Sejarah penciptaan tangki T-34 jatuh pada masa "keganasan besar" dan dalam banyak cara tragis bagi penciptanya. Menurut historiografi kanonik Soviet, penciptaan T-34 dikaitkan secara eksklusif dengan nama ketua pereka Mikhail Koshkin, yang menggantikan Afanasy Firsov yang ditindas pada bulan Disember 1936. Perlu dicatat bahawa genius reka bentuk diperlukan untuk mengembangkan reka bentuk tangki terobosan, dan Koshkin tidak.
Permulaan pengembangan tangki Soviet pertama
Untuk penilaian objektif mengenai sumbangan masing-masing, perlu kembali ke masa ketika sekolah kebal Soviet baru mula terbentuk. Sehingga akhir 20-an di Kesatuan tidak ada kereta kebal dengan reka bentuknya sendiri, hanya pada tahun 1927 pihak tentera mengeluarkan syarat untuk pengembangan "tangki bermanuver" Soviet pertama dengan senapang mesin dan persenjataan meriam. Pembangunan tangki itu dipindahkan oleh Biro Reka Bentuk Utama Senjata dan Kepercayaan Arsenal ke Kharkiv di KhPZ im. Comintern (nombor kilang 183), di mana kumpulan reka bentuk khusus dibuat untuk pengembangan tangki (diubah pada tahun 1929 menjadi biro reka bentuk tangki T2K), diketuai oleh pereka berbakat muda Ivan Aleksenko (1904), yang memimpin biro reka bentuk sehingga 1931. Pereka muda yang sama bekerja dalam kumpulan itu, termasuk ketua pereka masa depan Alexander Morozov.
Dalam masa yang singkat, para pereka mengembangkan dokumentasi untuk tangki itu, dan pada tahun 1929 sebuah prototaip tangki T-12 dihasilkan. Menurut hasil ujian, tangki itu didesain semula ke dalam tangki T-24, kumpulan percontohan sebanyak 25 kenderaan telah dihasilkan, menurut hasil ujian, penyelesaian reka bentuk mereka bermula, tetapi pada bulan Jun 1931, pekerjaan diperintahkan untuk berhenti dan mula merancang tangki roda beroda BT.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa kepimpinan tentera memutuskan untuk tidak mengembangkan tangki domestik dari awal, tetapi untuk meminjam pengalaman pereka Barat dan menghasilkan tangki asing di bawah lesen: Christie M1931 Amerika, yang menjadi prototaip BT- berkelajuan tinggi 2, dan English Vickers enam tan ", yang menjadi prototaip cahaya T-26. Pengeluaran BT-2 ditempatkan di KhPZ, dan T-26 di kilang Leningrad "Bolshevik". Jadi di Union, dua sekolah pembinaan tangki mula terbentuk.
Di Kharkov, pihak pengurusan dan pereka KhPZ menolak pergantian acara ini, tidak terburu-buru untuk memperkenalkan BT-2 ke dalam produksi dan berusaha menyelesaikan pengembangan T-24. Moscow menegaskan keputusannya, dan kerja-kerja BT-2 perlahan-lahan mulai mendapat momentum. Ketua biro reka bentuk T2K Aleksenko percaya bahawa tidak patriotik untuk menyalin peralatan asing, perlu membuat sekolah tangki kita sendiri, dan, sebagai tanda tidak setuju, mengemukakan permohonan dan mengundurkan diri.
Hanya orang muda yang bekerja di biro reka bentuk, kebanyakannya tanpa pendidikan teknik tinggi, yang menyokong aspirasi Aleksenko untuk membawa kereta kebal T-24. Untuk memperkuat biro reka bentuk dengan keputusan kolej OGPU pada bulan Disember 1931, jurutera Afanasy Firsov yang berbakat dan berpengalaman dilantik sebagai ketua biro reka bentuk, yang duduk di salah satu "sharashka" Moscow, dijatuhi hukuman penjara lima tahun kerana "aktiviti sabotaj." Pelantikan Firsov memainkan peranan penting bagi biro reka bentuk dan pembinaan tangki Soviet.
Siapa Firsov
Firsov dilahirkan pada tahun 1883 dalam keluarga saudagar Berdyansk, setelah lulus dari sekolah kereta api, dia mendapat pendidikan tinggi di Sekolah Menengah Teknik di Mietweid (Jerman) dan Institut Politeknik di Zurich (by the way, Albert Einstein juga lulus daripadanya), khusus dalam reka bentuk enjin diesel. Setelah mendapat pendidikan tinggi, dia bekerja sebagai pereka di kilang Sulzer.
Pada tahun 1914 dia kembali ke Rusia, di kilang pembuatan mesin Kolomna mulai mengerjakan penciptaan mesin diesel untuk kapal selam, kemudian ketua mekanik kilang Krasnaya Etna di Nizhny Novgorod, dan pada tahun 1927 di kilang Nikolaev yang diberi nama Andre Marty - ketua jurutera untuk pembinaan diesel.
Pada tahun 1929, sebagai perwakilan dari "ladang lama rezim", dia terlibat dalam kes kumpulan sabotaj kontra-revolusi di kilang itu, dia tidak mengakui kesalahannya, dan itu tidak terbukti, tetapi kerana kecurigaan seperti itu, dia berhenti dari pekerjaannya pada tahun 1929 dan pindah ke Leningrad, di mana dia diundang sebagai pakar ke kilang "Russian Diesel".
Ia adalah tahun 1930, perbicaraan anggota Parti Perindustrian dimulakan, di antara tertuduh adalah kenalan rapat Firsov, dia teringatkan "kes Nikolaev", ditangkap dan dijatuhi hukuman penjara lima tahun. Pakar yang berkelayakan, dia bekerja di salah satu "sharashki" di Moskow di bawah pengawasan langsung Ordzhonikidze, di sini dia mulai menangani masalah pembinaan tangki, dan pada tahun 1931, di bawah pengawasan, dikirim ke Kharkov untuk mengetuai "orang yang senantiasa" biro reka bentuk tangki.
Pada mulanya, pasukan pencipta T-24 tidak menyambut pelantikan "dari atas" dengan sangat ramah, tetapi Firsov yang berbakat dan serba boleh, seorang jurutera dengan pengetahuan ensiklopedik, dengan cepat mendapat wibawa dan rasa hormat. Menurut orang sezaman, karena berada di bawah kendali 24 jam OGPU dan tinggal di kilang, sejak keluarganya tinggal di Leningrad, dia terus bekerja. Firsov tahu bagaimana mengatur kerja bawahannya dengan baik dan jelas, menahan diri, seimbang dalam komunikasi, dia berusaha menyampaikan pengalamannya kepada pekerja bawahan. Bersama mereka, dia mempelajari inovasi teknikal syarikat asing, mendorong kajian bahasa asing.
Pembangunan keluarga tangki BT dan enjin diesel B2
Firsov ditugaskan untuk mengatur pengeluaran tangki BT-2 berkualiti tinggi di kilang, yang mempunyai banyak kekurangan dan kecacatan pada unit utama, loji janakuasa dan casis. Enjin Liberty, yang dibeli di Amerika Syarikat, berubah-ubah, sering terlalu panas, dan terdapat kebakaran semasa permulaan. Penguasaan pengeluaran tangki bersiri ini juga sukar kerana kekurangan pangkalan di kilang yang mampu menguasai pengeluaran tangki baru dalam jumlah yang banyak; tentera sering menerima aduan mengenai kegagalan kotak gear.
Firsov dan sekumpulan pereka muda berusaha keras untuk menyelesaikan reka bentuk tangki dan meningkatkan teknologi pengeluarannya. Secara beransur-ansur, masalah itu hilang, di bawah kepemimpinannya, kereta kebal BT-5 dan BT-7 dikembangkan, yang meneruskan rangkaian kenderaan keluarga ini. Pada tahun 1935, untuk pengembangan tangki BT-7, Firsov dianugerahkan Order of the Red Banner.
Sejak tahun 1932, kilang ini telah mengembangkan mesin diesel tangki BD-2 berkekuatan 400 tenaga kuda (diesel berkelajuan tinggi), B2 yang akan datang, di bawah kepemimpinan kepala pakaian diesel Konstantin Chelpan. Chelpan lebih dari satu kali memberi kesaksian bahawa pakar yang berkelayakan dalam enjin diesel Firsov memberikan sumbangan besar dalam penciptaan enjin ini. Tentera dan Stalin secara peribadi mengikuti perkembangan kerja mesin diesel. Sampel pertama BD-2 ditunjukkan kepada kepemimpinan negara pada tahun 1934. Untuk perkembangan ini, kilang, pengarah Bondarenko dan Chelpan dianugerahkan Order of Lenin.
Konsep tangki baru dan penindasan
Semasa memperbaiki kereta kebal keluarga BT yang beroda, jurutera Firsov yang berpengalaman melihat bahawa ini adalah jalan buntu, tidak mungkin ada penembusan. Dia mula mencari cara untuk membuat tangki baru, di bawah kepemimpinannya, sebuah kumpulan kecil yang terdiri daripada Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov dan Vasily Vasilyev pada tahun 1935 memimpin pengembangan tangki semacam itu.
Firsov meletakkan penampilan teknikal utama T-34 masa depan dan ciri teknikal utamanya. Vasiliev mengingatkan:
Sudah pada akhir tahun 1935di meja ketua pereka meletakkan sketsa terperinci tangki yang baru: perisai anti-meriam dengan sudut kecondongan besar, meriam 76-barel panjang, 2-mm, mesin diesel V-2, berat hingga 30 tan …
Tangki baru mewarisi dari keluarga BT lambung dikimpal sepenuhnya dan suspensi Christie; unit penggerak roda beroda ditinggalkan untuk memihak kepada kereta api yang benar-benar dilacak.
Pada tahun 1936, KhPZ im. Comintern diganti namanya menjadi Plant No. 183, dan KB T2K diberi indeks KB-190, biro reka bentuk sedang mengerjakan komponen dan pemasangan tangki baru, tetapi pada musim panas tahun 1936, penindasan dimulai di kilang. Sebabnya ialah penambakan besar-besaran dari pasukan kerana kegagalan kotak gear kereta kebal BT-7. Memang ada kelemahan reka bentuk dalam tangki, apalagi, pasukan dibawa oleh lompatan spektakuler pada tangki ini dari batu loncatan, yang, secara semula jadi, mempengaruhi prestasi BT-7. Kereta itu mula disebut sebagai "tangki sabotaj", Firsov dikeluarkan dari pejabat, tetapi dibiarkan bekerja di biro reka bentuk.
Daripada Firsov, pada bulan Disember 1936, Ordzhonikidze, yang mengenali Mikhail Koshkin dengan baik, memindahkannya dari Leningrad ke Kharkov dan melantiknya sebagai ketua KB-190. Ketua perancang yang baru itu secara langsung ditemui oleh Firsov, yang terus bekerja di biro reka bentuk sehingga penangkapannya dan dengan tekun membawanya terkini.
Dalam waktu yang singkat, di bawah kepemimpinan Firsov, Morozov mengembangkan kotak gear baru, memasukkannya ke dalam produksi, dan masalahnya ditutup, tetapi tahun 1937 dan "Pengganas Besar" semakin hampir. Firsov tidak melupakan "aktiviti sabotaj" di Nikolaev dan Leningrad. Pada bulan Mac 1937, dia ditangkap lagi dan dikirim ke penjara di Moscow. Untuk beberapa lama dia ditempatkan di sana bersama dengan "perosak" lain - pereka pesawat Tupolev.
Penindasan tidak hanya mempengaruhi Firsov, yang segera ditembak, tetapi banyak pengurus dan jurutera kilang dan biro reka bentuk. Pada tahun 1937, sebuah komisi dikirim ke kilang dari Moscow untuk mencari alasan mengapa kualiti mesin BD-2 yang buruk, yang menunjukkan kekurangan dalam reka bentuk mesin dan ketidakpatuhan dengan teknologi pengeluarannya.
Berdasarkan hasil kerja komisi, mesin itu diselesaikan, membuat hingga dua ribu perubahan padanya, tetapi kesimpulan organisasi dibuat. Chelpan digantung kerja dan pada bulan Disember 1937 dia ditangkap bersama dengan pereka: jurutera diesel Trashutin, Aptekman, Levitan dan Gurtov, semua orang kecuali Trashutin ditembak kerana "sabotaj", yang terakhir dibebaskan pada tahun 1939. Ketua jurutera kilang Lyashch, ketua metalurgi Metantsev dan banyak jurutera dan wakil tentera yang lain ditangkap. Pada bulan Mei 1938, pengarah kilang, Bondarenko, ditangkap dan segera ditembak.
Menurut ingatan Vasiliev, penindasan itu menyebabkan fobia sebenar dalam KB-190. Dia ingat:
"Saya mesti katakan, saya secara peribadi menderita fobia ini dengan sangat keras, tidur dan mendengar suara pendekatan burung gagak hitam dengan beberapa orang dengan pakaian awam yang mengundang anda untuk mengikutinya dengan sopan."
Dalam keadaan ketakutan dan jangkaan penangkapan seperti itu, pengembangan tangki baru berterusan.
Siapa Koshkin
Selepas Firsov, KB-190 diambil alih oleh Koshkin. Siapa dia sebelum ini? Koshkin adalah pegawai majlis dan membuktikan dirinya sebagai penganjur yang baik. Dia secara peribadi berkenalan dengan Ordzhonikidze dan Kirov. Dua tahun sebelum pelantikannya ke Kharkov, dia lulus dari Institut Politeknik Leningrad dan kemudian bekerja sebagai pereka di biro reka bentuk tangki kilang Leningrad yang diberi nama V. I. Kirov. Di sinilah pengalamannya dalam pembangunan tangki berakhir. Ordzhonikidze menghantarnya ke KB-190 sebagai penganjur yang berpengalaman untuk menyelesaikan keadaan sukar di kilang tangki.
Koshkin benar-benar berubah menjadi pemimpin yang berbakat, dia cukup menghargai pasukan pereka muda dan keunikan konsep tangki baru yang dikemukakan oleh Firsov. Sebelum itu, dia bekerja di posisi pentadbiran dan parti yang cukup tinggi dan merupakan anggota pihak berkuasa tinggi, di mana dia berjaya membuktikan prospek bekerja di tangki baru dan meyakinkannya untuk tidak terus melakukan penindasan terhadap pegawai KB. Di bawah kepemimpinan Koshkin, kerja tangki diteruskan dalam keadaan sukar itu.
Konfrontasi antara Koshkin dan Dick
Untuk mengukuhkan KB-190, pada bulan Jun 1937, rakan sekutu Akademi Mekanisasi dan Permotoran Tentera Moscow, seorang jurutera tentera dari peringkat 3 Dick, dihantar dengan tujuan yang tidak sepenuhnya jelas. Beberapa perancang tunduk pada dia, dan diarki memerintah di biro, yang tidak dapat berakhir dengan baik. Dalam tempoh ini, biro reka bentuk mengusahakan pemodenan tangki BT-7 dan pengembangan tangki BT-9 baru, yang dibezakan dengan kehadiran enam roda penggerak, mesin diesel, menara kerucut dengan 45- meriam mm atau 76 mm dan perisai miring. Kerja bersama Koshkin dan Dick tidak berjaya, mereka saling menuduh keputusan reka bentuk yang salah, mengganggu dan kadang-kadang mensabotaj kerja. Jumlah tuntutan bersama meningkat, tetapi kerja itu tidak bergerak.
Kepemimpinan Moscow bosan dengan konflik, dan pada bulan September 1937, tangki KB-190 terbahagi kepada dua. OKB berasingan yang diketuai oleh Dick diselaraskan terus kepada ketua jurutera kilang, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov dan Vasiliev menjadi ketua bahagian di OKB. OKB seharusnya menambah 50 graduan akademi ketenteraan, dan sebagai perunding mereka menarik perhatian penguji tangki terkenal Kapten Kulchitsky.
Koshkin tetap menjadi ketua KB-190, yang seharusnya berurusan secara eksklusif dengan pengembangan versi moden BT-7, dan OKB adalah untuk mengembangkan tangki BT-9 (BT-20) baru, produksi bersiri di tanaman disokong oleh KB-35.
Pada bulan Oktober 1937, sebuah TTT dikeluarkan untuk tangki beroda baru dengan tiga pasang roda penggerak, ketebalan perisai frontal 25 mm, 45 mm atau 76, meriam 2 mm dan mesin diesel.
Pembangunan tangki baru berdasarkan konsep Firsov, yang dikembangkan lebih lanjut oleh Morozov dan Tarshinov. Gelombang penangkapan di kilang yang menyapu pada bulan November-Disember 1937 tidak mengatur kerja kapal tangki baru, Dick dituduh mengganggu kerja, yang ditangkap pada bulan April 1938 dan dijatuhi hukuman sepuluh tahun, dan kerjayanya berakhir di sana.
Koshkin menyelesaikan pembangunan tangki
Selanjutnya, tidak sepenuhnya jelas bagaimana Koshkin, dalam keadaan itu, membuat KB-24 dan terus bekerja pada tangki baru. Sekurang-kurangnya pada pertengahan Mac 1938, pada mesyuarat dewan Direktorat Perisai dan pada akhir bulan Mac pada mesyuarat Jawatankuasa Pertahanan, projek sebuah kereta kebal beroda telah disampaikan oleh Koshkin dan Morozov. Reka bentuk awal tangki diluluskan dengan komen untuk meningkatkan tempahan menjadi 30 mm dan memasang meriam 76, 2 mm. Pada masa yang sama, di bawah kepemimpinan Koshkin pada akhir tahun 1938, tangki BT-7M dengan enjin B2 dikembangkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, yang mengesahkan kemungkinan menggunakan mesin diesel baru di tangki.
Koshkin terus memperjuangkan versi tangki yang dilacak, dan pada bulan September 1938 kilang itu ditugaskan untuk mengembangkan dua versi tangki: A20 yang dilacak beroda dan A-20G (A32) yang dilacak.
Untuk menggabungkan usaha, ketiga biro reka bentuk kilang digabungkan menjadi satu KB-520 yang diketuai oleh Koshkin, Morozov menjadi wakil ketua perancang, dan Kucherenko menjadi timbalan ketua biro reka bentuk. Dalam waktu sesingkat mungkin, sampel tangki dibuat, dan pada bulan Jun-Ogos 1939 mereka diuji di tempat pembuktian di Kharkov. Kedua tangki lulus ujian, tetapi reka bentuk A-32 jauh lebih sederhana kerana tidak adanya baling-baling beroda yang kompleks dan mempunyai berat badan yang sedikit.
Pada bulan September, ketika menunjukkan kenderaan perisai kepada kepemimpinan Kementerian Pertahanan, A-20 dan A32 mengambil bahagian, di mana yang terakhir menunjukkan prestasi yang sangat berkesan. Berdasarkan hasil ujian dan demonstrasi, diputuskan untuk berhenti di versi tangki A-32 yang dilacak, meningkatkan perlindungan perisai menjadi 45 mm.
Kilang ini memulakan pengeluaran dua tangki A-32 dengan segera. Unit dan bahagian tangki dibuat dengan teliti dan dipasang dengan teliti, sambungan berulir direndam dalam minyak panas, permukaan luar lambung dan turet selesai dengan teliti. Pakaian yang berpengalaman Koshkin memahami dengan baik bahawa tidak ada masalah ketika menunjukkan tangki kepada pengurusan atasan.
Kemudian ada tangki kereta api terkenal dari Kharkov ke Moscow, demonstrasi kereta kebal yang berjaya ke Stalin di Kremlin, perjalanan kembali ke Kharkov, penyakit dan kematian tragis Koshkin. Setelah ditunjukkan pada tahap tertinggi, kereta kebal diuji di Kubinka dan di Karelian Isthmus, tangki itu sangat dihargai oleh Stalin sendiri, dia diberi permulaan hidup.
Oleh itu, genius reka bentuk Firsov dan bakat organisasi Koshkin dapat membuat mesin, yang menjadi simbol Kemenangan dalam perang yang mengerikan itu, di bawah keadaan penindasan dan kurangnya pemahaman oleh tentera mengenai prospek pembangunan kereta kebal. Kedua-duanya sudah pasti memberikan sumbangan besar dalam penciptaan mesin ini, tetapi tidak adil untuk mengaitkan semua kemenangan hanya dengan Koshkin.
Konsep tangki dan susun aturnya disusun oleh Firsov, di bawah kepemimpinannya, komponen utama tangki telah dikerjakan di unit biro reka bentuk, dan pengembangan tangki diselesaikan oleh pakar yang mula merancangnya di bawah kepemimpinan dari Firsov. Tulang belakang pereka terkemuka dipertahankan, dan Koshkin, dalam situasi tragis itu, mengatur kerja untuk menyelesaikan pembangunan tangki dan membuatnya berfungsi. Nama Firsov dan Koshkin, sebagai ketua pereka T-34, dapat berdiri berdampingan dengan maruah.
