Dalam lebih dari satu bahan kami, isu-isu penyelarasan kekuatan-strategi operasi di rantau Asia-Pasifik, di mana China belum mempunyai kelebihan teknikal-ketenteraan berbanding Angkatan Laut dan Tentera Udara AS, serta - Angkatan Laut Cina, telah dibincangkan secara terperinci. Program pengebom strategik YH-X, yang mampu mengawal zon Pasifik dalam batas strategi "tiga rantai", terus maju, nampaknya (5-7 tahun) ketinggalan di belakang langkah pengukuhan dalam APR Tentera laut AS dan Jepun. Oleh itu, "Dinamika Umum" hampir sekali suku - setengah tahun berjaya melancarkan semakin banyak kapal pemusnah kelas URO "Arleigh Burke"; yang terakhir adalah EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", dilancarkan pada 31 Oktober 2015.
Pelancaran pemusnah URO "Aegis" yang paling moden "Rafael Peralta"; setakat ini, Angkatan Laut AS mempunyai 65 kapal seperti itu, dan bahkan kelemahan teknologi dalam prinsip operasi pautan radar Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 tidak menghalang Arlie Burkes menjadi musuh tentera laut yang paling penting untuk armada Rusia dan China
Kapal kelas ini memang dibina dengan kadar yang mengejutkan dan keluar dari stok seperti "kuih panas dari loyang", yang menjadikan mereka menganggapnya sebagai ancaman strategik utama dalam teater laut dan laut untuk operasi kedua-dua Persekutuan Rusia dan RRC pada masa yang sama, pada kadar pembaharuan armada Amerika, keduanya tidak kira betapa tidak menyenangkannya, itu patut dipelajari.
Tetapi jika Tentera Laut dan Tentera Udara Rusia mempunyai sesuatu untuk menentang komposisi kapal yang paling kuat dari Tentera Laut AS di zon laut tengah dan jauh (ini adalah pengebom jarak jauh tepat-taktikal Su-34, dan Tu-22M3 jarak jauh kapal induk peluru berpandu, dan Tu-160M / M2 baru dengan penyangkut berat dari beratus peluncur peluru berpandu serbaguna dan versi peluru berpandu anti-kapal Kh-65, serta kapal selam Yasen dan Antey dengan Caliber-PL dan Granit peluru berpandu anti-kapal), maka Tentera Udara China tidak ada yang serupa. Kelewatan dalam pengembangan dan pengoptimuman avionik bagi pejuang serangan taktikal generasi ke-5 J-20, yang tidak membenarkan Kerajaan Surgawi dapat mengawal bahkan rata-rata sempadan operasi di negara ini, juga menyumbang kepadanya. "Jurang" yang berbahaya harus ditutup secepat mungkin, dan pada masa kekurangan penerbangan generasi ke-5, para pemimpin aeroangkasa China masih harus kembali kepada pemodenan projek barisan depan berketepatan tinggi Rusia pengebom Su-34.
Projek bercita-cita tinggi China dilancarkan pada pertengahan 90-an, ketika pakar Shenyang Aircraft Corporation, yang melihat kompleks penerbangan mogok paling maju di T-10V-1 Rusia (eksperimen Su-34), mula merancang mesin yang serupa disebut J- 17, tetapi seperti yang kita lihat hari ini, dengan beberapa perubahan struktur yang ketara. Pada mulanya, J-17 dirancang sebagai pengganti yang layak untuk pengebom jarak jauh H-6 yang sudah tua, tetapi sekarang, memandangkan keadaan yang memburuk di rantau Asia Pasifik, kepentingan mereka dapat mencapai kepentingan program ini untuk peralihan radar on-board LFI J-10 ke radar dengan AFAR dan bukan sahaja. Projek J-17 boleh menjadi pilihan menyelamatkan Angkatan Udara China pada usia 20-an. dan buah pemikiran kejuruteraan yang paling menarik, yang akan membuat lebih banyak generasi pakar ketenteraan dan peminat penerbangan tempur berpendapat.
Maklumat rasmi mengenai parameter avionik dan ciri penerbangan kebanyakan prototaip pesawat tempur China disediakan agak langka, oleh itu mustahil untuk mencirikan keseluruhan potensi pertempuran mereka dalam satu mod atau yang lain. Gambar mula menjadi kurang jelas apabila gambar pertama produk baru masuk ke dalam rangkaian, seperti yang berlaku pada J-15S dan J-20. Sekiranya peranan masa depan J-20 dalam Tentera Udara China telah diketahui sejak penerbangan pertama kenderaan: mengatasi ketinggian rendah atau penindasan pertahanan udara dengan serangan tepat pada sasaran strategik dan pemusnahan VKP / tanpa awak dan berawak Pesawat AWACS, kemudian pelantikan pengebom tempur serbaguna dan pencegah pertahanan udara berasaskan kapal terbang The J-15S mencadangkan beberapa pilihan sekaligus, yang masing-masing sedekat mungkin dengan kenyataan.
Pertama, praktiknya tidak ada potensi untuk menyelesaikan masalah udara ke permukaan (siri Su-33s, yang akan dimodenkan tidak lama lagi, dapat membanggakan kekurangan yang serupa). Pejuang dilengkapi dengan radar N001 dan N001VE yang serupa, yang beroperasi dalam mod udara-ke-udara pada jarak maksimum 110 - 140 km, yang mengenakan batasan fungsional pada pesawat dibandingkan dengan "F / A-18C" lama Hornet "armada pesawat pejuang yang lebih kecil, pesawat harus melampaui" Super Hornet "Amerika yang sudah dimodenkan dengan ketara.
Kedua, Su-30MKK Cina dan MK2, yang mempunyai radar N001VE yang serupa, bukan yang terbaik, tidak dapat memberikan kelebihan berbanding dengan Su-30MKI India yang dilengkapi dengan radar Bar yang kuat. Dan di bawah terma kontrak antara kepemimpinan India dan syarikat Dassault untuk pembelian 36 pejuang Rafale, kemungkinan risiko untuk RRC meningkat dengan pesat. J-15S, yang merupakan satu-satunya pengubahsuaian dek "hibrid" dua tempat duduk pada Su-30MKK / J-15, dapat mengurangkan risiko ini dan mendapatkan kembali dominasi wilayah dari India dan Tentera Laut AS.
J-15S adalah pesawat tempur multi-tempat duduk dengan dua tempat duduk yang sangat bermanuver, dilengkapi dengan avionik paling maju untuk melakukan DVB dan menyerang sasaran laut dan darat. Kehadiran juruterbang - pengendali sistem, dan juga alat untuk menukar maklumat taktikal melalui saluran komunikasi radio bersama dengan radar berpotensi tinggi dengan PFAR / AFAR akan membolehkan penerbangan berasaskan syarikat penerbangan China bertemu moden piawaian Tentera Laut maju tanpa perlu membangunkan pesawat AWACS berasaskan kapal induk. Jarak jauh (lebih dari 1.500 km) di samping radar yang kuat dan juruterbang bersama akan membolehkan pesawat China menangkis kemampuan F-35B / C yang berpangkalan di kapal induk Amerika dalam operasi teater maritim. Percepatan pemodenan J-15S akan memungkinkan dengan lebih pantas untuk memperbaiki peralatan yang sudah sedia digunakan dengan Su-30MKK / MK2
Keadaannya sama dengan J-17. Foto prototaip pertama muncul di Internet Cina pada 1 November. Kali ini, penyeberangan pesawat pengebom Su-34 yang sangat asli dan kompleks penerbangan T-50 generasi ke-5 yang menjanjikan telah dilakukan, yang membawa kepada perubahan mendasar dalam parameter penting pejuang. Walaupun banyak pemerhati dan peserta forum telah bergegas untuk mengklasifikasikan foto tersebut sebagai produk montaj grafik peminat China, saya tidak akan membuat kesimpulan, kerana kontur aerodinamik badan pesawat cukup konsisten dengan trend penerbangan Abad XXI.
Kami disajikan dengan analog lengkap Su-27IB kami (Su-34), tetapi berbeza dalam reka bentuk aerodinamik bahagian depan bahagian tengah. Glider, yang mempunyai skema "landasan tengah cantilever" yang biasa digunakan oleh "Sushki", bukannya ekor mendatar maju bergerak tradisional (PGO) dilengkapi dengan apa yang disebut bahagian bergerak masuk, yang terkenal oleh kita dalam reka bentuk dari pesawat tempur siluman PAK-FA yang menjanjikan. Bentuk pusingan kemasukan ini tidak hanya memungkinkan penerbangan pada sudut serangan tinggi dengan senjata yang berbeza dan jumlah bahan bakar, tetapi juga menyumbang kepada penurunan berkali-kali pada tanda tangan radar, kerana ujung belakang pesawat bergerak adalah sepenuhnya bersambung ke sayap dan tidak membentuk RCS tambahan.
Satu lagi ciri reka bentuk penting adalah luas dan lebar slug aerodinamik ini. Pertama, ini menyumbang kepada peningkatan keseluruhan daya dukung pesawat, kerana bersama dengan PCHN, masuknya memiliki area yang sedikit lebih tinggi daripada PGO di Su-34, ini memungkinkan untuk mengurangi penggunaan bahan bakar ketika terbang pada ketinggian sederhana dan tinggi. Kedua, kemasukan serong besar hampir sama dengan unjuran depan dan sisi udara yang dapat dilihat untuk pesawat AWACS yang melakukan rondaan terutamanya dari hemisfera atas (cukup jelas bahawa J-17 adalah pesawat serangan taktikal yang akan beroperasi pada ketinggian rendah), kerana pengambilan udara J-17 adalah standard dan tidak tergolong dalam unsur struktur yang tidak mengganggu, pengambilan udara T-50 PAK-FA diletakkan dengan cara yang serupa, tetapi dengan cerun tepi yang lebih asli ke arah belakang dan arah bawah paksi membujur relatif kerangka udara.
Prototaip pengebom tempur barisan depan J-17 serbaguna di udara. Penggunaan bahan penyerap radio dan komposit, serta penggunaan elemen kerangka udara condong, akan memungkinkan untuk mencapai tanda tangan radar lebih sedikit daripada Su-34; EPR boleh dari 1 hingga 1.5 m2. Pengubahsuaian pra-pengeluaran terbaru J-17 dapat memperoleh ekor menegak berbentuk V dan geometri modifikasi pengambilan udara.
Hidung pesawat J-17, seperti Su-34 standard Rusia, mempunyai bahagian tengah elips yang diperbesar, yang dirancang untuk menampung kokpit dua tempat duduk yang luas dan selesa, di mana juruterbang terletak bersebelahan, dan akan dapat untuk menjalankan operasi udara jangka panjang tanpa tekanan yang berlebihan. seperti yang dilakukan pada "Tiga Puluh Empat". Dalam fairing radio-telus merata J-17, radar yang menjanjikan dengan AFAR secara teorinya dapat ditempatkan, yang harus beroperasi baik dalam mod bukaan sintetik untuk sasaran laut dan darat, dan dalam mod udara-ke-udara, jika di ketiadaan sokongan untuk pejuang seperti J-10A atau Su-30MKK harus bersemuka dengan pejuang musuh untuk menakluki kelebihan udara. Tidak dikecualikan bahawa kemungkinan menggunakan radar bawaan udara J-17 dari mod LPI (Rintangan Kemungkinan Rendah), di mana pengimbasan ruang udara dilakukan dalam saluran radio seperti kebisingan jalur lebar khas dengan daya rendah, kerana kemungkinan mengenal pasti kapal induk radar LPI dengan sistem amaran mengenai pendedahan musuh dikurangkan menjadi petunjuk yang boleh diabaikan. Terdapat maklumat yang berwibawa bahawa syarikat China CASIC telah menerapkan mod LPI di radar dengan PFAR HT-233, yang merupakan sebahagian daripada sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh HQ-9 (FD-2000) - analog dari S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Foto yang disiarkan di Internet menimbulkan sejumlah pertanyaan mengenai tanda tangan radar pengebom barisan depan yang baru. J-17 ditangkap dalam penerbangan dari permukaan, iaitu dari hemisfera bawah, dan oleh itu mustahil untuk mengetahui dengan tepat geometri kanopi kokpit, sudut kecenderungan pelindung dan ciri reka bentuk lain yang sangat mempengaruhi penunjuk taktik dan teknikal yang paling penting ini.
Salah satu laman web China juga menunjukkan gambar teknikal pesawat J-17, di mana "penampilan strategik" tingkap kokpit dapat dilihat dengan jelas: blok tingkap lebih diletakkan ke arah pandangan hemisfera depan dan merupakan satu - struktur tingkat, sementara tepi bawah tingkap memberikan pandangan yang baik dari hemisfera sisi dan bawah, pandangan hemisfera atas adalah terhad. Fakta ini juga menunjukkan tujuan mencolok "ahli taktik" Cina yang menjanjikan.
Imej teknikal J-17 dari internet Cina. Bahagian hidung pesawat dan kokpit jelas menunjukkan jarak teknikal maksimum dengan penerbangan generasi ke-5
Kelewatan dalam permulaan pengeluaran bersiri pesawat tempur siluman J-20, yang berkaitan dengan pengembangan jangka panjang elektronik onboard yang berpusatkan rangkaian, radar dengan AFAR, serta ciri penerbangan yang tinggi dari generasi ke-5 yang lebih "bermasalah" secara aerodinamik pesawat, memaksa industri penerbangan China untuk beralih lagi kepada peningkatan yang lebih terbukti dan terbukti dalam pertempuran dan latihan pejuang serbaguna Rusia generasi peralihan keluarga Su-27.
