Sebagai peningkatan radikal pejuang multi-peranan ringan J-10A / B China, J-10C pejuang tempur taktikal yang lebih menjanjikan sedang dikembangkan dengan kerahsiaan yang ketat. Ini disebabkan kemunculannya kepada keprihatinan Israel IAI, yang pada tahun 1987 menyerahkan kepada CAC semua dokumentasi teknologi untuk pesawat tempur cahaya serbaguna Lavi, yang merupakan versi F-16C yang lebih maju. Keadaan konflik yang berjaya antara IAI dan General Dynamics untuk mendapat tempat di pasaran senjata di Timur Tengah dan seluruh Asia Barat membantu Kerajaan Surgawi untuk mencipta J-10C yang unik seumpamanya. Memiliki tanda tangan dan fungsi radar yang rendah dari pejuang generasi 4 ++, pejuang ini hari ini secara signifikan mengatasi nenek moyangnya yang paling maju, F-16C Block 60, dan telah mengatasi saudara struktur lain, pejuang multirole F-2A / B Jepun. Hanya pejuang Rafale dan Taufan EF-2000 dengan radar Captor-E yang baru yang dapat bersaing dengannya, tetapi dapat diramalkan bahawa harga pesawat China akan sekitar 30-40% lebih rendah, dan oleh itu keunggulannya adalah sudah jelas. Sekiranya CAC mengembangkan versi eksport J-10C, Lockheed Martin, Dassault dan Eurofighter GmbH akan kehilangan kontrak berjuta-juta dolar dengan pelanggan utama Asia mereka
Menggali perincian pengembangan lakaran, mock-up dan model digital pembawa peluru berpandu strategik supersonik China YH-X, serangan MAPL Type 096 dengan kebisingan ultra rendah yang unik dengan jet air dalaman dan pelbagai versi generasi 5 pejuang taktikal J-20, kami mulai jarang berpaling untuk secara aktif mengembangkan program pemodenan pejuang serbaguna ringan J-10A / B Tentera Udara China, yang, setelah penyatuan radar udara baru yang kuat dengan AFAR ke dalam FCS, sudah mula memperoleh konfigurasi pejuang generasi akan datang. Semua penyelesaian inovatif diwujudkan hari ini dalam modifikasi baru "Swift Dragon" - J-10C. Kemunculan kerangka udara mesin baru, serta "pengisian", sangat dekat dengan generasi ke-5 sehingga blogger Cina telah bergegas untuk membandingkan kemungkinan pertempurannya dengan "Raptor" F-22A Amerika, tetapi sama ada perbandingan dibenarkan oleh apa sahaja, kita harus mengetahui dalam tinjauan kita.
Sebagai permulaan, perlu diingat silsilah dari LFI Cina siri paling maju. Perkembangan pesawat tempur satu mesin, yang telah direncanakan sejak 1984 untuk menggantikan J-6, J-7 dan Q-5 yang sudah usang secara moral dan teknikal, mendapat kekuatan penuh pada tahun 1987, ketika Israel memperhatikan IAI (Israel Aerospace Industries) menyerahkan semua dokumentasi teknikal mengenai pesawat tempur taktikal eksperimen "Lavi" dari Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), yang membuat kesimpulan logiknya program Israel untuk menyempurnakan versi multi-peranan yang telah ditukar F-16A / C. Pada tahun 1986, IAI harus mengurangi pekerjaan pada projek Lavi, kerana kerangka udara baru yang dimodenkan dan pemasangan loji tenaga yang lebih kuat akan meninggalkan American Falcon jauh ketinggalan dibandingkan dengan gagasan syarikat Israel: daya saing dan prestij Jeneral Teknologi dinamik menderita., Dan tekanan serius bermula dari Amerika Syarikat. IAI menyerahkan dokumentasi itu kepada Kerajaan Surgawi dalam suasana kerahsiaan sepenuhnya, kerana ada kekhawatiran kemerosotan hubungan dengan Washington. Dan sudah pada tahun 1993, CAC menghasilkan model pembersihan pertama J-10A masa depan, yang sangat mirip dengan bingkai udara Lavi, dengan satu-satunya perbezaan bahawa kerangka udara China tidak menyapu sepanjang hujung sayap, dan PGO digerakkan lebih jauh dari pusat pesawat massa (lebih dekat ke hidung), ada juga luas besar penstabil menegak belakang dan bentuk udara masuk persegi ("Lavi" mempunyai asupan udara bujur, seperti keluarga F-16A). Ekor mendatar ke depan menyumbang kepada pergerakan yang lebih baik pada sudut serangan yang kritikal, dan juga meningkatkan kadar putaran sudut dalam pertempuran udara dekat. Malah kawasan sayap dan jisim kosong J-10A dan Lavi adalah sama (masing-masing 33, 05 m persegi dan 9900 kg). Semua parameter sangat hampir.
Perhatikan bahawa Amerika tidak sia-sia takut memasuki arena "Singa Muda" (dalam bahasa Ibrani "Lavi"), kerana pejuang maju tidak hanya dapat merebut inisiatif dari F-16C dari segi kemampuan manuver, tetapi juga melampaui "Falcon" Amerika dalam radius tempur dengan PTB, yaitu 2130 km (F-16I Israel "Sufa" - 1500 km, dan F-16C - hanya lebih dari 1000 km). Ini boleh memberi kesan negatif pada kontrak yang disepakati antara General Dynamics (sekarang Lockheed Martin) dan kementerian pertahanan Semenanjung Arab, yang lebih suka mesin Israel jarak jauh; dan kontrak dengan Hel Haavir pada F-16A / B / C / D / E boleh hilang. Dan hari ini mereka bermaksud berkhidmat di Angkatan Udara Israel untuk lebih dari 300 modifikasi pejuang Amerika di atas, bantuan dalam melayani mereka dari Lockheed, dan oleh itu kebergantungan langsung Hel Haavir pada industri pertahanan Amerika. Keadaan untuk Israel juga rumit dengan penandatanganan dan permulaan kontrak pembelian 33 pejuang siluman Amerika generasi ke-5 F-15I.
Sebelum pengurangan program tempur taktikal Lavi, kepemimpinan IAI membuat pertaruhan besar pada pesawat serbaguna baru yang dapat dengan mudah menggantikan semua A-4 Skyhawk dan Kfir C.2 / 7 di Angkatan Udara Israel. "Pakar taktik" yang diproyeksikan seharusnya melakukan fungsi serangan tempur, dan juga pejuang untuk dukungan langsung pasukan sambil mempertahankan kemampuan untuk melakukan pertempuran udara dengan musuh modern. Untuk ini "Lavi" dilengkapi dengan radar udara / pulsa Doppler multifungsi EL / M-2032 dengan SHAR. Jangkauan operasi untuk sasaran dengan RCS 3 m2 (sasaran jenis "pejuang") adalah 90 km, untuk sasaran jenis "jambatan" - kira-kira 85 km, kapal permukaan dengan anjakan sekitar 10 -15 ribu tan "EM / kapal penjelajah" - kira-kira 300 km; mod pemetaan medan dan pengesanan sasaran darat bersaiz kecil telah diperkenalkan, dari segi parameter tenaga radar ini tidak kalah dengan AN / APG-68 Amerika dan dalam pertempuran udara jarak jauh akan menjadikan Lavi bukan pejuang yang lebih buruk daripada F-16C, tetapi radar baru dengan AFAR EL / The M-2052 (1.500 APM dan jarak 250 km) dapat membawa produk Israel ke tingkat mesin Barat terbaik. Semasa wujudnya program, 5 prototaip pejuang eksperimen dibina. Dengan ukuran yang sangat padat, muatan tempur pesawat mencapai 7260 kg, dan pemasangan enjin Pratt & Whitney F-100-PW-229 yang lebih kuat memungkinkan untuk mencapai kelajuan pelayaran supersonik 1, 3M dan siling praktikal kira-kira 20,000 m. Semua prototaip menerima elektronik yang sangat moden, dengan piawaian penerbangan ketenteraan pada pertengahan 80-an, elektronik: komputer onboard ACE-4 dengan frekuensi jam 600 kHz dan peranti penyimpanan 128 KB yang dikendalikan 17 lagi mikropemproses yang lain subsistem pejuang, dan komunikasi serta pemindahan maklumat taktikal dilakukan berkat protokol pemindahan data bas MIL-STD-1553B. Bas data standard ini bermula dari tahun 80an. dapat melakukan pemautan yang berpusat pada rangkaian dari 31 pelanggan, yang masing-masing berpeluang menggunakan satu saluran utama "Saluran A", saluran sandaran "Saluran B", atau serentak 2 saluran. Ciri terpenting dari antara muka bas pertukaran maklumat taktikal MIL-STD-1553B adalah keupayaan untuk membina rangkaian taktikal jenis hierarki, tetapi dengan kemampuan untuk mengubah pengawal saluran, yang dapat masing-masing dari 31 pelanggan, kerana masing-masing unit mempunyai alat pemancar dan penerima. Seperti mana-mana LAN, pelanggan MIL-STD-1553B mempunyai alamat digital 5-bit mereka sendiri. Penghantaran data dalam 2 saluran dilindungi oleh kod Manchester-2, dan jenis isyarat radio saluran ini ditunjukkan dengan informasi "SYNC D" (D, - DATA), perintah / respons "SYNC C" (C, COMMAND). Saluran maklumat dapat berfungsi secara berterusan, tetapi saluran tindak balas perintah hanya bergantung pada situasi taktikal, berdasarkan mana alat kawalan saluran dan terminal dipilih. Protokol ini telah menemukan aplikasi dalam helikopter serangan Apache, helikopter rondaan anti-kapal selam P-3C Orion, modifikasi F-15C dan jenis peralatan ketenteraan yang lain.
Seperti "Lavi", siri Cina J-10A dari penerbangan pertama, yang berlangsung pada 28 Jun 2002, tergolong dalam generasi "4+" berkat radar "Mutiara" yang dipasang, yang beroperasi baik untuk udara dan laut / sasaran tanah. Dengan harga purata $ 25 juta, LFI China mempunyai prestasi penerbangan tertinggi yang dicapai dengan bantuan enjin turbojet Rusia AL-31F dari NPO Saturn. Daya tuju 12,500 kgf mengekalkan nisbah tujahan-ke-berat pada berat lepas landas normal dalam 0.95-1.0, yang meningkatkan kemampuan manuver ke tahap Rafale dan Taufan; kadar putaran sudut tinggi sepanjang gulungan dan nada disediakan baik pada "menegak" dan "melintang". Dorongan maksimum dan afterburner per kapal adalah 1600 dan 2575 kgf / sq 18E / F "Super Hornet".
Pekali tinggi kualiti aerodinamik kerangka udara (10, 3 unit) bahkan lebih tinggi daripada pada Rafal dan F-15C / E / SE dan berada pada tahap yang sama dengan MiG-29S / SMT dan MiG-35. Di sini intinya adalah pada permukaan bantalan bingkai udara dan jenis susunan sayap: sayap delta rendah membentuk hampir 100% permukaan galas udara, di mana bahagian kerangka udara yang sedikit cembung juga mempunyai kualiti bantalan (contoh yang paling tepat seperti reka bentuknya adalah Mirage Perancis-2000C / -5 / -9 ", memiliki" kelincahan "unik di BVB, yang disahkan dalam pertempuran" Mirages "Yunani dengan" Falcons "Turki di atas Laut Aegea). Permukaan hamburan efektif J-10A adalah 2, 8 meter persegi, setelah penggunaan bahan penyerap radio dalam pembinaan, bilangan ini dapat dikurangkan menjadi 1 meter persegi. m.
Penstabil sirip aerodinamik ventral mengekalkan penerbangan stabil pada sudut serangan tinggi. J-10B adalah kereta "jenis" yang sama sekali berbeza, anda boleh menambahkan "dua tambah" dengan selamat ke "empat" dengan selamat. Pesawat tempur itu menerima enjin WS-10A Cina baru (dengan daya tarikan sekitar 14,200 kgf), tetapi walaupun sumbernya kurang daripada Saturnus AL-31F, peningkatan tujahan 14% secara dramatik meningkatkan semua kualiti J- di atas Pejuang versi 10A. Radar dengan AFAR memungkinkan terlibat dalam pertempuran udara jarak jauh dengan mesin seperti Super Hornet yang dipasang di geladak, F-2A / B Jepun dan F-15K Korea Selatan, melakukan pemetaan medan dan pengesanan sasaran laut / darat dalam mod bukaan sintetik, seperti serta memintas senjata ketepatan dengan berkesan. Pengambilan udara geometri berubah-ubah, yang disebut vortex fang, dapat mengurangkan RCS J-10B, tetapi perubahan yang paling penting telah berlaku dalam projek J-10C, yang merupakan watak utama tinjauan kami.
Foto menunjukkan pemeliharaan prototaip LFI Cina serbaguna J-10B. Anda dapat melihat kanvas oval radar AFAR yang menjanjikan, yang dipasang untuk pertama kalinya pada pesawat tempur taktik Tentera Udara China yang dikembangkan secara nasional. Walaupun terdapat persamaan umum dalam reka bentuk dengan versi sebelumnya J-10A dan pejuang multirole Lavi Israel, J-10B pada dasarnya berbeza dari yang terakhir dalam hampir semua parameter yang diketahui. Ini adalah pejuang China pertama generasi 4 ++, yang mana Chengdu Corporation memutuskan untuk meminimumkan tandatangan radar sambil mengekalkan prestasi penerbangan, yang dicapai berkat reka bentuk baru pengambilan udara taring pembentuk pusaran yang dapat disesuaikan. Enjin WS-10A baru membolehkan kenderaan perantaraan ini dapat mengejar ketinggalan dengan pejuang Barat dan Rusia yang terkenal dari segi nisbah tujahan-ke-berat, kemampuan bergerak dan 'naik' yang stabil. Keputusan dibuat untuk memulakan pemasangan sistem penampakan lokasi optik untuk BVB dan akses rahsia ke musuh dengan radar dimatikan
Kembali pada bulan Januari 2013, penerbitan yang menghiburkan mengenai pengembangan generasi J-10A / B muncul di sumber baomoi.com. Ini berisi 4 gambar komputer seorang pejuang multi-peranan yang menjanjikan dengan penampilan "hiu" pemangsa, tidak seperti mana-mana pejuang yang ada pada generasi 4 ++ dan 5. Gambar menunjukkan bahawa rangka udara mesin baru harus dipasang mengikut jenis "canard" dengan susunan sayap jenis "midwing", anda dapat melihat PGO biasa yang berpusing, satu penstabil menegak dan dua rabung ventral. Kemasukan di akar sayap dicirikan oleh peralihan aerodinamik yang lancar, tepat di hadapan di mana tepi belakang VGO berada. Ekor mendatar depan dipasang hampir dekat dengan sayap untuk membuat satah galas tunggal kerangka udara tanpa kerugian dan gangguan aliran. Radom hidung radar disempitkan sebanyak mungkin, yang menunjukkan kemungkinan pemasangan AFAR dengan sudut kecenderungan kanvas tertentu berbanding dengan paksi longitudinal pejuang (dari 25 hingga 35 darjah) untuk memaksimumkan pengurangan radar tandatangan. Sekiranya kita melanjutkan dari fakta bahawa J-10C diciptakan untuk melakukan tugas-tugas untuk mendapatkan kelebihan udara, maka AFAR dimiringkan dengan kanvas untuk mengurangi keterlihatan radar pejuang musuh dan pesawat AWACS.
Di sini timbul pertanyaan: apakah bidang pandang radar onboard ini di hemisfera atas (menurut yang sudah mendekati pejuang musuh dan peluru berpandu pencegat)? Bagaimanapun, sasaran berhampiran yang terletak di atas dengan kedudukan cermin radar seperti itu mungkin tidak dapat dikesan. Di sini, sistem penampakan optoelektronik reka bentuk Cina kebangsaan, serupa dengan OLS-35 kami, yang dipasang di depan kanopi kokpit, memainkan peranan besar. Pakar China mendakwa bahawa jarak pengesanan OPLK ini adalah 40 km ke hemisfera depan dan 100 km ke hemisfera belakang (menurut "cahaya" inframerah enjin). Juga, saluran TV jarak jauh yang dapat dilihat dengan matriks resolusi tinggi mampu mengesan dan menangkap bayangan sasaran. Dalam kes ini, idea untuk memiringkan kanvas AFAR sangat wajar. Pada satu masa, ia berjaya dilaksanakan dalam radar udara multi-mod dengan PFAR AN / APQ-164 dari kapal pengangkut peluru berpandu peluru berpandu strategik Amerika B-1B "Lancer".
Kanvas array antena fasa pasif (PESA) radar onboard AN / APQ-164 kapal induk peluru berpandu strategik B-1B dimiringkan 30 darjah ke bawah berbanding dengan gulungan pesawat: ini memungkinkan untuk mendapatkan imej radar yang lebih jelas medan dan objek di atasnya semasa penggunaan mod bukaan sintetik, dan juga untuk mengurangkan EPR semasa penyinaran dari udara. Cermin elips berorientasikan menegak PFAR dengan baik mengurangkan tanda radar kenderaan apabila disinari oleh sistem pertahanan udara radar darat yang terletak pada sudut +/- 50 - 80 darjah berbanding arah arah B-1B. AN / APQ-164, yang dibuat berdasarkan AN / APG-68 yang sama, diwakili oleh modul transmisi dan penerimaan 1526 yang beroperasi dalam gelombang X gelombang sentimeter; cermin dapat diputar secara mekanik ke sudut +/- 90 darjah, yang mewujudkan sektor pandangan dalam azimut 240 darjah: pemetaan dan pengesanan sasaran tanah dapat dilakukan walaupun di hemisfera belakang
Sekarang mengenai "hiu" penampilan J-10C. Di sini, dengan tujuan yang sama untuk mengurangkan tanda tangan radar, para pemaju dari CAC memilih untuk kembali dari pengambilan udara segi empat tepat ke satu bujur yang lebih kecil. Tetapi bahagian tepi dan bahagian depan saluran udara tidak menonjol 20 cm dari bahagian bawah kokpit, seperti yang dilakukan pada J-10A, tetapi kawin dengannya, yang akhirnya mengurangkan jarak pandang dan radar pejuang. Pengambilan udara yang boleh disesuaikan membolehkan penggunaan kuasa penuh enjin WS-10A "Taihang" yang paling efisien dan pengubahsuaiannya pada kelajuan subsonik dan supersonik yang tinggi. Untuk mengurangkan penglihatan J-10C mempunyai bahagian segitiga "dilicinkan" pada hidung pesawat, sebilangan besar bahan komposit di antara unsur-unsur struktur kerangka udara yang tidak memaksa, serta ketiadaan antena yang menonjol dari kerangka udara, peperangan elektronik dan sensor lain, termasuk sensor tekanan. Segala-galanya tersembunyi di lubang-lubang kecil di glider tempur. Dimensi keseluruhan hanya sedikit lebih tinggi daripada Mirages -2000-9, yang dengan TRDDF baru menyumbang kepada pertempuran jarak dekat yang sangat berkesan dengan manuver tenaga, serta laju pendakian yang tinggi (hingga 290 m / s) dan kecepatan hingga 2300 km / j. Terhadap latar belakang pesawat, hanya batang yang tidak dapat ditarik dari sistem pengisian bahan bakar udara yang menonjol.
Pesawat tempur serbaguna J-10C dapat ditugaskan secara bebas untuk generasi "4 ++", dan setelah pemasangan ruang senjata konformal, satu lagi "+" dapat ditambahkan, karena sebagian kendaraan sudah ada pada generasi ke-5. Ini juga ditunjukkan oleh tiang penahan senjata peluru berpandu dan bom yang sangat padat. Tetapi adakah J-10C dapat melawan pejuang generasi peralihan Barat dan generasi ke-5 secara berkesan?
J-10C DALAM LANGSUNG JAUH DAN SETERUSNYA LAGI DENGAN KOMPLEKS AIRCRAFT TINGKATAN
Blogger Cina dengan kagum berpendapat bahawa skor konfrontasi udara antara J-10C dan F-22A dapat 1: 3 memihak kepada pejuang Amerika (untuk J-10A, nisbah ini dapat diabaikan 1:50). Pada masa yang sama, tidak ada argumen yang berat dikemukakan, yang memaksa kita untuk mempertimbangkan inti dari isu tersebut dengan lebih terperinci. Memandangkan kain AFAR condong dan luas keratan rentas kecil kon hidung, radar Cina yang menjanjikan akan dapat mengesan sasaran dengan RCS 0,07 (Raptor) pada jarak tidak lebih dari 100 km, Raptor akan mengesan J-10C (RCS sekitar 1 m2) pada jarak 200-220 km, dan dari jarak 150-180 km, ia sudah dapat melepaskan sepasang AIM-120D AMRAAM di atasnya (walaupun dalam keadaan REP). Sekiranya pelancaran dilakukan dalam mod "LPI" atau dengan penentuan sasaran, maka J-10C akan dapat mengesan serangan hanya ketika ARGSN AIM-120D ditangkap. Juruterbang China tidak mempunyai masa untuk mengimbas ruang udara: mereka akan dipaksa melakukan manuver anti peluru berpandu. Selama ini, jarak antara J-10C dan F-22A dapat menurun hingga kurang dari 100 km, atau tetap sama jika juruterbang Amerika memilih taktik melelahkan musuh, bergantung pada AN / APG- yang lebih kuat 77 radar udara, dan akan memastikan keretanya berada lebih dari 120 km dari J-10C. Sekiranya para pejuang bergerak ke arah pertemuan, keadaan akan mula berubah secara mendadak menuju J-10C: pada jarak 90-100 km, juruterbang China akan dapat menggunakan udara jarak jauh PL-12C atau PL-21 peluru berpandu tempur. Yang pertama dilengkapi dengan ARGSN dan mempunyai jarak 70 km, muatan maksimum 38 unit. membolehkan anda memintas sebarang sasaran dengan kelebihan sehingga 12 unit. Fakta yang sangat penting ialah pemasangan ARGSN berdasarkan 9B1348 Rusia, dipasang pada peluru berpandu R-77 (RVV-AE), kecekapan dan kekebalan bunyi tetap pada tahap yang sangat tinggi. Yang kedua adalah peluru berpandu jarak jauh dari udara ke udara dengan ARGSN. PL-21 adalah peluru berpandu MBDA "Meteor" versi Cina, dan oleh itu dilengkapi dengan mesin ramjet yang mempercepatnya dengan kelajuan 4.5M dengan jarak maksimum 150 km.
Pada jarak sederhana, ada kemungkinan 50% bahawa Raptor akan hancur oleh peluru berpandu di atas, tetapi dalam "sampah untuk anjing" nasib kembali masuk ke F-22A. The Raptor dilengkapi dengan 2 enjin Pratt & Whitney F119-PW-100 dengan daya tarikan 31752 kgf dan vektor tujahan. Ini memberikan nisbah tujahan-ke-berat 1, 2, yang menghadkan sudut serangan hingga 60 darjah, serta kemampuan untuk melakukan beberapa elemen kemampuan super-manuver, salah satunya adalah Pugacheva Cobra. Dalam pertempuran jarak dekat, ini memudahkan "memutar" bahkan "Rafale" yang sangat pantas, yang disahkan oleh video pertempuran latihan, yang disiarkan di "Youtube". J-10C, yang tidak dilengkapi dengan OVT, tidak terkecuali. Satu-satunya perkara yang boleh dilakukan oleh juruterbang China adalah menggunakan sistem penunjuk sasaran yang dipasang pada helmet yang diselaraskan dengan OPLK, dan juga dengan peluru berpandu jarak pendek PL-9C IKGSN. Peluru berpandu ini mempunyai peluang besar untuk memintas Raptor di BVB, kerana had Gnya dapat mencapai 40 unit. Tetapi Raptors juga akan segera menerima sistem penunjuk sasaran yang dipasang pada helmet yang disebut HMD ("Paparan yang dipasang pada helmet"), yang akan mengeluarkan penunjukan sasaran kepada peluru berpandu AIM-9X IKGSN yang tidak kalah maju, jadi keunggulan F-22A adalah jelas. Oleh itu, skor ramalan orang Cina hampir benar, tetapi seperti yang ditunjukkan perbandingannya, skor itu dapat berubah lebih banyak lagi untuk Raptor, bergantung pada pengintaian udara radar tambahan yang akan dimiliki oleh Tentera Udara AS. Perkara lain ialah pesawat berasaskan kapal terbang Tentera Laut AS, pejuang generasi ke-4 yang lain, dan juga pesawat F-35A / B / C. Di sini J-10C dapat menunjukkan semua kualiti terbaiknya.
Seperti yang anda ketahui, F / A-18E / F berasaskan kapal induk, yang merupakan komponen udara utama AUG Amerika, dianggap oleh perintah PLA sebagai ancaman taktik nuklear utama yang ditimbulkan oleh Amerika Syarikat. Terhadap Tomahawks, pertahanan udara RRC akan dengan mudah mencari jawapan dalam bentuk puluhan bahagian S-300PMU-1, S-400 dan HQ-9, tetapi menentang Super Hornets 400-500, penentangan serupa diperlukan, kerana mesin ini serba guna, dan hanya satu skuadron yang dapat dibahagikan kepada 3 penerbangan yang menjalankan fungsi yang sama sekali berbeza (dari menutup ruang udara di atas teater operasi hingga menekan pertahanan udara musuh atau menghancurkan landasan pangkalan udara). J-10A kerana menentang Amerika F / A-18E / F di atas Laut China Selatan dan China Timur sudah tidak sesuai sepenuhnya.
Radar onboard mereka "Zhemchug" dilengkapi dengan susunan antena slotted (SCHAR), yang mengesan "Super Hornet" pada jarak sekitar 60 km (EPR = 1.5 m2), tetapi seorang pejuang Amerika akan mengesan J-10A pada jarak 170 km dan akan dapat menembakkan peluru berpandu AIM-120D dengan segera. Sekarang katakan J-10A dapat menghampiri F / A-18E / F sejauh 55 km; di sini kapasiti sistem radar pesawat lawan mula memainkan peranan. "Zhemchug" memiliki 20 saluran untuk "penelusuran sasaran" dan hanya 4 saluran untuk "penangkapan" (penembakan), AN / APG-79 masing-masing memiliki 28 dan 8 saluran, ditambah imuniti kebisingan yang beberapa kali lebih baik. Apa pun yang boleh dikatakan di sini, juruterbang China mendapati diri mereka berada dalam situasi yang sangat berbahaya, yang hanya dapat diperbaiki oleh J-10C baru.
Pesawat ini akan dapat secara khusus mengubah keseimbangan kekuatan di rantau ini. Jarak sejauh 1000 km akan memastikan pelaksanaan operasi udara dalam baris pertama konsep "tiga litar" yang dikembangkan oleh PLA. Di sinilah diperlukan pertahanan udara dari pejuang berasaskan kapal induk AS, serta Angkatan Udara Taiwan dan Jepun. J-10C juga boleh menentang F-35B / C berdasarkan dek masa depan: kelajuan, pecutan dan kemampuan manuver Swift Dragons baru jauh lebih tinggi daripada mana-mana syarikat penerbangan Amerika dalam perkhidmatan: keselamatan pada pendekatan dekat akan dijamin.
Mengusahakan projek J-10C yang menjanjikan tidak sengaja. Tentera Udara China perlu mengisi ceruk berteknologi rendah 250 J-10A dengan pejuang moden, serta pejuang J-31 generasi ke-5 secepat mungkin, dan jumlah mereka harus melebihi 250 pesawat, kerana semua Sushki dan rakan sejawatnya dari China J- 11B dan J-15S akan melaksanakan fungsi yang lebih khusus.
Lokasi ketat tangki bahan bakar yang digantung, kontena dengan sistem penglihatan optik-elektronik, serta senjata peluru berpandu ke permukaan kerangka udara dicapai dengan panjang tiang kecil, kerana jarak pandang radar pesawat berkurang di pelbagai sudut penyinaran radar musuh
Khususnya, setelah menggantikan radar N001VEP dengan stesen yang lebih maju dengan PFAR dan AFAR, Sushki, bersama-sama dengan J-20, kemungkinan besar akan dibentuk menjadi rejimen udara campuran khusus, yang tugasnya termasuk pertahanan udara dari F-22A Amerika dan lebih jauh lagi pejuang Jepun yang menjanjikan ATD-X "Shinshin". Jadi, untuk mengesan yang terakhir, Tentera Udara China mungkin memerlukan radar IRBIS-E yang paling kuat, sebabnya ialah maklumat mengenai EPR pesawat Jepun yang baru, sekitar 0,04 m2; untuk J-10C, pesawat ini hampir tidak dapat dicapai. J-20 akan memberikan pertahanan anti-kapal terhadap AUG Amerika pada pendekatan tengah, serta menghalau pesawat pengintai Tentera Udara AS seperti J-STARS dan E-3C, serta anti-kapal selam jarak jauh pesawat generasi baru P-8A, dari zon pengenalan masa depan pertahanan udara China. Poseidon ". Oleh kerana jarak jauh dengan PTB (sekitar 2000 km tanpa pengisian bahan bakar), J-11B, J-15S, J-20 dan Su-35S akan terlibat dalam mengawal pesawat pengangkutan tentera berat Y-20, yang dikembangkan oleh pengebom strategik YH -X. AWACS pesawat KJ-2000, serta pesawat peronda anti-kapal selam baru Y-8GX6.
Dalam menghadapi tekanan Amerika yang semakin meningkat terhadap China, serta upaya untuk menjatuhkan dari pengaruh kaki Kerajaan Surgawi sebagai dasar pengaruh geostrategik dalam APR dengan cara militerisasi wilayah tersebut, Beijing terpaksa mengembangkan strategi yang lebih dan lebih canggih untuk mengatasi ancaman ini, pautan yang paling penting adalah penyebaran sasaran Sushki yang betul yang terdapat di Angkatan Udara. dan J-10C yang menjanjikan.
