Pengangkut personel berperisai separuh trek Jerman Sonderkraftfahrzeug 251 (disingkat SdKfz 251), yang lebih dikenali di negara kita dengan nama syarikat pengeluar Hanomag, menjadi salah satu simbol Perang Dunia II dan berada di tempat kedua setelah personel berperisai M3 Amerika pembawa dari segi jumlah salinan yang dihasilkan. Secara keseluruhan, dari bulan Jun 1939 hingga Mac 1945, lebih daripada 15.5 ribu kenderaan tempur ini mempunyai pelbagai modifikasi. Pengangkut personel berperisai ternyata berjaya dan tidak kehilangan kaitannya bahkan setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, para pereka dan tentera Czech menarik perhatiannya, yang pada akhir 1950-an mengembangkan dan mengadopsi kapal induk perisai, pada mulanya sekilas jelas kenderaan mana yang memberi inspirasi kepada penciptanya … Kami bercakap mengenai syarikat penerbangan perisai separa trek Tatra OT-810.
OT-810 dapat disebut sebagai "Hanomag" dalam setiap arti kata. Perbandingan ini tidak hanya menekankan persamaan luaran umum dari dua kenderaan tempur, tetapi juga kejayaan filem kerjaya personel berperisai Czechoslovakia. Selepas perang, terutama setelah penarikan diri dari perkhidmatan tentera Czechoslovakia, pengangkut personel berperisai Tatra OT-810 sering muncul dalam filem perang kerana kemiripan luaran mereka dengan kapal induk berperisai Wehrmacht semasa Perang Dunia Kedua. Kenderaan tempur, yang sudah dikeluarkan dari perkhidmatan, berjaya difilemkan dalam filem hari ini, dan juga digunakan secara aktif oleh reenaktor di seluruh dunia. Filem terakhir di mana pengangkut personel berperisai Tatra OT-810 ditembak adalah filem "Ilyinsky Frontier", yang syutingnya diselesaikan di wilayah Moscow pada November 2018. Tayangan perdana filem ini dijadualkan pada Mei 2020 dan akan bertepatan dengan ulang tahun ke-75 Kemenangan dalam Perang Patriotik Besar.
Tatra OT-810
Selepas berakhirnya Perang Dunia II, Czechoslovakia kembali dipulihkan sebagai sebuah negara merdeka. Hampir seketika, persoalan mengenai bagaimana mempersenjatai tentera negara itu ditimbulkan. Buat pertama kalinya, senjata dan senjata tentera Jerman menjadi pertolongan besar. Tentera Czechoslovakia menerima tangki sederhana Pz. IV, senjata anti-kereta kebal sendiri Hetzer, pengangkut personel berperisai Sd.kfz. 251 dan traktor separa Jerman. Selain kereta kebal, semua peralatan lain selama tahun-tahun perang dihasilkan di kilang-kilang di Czechoslovakia, jadi tidak ada masalah dengan operasi dan pembaikan kenderaan tempur ini. Oleh kerana Kesatuan Soviet mempersenjatai Czechoslovakia dengan peralatan ketenteraan yang dihasilkannya sendiri, kereta kebal dan senjata api yang diwarisi dari Jerman Nazi dinyahaktifkan dari tentera, dan peralatan kargo diganti dengan Tatras baru, tetapi overlay keluar dengan pengangkut personel berperisai. USSR menghasilkan jumlah pengangkut personel berperisai yang tidak mencukupi untuk menghantar mereka secara bebas ke sekutunya. Hanya BTR-40 dan BTR-152 yang muncul di negara itu secara aktif dibekalkan kepada Tentera Soviet, pada pertengahan tahun 1950-an masih cukup sebelum kejenuhan unit Soviet dengan kenderaan perisai seperti itu. Ini adalah alasan untuk memulakan semula pengeluaran di Czechoslovakia sebuah kapal induk berperisai separuh trek Jerman yang dimodenkan secara serius.
Pengangkut personel berperisai Tatra OT-810 adalah versi yang sangat moden dari "Hanomag" Jerman dan satu-satunya versi dunia untuk kapal induk berperisai separuh trek, yang dihasilkan selepas berakhirnya Perang Dunia II. Pengangkut personel berperisai yang dikembangkan pada tahun 1950-an menjadi pengeluaran besar-besaran pada tahun 1958 dan dihasilkan sehingga tahun 1963. Selama ini, di Czechoslovakia, mereka berjaya melepaskan sekitar 1800 kenderaan tempur - 1250 kapal induk berperisai linear, selebihnya - kenderaan khas berdasarkannya. Pembuatan kapal induk berperisai OT-810 dilakukan di kilang Podpolyanske Stroyarne, yang terletak di kota Detva (Slovakia).
Tatra OT-810
Semasa perang, pengangkut personel berperisai separuh trek Jerman Sd. Kfz.251 untuk keperluan Wehrmacht dihasilkan, antara lain, oleh syarikat Czech "Skoda" di sebuah syarikat di Plzen. Setelah berakhirnya perang, sebuah kenderaan perisai baru dibuat di kilang Tatra di Kopřivnice untuk keperluan tentera Czechoslovak. Kenderaan tempur, yang dilantik OT-810, secara eksternal mengekalkan kemiripannya dengan keturunan Jermannya, meminjam susun atur asal Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Pada masa yang sama, kereta itu diubah secara signifikan dari segi beberapa penyelesaian reka bentuk. Pengangkut personel berperisai itu menerima enjin diesel berpendingin udara baru yang dihasilkan oleh syarikat Tatra, lambung perisai tertutup sepenuhnya dan casis yang lebih baik.
Badan inilah yang mengalami pemodenan yang ketara. Ruang pertempuran diperluas, di sisi dan di selongsong celah pintu belakang terletak untuk melepaskan tembakan dari lengan kecil peribadi pasukan pendaratan, bentuk buritan dipinjam dari varian Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Atap berperisai penuh muncul di atas, yang melindungi pendaratan tidak hanya dari peluru dan peluru berpeluru di medan perang, tetapi juga dari hujan dalam bentuk hujan dan salji. Atap lambung juga dilengkapi dengan menetas yang dapat digunakan oleh komandan kenderaan tempur. Sebuah menara dipasang di atasnya untuk menampung senapang mesin 7,62 mm, pada asalnya ia adalah vz. 52, tetapi kemudiannya digantikan oleh senapang mesin Czech yang lain, 59. Perisai lambung tidak mengalami perubahan besar, pelindung perisai itu sendiri terletak pada sudut rasional. Ketebalan perisai frontal tidak melebihi 15 mm, di sepanjang sisi lambung - 8 mm. Sekiranya lambung perisai "Hanomaga" selama tahun-tahun perang dipasang bahagian demi bahagian dengan menggunakan selak, maka badan pengangkut personel berperisai Cekoslowakia OT-810 dilas semua.
Badan pengangkut personel berperisai baru dilas dari kepingan keluli berperisai pada bingkai keluli besar berbentuk segi empat. Susun atur badan tidak berubah dan mempunyai skema bonet. Enjin terletak di hadapan. Enjin diesel berpendingin udara berbentuk V 8 silinder yang dihasilkan oleh Tatra terletak di bawah tudung perisai kenderaan pengangkut perisai OT-810. Ia adalah mesin model Tatra T-928-3 dengan jumlah kerja hampir 10 liter. Pada 2000 rpm, enjin ini menghasilkan tenaga maksimum sekitar 122 hp. Pada enjin petrol Jerman "Ganomagh" bersiri "Maybach" dipasang, kekuatannya tidak melebihi 100 hp. Selain mesin pada OT-810, bentuk knalpot juga diubah. Tangki gas terletak di lantai.
Pandangan jabatan kawalan OT-810
Tepat di belakang tudung terdapat petak kawalan dengan tempat duduk komandan kenderaan tempur dan pemandu. Di belakang mereka adalah petak pasukan, yang sama sekali tidak terpisah dari ruang kawalan, dan dapat menampung hingga 10 tentara yang lengkap. Komandan dan mekanik kenderaan memerhatikan jalan dan medan perang melalui tingkap pemerhatian yang terletak di lembaran depan, dan juga di sisi badan kapal. Tingkap-tingkap ini ditutup dengan penutup berperisai khas dengan slot melihat, dan juga triplex kalis peluru. Di dalam lambung kapal, pasukan terjun payung berada seperti berikut: tepat di belakang mechvod dan komandan adalah dua penerjun payung terjun, tempat mereka terletak di arah kenderaan, baki 8 orang duduk di sepanjang sisi lambung saling berhadapan. Pendaratan dan turun dari pasukan penerjun payung dilakukan baik melalui pintu belakang, atau melalui kepak dan menetas di atap lambung kapal.
Kontrol pengangkut personel berperisai OT-810 dilakukan menggunakan roda kemudi, yang memiliki sudut kecenderungan yang sama, yang tidak biasa bagi pemandu moden, seperti pada analog Jerman (roda kemudi dimiringkan ke bawah), juga sebagai tuas yang mengawal brek onboard dan membolehkan pemandu memandu trek, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver kapal induk berperisai. Penggantungan kapal induk perisai Cekoslowakia mempunyai susun atur separuh jalan, seperti pada rakan sejawat Jerman. Roda depan mempunyai suspensi pegas (satu spring melintang digunakan) dengan penyerap kejutan hidraulik. Roda roda itu mempunyai kancing dan tidak berbentuk tiub, dipenuhi busa dan tahan terhadap peluru. Baling-baling belakang dikesan dan mengekalkan susunan roda jalan yang berperingkat. Susunan penggelek ini meningkatkan daya tahan mesin dan kelancaran perjalanan, tetapi secara serius merosot pemeliharaan, terutama di lapangan. Baris luar terdiri daripada tiga penggelek, satu dari empat penggelek, dan barisan tengah terdiri daripada enam roda jalan getah berdiameter besar, pemacu depan dan roda pemalas belakang. Roller trek dicop untuk memudahkan pembuatannya. Penggantungan bahagian yang dilacak adalah batang kilasan. Jalur itu sendiri juga diganti, pelapik getah dikeluarkan darinya dan kancingnya dinaikkan.
Pengangkut personel berperisai Tatra OT-810 dapat digunakan untuk mengangkut treler dengan berat hingga tiga tan. Sebagai tambahan, beberapa pengangkut personel berperisai dilengkapi dengan sistem perlindungan terhadap senjata pemusnah besar-besaran, unit penyaringan khas - FVU - dipasang di atasnya. Kehadiran FVU di atas kapal menyebabkan penurunan jumlah penerjun payung, kerana sejumlah besar ruang yang terletak di sebelah kanan petak pasukan kenderaan perisai dihabiskan untuk menampung unsur-unsur unit pengudaraan penapis.
Tatra OT-810
Dalam bentuk ini, pengangkut personel berperisai Cekoslowakia dieksploitasi secara aktif hingga pertengahan tahun 1960-an, ketika mereka mula digantikan oleh kapal induk perisai baru OT-62 dan OT-64. Sejak pertengahan tahun 1960-an, pengangkut personel berperisai OT-810 mula dipindahkan ke unit tambahan atau diubah menjadi unit anti-tank, bersenjatakan senapang 82 mm. Juga, model ini terus beroperasi sebagai traktor konvensional, termasuk untuk pelbagai sistem artileri. Formasi anti-tangki OT-810 tetap digunakan sehingga pertengahan 1980-an. Pada waktu yang sama, pada tahun 1980-an, OT-810 mulai dikeluarkan secara besar-besaran oleh tentera Czechoslovakia, dan pada tahun 1995 salinan terakhir yang tersisa dikeluarkan dari simpanan.
Berdasarkan kapal induk perisai OT-810, sejenis analog kapal pemusnah tangki juga dibuat. Kenderaan tempur ini menerima indeks OT-810D. Undercarriage tidak mengalami perubahan, tetapi petak pertempuran diubah, atapnya hilang. Berkat ini, adalah mungkin untuk meletakkan menara conning dengan perisai perisai yang berbaring ke sisi, mereka melindungi meriam 82 mm mm59A. Sekiranya perlu, senapang dapat dikeluarkan dengan mudah dari kenderaan perisai dan digunakan sebagai sistem artileri yang ditarik biasa. Sudut petunjuk menegak pistol berkisar antara -13 hingga +25 darjah. Krew kapal pemusnah tangki OT-810D terdiri daripada empat orang: seorang pemandu, komander, penembak dan pemuat. Pada masa yang sama, ketinggian kenderaan tempur dengan pistol dan roda roda meningkat hingga 2.5 meter.
Menariknya, pengangkut personel berperisai separuh trek Jerman Sd. Kfz.251 memberi kehidupan bukan hanya kepada syarikat penerbangan perisai Czechoslovak pasca perang. Nenek moyangnya yang jauh adalah trak separuh jalan Daimler. Trak ini dibuat khas di Jerman untuk Portugal dan dilengkapi dengan gelang getah yang menghubungkan roda pemacu ke sepasang roda pemalas tambahan. Reka bentuk trek yang ringkas membolehkan kereta mengatasi kawasan tanah yang lembut.
Ciri prestasi Tatra OT-810:
Dimensi keseluruhan: panjang - 5, 71 m, lebar - 2, 19 m, tinggi - 2, 10 m.
Tempahan - 8-15 mm.
Berat tempur - kira-kira 9 tan.
Loji janakuasa adalah enjin diesel 8 silinder TATRA T-928-3 yang disejukkan dengan kuasa 90 kW (122 hp).
Kelajuan maksimum adalah hingga 60 km / j.
Rizab kuasa adalah 600 km.
Kapasiti - 2 (anak kapal) + 10 (mendarat).
Persenjataan - senapang mesin 7, 62-mm v. 59 atau senapang recoilless 82-mm M-59A.
