MAN menggunakan reka bentuk syarikat Britain Carden-Loyd - enam roda jalan raya dihubungkan menjadi tiga bogies yang digantung pada mata air elips seperempat, dan itu adalah dipilih untuk pengeluaran besar-besaran. Badan itu dihasilkan oleh Daimler-Benz. Pemasangan tangki LaS100 akan dilakukan di kilang MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann dan MIAG.
Pada akhir tahun 1935, sepuluh kenderaan pertama dibina, yang menerima sebutan tentera 2 cm MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - senapang mesin). Tangki itu dilengkapi dengan mesin petrol Maybach HL 57TR 130 hp. dengan. dan kotak gear ZF Aphon SSG45 enam kelajuan. Kelajuan perjalanan maksimum mencapai 40 km / j, jarak pelayaran di lebuh raya adalah 210 km. Tempahan - dari 5 hingga 14.5 mm. Senjata itu terdiri daripada meriam KwK30 20 mm, yang merupakan versi senjata anti-pesawat Flak30 yang dipendekkan 300 mm dan disesuaikan untuk dipasang di tangki (peluru 180 pusingan dalam 10 majalah) dan senapang mesin MG34 (1425 pusingan peluru). Menurut sistem sebutan untuk kenderaan Wehrmacht yang diperkenalkan pada tahun 1936, kenderaan tersebut menerima indeks Sd. Kfz.121. Pada masa yang sama, penunjukan tentera baru diperkenalkan, sesuai dengan yang mana 10 tank pertama disebut Pz. Kpfw. II Ausf.a1. 15 kenderaan seterusnya - Ausf.a2 - menerima sedikit perubahan dalam sistem penyejukan penjana dan pengudaraan ruang pertempuran. Pada 50 tangki versi Ausf.a3, partisi enjin muncul, dan di bahagian bawah lambung terdapat lubang untuk akses ke pam bahan bakar dan penapis minyak. Di samping itu, mesin versi "a2" dan "a3" berbeza dari sepuluh yang pertama dengan ketiadaan tayar getah pada roller pembawa.
Pada tahun 1936-1937, tangki pengubahsuaian "b" (25 unit) dihasilkan. Penambahbaikan yang diperkenalkan kepada mereka terutamanya mempengaruhi casis. Roller trek dan pembawa lebih lebar, sementara yang terakhir sedikit diameternya berkurang. Elemen penggantungan dan roda penggerak telah berubah agak mengikut reka bentuk. Inovasi terbesar ialah enjin 140 hp Maybach HL 62TR. dengan.
Ujian pengubahsuaian "a" dan "b" mendedahkan kekurangan ketara dalam reka bentuk kereta kebal kereta bawah. Oleh itu, pada tahun 1937, jenis casis yang sama sekali baru dikembangkan untuk tangki Pz. II. Undercarriage modifikasi "c" termasuk, sehubungan dengan satu, lima roda jalan getah berdiameter sederhana, digantung pada pegas daun elips seperempat. Jumlah penggelek pembawa telah meningkat menjadi empat orang. Roda pemacu dan pemandu telah ditingkatkan. Kelancaran pada kelajuan off-road dan jalan raya yang lebih baik Perubahan yang diperkenalkan menghasilkan peningkatan dimensi mesin: panjangnya meningkat menjadi 4810 mm, lebar - hingga 2223 mm, tinggi - hingga 1990 mm. Tangki telah bertambah berat sebanyak 1 tan - hingga 8, 9 tan.
Pemodenan "twos"
Pada tahun 1937, pengeluaran modifikasi "massa" Pz. II bermula. Pengeluaran yang pertama, Ausf. A, didakwa bermula pada bulan Mac 1937 di kilang Henschel di Kassel, dan kemudian dilanjutkan di kilang Alkett di Berlin.
Mesin Ausf. A menerima kotak gear segerak ZF Aphon SSG46 dan mesin Maybach HL 62TRM 140 hp. dengan., serta slot tontonan baru dengan peredam perisai untuk pemandu dan stesen radio gelombang pendek (gelombang pendek yang digunakan sebelumnya).
Tangki varian B sedikit berbeza dari tangki varian A. Perubahan itu terutama dari segi teknologi, menyederhanakan pengeluaran besar-besaran.
Pada kenderaan tempur modifikasi "C", sistem penyejukan mesin diperbaiki dan kaca perisai dengan ketebalan 50 mm dipasang di blok penglihatan (untuk "A" dan "B" - 12 mm). Kadar pengeluaran tangki Ausf. C sangat rendah. Cukuplah mengatakan bahawa sembilan kereta dipasang pada bulan Julai 1939, tujuh pada bulan Ogos, lima pada bulan September, lapan pada bulan Oktober, dan hanya dua pada bulan November! Pengeluaran tangki itu selesai pada bulan Mac-April 1940. Ini dapat dijelaskan, nampaknya, oleh kenyataan bahawa bahkan sebelum akhir pengeluaran, pemodenan kenderaan tempur pengubahsuaian ini dan, secara selari, pilihan "c", "A" dan "B" bermula. Faktanya ialah pada masa ini Reich telah menyelesaikan analisis pengalaman Perang Saudara Sepanyol. Dan walaupun Pz. II tidak mengambil bahagian di dalamnya, mereka lebih rendah daripada Soviet T-26 dan BT-5, yang dibekalkan oleh USSR kepada Parti Republik, dan tangki penentang yang berpotensi (French R35 dan H35, Polish 7TP) di persenjataan dan perisai.
Jerman enggan memodenkan senjata Pz. II - biasanya ini disebabkan oleh ukuran kecil menara. Memang, dari meriam berkaliber lebih besar, hanya KwK L / 45 37 mm, yang dilengkapi dengan Pz. III, "pas" ke dalam menara tangki ini, tetapi kemudian menjadi terlalu sesak di menara " dua "dan hampir tidak ada tempat untuk meletakkan peluru. Selepas itu, senjata ini dipasang di menara Pz. II yang digunakan di kubu, di mana masalah ini dapat diselesaikan dengan mudah (mesingan MG34 dibongkar pada masa yang sama). Walau bagaimanapun, sama sekali tidak dapat difahami mengapa menara standard tidak dapat dilengkapi dengan meriam 20 mm dengan tong "anti-pesawat" panjang 1300 mm. Dalam kes ini, halaju awal peluru menembus pelindung meningkat dari 780 hingga 835 m / s dan, dengan itu, penembusan perisai meningkat. Nampaknya, pelepasan laras senapang melebihi dimensi tangki sangat penting di sini, yang pada masa itu secara universal dianggap tidak dapat diterima.
<meja tangki
Ringkasnya, pemodenan Pz. II meningkat terutamanya dengan meningkatkan perisai. Perisai depan menara diperkuat dengan kepingan tebal 14, 5 dan 20 mm, lambung - 20 mm. Reka bentuk bahagian depan badan kapal juga telah berubah. Di atas plat perisai 5-mm bengkok standard 14, dua dilas, disambungkan pada sudut 70 °. Lembaran atas tebal 14.5 mm dan bahagian bawah 20 mm tebal.
Pada kenderaan Ausf. C, bukannya menetas daun dua di atap menara, sebuah kubah komander dipasang, yang memungkinkan untuk melakukan pemerhatian bulat dari tangki. Turet yang sama muncul di beberapa tangki modifikasi sebelumnya. Oleh kerana perubahan dilakukan semasa baik pulih, tidak semua kereta terjejas.
Selepas kempen Poland, hampir semua "buruk" isu awal dibawa ke standard Ausf. C. Penambahbaikan baru diikuti, khususnya, tali bahu menara di depan dan di belakang dilindungi oleh pelekap khas, yang melindungi menara dari macet ketika terkena peluru dan peluru.
Pada tahun 1938, Daimler-Benz mengembangkan sebuah projek untuk tangki cepat yang disebut (Schnellkampfwagen), yang ditujukan untuk batalion tangki bahagian cahaya. Dari segi penampilan, kereta ini sangat berbeza dengan modifikasi lain dari "dua". Hanya menara dengan senjata yang dipinjam dari Ausf. C, casis dan lambungnya dirancang semula.
Undercarriage jenis Christie menggunakan empat roda jalan berdiameter besar di setiap sisi, pemacu baru dan roda pemalas. Kapal itu hampir sama dengan Pz. III. Berat tempur kenderaan mencapai 10 tan. Enjin Maybach HL 62TRM membolehkan tangki mencapai kelajuan lebuh raya maksimum 55 km / j. Kotak gear Maybach Variorex VG 102128H mempunyai tujuh kelajuan ke hadapan dan tiga kelajuan terbalik. Pz. II Ausf. E berbeza dengan Ausf. D dengan suspensi bertetulang, trek baru dan sloth yang direka semula.
Pada tahun 1938-1939, Daimler-Benz dan MAN menghasilkan 143 tangki kedua-dua versi dan kira-kira 150 casis.
Pada 27 November 1939, keputusan dibuat untuk menghasilkan rangkaian kenderaan Ausf. F yang dimodenkan - pengubahsuaian terbaru Pz. II "klasik". Ini disebabkan kekurangan tangki di Wehrmacht, yang tidak membenarkan formasi tangki yang baru dibentuk selesai.
Ausf. F menerima lambung yang baru dirancang dengan plat depan menegak. Di bahagian kanannya, alat pemerhatian pemandu dipasang, sementara yang sebenarnya berada di sebelah kiri. Bentuk baru penutup tingkap tontonan pada topeng pemasangan telah meningkatkan ketahanan perisai. Beberapa kenderaan dilengkapi dengan meriam KwK 38 20 mm.
Pengeluaran Ausf. F sangat perlahan. Pada bulan Jun 1940, hanya tiga kereta kebal yang dipasang, pada bulan Julai - dua, pada bulan Ogos-Disember - empat! Mereka berjaya melaju hanya pada tahun 1941, ketika pengeluaran tahunan adalah 233 buah kereta. Pada tahun berikutnya, 291 Pz. II Ausf. F. meninggalkan bengkel. Secara keseluruhan, 532 tangki pengubahsuaian ini dihasilkan - terutamanya di kilang FAMO di Breslau, Vereinigten Maschinenwerken di Warsaw yang diduduki, MAN dan Daimler-Benz.
Malangnya, seperti yang berlaku pada kebanyakan kenderaan tempur Jerman yang lain, tidak mungkin menunjukkan jumlah Pz. II yang tepat.
Sebilangan besar soalan disebabkan oleh kereta varian "c", "A", "B" dan "C". Dalam kesusasteraan domestik dan asing, produksi mereka dicirikan oleh jumlah 1113 atau 1114 unit. Lebih-lebih lagi, pemecahan mengikut pengubahsuaian individu, sebagai peraturan, tidak diberikan. Sekiranya kita mengambil angka ini berdasarkan iman, maka jumlah Pz. II yang dihasilkan (tidak termasuk tangki api) adalah 1,888 (1,889) unit, di mana 1,348 (1,349) dibina sebelum permulaan Perang Dunia II.
Di medan perang
Pz. II pada bulan Mac 1938 mengambil bahagian dalam operasi untuk menyatukan Austria ke Reich - Anschluss. Tidak ada pertempuran, tetapi semasa perarakan ke Wina, hingga 30 persen dari "twos" tidak berfungsi dengan alasan teknikal, terutama kerana rendahnya kebolehpercayaan casis. Penggabungan Sudetenland dari Czechoslovakia pada Oktober 1938 juga tidak berdarah. Kerugian material menjadi lebih rendah, kerana trak Faun L900 D567 (6x4) dan treler dua gandar Sd. Anh.115 digunakan untuk mengangkut Pz. II ke lokasi tumpuan.
Sudetenland diikuti oleh penjajahan Bohemia dan Moravia. Pada 15 Mac 1939, Pz. II dari Bahagian Panzer ke-2 Wehrmacht adalah yang pertama memasuki Prague.
Bersama dengan Pz. I, Pz. II membentuk sebahagian besar kenderaan tempur Panzerwaffe pada malam kempen Poland. Pada 1 September 1939, tentera Jerman memiliki 1,223 tangki jenis ini. Setiap syarikat tangki ringan menyertakan satu platun (5 unit) "twos". Secara keseluruhan, rejimen tangki mempunyai 69 tangki, dan batalion - 33. Hanya di barisan Bahagian Panzer 1, lebih baik daripada yang lain yang dilengkapi dengan kenderaan Pz. III dan Pz. IV, terdapat 39 Pz. II. Dalam bahagian dua rejimen (ke-2, ke-4 dan ke-5), terdapat hingga 140, dan rejimen tunggal - dari tangki 70 hingga 85 Pz. II. Bahagian Panzer ke-3, yang merangkumi batalion latihan (Panzer Lehr Abteilung), mempunyai 175 Pz. II. Paling tidak semua "dua" berada di bahagian cahaya. Kenderaan modifikasi "D" dan "E" sedang digunakan dengan batalion tangki ke-67 dari bahagian cahaya ke-3 dan batalion tangki ke-33 dari bahagian cahaya ke-4.
Perisai "beregu" mudah ditembusi oleh peluru senapang anti-tangki 37 mm wz.36 dan senapang lapangan 75 mm tentera Poland. Ini menjadi jelas pada 1-2 September semasa penembusan kedudukan Briged berkuda Volyn dekat Mokra. Bahagian Panzer Pertama kehilangan lapan Pz. II di sana. Lebih banyak kerosakan - tangki 15 Pz. II - dialami oleh Bahagian Panzer ke-4 di pinggir Warsaw. Secara keseluruhan, semasa kempen Poland hingga 10 Oktober, Wehrmacht kehilangan 259 kenderaan jenis ini. Walau bagaimanapun, hanya 83 dari mereka yang termasuk dalam senarai kerugian yang tidak dapat dipulihkan.
Untuk mengambil bahagian dalam penangkapan Denmark dan Norway, Batalion Pasukan Khas ke-40 (Panzer Abteilung z.b. V 40) dibentuk, yang terdiri daripada tiga syarikat, yang masing-masing, tidak seperti organisasi biasa Panzerwaffe, hanya terdiri dari tiga platun. Batalion itu dipersenjatai dengan tangki ringan Pz. I dan Pz. II, serta kenderaan arahan Pz. Bef. Wg.
Pencerobohan ke Denmark bermula pada 9 April 1940. Pasukan Denmark memberikan sedikit perlawanan, dan pertempuran berakhir sebelum tengah hari. Tidak lama kemudian, "satu" dan "dua" syarikat 1 dan 2 batalion ke-40 berparade melalui jalan-jalan di Kopenhagen.
Sementara itu, syarikat ke-3 menuju ke Norway. Pada malam 10 April, angkutan Antaris H disalurkan oleh kapal selam Britain dan tenggelam dengan lima tangki di atas kapal. Kapal pengukus lain, Urundi, menggegarkan dan tiba di Oslo hanya pada 17 April. Sebagai ganti rugi atas kerugian yang ditanggung, dua hari kemudian, batalion itu diberi platun tiga tangki tiga menara berat Nb. Fz. Menjelang 24 April, dua syarikat batalion lain tiba di Semenanjung Scandinavia. Sekarang ia merangkumi 54 tangki: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II dan 4 komander. Mereka digunakan untuk mendukung infanteri dalam pertempuran melawan tentera Inggeris dan Perancis yang telah mendarat di Norway setelah Jerman. Batalion ke-40 kehilangan 11 kereta kebal, di antaranya dua Pz. II Ausf. C.
Menjelang permulaan serangan di Barat pada 10 Mei 1940, Panzerwaffe memiliki 1.110 kenderaan Pz. II, 955 daripadanya sedang dalam kesiapsiagaan pertempuran. Bilangan tangki ini dalam formasi yang berbeza berbeza dengan ketara. Jadi, di Bahagian Panzer ke-3, beroperasi di sayap, terdapat 110 daripadanya, dan di Bahagian Panzer ke-7 Jeneral Rommel, yang terletak di arah serangan utama, 40. Menentang tangki ringan dan sederhana Perancis yang berperisai dengan baik, "dua" praktikal tidak berdaya. Mereka dapat menabrak kenderaan musuh hanya dari jarak dekat ke sisi atau buritan. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit pertempuran kereta kebal semasa kempen Perancis. Kesan utama pertempuran melawan kereta kebal Perancis jatuh di bahu penerbangan dan artileri. Walaupun begitu, Jerman mengalami kerosakan yang sangat ketara, khususnya, mereka kehilangan 240 Pz. II.
Pada musim panas tahun 1940, 52 "dua" dari Bahagian Panzer ke-2 ditukar menjadi tangki amfibi. Dari jumlah tersebut, dua batalion regimen tangki ke-18 brigade tangki ke-18 (kemudian dikerahkan ke bahagian) dibentuk. Diandaikan bahawa bersama-sama dengan siap untuk bergerak di bawah air Pz. III dan Pz. IV "dua" akan mengambil bahagian dalam operasi "Sea Lion" - pendaratan di pantai England. Krew dilatih untuk bergerak di lapangan latihan di Putlos. Oleh kerana pendaratan di pantai Albion yang berkabut tidak berlaku, Schwimmpanzer II dipindahkan ke Timur. Pada jam pertama Operasi Barbarossa, kereta kebal ini melintasi Bug Barat dengan berenang. Kemudian mereka digunakan sebagai kenderaan tempur konvensional.
Kereta kebal Pz. II dari Bahagian Panzer ke-5 dan ke-11 mengambil bahagian dalam permusuhan di Yugoslavia dan Yunani pada bulan April 1941. Dua kereta dihantar melalui laut ke Crete, di mana mereka menyokong pasukan penerjun payung Jerman yang mendarat di pulau Yunani ini pada 20 Mei dengan api dan manuver.
Pada bulan Mac 1941, Rejimen Panzer ke-5 dari Bahagian Cahaya ke-5 Korps Afrika Jerman, yang mendarat di Tripoli, memiliki 45 Pz. II, terutama model "C". Menjelang November 1941, setelah kedatangan Bahagian Panzer ke-15, jumlah "dua orang" di benua Afrika mencapai 70 unit. Pada awal tahun 1942, kumpulan Pz. II Ausf. F (Tp) yang lain dihantar ke sini - dalam versi tropika. Pemindahan kenderaan ini ke Afrika dapat dijelaskan, mungkin, hanya dengan berat dan dimensi kecilnya jika dibandingkan dengan tangki sederhana. Jerman tidak dapat menahan diri daripada menyedari bahawa "deuces" tidak dapat menahan sebahagian besar kereta kebal Tentera British ke-8, hanya kelajuan tinggi mereka yang membantu mereka keluar dari tembakan Inggeris. Walau bagaimanapun, walaupun semuanya, Pz. II Ausf. F digunakan di sini sehingga tahun 1943.
Pada 1 Jun 1941, Wehrmacht mempunyai 1.074 kereta kebal Pz. II yang siap tempur. 45 buah kereta lagi dalam proses pembaikan. Dalam formasi yang tertumpu di sempadan USSR, terdapat 746 kenderaan jenis ini - hampir 21 peratus daripada jumlah tangki. Menurut kakitangan ketika itu, satu platun di syarikat itu harus dilengkapi dengan Pz. II. Tetapi peruntukan ini tidak selalu dipatuhi: di beberapa bahagian terdapat banyak "dua", kadang-kadang melebihi kakitangan, sementara yang lain tidak ada sama sekali. Pada 22 Jun 1941, Pz. II berada di tangga ke-1 (43 unit), ke-3 (58), ke-4 (44), ke-6 (47), ke-7 (53), ke-8 (49), ke-9 (32), ke-10 (45), ke-11 (44), ke-12 (33), ke-13 (45), ke-14 (45), ke-16 (45), ke-17 (44), ke-18 (50), ke-19 (35) dan ke-20 (31) bahagian Panzer the Wehrmacht. Selain itu, garis "deuces" juga terdapat di batalion tangki api ke-100 dan ke-101.
Pz. II dapat dengan mudah melawan kereta kebal Soviet T-37, T-38 dan T-40, bersenjatakan senapang mesin, dan juga kenderaan perisai dari semua jenis. Tangki ringan T-26 dan BT, terutamanya pelepasan terbaru, diserang oleh "twos" hanya dari jarak yang agak dekat. Pada masa yang sama, kenderaan Jerman pasti terpaksa memasuki zon tembakan senjata kebal 45 mm Soviet yang berkesan. Mereka dengan yakin menembusi perisai Pz. II dan senjata anti-tangki domestik. Pada akhir tahun 1941, tentera Jerman telah kehilangan 424 tangki Pz. II di Front Timur.
Walaupun begitu, pada tahun 1942, sejumlah kenderaan jenis ini masih tersimpan di unit tempur pasukan Wehrmacht dan pasukan SS. Betul, dalam sebilangan kehadiran mereka hanya bersifat simbolik. Oleh itu, pada malam serangan musim panas Jerman di Front Timur, masih ada Pz. II di 1st (2 unit), 2nd (22), 3rd (25), 4th (13), 5 (26), 8th (1), 9 (22), ke-11 (15), ke-13 (15), ke-14 (14), ke-16 (13), ke-17 (17), ke-18 (11), ke-19 (6), ke-20 (8), ke-22 (28), 23 (27) dan 24 (32) bahagian tangki. Selain itu, mereka berada di divisi bermotor ke-3 (10), ke-16 (10), ke-29 (12) dan ke-60 (17), di bahagian "Jerman Besar" (12) dan bahagian bermotor SS "Viking" (12). Semasa tahun 1942, tentera Jerman kehilangan 346 Pz. II di semua teater pertempuran.
Pada tahun 1943, "deuces", yang secara bertahap digulingkan dari unit tempur, semakin terlibat dalam operasi rondaan, perlindungan markas, perisikan dan operasi gerilyawan. Kerugian untuk tahun ini berjumlah 84 unit, yang menunjukkan penurunan tajam dalam jumlah Pz. II dalam pasukan. Walaupun begitu, pada bulan Mac 1945, Jerman masih memiliki 15 kereta kebal seperti itu dalam tentera aktif dan 130 pasukan tentera simpanan.
Sebagai tambahan kepada Wehrmacht, "dua" telah berkhidmat dengan tentera Slovakia, Romania dan Bulgaria. Pada akhir tahun 40-an, beberapa kereta jenis ini (nampaknya, bekas orang Romania) berada di Lubnan.
Pz. II dianggap oleh Direktorat persenjataan dan kepemimpinan Wehrmacht sebagai sejenis model perantaraan antara latihan Pz. I dan Pz. III dan Pz. IV yang benar-benar memerangi. Namun, keadaan yang sebenarnya mengecewakan rancangan ahli strategi Nazi dan terpaksa memasukkan tentera bukan hanya Pz. II, tetapi juga Pz. I. Sungguh mengejutkan betapa industri Jerman pada tahun 30-an tidak dapat mengembangkan pengeluaran tangki secara besar-besaran. Ini dapat dinilai berdasarkan data yang diberikan dalam tabel dan membuktikan betapa sedikitnya pengeluaran tangki walaupun dalam lima bulan terakhir sebelum perang.
Tetapi bahkan setelah pecahnya permusuhan, ketika industri Reich beralih ke masa perang, pengeluaran kereta kebal tidak meningkat dengan ketara. Tidak ada masa untuk model perantaraan.
