Artikel ini akan memfokuskan pada pengembangan kosmonautik domestik, atau lebih tepatnya, bahkan pada potensi pengembangan, yang dapat digunakan dengan lebih berjaya oleh kita daripada orang Amerika. Sebagai contoh, roket Atlas V Amerika, yang melancarkan pesawat orbit X-37B canggih ke orbit, terbang dengan enjin RD-180 Rusia. Kenderaan tanpa pemandu dilancarkan ke angkasa pada 22 April 2010 dan, setelah menghabiskan 244 hari di orbit, kembali ke bumi. Pentagon menyimpan rahsia dengan teliti mengenai fungsi dan kemampuan peranti ini, tetapi sebilangan pakar percaya bahawa ia pada asalnya dirancang untuk menghancurkan rasi satelit dari musuh yang berpotensi.
Walau bagaimanapun, kehadiran petak kargo di kapal membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa X-37B adalah alat sejagat dan dapat bertindak bukan hanya sebagai pejuang, tetapi juga sebagai pengebom. Anggapan ini cukup logik, memandangkan peluru berpandu nuklear dilancarkan sejauh 200 km. orbit, akan terbang ke sasaran jauh lebih cepat daripada dilancarkan dari pangkalan peluru berpandu atau bahkan di kapal selam nuklear. Mana-mana sistem pertahanan peluru berpandu yang tidak mempunyai masa untuk bertindak balas akan menjadi tidak berkuasa sebelum pelancaran seperti itu. Dengan satu cara atau yang lain, kemampuan peranti ini nampaknya sangat luas, dan tidak mungkin Amerika Syarikat akan membataskannya hanya pada satu fungsi. Pengebom strategik tanpa awak yang bergerak di orbit, tidak dapat dicapai untuk pertahanan udara, impian tentera mana pun di dunia. Satu-satunya kelemahannya adalah keterikatannya dengan kosmodrom dan kos pelancaran yang tinggi - seperti harga yang tidak terkalahkan.
X-37B setelah mendarat
Dengan satu cara atau yang lain, ternyata peralatan ketenteraan AS moden memasuki orbit menggunakan mesin yang dihasilkan di negara kita. Sebenarnya, Rusia sendiri melengkapkan musuh yang berpotensi. Oleh itu, pembekalan enjin RD-180 ke Amerika Syarikat adalah tertakluk kepada kawalan eksport, yang merupakan salah satu elemen terpenting dalam menjamin keselamatan negara. Namun, setelah perbincangan hangat, Rusia bergabung dengan Regim Teknologi Pengendalian Rudal (MTCR, yang dibuat oleh negara-negara G7 pada tahun 1987) pada tahun 1993 dan harus dipandu oleh prinsip-prinsipnya.
Jelas bahawa MTCR bertujuan untuk mengawal percambahan teknologi peluru berpandu bukan di antara negara-negara anggotanya, tetapi di luar organisasi. Pada masa ini, prinsip-prinsip organisasi hanya mengandungi maklumat bahawa pihak-pihak "mesti mempertimbangkan kemungkinan perkembangannya jatuh ke tangan pengganas atau kumpulan pengganas." Dan ada senarai negara yang, menurut AS, mungkin berkaitan dengan pengganas. Kerana inilah Iran pada satu masa tidak menerima kompleks S-300. Walau bagaimanapun, tugas untuk memastikan keselamatan negara harus diutamakan dan tidak bergantung pada arah eksport.
Secara umum, persoalan mengeksport mesin ke Amerika Syarikat kelihatan aneh, adakah negara ini benar-benar tidak mempunyai teknologinya sendiri? Namun demikian, terdapat beberapa kehalusan di sini. Amerika hanya membeli teknologi untuk motor roket berat, yang dapat meletakkan muatan muatan yang layak ke orbit. Khususnya, mesin RD-180, yang diperoleh dengan pemotongan sederhana dari mesin RD-170 yang lebih tua. Tidak seperti RD-170, yang mempunyai 4 ruang pembakaran, RD-180 hanya mempunyai 2. Mesin roket dua ruang yang dihasilkan adalah 11% kurang efisien, tetapi pada masa yang sama ia 2 kali lebih ringan dan dapat digunakan pada medium- roket bersaiz. Dan bukan itu sahaja, sekali lagi mengurangkannya, jurutera domestik menerima ruang tunggal RD-191, yang direka untuk keluarga kenderaan pelancaran baru Rusia "Angara"
Soviet RD-170 memiliki daya dorong 740 ton-kekuatan di permukaan laut, catatan yang melebihi daya tuju enjin F-1 yang terkenal (690-ton-force), yang digunakan untuk roket yang mengirim Apollo ke bulan. Program bulan NASA itu sendiri masih menimbulkan keraguan di antara banyak pihak, termasuk kerana analisis ciri reka bentuk mesin F-1 menunjukkan bahawa, pada dasarnya, tidak dapat mengembangkan daya tuju yang dinyatakan.
Dan selepas pelancaran Apollo, pengeluaran enjin ini tidak mendapat perkembangan lebih lanjut. Rusia masih mendahului Amerika Syarikat dalam teknologi roket berat. Pencapaian yang paling ketara di negeri ini hanya dapat diakui sebagai mesin RS-68 dengan daya dorong 300 tan di permukaan laut, yang digunakan pada peluru berpandu Delta-IV berat. Oleh kerana itulah Amerika Syarikat terpaksa menggunakan penggalak serbuk (seperti di Shuttle) untuk melancarkan muatan besar ke orbit, atau membeli mesin dari kami. Lebih-lebih lagi, pada tahun 1996 mereka bahkan membeli lesen untuk pengeluaran mesin RD-180, tetapi mereka tidak dapat menentukan pengeluarannya di rumah dan masih membelinya dari pengeluar Rusia NPO Energomash. Negeri sekarang telah membeli 30 enjin ini dan ingin membeli seratus lagi. Tetapi bukan itu sahaja. Amerika Syarikat akan menggunakan enjin NK-33 Rusia untuk roket Taurus-2, yang dirancang di USSR untuk program lunarnya sendiri 40 tahun yang lalu.
Di Amerika Syarikat, selama 15 tahun terakhir, mereka dengan tekun berusaha meniru NK-33 berdasarkan dokumentasi teknikal kami, yang diterima secara terbuka, dibeli dan dicuri, tetapi mereka tidak berjaya. Selepas itu, mereka memutuskan untuk membuat enjin di syarikat kami, dan kemudian menjual produk orang lain, sesuai dengan skema yang sama dengan mesin RD-180.
RD-180
Astronautics adalah industri yang agak mahal yang tidak dapat menjamin swasembada diri, walaupun telah mengambil bahagian dalam program antarabangsa dan pelancaran komersial. Sekiranya negara tidak membeli roket dan enjin untuknya, pengeluaran tidak berfungsi dan semakin tua, pekerja tidak akan menerima upah. Tumbuhan, untuk bertahan, mulailah mencari pelanggan di luar negara dan menemuinya di hadapan bekas pesaing. Ini adalah bagaimana kompleks ketenteraan-industri kita bertahan, menjual kapal terbang dan kereta kebal, kosmonautik kita juga bertahan, menyediakan ISS dengan peralatan yang diperlukan, modul utama stesen itu adalah Rusia, tetapi orang Amerika lebih kerap terbang ke sana, dan mereka mengaitkan kebajikan utama untuk diri mereka sendiri.
Masalah kelangsungan hidup dalam ekonomi pasar telah menempatkan perusahaan kita, yang tidak memiliki pesaing di pasar dunia, dalam situasi yang unik. Sekarang mereka sama sekali tidak bersaing dengan Amerika, tetapi dengan diri mereka sendiri. Selepas kejatuhan Uni Soviet, sebilangan besar perusahaan yang terlibat dalam penyampaian program ruang angkasa dikorporat dan diserahkan kepada diri mereka sendiri. Sekiranya tidak ada pesanan dari negeri ini, banyak dari mereka ditutup sepenuhnya, ada yang hampir muflis, beberapa, seperti NPO Energomash, lebih bernasib baik. Mereka mula menjual enjin RD-180 ke pasaran Amerika. Mantan rakannya dalam projek Energia-Buran, RSC Energia, kini memperoleh wang dengan mengambil bahagian dalam projek ISS, modul Zvezda dan Zarya adalah teras stesen angkasa, memberikan sokongan dan kawalan hidupnya sepenuhnya.
Sebenarnya, segmen dan modul Amerika dari negara-negara lain hanya dapat dibongkar, dan Rusia akan kembali menerima stesen angkasa penuhnya. Sebab permulaan perbincangan tersebut adalah niat Amerika Syarikat untuk menarik diri dari projek itu pada tahun 2015. Antar-jemput Space Shuttle mereka semakin meningkat, usia perkhidmatannya habis. Semua perkhidmatan ulang-alik akan segera ditutup. Selepas itu, penghantaran kargo dan kru ke ISS akan dikendalikan oleh Soyuz Rusia sahaja. Penghantaran kru dan kargo ke ISS telah dan akan tetap menjadi perniagaan utama RSC Energia
NASA, bagaimanapun, mempunyai rancangannya sendiri dalam hal ini. Khususnya, penggunaan roket Taurus-2 barunya, yang dikembangkan oleh syarikat Orbital Sciences, untuk menghantar kargo ke ISS. Kontrak bernilai $ 1.9 bilion telah ditandatangani, tetapi roket itu tidak pernah diuji. Di samping itu, ia akan menerima enjin NK-33 Rusia, dan keseluruhan peringkat pertama peluru berpandu ini dibuat di syarikat negara Ukraine Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Secara rasmi, ternyata pembekal mesin adalah syarikat Aerojet, pembekal pembawa adalah Orbital Sciences. Mungkin NASA semestinya berusaha untuk berunding secara langsung, daripada mencari perantara di negara mereka, semestinya lebih murah.
Tauras-2 pada dasarnya adalah roket Rusia-Ukraine yang mampu memasukkan 5 tan muatan ke orbit; pendahulunya dari Amerika, Tauras-1, hanya dapat mengangkat 1.3 tan, dan tidak selalu berjaya. Anda bahkan mampu membayar - "Sains Orbital" menjadi lebih "orbital" hanya berkat mesin NK-33 yang dikembangkan oleh Kuznetsov, yang mempunyai paparan selama 40 tahun. Dalam senario tertentu, adalah mungkin untuk menghantar Orbital Sciences lebih jauh dan menggunakan peluru berpandu Zenit Rusia-Ukraine atau Angara Rusia yang hampir selesai. Tetapi ini adalah bagaimana prestij teknologi Amerika hilang, dan memerlukan banyak wang dan perantara. Pada masa ini, syarikat Samara menjual mesin kepada orang Amerika dengan harga $ 1 juta setiap satu, telah menjual 40 mesin dari stok lama, yang dibuat oleh Kuznetsov, dan sudah memikirkan kenaikan harga, melihat bagaimana Energomash menjual RD-180 di 6 juta dolar.
Namun, mari kembali ke RSC Energia. Syarikat ini mempunyai sumber pendapatan kedua, syarikat ini mengambil bahagian dalam projek Pelancaran Laut antarabangsa. Idea utama projek ini adalah untuk memaksimumkan kelajuan putaran planet. Bermula di zon khatulistiwa menjadi pilihan paling ekonomik dari segi kos tenaga. Menurut penunjuk ini, Baikonur, dengan garis lintang 45.6 darjah, malah kehilangan kosmodrom Amerika di Cape Canaveral dengan garis lintang 28 darjah. Projek Pelancaran Laut terdiri daripada kosmodrom terapung Odyssey dan roket Zenit-3Sl, yang dihasilkan bersama oleh RSC Energia dan Biro Reka Bentuk Negeri Yuzhmash. Pada masa yang sama, Rusia memiliki 25% saham, Ukraine - 15%, American Boeing Commercial Space Comp - 40% dan 20% lagi Aker Kværner - sebuah syarikat pembinaan kapal Norway yang mengambil bahagian dalam pembinaan platform untuk terapung kosmodrom.
Pelancaran terakhir dari shuttle Discovery
Pada mulanya, kos projek ini dianggarkan bernilai $ 3.5 bilion. Sea Launch mula beroperasi pada tahun 1999, dan pada bulan April 2009, 30 pelancaran telah dibuat di bawah program ini, di mana 27 berjaya, 1 berjaya sebahagian dan hanya 2 yang tidak berjaya. Tetapi di sebalik statistik yang cukup memberangsangkan, pada 22 Jun 2009, syarikat tersebut terpaksa mengajukan kebankrapan dan penyusunan semula kewangannya mengikut kod kebankrapan AS. Menurut data yang disebarkan oleh syarikat, asetnya dianggarkan $ 100-500 juta, dan hutang antara $ 500 juta hingga $ 1 bilion.
Ternyata, agar dapat menguntungkan, perlu melakukan 4-5 pelancaran setiap tahun, dan bukan 3, seperti yang dilakukan perusahaan. Boeing, setelah menggunakan semua teknologi dari projek itu, memutuskan untuk mengembalikan semua wang yang dibelanjakan untuk projek itu, walaupun risiko komersial, secara teori, seharusnya dibahagikan secara berkadar. Sekarang ada perbicaraan mengenai perkara ini.
Yang paling menyedihkan ialah terdapat persaingan yang kuat antara syarikat kami. Secara kasar, projek Energomash boleh mengganggu perdagangan Energia dengan Amerika Syarikat. Pada masa yang sama, kepentingan negara memudar, ini adalah prinsip perniagaan moden. Mencuba untuk memberitahunya bahawa lebih mudah, sangat sukar untuk bertahan dalam struktur bersepadu pelbagai disiplin. Perniagaan seperti itu tidak dapat dilihat di luar hidungnya sendiri. Suatu hari nanti minat AS terhadap enjin Energomash akan hilang, dan syarikat itu tidak akan dapat wujud tanpa sokongan dari luar negara. Ia wujud selagi kosmonautik Rusia wujud, dan orang Amerika mempunyai minat terhadap mesin kita, selagi mereka terbang ke orbit Soyuz, dan selagi ISS bergantung pada RSC Energia. Tidak akan ada RSC Energia, tidak akan ada Soyuz, tidak ada ISS, dan tidak akan ada ISS, tidak akan ada minat terhadap mesin dari Amerika Syarikat, pegawai perniagaan kami tidak dapat membina rantai panjang seperti itu.
Namun, masalah itu tidak disedari oleh pihak berkuasa, yang memutuskan untuk mengintegrasikan perusahaan kami antara satu sama lain. Untuk ini, ketua RSC Energia Vitaly Lopota berusaha sedaya upaya. Tanggapan terhadap rayuannya adalah keputusan untuk mempercepat penciptaan Perbadanan Angkasa Rusia, walaupun menurut rencana Roscosmos, penggabungan RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress and Research Institute of Mechanical Engineering, yang seharusnya membentuk syarikat itu, dirancang untuk tahun 2012. Namun, prosesnya akan dipercepat.
Topik persaingan antara perusahaan dalam industri angkasa tidak akan lengkap tanpa menyebutkan TsSKB-Progress. Sebelumnya, TsSKB-Progress menghasilkan keseluruhan rangkaian kenderaan pelancaran R-7 dari Vostok ke Soyuz, dan kini ia menyediakan penghantaran kru dan kargo ke ISS menggunakan kenderaan pelancaran Soyuz-U dan Soyuz-FG. Dalam hal ini, kerjasama antara RSC Energia, yang menghasilkan kapal angkasa, dan TsSKB-Progress, yang menghasilkan roket, nampaknya logik. Hanya perlu diperhatikan perincian yang menarik: Soyuz-U pertama dilancarkan pada 18 Mei 1973, dan sejak itu 714 pelancaran telah dilakukan dalam 38 tahun!
Jarang sekali dapat mencari contoh jangka panjang dalam teknologi. Pada peringkat pertama roket ini, enjin RD-117 dipasang, yang merupakan peningkatan RD-107, yang telah dihasilkan sejak tahun 1957, bahkan Gagarin melakukan penerbangan pertamanya dengan mesin ini. Dapat diperhatikan bahawa kemajuan teknikal di TsSKB-Progress masih diam, atau dapat diandaikan bahawa semua genius teknikal astronotik hanya berfungsi 40 tahun yang lalu, dan kemudian penyakit menimpa mereka, yang baru, sayangnya, tidak dilahirkan.
Namun, sekarang TsSKB-Progress masih membuat kenderaan pelancaran Soyuz-2 baru dan keluarga peluru berpandu berdasarkannya. Walau bagaimanapun, RD-107A dari Soyuz-FG (dorongan 85, 6 tf di permukaan laut) dinyatakan sebagai enjin tahap pertama - ini adalah pemodenan lain dari RD-107 lama, yang dilakukan dari tahun 1993 hingga 2001. Namun, sudah ada dalam versi Soyuz-2.1v, NK-33 digunakan (tujahan 180 tf di permukaan laut). NK-33 menjadi popular di Rusia setelah orang Amerika membelinya. Enjinnya mendapat panggilan hanya 40 tahun selepas penciptaannya. Malangnya, pereka, ahli akademik Kuznetsov, tidak pernah melihat saat ini.
Walau bagaimanapun, kembali ke topik utama - persaingan. "TsSKB-Progress" tidak terkecuali dan juga mulai bekerjasama dengan syarikat asing, mencari penaja dalam diri mereka. Pada 7 November 2003, di Paris, Timbalan Perdana Menteri Rusia Boris Aleshin dan Perdana Menteri Perancis Jean-Pierre Raffarin menandatangani perjanjian Rusia-Perancis mengenai pelancaran roket pembawa Soyuz dari kosmodrom Kourou di Guyana Perancis. Projek ini ternyata saling menguntungkan, EU mendapat roket kelas menengah yang sangat baik, dan Rusia menerima pakej kontrak selama beberapa tahun ke depan dan kemampuan untuk melakukan pelancaran ruang dari khatulistiwa.
Pelancaran Laut dengan roket Zenit-3SL
Kerana kenyataan bahawa kosmodrom terletak di khatulistiwa, roket Soyuz-STK mampu melancarkan kargo seberat hingga 4 tan ke orbit, bukannya 1.5 tan ketika dilancarkan dari Plesetsk atau Baikonur. Walau bagaimanapun, orang Eropah juga melancarkan Ariane-5 mereka dari kosmodrom Kuru, dan adakah anda fikir Soyuz akan bersaing dengan Ariane dalam pelancaran komersial? Tentu saja tidak, roket kami akan melancarkan muatan dengan berat hingga 3 tan ke orbit, sementara Ariane adalah satelit yang lebih berat dengan berat hingga 6 tan. Di sini, Soyuz kemungkinan besar akan bersaing dengan peluru berpandu Zenit dan program Sea Launch, yang juga dilancarkan dari khatulistiwa dan mempunyai muatan yang serupa. Ternyata TsSKB-Progress bersaing dengan rakannya RSC Energia.
Sekiranya kita bercakap mengenai kejayaan bebas dari orang Eropah, maka karya pemikiran mereka "Arian" yang disebut di atas terbang pada mesin Vulcan2, yang memiliki daya tarikan 91.8 tan di permukaan laut, hampir dua kali lebih rendah daripada NK-33, yang pakai "Soyuz-2v". Jadi mengapa roket Eropah lebih banyak mengangkat? Hanya kerana 2 pemecut bahan api pepejal (TTU), yang sama digunakan pada pesawat ulang-alik. Tetapi TTU mempunyai sejumlah kelemahan yang serius.
Pertama, tangki bahan bakar juga merupakan ruang pembakaran, jadi dindingnya mesti menahan suhu dan tekanan yang sangat serius. Oleh itu penggunaan keluli tahan panas tebal, dan ini adalah berat tambahan di mana mereka berjuang untuk setiap gram. Selain itu, TTU tidak memiliki kemampuan untuk mengawal daya tuju, yang secara praktikal tidak termasuk kemungkinan melakukan manuver di bahagian lintasan aktif, pemecut seperti itu tidak dapat dimatikan setelah penyalaan, dan proses pembakaran tidak dapat diperlambat. Para pakar menganggarkan kemungkinan bencana pesawat ulang-alik disebabkan oleh masalah seperti 1 dari 35, Challenger meletup pada penerbangan ke-10. Oleh itu, orang Eropah dan Amerika tidak menggunakannya untuk kehidupan yang baik, mereka tidak mempunyai enjin yang cukup kuat. Mari beralih dari TTU ke topik lain "kerjasama" kami - projek "Baikal".
"Baikal" adalah pemecut domestik dengan enjin roket propelan cecair RD-191M (tujahan 196 tf). Tetapi ini bukan satu-satunya perbezaan dari pemecut bahan api pepejal. "Baikal", seperti mereka, dapat berlabuh ke roket, tetapi setelah menghabiskan bahan bakar, ia akan kembali ke lapangan terbang terdekat dalam mod tanpa pemandu, seperti pesawat biasa. Oleh itu, sebenarnya, ini adalah modul roket yang dapat digunakan semula, di mana teknologi penerbangan standard digunakan, seperti enjin turbojet RD-33 dari MiG-29 dan casis dari MiG-23, yang mengurangkan harganya.
Pemecut yang boleh digunakan semula "Baikal"
Itulah sebabnya ketika NPO Molniya dan GKNPT mereka. Khrunichev disajikan dengan model "Baikal" ukuran penuh di pameran udara MAKS-2001, orang-orang Eropah menunjukkan peningkatan minat kepadanya. Namun, dalam kes ini, kerjasama tidak berjaya. Inilah saat paling menyedihkan bagi kosmonautik Rusia, NPO Molniya - pemaju utama Baikal - tidak hidup untuk melihat permulaan pembiayaan. Proses kejatuhan pengeluaran tidak dapat dipulihkan bermula, para pekerja pergi, mesin dihantar untuk besi buruk, lambung kosong disewa. Inilah pengorbanan untuk reformasi liberal. Organisasi yang mengembangkan "Buran", yang memiliki teknologi modern, tidak dapat menyesuaikan diri dengan ekonomi pasar. Rusia tidak memerlukan orang Myanmar, untuk waktu yang lama syarikat itu berusaha bertahan dengan mengembangkan projek untuk versi ringan dari pesawat ulang-alik MAKS, tetapi tetap tidak dituntut. Dari segi ketenteraan, ia boleh menjadi pesaing langsung X-37B, alat Amerika yang mana artikel itu bermula. Mungkin, perlu menyelesaikannya dengan pesawat orbit, cukup untuk dicatat bahawa Rusia tidak memerlukan MAKS, dan di Amerika X-37B sangat diminati dan sedang terbang.
