Ketukan Autobahn
Liebherr pada mulanya adalah syarikat yang aman. Pada tahun 1949, pengasasnya, Hans Liebherr, memaparkan pengembangan pertama - kren menara yang dipasang dengan pantas TK 10. Peralatan seperti itu sangat diminati di Jerman yang dilanda perang dan lama kelamaan menjadi salah satu sumber utama pendapatan syarikat. Kemudian, penggali muncul dalam rangkaian produk, dan pada tahun 1954 Liebherr secara tidak sengaja mengatur pengeluaran peti sejuk. Menjelang tahun 1977, ketika kren beroda LTM 1025 pertama muncul, syarikat Jerman telah menghasilkan banyak mesin pembinaan dan peralatan pesawat. Tetapi LTM 1025 inilah yang menjadi titik permulaan karier ketenteraan peralatan Liebherr: kren tentera pertama dibuat berdasarkan mesin ini. Sejak tahun 1977, syarikat ini telah mengumpulkan kira-kira 800 kren dengan daya angkat dari 10 hingga 500 tan untuk tentera negara yang berbeza. Ini, tentu saja, tidak banyak: pada tahun 2017, misalnya, Liebherr melancarkan pemuat roda ke-50,000.
1984 ditandai dengan peristiwa yang paling penting bagi syarikat: penggunaan mesin diesel sendiri untuk peralatan pembinaan. Kini pengalaman Liebherr dalam bidang pembuatan mesin sangat berguna untuk KamAZ. Traktor K5 terbaru, yang dipasang dari pelbagai komponen asing, dilengkapi dengan enjin KamAZ-910 enam silinder - salinan enjin dari Jerman. Orang Jerman dengan jurutera domestik menukar D946 12 liter untuk keperluan traktor jarak jauh dan pengeluaran tempatan di Rusia. Ngomong-ngomong, tanpa enjin Liebherr, pasukan kilang KamAZ tidak akan dapat mencapai kejayaan yang begitu besar di perhimpunan Dakar. Kini kecekapan syarikat Jerman membenarkan pengembangan dan penghasilan enjin diesel secara bebas, jumlah kerja yang mencapai 100 liter, jumlah silinder hingga 20, dan kapasiti melebihi 6000 liter. dengan.
Dalam aplikasi untuk industri ketenteraan, yang paling menarik adalah kren beroda yang dibekalkan kepada tentera negara-negara NATO. Oleh itu, sejak tahun 2002, orang Perancis telah mengoperasikan 50 mesin Liebherr LTM 1055-3.1 dengan susunan roda 6x6x6 - kren tiga gandar pacuan semua roda dengan semua roda yang boleh dikendalikan. Lima kereta berangkat ke Perancis dengan kabin berperisai. Kapasiti mengangkat kren adalah 50 tan, sementara berat jalan sendiri tidak melebihi 36 tan. Oleh kerana pengeluaran ketenteraan bukan profil bagi Liebherr, kereta untuk tentera Perancis ternyata hanya kren awam yang dicat khaki dengan ledakan teleskopik. LTM 1055-3.1. Ini adalah kenderaan jalan raya yang tidak disesuaikan dengan medan yang kasar. Kren mempunyai jarak tanah dan tayar yang tidak masuk akal tanpa lug yang dikembangkan. Ciri khasnya adalah casis yang dapat dikendalikan sepenuhnya: roda belakang, bergantung pada kelajuan, berpusing sama ada dengan roda depan atau antiphase. Tetapi ini adalah salah satu cara operasi stereng, selebihnya akan dibincangkan di bawah. Roda belakang stereng membolehkan kren beroda awam bergerak di jalan-jalan sempit Eropah dan juga trak penghantaran, dan tentera Perancis mendapat kemampuan ini sebagai bonus.
Enam tahun yang lalu Liebherr membekalkan tentera darat Swiss dengan 4 kren tiga roda GTM 1055-3.2 dengan kapasiti mengangkat 55 tan. Bersama dengan kontrak pembinaan mesin, Jerman membuat satu set peralatan untuk kren untuk pemasangan jambatan sementara yang cepat. By the way, di Switzerland di kota Bühle markas Liebherr telah berpusat sejak 1983. Oleh itu, sebilangan orang keliru menganggap syarikat itu awalnya Switzerland.
71 kren untuk Bundeswehr
Sejak 2017, Liebherr telah memenuhi pesanan Bundeswehr yang besar untuk 71 kren berperisai dengan nilai keseluruhan 150 juta euro. Sangat mudah untuk mengira bahawa kos setiap kenderaan melebihi 2 juta euro rata-rata, yang kira-kira tiga kali lebih murah daripada tangki pertempuran utama Leopard 2. Syarikat ini merancang untuk menyelesaikan pembekalan kren kepada tentera pada bulan Disember 2021. Dari jumlah keseluruhan pesanan, 38 kenderaan dipasang dalam versi G-LTM 1090-4.2, yang berbeza dengan nenek moyang orang awam hanya pada panel perisai seramik, kabin meningkat 250 mm dan lukisan. Perlindungan perisai teksi pemandu dan kren pengendali dikembangkan oleh Rheinmetall (tidak ada data terbuka di akhbar mengenai kaliber mana perisai ini disimpan).
G-LTM mempunyai empat gandar (tiga daripadanya mengemudi) dengan semua roda stereng. Dari versi awam, kren mewarisi sistem kemudi yang kompleks dengan lima mod operasi. Pada dua gandar depan, roda dikendalikan oleh pemacu mekanikal biasa, dan sepasang roda ketiga dan keempat dilengkapi dengan elektrohidraulik. Pada pandangan pertama, sistem serupa dilaksanakan pada ZIL-134 domestik, tetapi kapal induk peluru berpandu kami hanya dipandu sepasang roda pertama dan keempat. Dan kemudian semuanya sekaligus, dan bahkan menurut lima algoritma. Tidak sepenuhnya jelas mengapa kren tentera memerlukan kesukaran seperti itu, tetapi Bundeswehr tidak menolak ini. Sesuai dengan algoritma program pertama, roda belakang dikemudikan di jalan awam dan bergantung pada kelajuan kren. Semuanya mudah di sini: semakin cepat kereta berjalan, semakin kurang pemanduan. Apabila kelajuan tertentu ditetapkan, roda belakang menjadi lurus dengan ketat semasa melakukan sebarang manuver. Program kedua diperlukan untuk radius putaran minimum 10.2 meter, yang lebih rendah daripada beberapa kereta penumpang. Roda belakang berpusing antiphase ke roda depan. Program ketiga adalah "Gerakan lateral" - semua roda dipusing ke arah yang sama dan membolehkan kren bergerak secara menyerong. Program kerja keempat membantu mengelakkan tergelincir: untuk ini, pasang roda belakang berpusing serentak dalam antiphase dengan yang depan, tetapi pada sudut yang lebih kecil. Akhirnya, algoritma kelima membolehkan kawalan bebas roda gandar belakang dengan butang berasingan.
G-LTM dilengkapi dengan enjin diesel 6 silinder 449 hp. dengan. dan mampu mengangkat muatan 36.6 tan dengan ledakan teleskopik. Bersama dengan kren, tentera Bundeswehr mendapat dua teknologi Liebherr milik: VarioBase dan VarioBallast, yang dirancang untuk bekerja di persekitaran bandar yang sempit. Teknologi pertama memungkinkan untuk memanjangkan kaki penyangga ke jarak yang berbeza secara bebas antara satu sama lain. VarioBallast adalah pergerakan pemberat kren dengan menggunakan silinder hidraulik: semakin jauh ia bergerak, semakin besar berat beban yang dapat diangkat oleh kren. Di satu pihak, ini memungkinkan penggunaan pemberat yang kurang besar, dan di sisi lain, ia tidak menghalang lalu lintas di lorong sempit.
Bahagian kedua kontrak dengan Bundeswehr terdiri daripada 33 kren berperisai Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Kenderaan ini sudah berbeza dengan kenderaan awamnya dalam kemampuannya untuk mengeluarkan peralatan seberat 16 tan dalam keadaan separuh tenggelam. Untuk ini, tempat khas digunakan di buritan, di mana kenderaan beroda yang dipindahkan dipasang. Mengikat tali yang kaku juga boleh dilakukan. Dua winch dipasang di derek: Rotzler TR 200 (daya - 200 kN, panjang tali - 75 m) dan Rotzler TR 80 (masing-masing 80 kN dan 49 m), yang dapat digunakan secara serentak. Berat maksimum beban yang diangkat oleh boom teleskopik kren adalah terhad kepada 20 tan. G-BKF membolehkan pengendali menggunakan kren dan winch pada masa yang sama, yang memperluas fungsi mesin. Sebagai contoh, mesin dapat membebaskan kenderaan yang macet dengan mengangkat dan menariknya secara serentak. Pengendali kren dapat mengawal operasi peralatan dari jarak jauh dari alat kawalan jauh yang berkomunikasi dengan mesin melalui Bluetooth.
Walaupun terdapat persamaan luaran dengan G-LTM yang disebutkan di atas, kren evakuasi dibina di atas platform MAN pacuan semua roda dengan enjin diesel D946T 544-tenaga kuda. Algoritma kawalan mesin dibina sekitar lima program dengan analogi lengkap dengan teknologi Liebherr yang lain. Penggantungan setiap gandar bergantung pada kemampuan untuk menukar ketinggian secara individu: kereta bahkan boleh meluncur ke depan / belakang, kiri / kanan, dan juga turun di perutnya seperti BMD domestik. Kren ini juga dilengkapi dengan perisai seramik yang boleh ditanggalkan dari Rheinmetall, yang melindungi teksi pemandu, pengendali kren dan sebahagian peralatan.
Walaupun pengeluar meletakkan kren tentera sebagai kenderaan seluruh medan, ini tidak sepenuhnya benar. Yang perlu anda lakukan ialah melihat susun atur, penutup depan dan belakang yang murah hati, dan tayar jalan tanpa gigi. Liebherr tidak terlalu peduli mengembangkan kren tentera dari awal, tetapi hanya menyesuaikan peralatan awam bersiri untuk Bundeswehr, melengkapkannya dengan baju besi tempatan. Pada mesin yang mesti berfungsi di bawah peluru dan menahan peledakan cahaya IED, bahkan tidak ada sistem inflasi roda terpusat. Liebherr G-BKF dan G-LTM dilengkapi dengan sisipan tahan peluru yang memungkinkan, sekiranya pecah tayar, untuk keluar dari api. Dan masalah mengatur tekanan tayar diselesaikan dengan cara yang asli: pemandu berhenti sebelum jalan raya, keluar dari kereta dan menghembuskan udara dari setiap roda, dan di jalan yang sukar dia mengepam setiap roda secara berasingan dengan bantuan pemampat on-board. Walaupun tahap teknologi yang mengagumkan, medan di luar jalan dikontraindikasikan dengan ketat untuk kren tempur berperisai Liebherr - autobahns Jerman yang lebih baik.
