Kompleks industri pesawat terbang yang berkembang pesat dari Kerajaan Surgawi memperlihatkan pejuang ringan baru dengan potensi eksport yang tinggi. Adakah mesin ini akan terbukti menjadi pesaing kepada produk industri pertahanan Rusia?
Kerajaan Yaman sedang mempertimbangkan pembelian pejuang China FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon"). Mereka sudah dibekalkan ke Pakistan, menimbulkan minat di sejumlah negara Asia dan Afrika, dan oleh itu pada dekad berikutnya mereka dapat mengubah China menjadi pemain serius dalam pasaran sistem pesawat multifungsi yang murah.
Terobosan yang tenang di sektor sekunder di bahagian depan
Sebenarnya, pesawat ini sebenarnya adalah MiG-21 kami. Lebih tepat lagi, konsep utama pejuang Soviet yang sangat berjaya ini dapat diperbaiki pada tahap teknologi semasa dengan pemasangan enjin baru dan asas elemen moden.
Penciptaan mesin ini bermula pada tahun 1986, ketika orang-orang China berkolaborasi dengan syarikat Amerika "Grumman" dalam pemodenan mendalam pesawat J-7 mereka (ini adalah MiG-21, yang menjalani "teknik terbalik" dan dihasilkan di Perusahaan Cina). Projek bersama Super-7 memberikan industri penerbangan China beberapa perkembangan teknologi yang asli, tetapi setelah penindasan pemberontakan di Tiananmen Square, ia secara beransur-ansur dihentikan dan pada tahun 1990 ia dihentikan sepenuhnya. Tetapi pada tahun 90-an, banyak pakar Rusia dalam bidang teknologi penerbangan terbiar, yang secara aktif mula memberi nasihat kepada rakan-rakan mereka dari China.
Apa yang berlaku di pintu keluar? Berat lepas landas maksimum kenderaan tidak melebihi 13 tan, ia dilengkapi dengan kompleks avionik padat (walaupun penolakan orang Cina dari radar yang dikembangkan oleh Rusia), serta sistem optoelektronik moden. Susun atur pesawat serupa dengan pendahulunya, J-7, tetapi secara kreatif menggabungkan beberapa penyelesaian yang diteliti oleh American F-16. Tujuh titik penggantungan dapat membawa muatan tempur hingga 8.000 lb (3.629 kg).
Sudah tentu, Tentera Udara China juga akan menerima pesawat itu, tetapi sekarang keutamaan mereka adalah "logam yang lebih menarik" - pesawat tempur J-10 yang lebih berat, yang dibuat, antara lain, di bawah pengaruh Lavi Israel dan F-16 Amerika dengan peminjaman banyak penyelesaian Su-27 Rusia. Sebenarnya, ketika kita berbicara tentang FC-1, kita berbicara tentang pesawat tempur ringan yang dirancang untuk menggantikan armada pesawat pelbagai fungsi yang sudah usang dari generasi kedua atau ketiga, yang banyak digunakan dengan negara-negara miskin dan dengan cepat gagal kerana alasan teknikal.
Ini terutamanya merupakan kumpulan besar pesawat Soviet dari keluarga MiG-21, rakan mereka dari China J-7 (F-7 dalam penamaan eksport), serta F-4 Phantom Amerika, F-5 Tiger dan French Mirages F.1. Tidak mustahil untuk menyebutkan pesawat penyokong darat yang sangat kuno seperti Q-5 Fantan China - pemodenan mendalam MiG-19 Soviet, yang berjaya mengakar kekuatan tentera udara beberapa negara Afrika dan Asia, termasuk Korea Utara.
Orang Cina menganggarkan potensi pasaran eksport untuk Naga pada 250-300 unit, yang cukup banyak. Sebilangan pakar melangkah lebih jauh, percaya bahawa potensi untuk memodenkan armada negara-negara membangun mencapai 400-500 pejuang dan pesawat China mungkin mengambil bahagian besar dari kuota ini (yang, bagaimanapun, adalah semata-mata teoretikal, terutama kerana alasan kewangan).
Sayap politik besar
Pada pertengahan 90-an, Pakistan menjadi tertarik dengan pengembangan FC-1, setelah kehilangan kesempatan untuk membeli F-16 dari Amerika Syarikat. Islamabad beralih ke penyelamat ketenteraan-teknikal tradisionalnya - Beijing, yang melakukan apa sahaja untuk meletakkan saingan di persaingan utama Asia - India. Dalam kontrak Pakistan, Naga menjadi Thunder, yang dinamakan JF-17 Thunder. Lebih-lebih lagi, dalam beberapa tahun kebelakangan ini di Pakistan, sedikit demi sedikit, pengeluaran "pemutar skru" mesin-mesin ini untuk Angkatan Udara sendiri telah mulai berkembang.
Kisah minat Pakistan terhadap jet pejuang itu membimbangkan pemain kuat lain di pasaran senjata serantau - Moscow. Pada awal tahun 2007, Rusia menyekat eksport JF-17 ke negara ketiga. Pengaruh pengaruh terhadap perniagaan senjata China adalah mesin RD-93, yang merupakan versi keluarga RD-33 Rusia (dirancang untuk pesawat MiG-29) dengan perubahan pada susun atur kotak pemasangan.
Menurut pengakuan Timbalan Perdana Menteri Sergei Ivanov, ini dilakukan atas alasan politik, agar tidak melanggar persefahaman antara Moscow dan Delhi. Sebaliknya, saya sebenarnya tidak mahu memilih antara dua rakan terpenting kami dalam bidang kerjasama teknikal ketenteraan. Beijing berpura-pura tidak ada yang berlaku.
Akibatnya, kurang dari tiga bulan berlalu sejak pengiriman kumpulan pertama pejuang dengan enjin Rusia ke Pakistan dilakukan. Pegawai Persekutuan Rusia tidak memberi komen mengenai keadaan itu, tetapi sejumlah sumber memberikan tafsiran mereka mengenai tingkah laku Beijing seperti pelanggaran perjanjian dua hala.
Pada pertengahan tahun 2007, situasi yang rumit disahkan secara sah: Vladimir Putin meletakkan tanda tangannya di bawah satu set perjanjian yang memberi kuasa kepada pihak Rusia untuk mengeksport semula RD-93 ke Pakistan. Selama beberapa bulan, pakar MTC kami telah bekerja keras untuk menyelesaikan masalah dalam hubungan dengan India, yang bertindak balas dengan sangat menyakitkan terhadap sebarang percubaan untuk mempersenjatai semula jirannya di barat laut. Saya harus membuktikan kepada orang India bahawa JF-17 hampir merupakan alat "sampah", yang tidak dapat dibandingkan dengan yang dibekalkan oleh Moscow ke Delhi (dan jika yang terakhir ini benar, maka terdapat banyak tipu daya di penyataan pertama). Ngomong-ngomong, pada masa inilah perjanjian mengenai pemindahan teknologi keluarga RD-33 yang sama ke India dan penggunaan produksi berlesen di sana mulai berlaku.
Pada awal tahun 2000-an, China mula mengembangkan mesinnya sendiri, yang merupakan analog dari RD-33, dan kini hampir siap untuk menghasilkan siri produksi dengan sebutan WS-13 Taishan. Sekarang ini adalah karya yang benar-benar mentah dan belum selesai, lebih berat daripada nenek moyangnya sekitar 9 peratus, yang, menurut beberapa data, mempunyai jangka hayat motor tidak lebih dari 100-120 jam dan masalah besar dengan daya tarikan. Dengan kata lain, inilah yang sebenarnya dalam 5-6 tahun boleh menjadi mesin pejuang ringan yang boleh dipercayai dan kukuh, "de facto standard" unit kuasa untuk penerbangan dunia ketiga yang murah. Dasar teknologi China (dan bukan hanya pertahanan) memberikan alasan untuk optimisme seperti itu.
Prospek yang bermasalah
Pada bulan Julai 2010, Mikhail Pogosyan, yang kini mengetuai AHK Sukhoi dan RSK MiG, pemaju pesawat pejuang domestik terkemuka, menentang keras berlanjutan amalan membekalkan enjin RD-93 ke China, mempercayai bahawa JF-17 adalah saingan MiG-29 di pasaran negara-negara membangun. Ini sebenarnya merupakan pengiktirafan langsung pertama mengenai kelebihan daya saing pesawat China berbanding model domestik.
Kontrak Yaman yang berpotensi boleh dianggap sebagai gambaran yang sangat baik dan hampir menjadi poligon ketakutan ahli kami. Tulang belakang Angkatan Udara Yaman terdiri dari pejuang Soviet MiG-29A dan MiG-29SMT, MiG-21MF, pesawat tempur MiG-23BN, serta Harimau F-5E Amerika (40-45 pesawat komposisi yang dijadualkan, menurut beberapa anggaran, siap tempur dari 10 hingga 20 unit setiap jenis)."Guntur" dapat menggantikan sejumlah besar mobil di taman yang musnah ini, hingga tahap tertentu meniru fungsi satu sama lain, sehingga memungkinkan pemerintah Yaman untuk menjimatkan alat ganti dan pembaikan.
Tidak boleh dikatakan bahawa keadaan Yaman adalah unik. Seperti yang telah disebutkan, ada beberapa negara miskin di dunia, yang dengan berbagai cara mendapatkan pesawat Soviet atau Amerika yang terdedah dari generasi sebelumnya, sekarang gagal secara moral dan di tempat-tempat yang sudah dalam keadaan haus dan fizikal. Yang terakhir ini khas untuk negara-negara Afrika, di mana perkhidmatan penyelenggaraan dan operasi Angkatan Udara secara tradisional lemah.
Lebih-lebih lagi, di Benua Hitam, Beijing mempunyai pengaruh yang kuat terhadap penjualan pesawat China. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, banyak pakar menyatakan yang aktif dan agak tegas, seperti yang mereka katakan pada tahun-tahun Soviet, "penembusan ibu negara China" ke Afrika Tengah dan Selatan. Syarikat-syarikat China mendapat konsesi untuk pengambilan mineral, memperbaiki infrastruktur, membina jalan raya dan loji janakuasa, dan melaburkan sejumlah besar wang untuk menanam tanaman.
Garis kerjasama eksklusif ketenteraan-teknikal juga sesuai dengan logik membina hubungan dengan rejim Afrika. Meminjamkan wang ke negara-negara Afrika Selatan yang miskin untuk membeli JF-17 untuk menggantikan MiG-21 yang runtuh dari pengabaian adalah langkah yang benar-benar wajar.
Di antara negara-negara yang berminat dengan pesawat tempur, selain Pakistan dan Yaman yang sudah disebut, ada Nigeria dan Zimbabwe, serta Bangladesh, Mesir, Sudan dan, yang khasnya, Iran. Dan pada bulan Ogos 2010, Azerbaijan mengatakan bahawa pihaknya sedang mempertimbangkan kemungkinan untuk membeli 24 pesawat tempur JF-17. Pada masa yang sama, sejauh yang diketahui, tidak ada perundingan dengan Moscow, yang merupakan rakan utama tradisional Baku dalam kerjasama ketenteraan-teknikal.
Masih terlalu awal untuk mengatakan bahawa ketakutan Mikhail Poghosyan secara beransur-ansur mulai menjadi kenyataan, terutamanya kerana ketergantungan pesawat China yang jelas terhadap bekalan enjin Rusia. Tetapi berapa lama pergantungan ini akan memainkan peranannya dengan latar belakang pembangunan loji tenaga baru di RRC, dan apa yang akan terjadi selanjutnya?
