B-45 "Tornado" - pengebom jet Amerika bersiri pertama. Sejarah penciptaan pesawat ini harus dihitung sejak awal empat puluhan, ketika negara-negara yang paling maju dari segi teknikal mula merancang pesawat jet tentera. Jerman adalah pemimpin yang tidak dipertikaikan dalam hal ini. Jerman berjaya membina beberapa jenis pesawat produksi dengan mesin jet, termasuk dua pengebom. Satu dicipta oleh Arado dan satu lagi oleh Junkers.
Pengebom ringan Arado Ag-234 meletus pada musim panas 1943, dan peristiwa ini tidak disedari di luar negara: Amerika Utara mula mengembangkan pesawatnya sendiri untuk tujuan serupa, yang kemudian dikenal sebagai B-45 Tornado.
Rundingan awal antara pengurusan Amerika Utara dan Tentera Udara AS pada bulan Oktober 1943 menjelaskan ciri-ciri pengebom masa depan. Pada bulan Februari 1944, para pereka syarikat mula merancang pesawat baru, yang menerima kod NA-130.
Menurut tradisi yang telah berkembang di Angkatan Udara AS, sudah tentu mengembangkan pesawat apa pun secara kompetitif, tentu saja, dan mesin jet yang menjanjikan tidak terkecuali. Selain Amerika Utara, syarikat Conver, Boeing dan Martin membina pengebom mereka sendiri. Beberapa penyelidik sejarah penerbangan termasuk di antaranya syarikat Northrop dengan B-49, lupa bahawa pesawat ini diciptakan sebagai pengebom berat dan bersaing dengan B-36. Pembinaan semua pesawat eksperimen dibayar dari poket Angkatan Udara, walaupun harus diperhatikan bahawa dana ini kecil.
Tentera Udara memberikan kebebasan sepenuhnya kepada syarikat-syarikat itu, jadi dua pesawat empat enjin (Amerika Utara XB-45 dan Conver XB-46) dan dua pengebom enam enjin (Boeing XB-47 dan Martin XB-48) dipersiapkan untuk pertandingan ini.
Reka bentuk XB-45 Amerika Utara terbukti paling sesuai untuk keperluan Tentera Udara untuk pengebom sederhana. Mesin ini dibuat mengikut reka bentuk sayap tinggi dengan sayap lurus. Empat mesin turbojet syarikat Allison J35 ditempatkan secara berpasangan di gondola yang sedang menjalani. Anak kapal termasuk dua juruterbang, seorang navigator dan seorang penembak.
Pada tahun 1945, kerja berjalan dengan cepat, para pereka bekerja 12 jam sehari. Tetapi ketika Perang Dunia II berakhir, kerja terhenti. Prototaip pengebom pertama disiapkan untuk ujian hanya pada tahun 1947. Dibongkar, ia dibawa ke pangkalan udara Murok, di mana semua mesin jet Amerika pertama diuji di bahagian kompleks ujian yang sangat diklasifikasikan. Pada musim bunga 1947, juruterbang uji coba George Krebs dan Paul Brever membuat lepas landas pertama di XB-45.
Fasa pengujian awal berjalan lancar. Pada akhir tahun, prototaip pertama digabungkan dengan yang kedua, dilengkapi dengan tempat duduk pelontar untuk juruterbang. Navigator dan penembak harus meninggalkan pengebom melalui palka. Pada bulan Disember, pesawat kedua berlepas dari Dayton dan menuju ke Muroc. Pada masa ini, kilang-kilang sudah bersiap untuk pengeluaran siri B-45.
Terdapat satu halaman tragis dalam sejarah ujian pengebom. Pada 20 September 1948, prototaip pertama digunakan untuk menguji enjin pesawat J47-GE-7 baru, yang dirancang untuk dipasang pada kendaraan produksi. J. Krebs dan N. Packard berada di kokpit. Semasa penerbangan, saluran bahan bakar runtuh dan mula mencurahkan minyak tanah ke dalam enjin panas-merah. Juruterbang itu tidak berjaya menjatuhkan api, memecut dengan cepat. Menyedari bahawa tidak mungkin memadamkan api, juruterbang terus naik dan hendak meninggalkan pesawat. Pada masa ini, mesin meletup, puing-puingnya menghancurkan unit ekor, pesawat masuk ke tongkat ekor dan terhempas.
Pengubahsuaian bersiri pertama pengebom Tornado adalah B-45A-1. Oleh kerana industri Amerika tidak dapat mengatasi pengeluaran enjin J47 yang diperlukan, yang secara eksklusif menuju B-47 dan F-86, enjin turbojet yang kurang kuat J35-A-9 atau A-11 dengan daya tarikan sekitar 2000 kg adalah dipasang pada pesawat siri A-1.
Salinan pengeluaran pertama B-45A-1 terbang ke pangkalan udara Murok pada awal tahun 1948, di mana dia menyambung ke XB-45 eksperimental untuk menyelesaikan ujian. Menjelang akhir tahun, kilang-kilang dapat menghasilkan 22 pesawat Tornado, tetapi pemindahan mereka ke Angkatan Udara ditangguhkan, kerana kekurangan dana yang diperlukan dari jabatan ketenteraan Amerika. B-45 yang dihasilkan dimatikan. Hanya pada pertengahan musim bunga 1949 arahan udara dapat memindahkan pesawat ini ke sayap pengebom cahaya ke-47.
Pengebom siri berbeza dari prototaip dalam penggunaan udara yang diubah suai enjin, dilengkapi dengan sistem pemanasan, serta kaca kabin baru. Di samping itu, casis kenderaan pengeluaran memperoleh dua roda hidung dan bukannya satu roda besar. Untuk kemudahan akses, teksi navigator dan penembak dilengkapi dengan tangga lipat di sisi badan pesawat.
"Tornado" dari siri pertama dapat membawa hingga 4533 kg bom pada 1380 km dan memiliki kecepatan maksimum 833 km / jam. Teluk bom adalah dua bahagian. Sejak awal, kemungkinan penggantungan di bahagian depan bom nuklear telah dibayangkan. Di bahagian belakang, tangki untuk 4800 liter bahan bakar dapat digantung.
Beban tempur biasa ialah 27 bom dengan kaliber 227 kg (berat keseluruhan beban mencapai 3200 kg). Penyetelan semula dapat dilakukan dengan kecepatan 800 km / jam. Pintu teluk bom dibuat meluncur, ini memungkinkan untuk mengurangkan pergolakan udara di bawahnya, dan untuk memudahkan kejatuhan bom pada kecepatan tinggi.
Senjata pertahanan termasuk dua senapang Colt Browning M-7 12.7 mm yang dipasang di fairing ekor tirus. Jumlah peluru adalah 2,400 pusingan. Hasil pengeboman itu dirakam oleh kamera Fairchild AK-17, yang dipasang di setiap kenderaan.
Pada pengubahsuaian siri seterusnya, enjin turbojet yang lebih kuat dari General Electric J47-GE-11 dipasang dengan tujahan 2350 kg pada mod maksimum dan 2700 kg menggunakan sistem suntikan air ke dalam pemampat.
Perbezaan luaran utama adalah kanopi kokpit juruterbang. Semasa pengoperasian tanglung mesin bersiri pertama, ternyata mikrokrak keletihan sering muncul di kaca, yang merosakkan pandangan, dan juga melanggar ketat kokpit. Kecacatan itu dihilangkan dengan cara termudah dan paling berpatutan - kaca diperkuat dengan pengikat keluli. Sebanyak 47 pesawat varian B-45A-5 dihasilkan. Semua pengebom baru menjadi sebahagian dari Air Wing ke-47.
Pada tahun 1947, reka bentuk versi baru pesawat bermula dengan sebutan B-45S-1. Pengeluaran bersiri dilancarkan pada April 1950. Semua perbezaan dari modifikasi sebelumnya disembunyikan di dalam reka bentuk pengebom. Di kerangka udara, untuk tujuan pengukuhan, aloi aluminium berkekuatan tinggi baru digunakan.
Enjin J47-GE-15 yang dipasang secara praktikal tidak berbeza dengan yang sebelumnya, perubahan hanya mempengaruhi sistem bahan bakar. Kanopi kokpit diperkuat lagi. Isi tangki bahan bakar di hujung sayap meningkat menjadi 4260 liter. Semua mesin siri "C" dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan "Flying Rod". Peranti penerima dipasang di atas badan pesawat di belakang kokpit. Jumlah keseluruhan pesawat B-45A-5 yang dipesan adalah 43 pesawat, tetapi selama produksi bersiri Tentera Udara, pesanan itu diubah, yang memerlukan dari syarikat hanya 10 pesawat dalam pengubahsuaian pengebom, dan 33 yang tersisa dalam versi pengintaian.
Hidung pengakap telah direka semula. Sekarang kokpit navigator sama sekali tidak mempunyai kaca. Bahagian ekor pesawat pengintai dilengkapi dengan ruang tertutup dengan penyaman udara untuk memastikan prestasi kamera ketinggian tinggi dan kamera bergerak. Pada RВ-45С-1 pertama tidak ada persenjataan pertahanan, namun, semasa operasi, pemasangan senapang ekor yang dilengkapi dengan radar ARG-30 dipasang pada mesin. B-45A-5 dan B-45C-1 dilengkapi dengan pelekap senapang yang sama.
Selain 4 modifikasi utama "Tornado" (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), ada yang lain yang mempunyai tujuan tertentu.
Oleh itu, pada tahun 1951, empat belas V-45A-1 ditukarkan menjadi latihan TV-45A-2. Penyemakan dibuat di kilang Amerika Utara di Norton. Pesawat dibuat lebih mudah dengan melepaskan senjata perisai dan pertahanan. Kemudian, beberapa pesawat pengubahsuaian B-45A-5, yang kemudian dikenali sebagai TV-45A-5, ditukar dengan cara yang sama.
Sebilangan mesin ini juga digunakan untuk menarik pesawat sasaran dari firma "Vout". Pesawat latihan, yang dibuat berdasarkan versi pertama "Tornado", tidak memenuhi semua syarat untuk mereka. Kekuatan enjin jelas tidak mencukupi untuk mesin sedemikian, akibatnya, pesawat menjadi sukar dikendalikan. Oleh itu, adalah perlu untuk melengkapkan semula siri B-45 kemudian menjadi latihan. Mereka menerima nama TV-45S-1, dan berhasil "berlama-lama" di peringkat hingga akhir tahun lima puluhan, dan beberapa TV-45S-1 melayang di udara bahkan pada tahun 1962.
Beberapa pengebom modifikasi A dan C diubah menjadi B-45A khas dan B-45C. Mereka digunakan sebagai titik kawalan jauh radio udara untuk pesawat sasaran. Beberapa mesin dari keluarga Tornado diubah menjadi makmal terbang. Pada salah satu daripadanya, enjin Westinghouse diuji. Pada B-45A-5, tiang penarik khas dipasang di ruang bom depan, di mana mesin uji dipasang. Navigator memasang peralatan pendaftaran dan peranti khas.
Versi khas B-45A-1 dan A-5, yang tidak mempunyai sebutan mereka sendiri, bertujuan untuk penggunaan senjata nuklear. Teluk bom dan peralatan elektronik lima puluh pesawat diubah suai untuk penggunaan bom nuklear taktikal Mk.5 dan Mk.7. Pemodenan dilakukan pada tahun 1951. Salah satu pesawat ditugaskan untuk kumpulan ujian atom terkenal TG4925, yang merangkumi wakil semua pembawa senjata atom, bermula dengan B-29. Kenderaan kumpulan ini menjatuhkan peluru atom di tempat latihan Nevada dan di Quijelin Atoll.
Pada 1 Mei 1952, dari ketinggian sekitar 6000 m dan kecepatan 450 km / jam, B-45 menjatuhkan Mk. 7, dengan kapasiti sekitar 19 Kt per tempat pelupusan sampah di padang pasir Nevada. Setelah kembali, mengukur latar belakang radioaktif dan memeriksa sistem, kesesuaian penuh "Tornado" untuk pengeboman atom telah dibuat.
Pengangkut itu dipindahkan ke Kepulauan British. Agak lama, Tornado dikerahkan di pangkalan di Perancis, Jerman dan Turki. Jangkauan penerbangan pengebom ini memungkinkan Angkatan Udara Amerika memilih sasaran di wilayah mana-mana negara Eropah yang merupakan sebahagian daripada Perjanjian Warsaw. Pada tahun 1955, B-45 digantikan di Eropah oleh pengebom Douglas B-66 Distroer yang baru.
Hanya pengintaian "Tornado" - RВ-45С-1 yang mengambil bahagian dalam Perang Korea. Kemungkinan besar, sebab utama penggunaan pesawat jet berat pertama Tentera Udara AS adalah Soviet MiG-15, yang bertempur di langit Korea. Ketakutan akan kerugian besar yang tidak dapat dielakkan memaksa Yankees untuk mengehadkan penggunaan jet "Tornado". Kos pesawat yang sangat tinggi juga memainkan peranan penting dalam hal ini (malah strategi B-29 jauh lebih murah).
Semua RВ-45С-1 yang memasuki Korea disatukan dalam Sayap Pengintaian Strategik ke-91, unit pengintaian terbaik di Angkatan Udara Amerika pada masa itu. Selain "Tornado", ia terbang dengan WВ-26, RВ-50, PS-36 dan RВ-29.
RВ-45С-1 pertama mula tiba di Jepun setelah bermulanya pertempuran. Pangkalan untuk Tornado adalah pangkalan udara Misawa dan Yokota.
Pada akhir musim luruh, pengakap mula melakukan penerbangan pengintaian. Lapangan terbang Korea Utara dikenal pasti sebagai sasaran utama pesawat jet pengintaian. RВ-45, praktis kebal terhadap piston La-9 dan Yak-9, dan dapat menjalankan tugas mereka tanpa hukuman.
Namun, dengan kedatangan MiG-15, keadaan telah berubah secara mendadak. Jadi, sudah pada bulan Disember 1950, sepasang MiG-15 dari GIAP ke-29, yang terdiri daripada kapten A. Andrianov dan A. Kurnosov, menyerang dan menembak jatuh RВ-45С-1 dekat Andong. Krew pengintai dikeluarkan dan ditangkap oleh tentera Korea Utara. Namun, kerugian ini tidak mempengaruhi penerbangan "Tornado", kerana hanya pesawat pengintai jet ini yang memiliki kemampuan untuk "mendapatkan" lapangan terbang Korea Utara dari pangkalan udara Jepun, dan pada masa yang sama ada peluang untuk kembali.
Namun, peristiwa selanjutnya menunjukkan bahawa RВ-45 hanya menarik para pejuang Korea Utara. Contohnya, pada bulan April 1951, salah satu Tornado terbang untuk mengintai lapangan udara di utara Sungai Yalu. Pada masa ini, komposisi IAC ke-64 berubah, dan Amerika memantau semua pergerakan unit penerbangan. Setelah memotret sejumlah lapangan terbang, RВ-45 mulai meninggalkan zon bahaya, dan pada waktu itu diserang oleh MiG-15 dari IAP 196. Tidak mungkin menembak pengakap dari serangan pertama, dan juruterbang "Miga" tidak sempat melakukan percubaan kedua - dengan kecepatan maksimum, dengan penurunan, "Tornado" pergi ke selatan semenanjung dan kembali ke pangkalannya. Pemeriksaan pasca penerbangan menunjukkan bahawa sebagai akibat dari serangan MiG, kamera yang terletak di bahagian tengah pesawat rusak sepenuhnya dan kapal penyelamat berubah menjadi kain buruk. Pada bulan yang sama, juruterbang MiG N. Shelamanov berjaya mengalahkan RВ-45 lain, yang terpaksa melakukan pendaratan darurat di dekat Pyongyang. Pesawat itu tidak boleh dipulihkan.
Menyimpulkan hasil Perang Korea, Amerika sepenuhnya menolak kehilangan Tornado. Tetapi kenyataan seperti itu tidak boleh dipercayai. Pengesahan tidak langsung mengenai fakta bahawa Yankees licik dapat berfungsi sebagai pemindahan darurat dua tambahan RВ-45С-1 dari Alaska ke Jepun, yang menjadi penerbangan pesawat jet transatlantik pertama. Pada masa yang sama, RВ-45 diisi ulang dua kali di udara. Kereta itu menempuh jarak 3640 batu dalam 9 jam 50 minit.
Pada 9 November 1951, satu lagi pertemuan RВ-45 dengan Migas berlangsung. "Tornado" terbang pada ketinggian 12.000 m, ketika lapan MiG-15 menyerangnya sekaligus. Pengalaman juruterbang MiG tidak memungkinkan mereka memperoleh kemenangan yang nampaknya mudah. Walaupun MiG melepaskan semua peluru mereka ke pengakap, RВ-45 kembali ke pangkalan tanpa kerosakan.
Semasa perang, perintah Amerika mengenal pasti pelbagai tugas yang diberikan kepada setiap jenis peralatan. Sebagai contoh, RВ-29 dan RВ-50, yang pada awalnya melakukan pengintaian strategik, baik pada waktu siang dan malam hari, dengan penggunaan MiG-15 berkelajuan tinggi di langit semenanjung, beralih secara eksklusif ke penerbangan malam. RВ-45 ditugaskan untuk memantau lapangan terbang di mana para pejuang musuh berada. Pada penerbangan pengintaian, "Tornado" terbang, sebagai peraturan, pada siang hari, lebih jarang - pada waktu malam. Sekiranya MiG-15 muncul di langit, orang Amerika berpusing dan lari dengan kelajuan maksimum menuju laut, kerana Migam dilarang keras terbang ke sana.
RВ-45С-1 terus melakukan pengintaian hingga akhir perang, walaupun dari musim panas 1951, sebahagian dari fungsi pengintaian mereka dipindahkan ke petugas pengintaian taktik RF-80 dan RF-86.
Selepas Perang Korea, RВ-45С terus digunakan untuk penerbangan pengintaian di dekat sempadan DPRK, China dan USSR, kadang-kadang terbang ke ruang udara negeri-negeri ini, yang menyebabkan insiden ketenteraan. Khususnya, pada 27 Januari 1954, MiG-15 China menyerang RВ-45С-1, yang melanggar sempadan. Pesawat tersebut mengalami kerosakan yang ketara dan jatuh dari lapangan terbang. Setahun kemudian, pada 5 Februari 1955, juruterbang China sekali lagi memintas Tornado yang lain di atas Laut Kuning. Namun, kali ini, pesawat F-86 Amerika, yang membantu pengakap mereka, dapat menangkis serangan Migov, mengalahkan dua MiG.
"Tornado" B-45 / RВ-45 dari pelbagai modifikasi digunakan dengan Angkatan Udara AS dari 1948 hingga 1958, setelah itu secara bertahap mereka dipotong menjadi logam. Pesawat terakhir yang lepas landas adalah B-45A-5, yang terbang pada tahun 1971 ke lokasi Muzium Udara dan Angkasa Negara AS. Secara keseluruhan, 142 B-45 dari semua modifikasi dihasilkan.
