Pada tahun 1954, tentera Soviet memerintahkan industri automotif untuk mengembangkan kenderaan lintas negara yang menjanjikan yang sesuai untuk digunakan dalam tentera sebagai kenderaan serbaguna. Setelah menerima pesanan seperti itu, Moscow Automobile Plant im. Stalin mula berfungsi dan tidak lama kemudian mencipta beberapa mesin eksperimen dengan nama umum ZIS-E134. Yang paling terkenal ialah prototaip bernombor 1 dan 2. Pada masa yang sama, terdapat "Model No. 0" yang tidak kurang menarik.
Sesuai dengan kehendak pelanggan, Biro Reka Bentuk Khas ZIS yang diketuai oleh V. A. Grachev seharusnya mengembangkan kenderaan empat gandar pacuan semua roda yang mampu bergerak baik di lebuh raya dan di kawasan yang sangat kasar. Sebagai sebahagian daripada peringkat pertama projek ZIS-E134, yang membawa kepada pembinaan Model No. 1, beberapa idea asli dicadangkan. Oleh itu, projek yang disediakan untuk pemasangan gandar roda pada jarak yang sama antara satu sama lain. Juga diusulkan untuk menggunakan roda berdiameter besar dengan tekanan tayar yang dapat disesuaikan. Dalam kombinasi dengan transmisi yang agak kompleks yang memberikan daya ke semua roda, ini memungkinkan untuk memperoleh ciri mobiliti dan kemampuan lintas negara yang cukup tinggi.
ZIS-E134 "Model No. 0" semasa ujian
Prototaip ZIS-E134 "Model No. 1" telah dibina pada bulan Ogos 1955, dan setelah beberapa bulan ia menjalani ujian lapangan. Pada waktu itu, sejumlah solusi yang digunakan dalam proyek tersebut belum dipelajari secara memadai, yang menimbulkan akibat tertentu. Oleh itu, pada musim sejuk tahun 1955-56, diputuskan di SKB ZIL untuk mengembangkan dan membina prototaip lain yang dirancang untuk menguji beberapa aspek casis baru. Pertama sekali, dia harus menunjukkan kemungkinan sebenar roda tekanan rendah dalam konteks interaksi dengan kemampuan permukaan dan merentas desa.
Telah diketahui bahawa semua karya Loji dinamakan. Kenderaan empat medan awal Stalin dilakukan dalam kerangka satu projek bernama ZIS-E134. Prototaip yang dibina mengikut versi projek yang berbeza ditetapkan sebagai susun atur dan menerima nombor mereka sendiri. Sebagai contoh, dua mock-up empat paksi pada tahun 1955 dan 1956 diberi nombor # 1 dan # 2. Sebuah kenderaan eksperimental untuk menguji casis, dibangun berdasarkan idea baru, menerima sebutan "Model No. 0".
Tugas utama model "zero" adalah memeriksa casis. Dalam hal ini, tidak diperlukan untuk mengembangkan keseluruhan mesin dari awal. Hasilnya, mereka memutuskan untuk membuatnya berdasarkan prototaip salah satu model terbaru. Untuk penyusunan semula, mereka memilih salah satu prototaip trak tiga gandar, yang kemudian dimasukkan ke dalam siri dengan nama ZIL-157. Untuk mendapatkan ciri khas, kereta harus diubah secara serius. Casis telah berubah, dan ruang enjin baru juga muncul.
Di tengah-tengah "Model No. 0" adalah bingkai logam segi empat tepat, dipinjam tanpa perubahan khas dari ZIL-157 yang berpengalaman. Di depan bingkai terdapat unit standard yang menggabungkan tudung dan kabin. Ingin tahu bahawa peranti ini dibuat untuk trak ZIS-151 dan digunakan dalam beberapa projek lain dengan sedikit perubahan. Semua peralatan "tidak perlu" dikeluarkan dari bingkai, yang memungkinkan untuk membawa massa prototaip ke tahap minimum yang diperlukan. Pada penutup belakang bingkai, terdapat casing perumahan segi empat tepat baru untuk memasang unit kuasa.
Untuk menyelesaikan masalah penyelidikan, prototaip baru harus menunjukkan beban minimum di lapangan. Mereka memutuskan untuk memberikan peluang seperti itu dengan melepaskan gandar depan, yang mana mesin dan bahagian elemen transmisi dikeluarkan dari tempat biasa di bawah tudung. Kini enjin petrol dan kotak gear ditempatkan di perumahan khas di penutup belakang bingkai. Untuk meringankan lagi kenderaan, penutup tudung dikeluarkan dari situ. Mungkin projek "Model No. 0" disediakan untuk kemungkinan pemasangan di tempat pemberat mesin, yang mengubah beban pada gandar depan.
Walaupun penyusunan semula kardinal, prototaip ZIL-157 yang dibina semula mengekalkan nama yang sama enjin petrol enam silinder selari dengan kelantangan 5, 56 liter dan kuasa 109 hp. Loji kuasa kereta asas dihubungkan ke sistem bahan bakar, yang merangkumi tangki dengan jumlah kapasiti lebih dari 210 liter.
Sebagai pengembangan lebih lanjut dari platform ZIS-151, ZIL-157 dan prototaip "Model No. 0" mengekalkan transmisi yang agak kompleks yang memberikan tork kepada semua enam roda. Pada masa yang sama, beberapa perincian baru harus dimasukkan ke dalam komposisinya. Enjinnya terletak di bahagian belakang kereta, tepat di depannya adalah kotak gear. Untuk menghubungkannya dengan elemen transmisi lain, batang baling-baling condong digunakan, yang melewati bingkai.
Kotak gear lima kelajuan mekanikal digunakan. Kemudian, menggunakan poros pertengahan yang condong panjang, daya dihantar ke kotak pemindahan. Yang terakhir ini bertujuan untuk mengagihkan tenaga ke tiga batang baling-baling yang lain. Salah satunya pergi ke gandar depan, yang kedua ke gandar depan. Gandar belakang dipacu melalui dua poros: yang pertama beralih dari sarung pemindahan ke unit galas perantaraan di gandar tengah, dan yang kedua dihubungkan terus ke gandar belakang.
Trak ZIL-157 mempunyai casis tiga gandar dengan susunan roda 6x6. Gandar berpecah dipasang pada mata air daun. Dalam kes ini, gandar depan mempunyai sepasang pegasnya sendiri, dan kedua gandar belakang membentuk bogie dengan elemen elastik yang sama. Gandar depan dipandu. Ciri khas trak adalah ketiadaan penguat dalam sistem stereng.
Kereta itu menerima roda berukuran 12.00-18. ZIL-157 adalah trak Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem peraturan tekanan tayar terpusat. Peranti yang berkaitan dengan pemampat onboard membiarkan tekanan berubah-ubah dalam jarak yang cukup luas. Tekanan normal ditetapkan pada 2.8 kg / cm2. Ketika mengemudi di tanah dengan daya dukung rendah, dapat turun menjadi 0,7 kg / cm2. Namun, ini menyebabkan pengurangan kelajuan perjalanan maksimum yang dibenarkan dan peningkatan penggunaan tayar.
"Model No. 0" menahan kabin logam trak asas. Ia mempunyai tiga tempat duduk untuk kru, serta satu set instrumen dan alat kawalan. Secara umum, susun atur dan peralatan kokpit tetap sama, namun beberapa pengubahsuaian diperlukan untuk setiap peranti. Oleh itu, pemindahan kotak gear ke bahagian belakang kereta diperlukan melengkapkannya dengan alat kawalan jauh baru. Selebihnya kabin tetap sama.
Keperluan untuk meringankan kenderaan dan pemasangan petak enjin baru menyebabkan ZIS-E134 "Model No. 0" yang berpengalaman tidak menerima platform kargo. Bahagian tengah bingkai, terletak di antara kabin dan unit kuasa, tetap terbuka.
Walaupun reka bentuk semula reka bentuk yang ketara, berat utama dan ciri keseluruhan prototaip sesuai dengan parameter eksperimen ZIL-157. Panjang kenderaan masih tidak melebihi 6, 7 m, lebarnya sedikit lebih dari 2, 3 m. Tingginya kurang dari 2, 4 m. Berat pengekang prototaip berada pada tahap 5, 5- 5, 6 tan. Pada saat yang sama, tidak perlu membicarakan daya dukung, kerana tidak ada area kargo di dalam mobil, dan tugas-tugas projek itu tidak berkaitan langsung dengan pengangkutan barang. Anggaran kelajuan maksimum kereta di lebuh raya mencapai 60 km / j, jarak pelayaran sekurang-kurangnya 500 km.
Tujuan projek "Model No. 0" ZIS-E134 adalah untuk memeriksa operasi undercarriage dengan tekanan khusus yang berkurang pada permukaan pendukung. Untuk mengurangkan parameter ini, memutuskan untuk menggerakkan mesin dan kotak gear kembali. Selain itu, tekanan tayar tetap rendah, yang juga mempengaruhi parameter keseluruhan gandar depan. Kerana susunan khas unit, sebahagian besar berat mesin terpaksa jatuh pada bogie belakang. Adalah mungkin untuk mengekalkan tekanan normal di roda. Oleh itu, gandar depan kereta sebenarnya menjadi peralatan untuk percubaan, dan kedua gandar belakang adalah peralatan tambahan yang menyediakan syarat yang diperlukan.
ZIL-157, yang menjadi asas untuk "Model No. 0"
Pada awal 1956, model "sifar" kenderaan semua medan, yang dibina sebagai sebahagian daripada projek besar ZIS-E134, pertama kali memasuki julat ujian untuk diuji dalam keadaan sebenar. Dengan cepat terbukti bahawa kereta tidak akan dapat menunjukkan prestasi tinggi, dan dalam beberapa kes, operasinya akan dikaitkan dengan masalah yang paling serius. Ciri-ciri prototaip yang serupa dikaitkan dengan ciri khas casis.
Sudah pada tahap pertama berlari, ditetapkan bahawa "Model No. 0" dengan tekanan gandar depan yang berkurang di permukaan biasanya dapat mengemudi hanya di jalan yang baik, sementara di luar jalan raya dengan cepat menimbulkan masalah. Sebagai contoh, semasa memandu menggunakan poligon bersalji, gandar depan tidak menunjukkan ciri yang diinginkan. Dia tidak memberikan daya tarikan yang cukup dengan tanah, dan kadang-kadang bahkan naik di atasnya. Terdapat kemerosotan serius dalam menangani yang berkaitan dengan kekurangan pegangan yang sama. Selain itu, roda depan dalam beberapa kes bertindak seperti pisau dozer dan mengumpulkan timbunan salji di hadapannya. Roda tidak dapat mengatasi halangan "in-house" seperti itu, yang menyebabkan kereta berhenti.
Ujian ZIS-E134 "Model No. 0" tidak berlangsung terlalu lama dan berakhir dengan keputusan negatif. Praktik telah menunjukkan bahawa reka bentuk undercarriage yang dicadangkan mungkin mempunyai beberapa ciri positif, namun, seiring dengan itu, kelemahan yang paling serius muncul. Idea yang diusulkan dan diterapkan mempunyai potensi tertentu, tetapi untuk pelaksanaannya sepenuhnya, reka bentuk casis lain diperlukan. Pengoperasian prototaip lebih lanjut dalam konfigurasi yang ada tidak masuk akal.
Dengan bantuan "Model No. 0" Biro Reka Bentuk Khas Loji yang dinamakan Stalin dapat mengumpulkan maklumat penting mengenai ciri-ciri operasi dan tingkah laku roda tekanan rendah, yang dicirikan oleh tekanan minimum pada permukaan sokongan. Maklumat ini diambil kira dalam pekerjaan selanjutnya dalam bidang kenderaan merentas desa ultra tinggi dan pembuatan projek baru. Jadi, hanya dalam keluarga ZIS-E134, dua lagi prototaip dibina selepas model "sifar". Dalam projek lain, penyelesaian serupa juga digunakan kemudian.
Nasib selanjutnya dari prototaip No. 0 tidak diketahui dengan pasti. Ia dibina berdasarkan casis prototaip trak yang menjanjikan dan, nampaknya, setelah selesai ujian, ia sekali lagi berubah. Ini dapat dikembalikan sesuai dengan reka bentuk aslinya atau diubah menjadi prototaip jenis baru. Pada tahun lima puluhan, Loji. Stalin, kemudian menamakan semula kilang. Likhachev terlibat secara aktif dalam tema trak kelas yang berlainan, dan hampir tidak membiarkan peralatan itu terbiar.
Prototaip ZIS-E134 "Model No. 0" dibina untuk menguji beberapa konsep yang sesuai untuk digunakan dalam projek teknologi automotif yang lengkap. Semasa ujian dijalankan, didapati bahawa idea seperti itu mempunyai potensi tertentu, tetapi mesin yang ada tidak dapat mengungkapkannya. Ini bermaksud bahawa SKB ZIL dan organisasi industri automotif lain harus meneruskan kerja penyelidikan, termasuk pembinaan mesin eksperimen baru. Pembangunan projek ZIS-E134 berlanjutan dan tidak lama lagi menyebabkan munculnya prototaip lain.
